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HILDELENE LOBATO BAHIA

A MULHER COMO OFICIAL NA MARINHA MERCANTE

Conquistas e desafios

Trabalho de Conclusão de Curso - Monografia apresentada ao Departamento de Estudos da Escola Superior de Guerra como requisito à obtenção do diploma do Curso de Altos Estudos de Política e Estratégia.

Orientador: Engenheiro Marcio Borges

Rio de Janeiro 2015

C2015 ESG

Este trabalho, nos termos de legislação que resguarda os direitos autorais, é considerado propriedade da ESCOLA SUPERIOR DE GUERRA (ESG). É permitida a transcrição parcial de textos do trabalho, ou mencioná-los, para comentários e citações, desde que sem propósitos comerciais e que seja feita a referência bibliográfica completa. Os conceitos expressos neste trabalho são de responsabilidade do autor e não expressam qualquer orientação institucional da ESG.

Hildelene Lobato Bahia

Biblioteca General Cordeiro de Freitas

Bahia, Hildelene Lobato

A mulher como oficial na Marinha Mercante: conquistas e desafios/ Hildelene Lobato Bahia.

Rio de Janeiro. ESG, 2015. 58 f. il. Orientador: Eng. Marcio José Borges Trabalho de Conclusão de Curso – Monografia apresentada ao Departamento de Estudos da Escola Superior de Guerra como requisito à obtenção do diploma do Curso de Altos Estudos de Política e Estratégia (CAEPE). 2015. 1. Marinha Mercante. 2. Mulher Oficial. 3. Conquistas e Desafios. I. Título

A Deus, pela vitória alcançada, guardando e protegendo todos os dias da minha vida e a

minha querida mãe sempre presente e incentivando minha carreira.

“ os que descem ao mar em navios, os que

fazem comércio nas grandes águas, esses vêem as obras do Senhor, e as suas maravilhas...”

Salmos 107:27-30

AGRADECIMENTOS

Ao SINDMAR – Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante, na pessoa do Presidente Severino de Almeida Filho, pela indicação para o CAEPE (Curso de Altos Estudos de Políticas e Estratégias) da Escola Superior de Guerra À TRANSPETRO – Petrobras Transporte S.A, na pessoa do Diretor de Transporte Marítimo CLC Nilson Nunes e Gerente Executivo de Transporte Marítimo CLC Jones Soares. Ao grande exemplo de profissionalismo, humildade e generosidade a todos os profissionais da Marinha Mercante Brasileira - CLC Menezes. Agradeço pelo incentivo e entusiasmo em minha trajetória profissional. Agradeço ao meu grande amigo CLC Maciel pelo apoio e orações a Deus por minha vida. À Escola Superior de Guerra, na figura de seu Comandante e Diretor de Estudos, Corpo Permanente e Administrativo, Mestres e em particular ao Eng. Marcio José Borges, pelas orientações recebidas durante a elaboração e execução do presente trabalho. Aos nossos Marítimos brasileiros, em especial a força feminina, pelo carinho, atenção e confiança. Aos estagiários da melhor Turma do CAEPE (Destinos do Brasil), pelas novas amizades e pelo convívio harmonioso no decorrer do curso. Em especial aos meus queridos amigos inseparáveis: Zoraia, Max, Betânia, Sérgio (Bco.Brasil), Fernanda, Jaqueline, Alexandre, Célio, Edu, Santana, Pe. Jorge, Santiago, Alden, Carlos Wellington, Gentile e Sergio Guida. A Deus, por ter colocado cada uma dessas pessoas em minha vida.

