carlo s henrique dos santos evandro antonio bertolini gilvan farias da silva

LOGISTICACarlos Henrique dos Santos

Evandro Antonio BertoliniGilvan Farias da Silva

Infra-estrutura logística e seu impacto na competitividade brasileira: Transporte Aéreo,

Transporte Marítimo; Cabotagem e Portos.

As linhas aéreas cobrem todo o mundo, mas de forma irregular

encontrando-se uma maior densidade nos países

desenvolvidos, subdesenvolvidos industrializados (Brasil, Argentina, etc), alguns países petrolíferos, e nos novos países industrializados

(Estados Unidos, Reino Unido, França, Alemanha, Japão, etc).

Transporte Aéreo no Brasil

Vantagens Desvantagens

É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias

Grande liberdade de movimentos;

É dos mais seguros e cômodos;

Adequado para o transporte de mercadorias de alto valor


É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias

Elevado consumo de combustível;

Grande liberdade de movimentos;Forte consumidor de espaço, devido à construção das infra-estruturas

É dos mais seguros e cômodos; Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono;

Adequado para o transporte de mercadorias de alto valor

Reduzida capacidade de carga(em relação a transportes marítimo e ferroviário).

Muita dependência das condições atmosféricas(nevoeiro, ventos forte)

Os aeroportos localizam-se, normalmente

longe das cidades, por questões de

segurança e acessibilidade.

Em torno dos aeroportos

desenvolvem-se bairros de hotéis,

escritórios indústrias, redes

de auto-estradas e de vias-férreas.

A maior parte do tráfego de

produtos de alta tecnologia é feita

por via aérea.

Localização dos Aeroportos

Localização dos Aeroportos

As maiores companhias Nacionais e

Internacionais que operam no Brasil.

A Infra Estrutura dos Aeroportos no Brasil.

Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil

Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil



O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos




Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464 aeroportos regionais





Deste total, apenas 64 são administrados pela INFRAERO





Deste total, apenas 64 são administrados pela INFRAERO

Estudo recente do Ipea mostrou que a demanda pelo transporte aéreo doméstico de passageiros e cargas mais que triplicou entre 1995 e 2009


Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real



O fator crítico do sistema de aviação civil como dos diversos segmentos esta na deficiências da oferta




Gargalos e deficiências na infraestrutura aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas





Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos serão inevitáveis os investimentos até 2013, do contrário os Gargalos serão ainda piores





Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos serão inevitáveis os investimentos até 2013, do contrário os Gargalos serão ainda piores

A infra estrutura não acompanhou o aumento da demanda gerada em função da sustentabilidade na econõmia


O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos


O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação



A Infraero carece de planejamento e autonomia




O Conselho de Aviação Civil deve formular políticas publicas adequadas




O Conselho de Aviação Civil deve formular políticas publicas adequadas

Desejável uma ampla reestruturação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)

Transporte Marítimo no Brasil.

Os primeiros históricos de transporte marítimo no Brasil datam de 1799

As primeiras notícias do potencial hidrográfico do Brasil foi do cientista alemão Alexander Von Humboldt, que, ao visitar a América do Sul, anteviu que o continente poderia ser ligado de norte a sul por uma "Grande Hidrovia", que poderia unir as bacias do Prata, Amazonas e Orinoco

Início do Transporte marítimo no Brasil - História

Dentre as várias propostas da época, vale ressaltar o estudo do engenheiro militar Eduardo José de Moraes, apresentado ao governo imperial em 1869

O Plano Moraes, como veio a ser chamado, propunha a interligação de todas as bacias hidrográficas do país a do rio Amazonas e seus afluentes, no Norte, com a do rio da Prata, no Sul, através dos rios Paraná, Paraguai e Uruguai, e a desses rios com a do São Francisco, no Sudeste e Nordeste

A interconexão das bacias do Prata, Amazonas e Orinoco, com 9.818 quilômetros de extensão, formaria a "Grande Hidrovia", que integraria todos os países da América do Sul, com exceção do Chile

Na década de 1950, a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário

Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo para as ferrovias, especialmente na área da indústria pesada e extração mineral

Como resultado, o setor rodoviário, o mais caro depois do aéreo, movimentava no final do século mais de sessenta por cento das cargas

O transporte marítimo é o transporte aquático que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros

TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL

http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_hidrovi%C3%A1rio

http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_hidrovi%C3%A1rio

O transporte fluvial usa os lagos e rios.

