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CATÁLOGO2014

> Mais desempenho, melhor respiro: a 250 de 4 tempos passou por mudanças no pistão e no curso mudanças desenvolvidas na competição real que a deixaram mais eficiente. O cárter ficou mais leve, recebeu um novo cilindro, um pistão modificado e cabeça do cilindro reprojetada. Essas são algumas das melhorias que continuam fazendo dessa máquina a melhor moto de enduro com 250 cc !

❱❘ Novo motor de curso longo

❱❘ biela, cilindro e pistão novos

❱❘ Velocidade máxima do motor : 13500 rotações/minuto

❱❘ cabeça do cilindro reprojetada

❱❘ Nova hélice da bomba d’água

❱❘ Carters centrais do motor reforçados

❱❘ Otimização da caixa de câmbio

❱❘ Novo computador de ciclo Trail Tech

❱❘ Amortecedor traseiro otimizado

> > 250 SEF/R

eficienteMUITO

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> A corrida para a perfeição da 300 de 4 tempos continua. Ela é a pioneira de seu tipo com recursos que as outras não têm. O modelo 2014 é equipado com o novo sistema de injeção Synerject, que produz uma marcha lenta perfeita e tempo de injeção e misturas ideais. Para o piloto, o resultado é : melhor gerenciamento de combustível, uma resposta de aceleração melhor em baixas velocidades e controle perfeito da frenagem do motor. Conta com muitas outras inovações, o novo computador de ciclo Trail Tech encabeça a lista e ajuda a proporcionar uma moto de 4 tempos pronta para encarar qualquer terreno e competir em qualquer corrida.

❱❘ Novo sistema de injeção Synerject

❱❘ Velocidade máxima do motor: 13000 rotações/minuto

❱❘ cabeça Evo com válvula de entrada de aço de 30 mm

❱❘ Corpo do injetor com Ø 42 mm

❱❘ Novo sistema de ignição, novo volante magnético


❱❘ Carters centraisdo motor reforçados



❱❘ Amortecedor traseiro otimizado

> > 300 SEF/Rideal

O COMPROMISSO

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❱❘ Novo motor de curso longo (250)



❱❘ Carters centrais do motor reforçados


❱❘ Novo sistema de ignição, novo volante magnético (300)

❱❘ Novo sistema de injeção Synerject (300)

❱❘ Amortecedor traseiro reprojetado

❱❘ cabeça de cilindro reprojetado

> > 250 SEF/R - 300 SEF/R4 TEMPOS

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> Com a adoção da tecnologia de motor 2T aplicada às duas máquinas, a Sherco abre oportunidades totalmente novas. A 250 tem uma resposta de aceleração excelente em rotações baixas. A moto está equipada com um motor de arranque elétrico, que baixou o centro de gravidade sem aumentar o peso. As novas válvulas com controle eletrônico e a ignição eletrônica são duas das melhorias mais significativas neste novo modelo.

❱❘ Duas configurações de mapa de ignição (controla a curva de ignição e a abertura da válvula de exaustão)

❱❘ Motor de arranque elétrico integrado

❱❘ Válvulas eletrônicas

❱❘ Componentes de alto desempenho (sistema eletrônico Kokusan - carburador KEIHIN - válvulas de admissão V Force - Filtro de ar duplo)

❱❘ Rigidez torcional máxima

❱❘ Flexibilidade nas curvas para dar mais conforto

❱❘ Tanque de combustível de alta capacidade

❱❘ Ajuste especial do amortecedor

> > 250 SE/R

avançadaUMA FERRAMENTA

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> Surgida como 250 2T, que incluía especificações muito exigentes e nova das rodas ao guidão. A 300 produz potência utilizável em toda a curva de potência do motor. E, assim como o seu modelo irmão, a 300 2T tem um tanque de combustível maior e vários componentes de alta qualidade. Efetiva e perfeita, é uma máquina pronta para disputar as provas de enduro mais duras ou divertir-se passeando em trilhas

> > 300 SE/R

❱❘ Duas configurações de mapa de ignição (controla a curva de ignição e a abertura da válvula de exaustão)