RESUMO

Este estudo tem por objetivo discorrer sobre o ingresso, a evolução e as

dificuldades da mulher brasileira ao se lançar na carreira como oficial a bordo

de navios mercantes. Tem-se por finalidade analisar as questões relativas à

função da mulher com o oficial da Marinha Mercante na atualidade e identificar

suas conquistas e dificuldades, buscando apontar políticas e estratégias que

possibilitem sua permanência e desenvolvimento na carreira. Analisa-se a atual

formação da oficial mercante, principalmente, no que diz respeito ao

enfrentamento dos desafios inerentes ao gênero feminino a bordo dos navios

mercantes, observar se existe acompanhamento psicológico nas escolas de

formação e diferença na formação das oficiais de náutica e máquinas, analisar

como é tratada a questão da maternidade pelas empresas marítimas, analisar

os relacionamentos técnico, operacional e afetivo existentes a bordo dos navios

mercantes brasileiros e o que pode ser identificado como fatores (existentes ou

a desenvolver) que possam atrair e reter a mulher no trabalho embarcado, com

vistas ao crescimento de sua carreira. O estudo visa também comparar o que

já existe nas relações de trabalho feminino em áreas semelhantes e afins

(plataformas e rebocadores), e o que pode ser aplicado ao trabalho embarcado

em navios. O estudo confirma a hipótese de que no atual cenário brasileiro da

empregabilidade houve transformações importantes, tais como o aumento

acentuado da participação feminina no mercado de trabalho, principalmente,

nas regiões urbanas e a permanência da atividade feminina neste mercado, ou

seja, apesar da crise que marcou os anos 80, as mulheres se mantiveram no

mercado de trabalho. No que se refere à Marinha Mercante, a presença da

mulher também tem sido crescente.

Palavras-chaves: 1. Marinha Mercante. 2. Mulher Oficial. 3.Conquistas e Desafios.

ABSTRACT

This study aims to discuss the ticket, the evolution and the difficulties of

Brazilian women to launch career as an officer on board merchant ships. It has

been intended to examine questions relating to the role of the woman with the

official of the Merchant Navy at present and identify their achievements and

difficulties, seeking to identify policies and strategies that will enable their

permanence and career development. Analyzes the current line of the merchant

officer, especially with regard to addressing the challenges of females on board

merchant ships, see if there is counseling in training schools and difference in

training of nautical and machinery officers, analyze how it treated the issue of

motherhood by shipping companies, analyze the technical, operational and

affective relationships existing on board Brazilian merchant ships and what can

be identified as factors (existing or to be developed) that can attract and retain

women at work Embedded with a view to the growth of his career. The study

also aims to compare what already exists in women's labor relations in similar

areas and the like (platforms and tugs), and which can be applied to work

boarded ships. The study confirms the hypothesis that the current Brazilian

scenario employability were important changes, such as the sharp increase in

female participation in the labor market, mainly in urban areas and permanence

of women's activity in this market, that is, despite the crisis that marked the 80s,

women remained in the labor market. As regards shipping, the presence of

women has also been increasing.

Keywords: 1. Merchant Marine. 2. Official Women. 3. Achievements and Challenges

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

AB Arqueação Bruta

ACT Acordo Coletivo de Trabalho

ASON Curso de adaptação para 2º Oficial de Náutica

ASOM Curso de adaptação para 2º Oficial de Máquinas

APMA Curso de aperfeiçoamento para Oficiais de Máquinas

APNT Curso de aperfeiçoamento para Oficiais de Náutica

CIABA Centro de Instrução Almirante Braz de Aguiar

CIAGA Centro de Instrução Almirante Graça Aranha

CIR Carteira de Inscrição e Registro

CCB Capitão de Cabotagem

CLC Capitão de Longo Curso

CFM Chefe de Máquinas

CMT Comandante

DPC Diretoria de Portos e Costas

EBN Empresa Brasileira de Navegação

EFOMM Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante

EMMRJ Escola de Marinha Mercante do Rio de Janeiro

FOMQ Formação de Oficiais de Máquinas da Marinha Mercante

FONT Formação de Oficiais de Náutica da Marinha Mercante

IMO Organização Marítima Internacional

IMT Imediato

MM Marinha Mercante

MB Marinha do Brasil

NFORM Núcleo de Formação de Oficiais da Reserva da Marinha

OFFSHORE Embarcações de apoio a outras instalações ou embarcações no mar

OMM Oficial da Marinha Mercante

OSM Oficial Superior de Máquinas

PA Pará

PEA População Economicamente Ativa

PREPOM Programa do ensino profissional marítimo

PREST Programa de Estágio

PROMEF Programa de Modernização e Expansão da Frota

RJ Rio de Janeiro

STCW Padrão de Treinamento e certificação de Marítimos

TRANSPETRO Empresa de logística do Sistema Petrobras

WMU World Maritime University (Universidade Marítima Mundial)

