(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2)

Bem-vindo, Visitante!

Tweet 1

O multímetro

automotivo é

dedicado

para o uso

de reparos

de

componentes

elétricos e

eletrônicos

dos veículos

que não

sofrem

alterações

muito

grandes em

seus sinais

de acordo

com o

comportamento

do veículo

DIAGNÓSTICO EM COMPONENTES ELETRÔNICOS NO AUTOMÓVEL UTILIZANDO MULTÍMETRO AUTOMOTIVO E

OSCILOSCÓPIO (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/CATEGORIAS/REPARACAO-PASSO-A-

PASSO/SISTEMA-DE-INJECAO-ELETRONICA/DIAGNOSTICO-EM-COMPONENTES-ELETRONICOS-NO-

AUTOMOVEL-UTILIZANDO-MULTIMETRO-AUTOMOTIVO-E-OSCILOSCOPIO/)

Capítulo 2: O multímetro automotivo, suas vantagens e utilidades

Por: REDAÇÃO

O multímetro é um instrumento de medição unificado que proporcionou a integração das medições de diversas grandezas físicas e

elétricas. Antigamente, para cada grandeza a ser medida era necessário instrumentos dedicados àquele tipo de medição, por

exemplo, para se medir a tensão de um determinado dispositivo era necessário um voltímetro para executar esta operação.

Com a evolução da eletrônica foi possível unir vários instrumentos de medição em apenas um, chamando esse novo instrumento de

multímetro.

Portanto, o multímetro trouxe a facilidade de que com uma simples mudança de seletor o técnico fosse capaz de realizar a medição

de: tensão, corrente e resistência elétrica. Porém, o mercado de reparos automotivos exige uma gama de grandezas ainda maiores

para ser mensuradas com um multímetro.

Por isso, foi criado um multímetro dedicado a esse mercado, chamado de multímetro automotivo, pois além das grandezas

mencionadas acima é possível medir com ele: rotações de um motor que tenha cabos de vela, temperatura (através de um sensor

termopar), tempo de injeção, duty cycle de um sinal PWM, frequência de sinais com alternâncias temporais cíclicas e tempo de

carregamento de uma bobina. Na figura abaixo encontra-se um exemplo de um multímetro automotivo, onde se pode observar todas

essas grandezas ao redor da chave seletora cinza que localiza-se no meio do instrumento.

Para iniciar uma medição de determinada grandeza com um multímetro, basta selecioná-la por meio do seletor cinza rotativo

localizado no meio do multímetro. A indicação da grandeza escolhida é dada pelo traço branco encontrado na extremidade do

perímetro do botão seletor. A tabela abaixo foi criada para facilitar a interpretação do significado de cada uma das unidades

apresentadas pela foto do multímetro:

Grandeza Indicação no multímetro

Tensão V

Resistência Ω

Teste de diodo (continuidade)

Temperatura TEMP

Frequência Hz

Rotações RPM

Rotações vezes 10 x10 RPM

Duty cycle de um sinal PWM %Duty

Tempo de um pulso (ms) ms-Pulse

Tempo de carregamento da bobina Dwell

Corrente em mili Ampère mA

buscarREPARAÇÃO PASSO A PASSO (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/REPARACAO-PASSO-A-PASSO/)

TV NOTÍCIAS DA OFICINA (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/VIDEOS/) REVISTA (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/REVISTA/)

CATÁLOGO DE PEÇAS VW (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/CATALOGO-DE-PECAS-VW/)

ENCONTRE UMA CONCESSIONÁRIA (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/CONCESSIONARIAS/)

FALE CONOSCO (HTTP://WWW.NOTICIASDAOFICINAVW.COM.BR/V2/FALE-CONOSCO/)

Share

A medição de corrente feita de maneira errada pode

queimar o fusível interno de proteção do multímetro

A ponte do borne negativo da bateria até um ponto massa da carroceria do veículo garante que todas as unidades de

controle continuarão trabalhando perfeitamente sem gerar nenhuma avaria adicional

A ligação do multímetro em série com a bateria possibilita a análise da corrente de repouso do veículo, permitindo ao

reparador detectar consumo excessivo de determinados componentes

Corrente até 20 Ampère 20A

Corrente ou tensão contínua

Corrente ou tensão alternada

Portanto, para utilizar um multímetro deve-se inicialmente selecionar a grandeza a ser medida por intermédio do seletor mencionado acima e, após isso,

é necessário instalar as pontas de provas específicas para cada grandeza em seu respectivo conector, respeitando a indicação das respectivas

unidades no próprio multímetro. A conexão correta das pontas de medição do multímetro é extremamente importante para o perfeito funcionamento do

mesmo, evitando desta forma danos ao instrumento.