❱❘ Componentes de alto desempenho (sistema eletrônico Kokusan - carburador KEIHIN - válvulas de admissão V Force - Filtro de ar duplo)


❱❘ Flexibilidade nas curvas para dar mais conforto

❱❘ Tanque de combustível de alta capacidade


DESEMPENHOALTO

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❱❘ Filtro de ar duplo250 SE/R - 300 SE/R

❱❘ carburador KEIHIN

❱❘ sistema eletrônico Kokusan




❱❘ V Force Válvulas de palheta


2 tempos

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As SE 250/300 estão equipadas com um motor de arranque elétrico, localizado na parte inferior da moto. Esta configuração produz uma motocicleta com baixo centro de gravidade e facilita o uso no arranque, contando com uma proteção de polietileno.

Graças ao sistema controlado eletronicamente de válvulas de guilhotina e boosters incorporados ao cilindro dos motores Sherco de 2 tempos para enduro, o piloto pode escolher um modo de operação que proporciona mais potência na faixa alta ou potência melhor na faixa baixa, dependendo da situação. Essas opções

podem ser selecionadas em movimento.

O botão para alternar o mapa da Sherco controla a operação da válvula de ignição e a curva de tempo de ignição para assegurar a operação ideal em várias condições.

Desenvolvido durante 30 meses, tendo como resultado final um pacote ultracompacto que integra os diversos sensores em uma única peça, para o controle da marcha lenta e uma frenagem perfeita do motor.

4 TEMPOS

2 TEMPOS

Um motor extremamente compato e ligeiro que oferece ainda mais performances e maiores regimes, com um curso aumentado, nova

biela, novo cilindro e novo pistão (250).

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2 TEMPOS 250 SE 250 SE-R 300 SE 300 SE-RMotor 2 tempos, "cilindro único com válvulas controladas

eletronicamente e booster”2 tempos, "cilindro único com válvulas controladas



eletronicamente e booster”

Deslocamento 249,32 cc 293,14 cc 293,14 cc 293,14 cc

Pistão e curso 66.40 x 72 mm 66.40 x 72 mm 72 x 72 mm 72 x 72 mm

Carburador Keihin PWK 36 Keihin PWK 36 Keihin PWK 36 Keihin PWK 36

Arrefecimento Líquido com circulação forçada Líquido com circulação forçada Líquido com circulação forçada Líquido com circulação forçada

Arranque Motor de arranque elétrico Motor de arranque elétrico Motor de arranque elétrico Motor de arranque elétrico

Bateria Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah

Sistema de ignição Kokusan DC - Ignição CDI com avanço digital Kokusan DC - Ignição CDI com avanço digital Kokusan DC - Ignição CDI com avanço digital Kokusan DC - Ignição CDI com avanço digital

Transmissão Caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades, engrenagens primárias e cadeia secundária

Caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades, engrenagens primárias e cadeia secundária



Embreagem Hidráulica multidisco em banho de óleo Hidráulica multidisco em banho de óleo Hidráulica multidisco em banho de óleo Hidráulica multidisco em banho de óleo

Alternador Kokusan 220 W Kokusan 220 W Kokusan 220 W Kokusan 220 W

Chassis Semiperímetro de aço cromo-molibdênio de alta resistência

Semiperímetro de aço cromo-molibdênio de alta resistência



Tanque de combustível Capacidade de 9,5 L Capacidade de 9,5 L Capacidade de 9,5 L Capacidade de 9,5 L

Freios Brembo hidráulico Ø 270 mm dianteiro e Ø 220 mm traseiro

Brembo hidráulico Ø 260 mm dianteiro e Ø 220 mm traseiro



Suspensão dianteira SACHS hidráulica telescópica, compressão ajustável e rebote com 48 mm de diâmetro e 300 mm de curso

WP hidráulica telescópica, compressão ajustável e rebote com 48 mm de diâmetro e 300 mm de curso

SACHS hidráulica telescópica, compressão ajustável e rebote com 48 mm de diâmetro e 300 mm de curso


Suspensão traseiraSuspensão traseira progressiva WP Monoshock com

barras de controle de alumínio, ajustáveis para a compressão em alta e baixa velocidade e pré-carga

da mola. Amortecedor de corrida de 330 mm.