TRANSPORTE FLUVIAL

http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_fluvial

Como o transporte marítimo representa a grande maioria do

transporte aquático, muitas vezes é usada esta denominação como

sinônimo para transporte Fluvial e Marítimo.

TRANSPORTE MARITIMO

Navio tanque, Navios tanque são utilizados para o transporte de líquidos, cereais entre outras

cargas, podendo carregar desde centenas a milhares de toneladas

de carga.

TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE

Os Petroleiros são também navios-tanque mas geralmente pra o transporte de líquidos, derivados do petróleo, gás

natural, gás liquefeito, químicos, óleos, vinho.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_tanque

http://pt.wikipedia.org/wiki/Petroleiro

http://pt.wikipedia.org/wiki/Navio-tanque

Navios Frigoríficos são navios especializados em

transporte de carga refrigerada, por exemplo medicamentos, alimentos

entre outras cargas.


Os Navio porta-contentores são navios que transportam a sua

carga em contentores. São os navios que transportam a maioria

da carga do mundo, visto que podem transportar quase todo o

tipo de cargas.

http://en.wikipedia.org/wiki/Reefer_(ship)

http://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_porta-contentores

http://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_porta-contentores

http://pt.wikipedia.org/wiki/Container_(transporte)


CargueiroUtilizado para cargas

móveis – Ex.: automóveis


CargueiroUtilizado para cargas

móveis – Ex.: automóveis

EmbarcaçõesUtilizado para pequenas

distâncias – locais de pouca profundidade


Navio de Cruzeiro


Navio de CruzeiroPorta-aviões

Um porto é uma área, abrigada das ondas e correntes.

Localizada à beira de um oceano, mar, lago ou rio, destinada ao atracamento de barcos e navios.

Um porto que está localizado à beira de um oceano ou de um mar é constantemente chamado de porto marítimo. como em Santos, Rio de Janeiro e Recife

A beira de um rio ou estuário é chamado um porto fluvial, como Lisboa, Belém ou Manaus.

PORTOS

http://pt.wikipedia.org/wiki/Onda

http://pt.wikipedia.org/wiki/Corrente

http://pt.wikipedia.org/wiki/Oceano

http://pt.wikipedia.org/wiki/Mar

http://pt.wikipedia.org/wiki/Lago

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio

http://pt.wikipedia.org/wiki/Barco

http://pt.wikipedia.org/wiki/Navio

http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(cidade)

http://pt.wikipedia.org/wiki/Recife

http://pt.wikipedia.org/wiki/Estu%C3%A1rio

http://pt.wikipedia.org/wiki/Lisboa

http://pt.wikipedia.org/wiki/Bel%C3%A9m

http://pt.wikipedia.org/wiki/Manaus

Transporte de Longa Distância◦ Internacional ou de longo curso (de grandes

distâncias).◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo

do litoral)

Cabotagem

O transporte Marítimo se divide em dois tipos

Transporte de Longa Distância◦ Internacional ou de longo curso (de grandes

distâncias).◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo

do litoral)

Cabotagem

O transporte Marítimo se divide em dois tipos

A cabotagem é denominada como transporte marítimo

realizado entre dois portos da costa de um mesmo país ou

entre um porto costeiro e um fluvial.

O litoral brasileiro é de 9.198 km e que possui uma rede hidroviária enorme.

São oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis que constituem16 hidrovias

42 portos marítimos

20 portos fluviais

INFRA-ESTRUTURA DO TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL

PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROS

Angra dos Reis-RJ Fortaleza-CE Pelotas-RS Santarém-PAAntonina Ilhéus-BA Pirapora-MG Santos-SP

Aratu-BA Imbituba-SC Ponta Ubu-ES São Francisco do Sul-SC

Areia Branca-RN Itajaí-SC Porto Alegre-RS São Sebastião-SPBarra do Riacho-ES Itaqui-MA Porto Velho-RO Sepetiba-RJ

Belém-PA Macapá-AP Praia Mole-ES Sergipe-SE

Cabedelo-PB Maceió-AL Pres. Epitácio-SP Suape-PE

Cáceres-MT Manaus-AM Recife-PE Tubarão-ES

Charqueadas-RS Natal-RN Regência-ES Vila do Conde-PA

Corumbá/Ladário-MS Niterói-RJ Rio de Janeiro-RJ Vitória-ES

Estrela-RS Panorama-PR Rio Grande-RS

Forno-RJ Paranaguá-PR Salvador-BA

Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil

Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil Continua sendo o

principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias


O setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano.

Continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias



Já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas






Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais





Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais

Os navios permanecem cerca de 70% do tempo útil parados

23,60%

53,60%

18,30%

Ano 1985

Ferrovias

Rodoviario

Hidrovias

Transporte por modalidade - 2000

23,60%

53,60%

18,30%

Ano 1985

Ferrovias

Rodoviario

Hidrovias


19,50%

61,80%

13,80%

Ano 2005

Ferrovias

Rodoviario

Hidrovias

23,60%

53,60%

18,30%

Ano 1985

Ferrovias

Rodoviario

Hidrovias


Atualmente apenas 11,72% do total de

cargas do pais19,50%

61,80%

13,80%

Ano 2005

Ferrovias

Rodoviario

Hidrovias


Vantagens e Desvantagens Transporte Marítimo e Fluvial


Cargas de maior volume e peso

Menor custo de transporte

Baixa emissão de carbono

Transporta qualquer tipo de carga



Cargas de maior volume e peso Baixa velocidade

Menor custo de transporte Disponibilidade Limitada

Baixa emissão de carbono Maior exigência de embalagens

Transporta qualquer tipo de carga Distância dos centros de produção

Congestionamento nos portos


Os investimentos no setor de transportes têm sido essenciais para o desenvolvimento nacional, com

impacto direto sobre a eficiência produtiva e a competitividade da economia.

Com tal visão e buscando viabilizar essa rede integrada de transportes é que o Governo Federal tem pautado seus esforços no sentido de retomar o processo de

planejamento de transportes de longo prazo no Brasil.

A conseqüência natural dessa iniciativa foi a elaboração do Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT

Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira

PNLT identificou os dois principais gargalos do setor de transportes no Brasil:

1º primeiro é conseqüência da dependência do modal rodoviário em um país de dimensões continentais

2º segundo não permite a utilização de cada sistema de transporte nos padrões de competitividade exigidos pelo

mercado internacional


Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira Nesse sentido, os investimentos têm buscado

contemplar o uso intensivo e adequado das modalidades ferroviária e aquaviária, tirando partido de sua maior produtividade e eficiências.

Como resultado dessa estratégia, já estão em curso intervenções significativas na infraestrutura de transportes brasileira, abrangendo todos os modais. Somente no eixo de Logística do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC (I e II) estão previstos investimentos da ordem de R$ 240 bilhões


Na medida em que essas ações forem concretizadas será possível aumentar, em um horizonte entre 15 e 20 anos, a participação do modal ferroviário dos atuais 25% para 35% e do aquaviário de 13% para 29%, integrando-os ao modal rodoviário e fortalecendo o transporte multimodal

Obrigado pela

LOGISTICACarlos Henrique dos Santos

Evandro Antonio BertoliniGilvan Farias da Silva

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