Lista de Figuras

FIGURA 1 – PERFIL DA POPULAÇÃO BRASILEIRA ........................................ 17

FIGURA 2 – VISTA AÉREA DO CIAGA NO RIO DE JANEIRO. ........................ 25

FIGURA 3 – CIABA AS MARGENS DA BAÍA DO GUAJARÁ. ........................... 25

FIGURA 4 – FLUXOGRAMA DE FORMAÇÃO DE OMM. .................................. 27

FIGURA 5 – HILDELENE LOBATO BAHIA, COMANDANTE DO NAVIO RÔMULO ALMEIDA. ...................................................................... 31

FIGURA 6 – SEÇÃO DE NÁUTICA: OFICIAIS NA MESA DE CARTAS ............ 35

FIGURA 7 – MOTOR DE COMBUSTÃO PRINCIPAL (MCP) ............................. 37

FIGURA 8 – PLATINAS OFICIAIS DE NÁUTICA: ASCENSÃO DE CARREIRA ..................................................................................... 39

FIGURA 9 – PLATINAS DE OFICIAIS E MÁQUINAS: ASCENSÃO DE CARREIRA ..................................................................................... 40

FIGURA 10 - ANUÁRIO ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO 2014 - PARTE I ............ 59

FIGURA 11 - ANUÁRIO ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO 2014 – PARTE II ........... 60

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO .................................................................................................. 10 2 TRABALHO DA MULHER ................................................................................ 12 2.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS ...................................................................... 12

2.2 RELAÇÕES DE PODER ENTRE GÊNEROS ................................................... 14

3 TRANSFORMAÇÕES NO MERCADO DE TRABALHO FEMININO ............... 16 4 A IMPORTÂNCIA DA MARINHA MERCANTE BRASILEIRA ......................... 20 5 A FORMAÇÃO DA MULHER PARA A MARINHA MERCANTE ..................... 24 5.1 CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHA (CIAGA) ............. 24

5.2. CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE AGUIAR (CIABA) ............ 25

5.3. FLUXOS DE CARREIRA DOS OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE ............. 25

6 A INSERÇÃO DA MULHER COMO OFICIAL DA MARINHA MERCANTE .... 28 6.1 O TRABALHO A BORDO E SUAS ESPECIFICIDADES .................................. 33

6.2 JORNADA DE TRABALHO E FUNÇÕES DESENVOLVIDAS A BORDO ........ 34

6.3. HIERARQUIA, NORMAS E DISCIPLINA A BORDO ......................................... 40

6.4. EMBARQUE DE CASAIS OFICIAIS .................................................................. 43

6.5 GRAVIDEZ ........................................................................................................ 44

7 ATIVIDADES EXERCIDAS POR OFICIAIS MERCANTES EM OUTRAS ÁREAS SEMELHANTES: REBOCADORES E PLATAFORMAS ................... 48

8 ATIVIDADES EXERCIDAS POR MULHERES EM OUTRAS ÁREAS DE EMPRESA DE TRANSPORTE–AERONAUTAS .............................................. 49

9 DESAFIOS ATUAIS E PROPOSTAS PARA UM CENÁRIO DESEJADO NA CARREIRA DA OFICIAL MERCANTE ............................................................. 50

9.1 PROPOSTAS .................................................................................................... 50

10 CONSIDERAÇÕES FINAIS .............................................................................. 52 REFERÊNCIAS ................................................................................................. 54 ANEXO 1 - MARÍTIMOS COM HABILITAÇÃO ................................................ 58 ANEXO 2 - ANUÁRIO ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO ...................................... 59

10

1 INTRODUÇÃO

A proposta neste trabalho é realizar um estudo sobre o ingresso, a evolução

e as dificuldades da mulher brasileira ao se lançar na carreira como oficial a bordo

de navios mercantes. A sua atuação a bordo dos navios mercantes, como oficiais, é

muito recente. Assim, tem-se por finalidade analisar as questões relativas à função

da mulher com o oficial da Marinha Mercante na atualidade e identificar suas

conquistas e dificuldades, buscando apontar políticas e estratégias que possibilitem

sua permanência e desenvolvimento na carreira.