As medições mais frequentes que um técnico automotivo necessita realizar no seu dia-a-dia são de

grandezas como: corrente, tensão, resistência, rotação do motor e temperatura. Portanto, a seguir

seguem algumas dicas de como deve ser utilizado o multímetro para realizar essas medições:

Corrente: Para este tipo de medição deve-se inicialmente saber qual é a amplitude esperada do sinal

a ser medido, pois se esta amplitude for da ordem de mA a configuração das pontas e do seletor será

como indicado na figura “A”, e caso esta corrente supere 1A a configuração deve seguir como

demonstra a ilustração “B” abaixo:

Uma medição de corrente sempre deve ser feita com o circuito ligado e com as pontas do multímetro

ligadas em série ao circuito, de modo que o multímetro faça parte do mesmo e a corrente elétrica

passe por ele em sua totalidade. Um exemplo onde o reparador pode utilizar este tipo de medição é

no momento de mensurar a corrente de repouso, que deve ser realizada toda vez que um cliente

reclama que a bateria do veículo dele está descarregando.

Para realizar tal medição o reparador deve inicialmente executar uma ponte entre o borne negativo da

bateria e um ponto da carroceria do veículo que esteja aterrado, pois esta operação evita a interrupção das massas das unidades de comando do

veículo e que algumas codificações dessas unidades sejam perdidas.

Após a realização da ponte, o ponto de ligação do

cabo massa que sai da bateria e vai até a carroceria

do veículo deve ser desprendido da carroceria. O

multímetro deve ser configurado conforme visto

anteriormente e ligado em série com a bateria, assim

como ilustrado a seguir:

Através do resultado desta medição é possível

compará-lo com a tabela a seguir e verificar se o valor

de corrente encontrado está dentro do permitido para

a capacidade de corrente da bateria do veículo em

questão. Supondo que esta medição resultasse em

um valor de 15mA para uma bateria com a capacidade

de 60Ah, podemos afirmar que este veículo não está

com um consumo excessivo de corrente.

BATERIAS

Capacidade (Ah)

Para veículos

(> 22/06/2008)

Para veículos

(23/06/2008 >)

Fuga de corrente

máxima (mA)

Fuga de corrente

máxima (mA)

36 13,5 10,5

40 15 11,7

O seletor de

grandezas do

multímetro deve estar

na posição de tensão

(V) e as pontas de

medição devem

respeitar as

indicações do

multímetro, utilizando

as conexões “comum”

e “RPM V Ω ” para

realizar a medição

44 16,5 12,8

48 18 14

51 19,1 14,9

54 20,3 15,8

59 22,1 17,2

60 22,5 17,5

61 22,9 17,8

63 23,6 18,4

68 25,5 19,8

69 25,9 20,1

70 26,3 20,4

72 27 21

80 30 23,3

85 31,9 24,8

92 34,5 26,8

95 35,6 27,7

110 41,3 32,1

IMPORTANTE: Para a realização deste tipo de medição é importante garantir que:

• Todas as tampas e portas estejam abertas;

• Todos os trincos estejam na posição fechada;

• O sistema de monitoramento do habitáculo interno esteja desativado;

• O veículo esteja trancado;

• A medição somente deve ser realizada após um período de 2 horas com o carro desligado totalmente (tempo suficiente para que o veículo entre

completamente em modo de repouso).

Tensão: Inicialmente é necessário garantir que a configuração do multímetro esteja semelhante à ilustração abaixo, onde o

seletor está na posição de tensão (V) e as pontas de medição estão respeitando as indicações do multímetro utilizando as

conexões “comum” e “RPM V Ω ” para realizar a medição.

Após a configuração correta do aparelho é necessário garantir que o circuito ou componente a ser testado esteja energizado.

Posteriormente a isso é necessário realizar a medição colocando as pontas de medição em paralelo com o componente

analisado. Assim como demonstrado a seguir:

A medição da queda de tensão dos fusíveis com a chave de ignição desligada é um exemplo muito útil de como esta medição

pode ajudar um reparador a encontrar um consumidor oculto dentro do veículo. Se um técnico está desconfiado que um

componente que determinado fusível protege está consumindo uma corrente demasiada, ele pode identificar o consumo

excessivo com uma medição de tensão em mV do fusível correspondente na caixa de fusíveis.

