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Belo Horizonte – Outubro de 2007
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Os acidentes de trânsito são o segundo maior responsável por mortes por causas externas no Brasil
Freqüência de óbitos por causas externas*, Brasil, 2004
2004 (CID 10)
nº %
Acidentes de transporte 35.674 36,2
Quedas 6.617 6,7
Suicídios 8.017 16,6
Homicídios (agressões) 48.374 49,0
Total 98.682 100,0Fonte: Secretaria de Vigilância em Saúde - MS
*Acidentes,envenenamento, queimadura, afogamento etc.
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REGIÃO
ANO
2000 2001 2002 2003 2004
NORTE 2.023 2.019 2.358 2.328 2.463
NORDESTE 6.645 6.666 7.708 7.393 7.904
SUDESTE 11.959 13.304 13.137 13.869 14.358
SUL 5.878 5.863 6.405 6.521 7.085
CENTRO OESTE 3.135 3.153 3.657 3.508 3.864
BRASIL 29.640 31.005 33.265 33.619 35.674
NÚMERO DE ÓBITOS EM ACIDENTES DE TRANSPORTE. POP. TOTAL. 2004
Fonte: Mapa da violência 2006. OEI.
Em 2004, os acidentes de transporte causaram a morte de mais de 35 mil pessoas
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Fonte: Conferência Pan-Americana sobre Segurança no Trânsito OPAS/OMS, 2005.
Os acidentes causam um alto custo econômico. No Brasil estima-se este
custo em R$ 3,5 Bi
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7Fonte: Mapa da violência 2006. OEI.
Local\população
Número % Taxas
Masc Fem. Masc Masc Fem
BRASIL (pop. total) 29.052 6.609 81,5 33,0 7,3
BRASIL(pop. jovem) 6.603 1.406 82,4 36,7 7,8
ÓBITOS POR AC. DE TRANSPORTE SEGUNDO SEXO, POPULAÇÃO JOVEM. ANO: 2004
Nos óbitos por acidentes de transporte, como no caso dos homicídios, pode ser observada uma forte
prevalência de mortes de jovens do sexo masculino
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Gráfico 4.4.1. Número de Óbitos por Acidentes de Transporte por Idade Simples. Brasil. 2004
1098
0
200
400
600
800
1000
1200
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Anos de Idade
Nú
mer
o d
e Ó
bit
os
Fonte: Mapa da violência 2006. OEI.
Maior parte das vítimas entre 15 a 24 anos de idade
9
28%
9%44%
13%1%0%
3%2%0%
AUTOMÓVEL CAMINHONETE CAMINHÃO
ÔNIBUS/MICRO REBOQUE/SEMI MOTOCICLETABICICLETA OUTROS Ñ INFORMADAS
No ano de 2005, 44% dos veículos envolvidos em acidentes de trânsito com vítimas (não-fatais) eram
motocicletas
Fonte: RENAESP, DENATRAN, Ministério das Cidades, 2007.
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Na comparação com outros países, o Brasil não só tem um alto número de acidentes, como também tem
mais ocorrências por quilômetro de estrada. Pior ainda: tem mais mortes por acidente, ou seja, as
ocorrências no trânsito são mais letais aqui.
8009 4000* 750* 300*
ÓBITOS DE JOVENS EM ACIDENTES DE TRANSPORTE, 2004
*Apenas motoristas
Fonte: International Road Traffic Accident Database, 2004.
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Motorista
Pedestre
Passageiro
Motociclista
Ciclista
Outros
Óbitos e ferimentos em acidentes de transporte segundo países selecionados e pessoas menores de
25 anos de idade
Fonte: OMS, 2007. Youth and Road Safety
Brasil
Camboja
Colômbia (Cali)
El Salvador (<15 anos)
Índia (Bangalore)
Malásia (<19 anos)
Moçambique
Nicarágua
Catar
África do Sul (mortes)
Uganda
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Três fatores principais:
A)Experiência: Grande parte dos jovens é inexperiente e não recebe treinamento adequado para manejar
veículos.
B)Idade: A imaturidade física e psicológica associada a comportamentos de risco podem aumentar as
chances de acidentes.
C)Gênero: Os homens são mais propensos a superestimar sua própria habilidade na direção e
sofrem a influência dos amigos para comportamentos de risco.
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1) A educação para o trânsito deve começar desde a educação infantil
2) As estratégias devem considerar a escola como lugar central para o
aprendizado
Crédito: Microsoft
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Treinamento: Deve estar focado na segurança e não somente na habilidade técnica de conduzir veículos. Deve haver maior compreensão de todos os riscos associados a direção.
Aumentar o período de aprendiz: Aumentar o período de prática como aprendiz ou até mesmo uma licença para dirigir somente acompanhado antes da licença definitiva para se dirigir sozinho.
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Melhor a sinalização perto das escolas com a instalação de faixas de pedestre, semáforos,
sinalização adequada.
Encorajar o uso do capacete para os motociclistas e ciclistas através da aplicação da lei e de campanhas de
distribuição de capacetes para estudantes
Crédito: W
HO
, Road and T
raffic Safety
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Existem campanhas governamentais e de companhias de bebidas para desencorajar os motoristas de beber. Ao longo dos anos, essas campanhas tornaram-se mais dirigidas para os amigos dos motoristas que bebem, sugerindo comportamentos adequados, como tirar as chaves daqueles em estado perigoso e designando um motorista para o grupo.
Aumentar a fiscalização com teste do bafômetro.
Aumentar a idade legal para consumo de álcool (nos Estados Unidos é de 21 anos
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Conseguir que os meios de comunicação (TV, Rádio, Jornais, Internet)
sistematicamente se envolvam nas campanhas.
Usar as novas tecnologias da
informação e da comunicação. Ex.
Sistema de controle de embriaguez na ignição
Crédito: Microsoft
Crédito: Microsoft
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É preciso que o governo
federal, estadual e municipal
mantenham as estradas e as
ruas conservadas e
bem sinalizadas
Crédito: Microsoft
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É preciso fazer com que se cumpram as leis de trânsito com rigor. Existe a legislação mas
não a punição. É preciso haver uma penalidade (penal e financeira) dura que limite o comportamento irresponsável no trânsito.
Investir em pesquisas e dados sobre o comportamento dos motoristas,
principalmente, dos jovens.
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