Busca-se analisar a atual formação da oficial mercante, principalmente, no

que diz respeito ao enfrentamento dos desafios inerentes ao gênero feminino a

bordo dos navios mercantes, observar se existe acompanhamento psicológico nas

escolas de formação e diferença na formação das oficiais de náutica e máquinas,

analisar como é tratada a questão da maternidade pelas empresas marítimas,

analisar os relacionamentos técnico, operacional e afetivo existentes a bordo dos

navios mercantes brasileiros e o que pode ser identificado como fatores (existentes

ou a desenvolver) que possam atrair e reter a mulher no trabalho embarcado, com

vistas ao crescimento de sua carreira. O estudo visa também comparar o que já

existe nas relações de trabalho feminino em áreas semelhantes e afins (plataformas

e rebocadores), e o que pode ser aplicado ao trabalho embarcado em navios.

Desta forma, há a necessidade de aprofundar o conhecimento sobre a

participação feminina no universo do trabalho na Marinha Mercante. Diante das

especificidades da atividade, tais como confinamento e longos períodos de

embarque, deve-se buscar soluções de como atrair e reter a mulher para a carreira

de oficial mercante. Acredita-se, neste estudo, que a mulher na Marinha Mercante

constitui uma força de trabalho que não pode ser desprezada, já que tem crescido

nas últimas décadas seu contingente nas escolas de formação.

O estudo parte da hipótese de que no atual cenário brasileiro da

empregabilidade houve transformações importantes, tais como o aumento

acentuado da participação feminina no mercado de trabalho, principalmente, nas

regiões urbanas e a permanência da atividade feminina neste mercado, ou seja,

apesar da crise que marcou os anos 80, as mulheres se mantiveram no mercado de

11

trabalho. No que se refere à Marinha Mercante, a presença da mulher também tem

sido crescente.

Quanto à referência bibliográfica, serão utilizadas fontes primárias e

secundárias referentes ao ingresso, à evolução e as dificuldades da mulher

brasileira ao abraçar a carreira como Oficiais a bordo de Navios Mercantes, a partir

de um olhar crítico. A base metodológica da pesquisa está estruturada na análise de

livros que abordem os aspectos teóricos, quadros estatísticos, visão de alguns

oficiais da Marinha Mercante, estudos de casos e experiências da atividade a bordo,

considerando também uma análise comparativa com outras empresas de

transportes.

12

2 TRABALHO DA MULHER

Atualmente, a participação da mulher no mercado de trabalho, registra uma

participação muito expressiva no contexto mundial, através de uma luta pela

igualdade em todos os níveis da sociedade. Entretanto, com todas essas conquistas

temos muito a avançar na igualdade de remuneração entre homens e mulheres para

os trabalhos de igual valor.

2.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS

A história ensina que em tempos remotos, homens e mulheres se reuniam

em clãs ou tribos para poderem sobreviver. O lugar que ocupavam as mulheres era

de grande importância, devido ao fato deque eram elas quem criavam os novos

membros destes pequenos grupos, o qual resultava fundamental para a

conservação da tribo. Entende-se que em base a esta atividade a divisão do

trabalho foi delimitando-se cada vez mais, e resultava primordial proteger as

mulheres durante a gravidez e os primeiros anos do bebê. Os homens se dedicaram

à caça e as mulheres à casa. A inserção social e familiar da mulher se deu de forma

subordinada e ao longo da historia, foi-se definindo o papel da mulher, que começou

a dedicar sua vida ao desempenho de trabalhos domésticos, à criação dos filhos, à

recolha de frutos e à confecção de roupa; enquanto o homem era o encarregado de

procurar o sustento de sua família ou da tribo, por meio da caça. (BRUSCHINI,

2006)

O aumento da participação feminina no mercado de trabalho teve grande

impulso a partir de 1945 e coincidiu com a rápida expansão econômica que

precedeu a II Guerra Mundial. Desde então, observou-se a existência de um

fenômeno discriminador na base do qual o gênero a que pertence o trabalhador

definiu a ocupação e a remuneração do mesmo, sem importar com suas habilidades

e capacidades individuais.