A vantagem deste método de medição é que não se interrompe o circuito da corrente, contrariamente ao que aconteceria se

extraíssemos o fusível (para medir diretamente a corrente), o que poderia mascarar uma avaria em uma unidade de comando,

por exemplo. A medição deve ocorrer conforme indicado na figura a seguir:

Toda medição de tensão deve ser realizada com o circuito energizado e com as pontas do multímetro em paralelo ao

componente a ser testado

A tabela a seguir mostra os valores de corrente que está passando momentaneamente naquele fusível de acordo com a capacidade do mesmo e do

valor de tensão obtido na medição. Podemos comparar esses valores de corrente obtidos na tabela abaixo com os valores preconizados pelos

fabricantes de acordo com a tabela vista anteriormente e, desta forma, identificar se aquele componente realmente está consumindo uma corrente além

do especificado.

Medição Estandar Estandar Estandar Estandar Estandar Estandar

mV 5 A 10 A 15 A 20 A 25 A 30 A

0,1 7 mA 13 mA 23 mA 30 mA 47 mA 62 mA

0,2 13 mA 27 mA 45 mA 61 mA 94 mA 123 mA

0,3 20 mA 40 mA 68 mA 91 mA 141 mA 185 mA

0,4 26 mA 54 mA 91 mA 122 mA 188 mA 246 mA

Imaginando que a medição com o multímetro resultou em um valor de 0,4V em um fusível com a capacidade de 10A, segundo a tabela acima o

consumo do componente protegido por este fusível está sendo de 54mA. Imaginando que este veículo seja um Fox com o ano/modelo 2012, onde o

consumo máximo de corrente de repouso é de até 17,5mA utilizando uma bateria de 60Ah, podemos afirmar que este componente está consumindo

além do que deveria, tornando mais fácil o diagnóstico de uma descarga de bateria, por exemplo.

Resistência: A medição de resistência deve ser realizada sempre com o circuito desenergizado (chave de ignição fora do comutador ou componente

desconectado do chicote do veículo), em paralelo com o componente que se deseja verificar o valor, sempre respeitando as configurações

demonstradas pela ilustração a seguir:

Se um sensor de temperatura estiver danif icado o

multímetro indicará na medição de resistência um valor

de 0 Ω (se o sensor estiver em curto-circuito) ou um

valor de resistência infinita (se o sensor estiver

interrompido)

Com o aumento da temperatura ocasionado pelo soprador térmico é possível observar a variação inversamente

proporcional da resistência no sensor de temperatura, comparando o valor de resistência obtido nesta ilustração com

a ilustração anterior, onde a temperatura era mais baixa

Para um bom diagnóstico nos componentes elétricos e eletrônicos do veículo é necessário saber interpretar os

esquemas elétricos das unidades de comando

Com a medição da temperatura do ar de admissão através de um termômetro é possível comparar o valor de

temperatura obtido com o valor de resistência da tabela de correlação daquele sensor, verif icando o perfeito

funcionamento do mesmo

A análise do sensor de temperatura do ar de admissão (ACT) de um motor a combustão interna é uma prova de como podemos analisar um

componente medindo sua resistência. De acordo com o esquema elétrico do carro (pode ser visualizado acima) é possível identificar que a entrada do

sinal desse sensor na unidade de comando do motor acontece nos pinos 25 e 46.

Utilizando uma interface (auto test BOB 4000) da unidade de comando do motor onde se tem acesso facilmente a todos os pinos desta unidade, é

possível junto com um multímetro executar a medição de resistência do sensor ACT. Porém, para realizar esta medição é necessário garantir, antes

que a chave de ignição esteja desligada.

Como o sensor ACT se trata de um sensor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo),

quando o mesmo é exposto a elevadas temperaturas a resistência dele diminui. Sendo assim, é

possível aquecer este sensor por meio de um soprador térmico e verificar o comportamento de sua

resistência. Se o sensor estiver em perfeito estado, na medida em que o soprador térmico direcionar

um ar aquecido para o sensor, a resistência do mesmo deverá ter uma variação negativa. Caso isso

não ocorra, o sistema com certeza está com alguma avaria.

Ainda analisando o sensor ACT, outra análise pode ser feita para obter uma maior precisão no

diagnóstico. Utilizando um medidor de temperatura óptico ou selecionando a opção de medir

temperatura no próprio multímetro automotivo, conseguimos mensurar a temperatura instantânea

gerada pelo soprador térmico.

Dessa forma, se medirmos a resistência simultaneamente e tendo em mãos uma tabela de correlação de temperatura X resistência (como mostrado a

seguir) é possível identificar com precisão se o sensor NTC está respondendo corretamente à variação de temperatura.

