[2012]  

[CASO  DE  SUCESSO]  [Cimento  Fraguamax  atende  prazo  e  segurança  operacional  exigidos  em  obra  de  aeroporto]  

CIMENTO  FRAGUAMAX  PERMITE  CUMPRIR  COM  OS  PRAZOS  DE  TEMPO  E  SEGURANÇA  OPERACIONAL  QUE  PRECISO  AS  REFORMAS  NA  PISTA  DO  

AEROPORTO  INTERNACIONAL  DE  CURITIBA/AFONSO  PENA  (PR)  

O  Engenheiro  responsável  pela  implementação  da  tecnologia  luminária  da  empresa  TELAR,  comenta  que  CIMENTO  FRAGUAMAX,  foi  uma  salvação  para  poder  cumprir  com  os  prazos  estabelecidos,  garantindo  o  sucesso  do  projeto  e  a  segurança  operacional.    

Proprietário da obra: INFRAERO Contratante: Consórcio DP Barros/ São Paulo Engenharia/ Telear Local da obra: Aeroporto Internacional Afonso Pena - São José dos Pinhais – PR Data da obra: 2012 Fornecedor: ClaNap Comércio, Importação e Exportação Ltda. Nome do Produto: FRAGUAMAX “Cimento de Pega Rápida”

Reprodução/ Internet DESCRIÇÃO DO LOCAL O Aeroporto Internacional de Curitiba, também conhecido como Aeroporto Internacional Afonso Pena esta localizado em São José dos Pinhais, no estado do Paraná. Dista a 18 km do centro de Curitiba, com um uma área total do sítio aeroportuário de: 5.236.043 m². Em sua pista principal tem 2,215 m de comprimento e 45 m de largura, opera por instrumentos de precisão diurno e noturno utilizando-se de avançados sistemas de apoio à navegação aérea: o ALS (Approach Lights System) e o ILS2 (Instruments Landing System). A pista secundária com 1,800 m de comprimento por 45 m de largura é mais utilizada em decolagens, quando as condições de vento são mais favoráveis. O Terminal de Passageiros tem uma Capacidade/Ano: 7,8 milhões* *Com a ampliação, passará para 14,6 milhões de passageiros por ano

Reprodução/ Internet

O aeroporto será um dos 13 que recepcionará os visitantes da Copa do Mundo de futebol em 2014.

DESAFIO Se realizarem obras de revitalização da pista de pouso e decolagem. Os serviços compreendem recapeamento de toda a extensão da pista do aeroporto, implantação de grooving e troca das luzes do centro, em preparação para instalação e operação do ILS (instrumento de Navegação Aérea) Categoria III, que permitirá pousos e decolagens em situação de baixa visibilidade.

Orçada em mais de R$ 15 milhões, a obra inclui a instalação de 644 luminárias, implantação de infraestrutura de dutos e bases metálicas para luminárias embutidas, pavimentação da pista, sinalização luminosa, sinalização horizontal e sinalização vertical. Para a realização dos trabalhos, a pista foi interditada por completo nos seguintes horários: – Segunda a sábado: 00h15 às 06h15; – Fim de semana: 00h15 às 06h15 de sábado e 20h15 de sábado às 12h15 de domingo.

Reprodução/ Internet Devido a este limitante de tempo e para a construção da infraestrutura de ductos e bases metálicas para luminárias embutidas, requereu-se a elaboração de valetas de concreto que outorgue uma resistência à compressão (maior do que 10 MPa em apenas 1 hora), e com isso garantir a resistência que deva ter a valeta para o imediato fechamento do canal perfurado na pista. A solução deveria, ainda, suportar a sobrecarga extrema das aeronaves, depois de 2 a 3 horas de ser interditado o trajeto do Center Line e as respectivas zonas de impacto. SOLUÇÃO A execução esteve a cargo do Consórcio DP Barros / São Paulo Engenharia / Telear. A Clanap forneceu o Cimento Fraguamax a fim de se obter um concreto especial de elevada resistência inicial e durabilidade para construção dos suportes das bases luminárias e das valetas que, por sua vez, foram aplicadas com profundidade de 35 cm x 15 cm de largura, em faixas de 150 m de comprimento por noite (segundo a capacidade funcionária/jornada que se tinha para a execução). Foram realizados 7.524 ml de valetas e 644 bases de luminárias.

O desenvolvimento do concreto especial esteve a cargo da Bianco Tecnologia do Concreto, obtendo os seguintes resultados:

fck = 12.5 MPa --- 1 Hs

fck =15.7 MPa --- 1.5 Hs

fck = 18.2 MPa --- 2 Hs.

O concreto foi colocado em três diferentes camadas para a execução da tubulação. Em apenas uma hora depois foi feito o fechamento da valeta com uma última camada de asfalto flexível quente, realizando o acabamento final e liberação para o tráfego dos aviões.

Este processo não permitiu erros e atrasos, os materiais e procedimentos, conferirem máxima eficiência garantindo o sucesso do projeto. “A solução foi identificada como uma salvação para as restrições que tinha este projeto, já que esta solução presta ótimo serviço pese à variabilidade de clima e contratempos que comummente acontecem neste tipo de operações ao ar livre em pistas de aeroportos, onde a confiabilidade de obter as resistências desejadas passa mais lá de um simples requerimento, passa a ser motivo de segurança operacional”

Tendido  da  tubulação  e  instalado  de  cabos  

01:27  a.m.  

Enchido  de  Concreto  01:43  a.m.  

Fresado  de  Pista  01:15  a.m.  

Secado  do  Concreto  2:38  a.m.  

DESCRIÇÃO DO PRODUTO Fraguamax é um cimento hidráulico de alta resistência estrutural (> 25 MPa em tão só 3 horas), tem um início de pega aos 20 min, obtém alta resistência a partir das primeiras horas, sendo indicado especialmente para obras que exigem agilidade. É impermeável à carbonatação, tem alta durabilidade ao ataque de sulfatos e agentes químicos, além de baixa retração.

O cimento Fraguamax é fabricado pelo Grupo Cimentos de Chihuahua (México), representado e distribuído em todo Brasil pela Clanap.

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www.calanap.com.br

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Terminação  com  Asfalto  (Libertação  Trecho)  

3:04  a.m.