Suspensão traseira progressiva WP Monoshock com barras de controle de alumínio, ajustáveis para a

compressão em alta e baixa velocidade e pré-carga da mola. Amortecedor de corrida de 330 mm.





Roda dianteira DID 1,60 x 21” em alumínio e pneu Michellin Enduro Competition tipo tubo

DID 1,60 x 21” em alumínio e pneu Michellin Enduro Competition tipo tubo



Roda traseira DID 2,15 x 18” em alumínio e pneu Michellin Enduro Competition tipo tubo




Peso 105 kg 105 kg 105 kg 105 kg

Distância entre eixos 1480 mm 1480 mm 1480 mm 1480 mm

Distância até o solo 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm

Altura do assento 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm

4 TEMPOS 250 SEF 250 SEF-R 300 SEF 300 SEF-RMotor 4 tempos DOHC, 4 válvulas Tecnologia Sherco 4 tempos DOHC, 4 válvulas Tecnologia Sherco 4 tempos DOHC, 4 válvulas Tecnologia Sherco 4 tempos DOHC, 4 válvulas Tecnologia Sherco

Deslocamento 248,60 cc 248,60 cc 303,68 cc 303,68 cc

Pistão e curso 76 x 54,80 mm 76 x 54,80 mm 84 x 54,80 mm 84 x 54,80 mm

Carburador Injeção eletrônica Magnetti Marelli Injeção eletrônica Magnetti Marelli Injeção eletrônica Synerject Injeção eletrônica Synerject

Arrefecimento Líquida com circulação forçada Líquida com circulação forçada Líquida com circulação forçada Líquida com circulação forçada

Arranque Unicamente elétrica Unicamente elétrica Unicamente elétrica Unicamente elétrica

Bateria Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah Yuasa 12V / 4Ah

Sistema de ignição Tubo inoxidável e silenciador com catalizador Euro 3 Tubo inoxidável e silenciador com catalizador Euro 3 Tubo inoxidável e silenciador com catalizador Euro 3 Tubo inoxidável e silenciador com catalizador Euro 3

Transmissão Primária 6 marchas por cascata em pinhão e secundária por corrente

Primária 6 marchas por cascata em pinhão e secundária por corrente



Embreagem Hidráulica, multi-discos em banho de óleo Hidráulica, multi-discos em banho de óleo Hidráulica, multi-discos em banho de óleo Hidráulica, multi-discos em banho de óleo

Alternador Alternador Ducati energia 220 W Alternador Ducati energia 220 W Alternador Shihlin energia 220 W Alternador Shihlin energia 220 W

Chassis Aço de elevada resistência com Cromo Molibdênium semi-periférico

Aço de elevada resistência com Cromo Molibdênium semi-periférico



Tanque de combustível 8,5 L 8,5 L 8,5 L 8,5 L

Freios Brembo HidráulicoØ 270 mm (frontal) - Ø 220 mm (traseiro)

Brembo HidráulicoØ 260 mm (frontal) - Ø 220 mm (traseiro)



Suspensão dianteira SACHS hidráulica telescópica, compressão ajustável e rebote com 48 mm de diâmetro e 300 mm de curso


SACHS hidráulica telescópica, compressão ajustável e rebote com 48 mm de diâmetro e 300 mm de curso


Suspensão traseiraSuspensão progressiva com link em alumínio com

mono-choque WP regulável em compressão baixa e alta velocidade de retorno e pré-carga dinâmica.

Curso 330 mm

Suspensão progressiva com link em alumínio com mono-choque WP regulável em compressão baixa e

alta velocidade de retorno e pré-carga dinâmica. Curso 330 mm





Roda dianteira DID 1,60 x 21” em alumínio e pneu Michellin Enduro Competition tipo tubo




Roda traseira DID 2,15 x 18” em alumínio e pneu Michellin Enduro Competition tipo tubo




Peso 102 Kg 102 Kg 102 Kg 102 Kg

Distância entre eixos 1480 mm 1480 mm 1480 mm 1480 mm

Distância até o solo 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm

Altura do assento 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm

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