Temperatura

+/- 1ºC

Resistência

– K Ohms

10 3,24 a 4,39

25 1,74 a 2,35

40 0,35 a 0,46

85 0,24 a 0,27

100 0,16 a 0,18

ARQUIVO DE NOTÍCIAS

A REDE AO SEU DISPOR

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/a-rede-ao-

seu-dispor/) (16)

AGENDA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/agenda/) (4)

ARTIGO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/artigo/) (6)

CAPA (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/capa/)

(17)

CONFORTO, CARROCERIA E SEGURANÇA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/conforto-e-carroceria/) (1)

CUIDANDO DA OFICINA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/cuidando-da-

oficina/) (9)

Diagnóstico em componentes eletrônicos no automóvel utilizando

multímetro automotivo e osciloscópio

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/sistema-de-injecao-eletronica/diagnostico-em-

componentes-eletronicos-no-automovel-utilizando-multimetro-

automotivo-e-osciloscopio/) (4)

Diagnósticos e reparos no cabeçote dos motores EA 111

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/motor/diagnosticos-e-reparos-no-cabecote-dos-

motores-ea-111/) (5)

Diagnósticos por scanners automotivos

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/sistema-de-injecao-eletronica/diagnosticos-por-

scanners-automotivos/) (3)

DICA DE SAÚDE

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/dica-de-

saude/) (7)

DICAS (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/dicas/)

(1)

EDITORIAL

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/editorial/) (1)

ENTREVISTA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/entrevista/)

(11)

EQUIPAMENTO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/equipamento/)

(1)

EU E MEU VOLKSWAGEN

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/eu-e-meu-vw/)

(10)

FERRAMENTA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/ferramenta/)

(1)

FREIOS

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/freios/) (1)

Funcionamento e diagnostico nos sensores de rotação pela

análise de oscilogramas

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/motor/funcionamento-e-diagnostico-nos-sensores-

de-rotacao-pela-analise-de-oscilogramas/) (5)

GENTE QUE FAZ

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/gente-que-

faz/) (3)

Geometria de direção: conceitos e características construtivas

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/suspensao-direcao/geometria-de-direcao-conceitos-

e-caracteristicas-construtivas/) (3)

GESTÃO DE OFICINA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/gestao-de-

oficina/) (7)

INCREMENTE SUAS VENDAS

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/incremente-

suas-vendas/) (6)

ISTO É VOLKSWAGEN!

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/isto-e-vw/)

(12)

LANÇAMENTO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/lancamento/)

(3)

Manutenção em sistemas suplementares de segurança passiva –

Airbags

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/conforto-e-carroceria/manutencao-em-sistemas-

suplementares-de-seguranca-passiva-airbags/) (4)

MEIO AMBIENTE

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/meio-

ambiente/) (9)

Montagem e desmontagem do flange do vedador traseiro

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/motor/montagem-e-desmontagem-do-flange-do-

vedador-traseiro/) (1)

Motores com tecnologia Total Flex

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/motor/motores-com-tecnologia-total-flex/) (4)

MURAL DO REPARADOR

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/mural-do-

reparador/) (2)

NOTÍCIAS DA VW

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/ultimas-

noticias/) (134)

O sistema E-GAS de gerenciamento para motores Volkswagen

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/motor/o-sistema-e-gas-de-gerenciamento-para-

motores-volkswagen/) (1)

OFICINA EM DESTAQUE

TV NOTÍCIAS DA OFICINA (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/videos/) REVISTA (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/revista/)

NOTÍCIAS DA VW (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/ultimas-noticias/)

OFICINA EM DESTAQUE (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/oficina-do-mes/)

ENCONTRE UMA CONCESSIONÁRIA (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/concessionarias/)

FALE CONOSCO (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/fale-conosco/)

Assine a revista (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/assine/) Área da Concessionária (http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/concessionaria-login/)

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/oficina-do-

mes/) (18)

PEÇA CERTA

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/peca-certa/)

(7)

Redes de Comunicação Intra-Veicular

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/conforto-e-carroceria/redes-de-comunicacao-intra-

veicular/) (4)

REPARAÇÃO PASSO A PASSO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/) (1)

Sensor de Rotação do Motor “Diagnóstico”

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/sistema-de-injecao-eletronica/sensor-de-rotacao-do-

motor-diagnostico/) (2)

Sincronismo entre os sinais do Sensor de rotação G28 e do

Sensor de fase G40 no motor EA 111

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/sistema-de-injecao-eletronica/sincronismo-entre-os-

sinais-do-sensor-de-rotacao-g28-e-do-sensor-de-fase-g40-no-motor-

ea-111/) (1)

SUSPENSÃO-DIREÇÃO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/suspensao-direcao/) (1)

Tecnologia e Novidades

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/tecnologia-e-

novidades/) (15)

TRANSMISSÃO

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-

passo-a-passo/transmissao/) (1)

Você sabia?

(http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/voce-sabia/)

(9)

publicidade

© 2015 Notícias da Oficina | Volksw agen - Todos os direitos reservados.

Vídeos (/v2/videos/)