Trata-se de um indício de que o aumento das mulheres como percentagem

da oferta trabalhista total, trouxe consigo um efeito discriminador e segregador. A

discriminação salarial ocorre quando um indivíduo similar a outro, do qual só difere

13

em raça, sexo ou outras características pessoais, recebe uma menor remuneração

por razões diferentes ao desempenho em sua atividade trabalhista.

A segregação trabalhista, por sua vez, ocorre quando os indivíduos de um

grupo específico - mulheres, negros, indígenas, etc. - recebem certas ocupações

unicamente por pertencer a determinado grupo (HIRATA, 1998).

Com o passar dos anos, a mulher conseguiu galgar posições dentro do

mercado de trabalho e a segregação se viu diminuída, mas não desapareceu de

todo, tal qual a discriminação salarial. Estes fenômenos se converteram em objeto

de estudo em nível mundial, quase sempre atingindo resultados reveladores sobre a

existência de diferenças salariais e segregação trabalhista.

A defasagem entre as taxas de ocupação e desemprego por sexo no Brasil

pode estar associada com a existência de diferenças estruturais na oferta de mão de

obra e no processo de seleção da mesma. De igual forma, esta brecha pode ser um

indício de comportamentos discriminatórios no mercado trabalhista brasileiro.

(BRUSCHINI, 2006)

Segundo Leme e Wajnman (2011), a diferença de rendimentos trabalhistas

entre homens e mulheres, favorável aos trabalhadores homens, vem sendo

reduzindo significativamente, mas também continua sendo um problema importante,

sobretudo porque a maior parte destas diferenças não pode ser explicada pelo nível

educativo das mulheres, ou pela sua participação em certos setores econômicos.

Nos anos setenta do século XX, a partir da intensificação dos estudos sobre

a mulher no mercado de trabalho, verificou-se que se tinha uma visão homogênea

da classe trabalhadora, partindo do homem como modelo. A mulher trabalhadora era

um sujeito invisível e não aparecia nos documentos e estudos da Sociologia do

Trabalho.

Alguns autores que analisaram dados das décadas de 1980 e 1990

apresentam a inserção das mulheres no mercado de trabalho como sendo um

fenômeno novo, recente, de poucas décadas atrás. No entanto, sabe-se que esta

inserção é histórica, de longa data e que as mulheres sempre trabalharam.

14

2.2 RELAÇÕES DE PODER ENTRE GÊNEROS

O tema da discriminação trabalhista por razões de sexo é, sem dúvida, uma

das matérias importantes da atualidade em relação à incorporação da mulher ao

trabalho. A origem dessa discriminação está ligada ao fato de que a condição

feminina incide sobre as prestações de trabalho, fundamentalmente por causa da

maternidade e suas derivações.

Conforme Irigaray (2009), os estudos realizados indicam que as mulheres

percebem-se discriminadas, em função:

a) da existência de barreiras para a ascensão profissional e restrição aos

cargos de responsabilidade nas empresas;

b) de um maior nível de exigência e cobrança por parte dos superiores

hierárquicos quando são casadas e têm filhos;

c) de ocuparem posições hierárquicas de nível inferior aos dos homens,

mesmo quando possuem melhor qualificação profissional;

d) de comportamentos machistas dos chefes e colegas de trabalho;

e)e finalmente, pelo discurso e atitudes impostas pelo modelo masculino

para obter ascensão ou sucesso profissional.

Apesar das diferentes medidas que se empregam para promover a

igualdade entre os homens e as mulheres, a discriminação contra a mulher no

mercado de trabalho se dá mediante as demissões injustificadas, diferentes

barreiras impostas pela empresa para não poder ascender a postos mais altos,

diferenças no trato salarial ou porque ainda existe algum tipo de machismo na

empresa. Também podem ser as violências físicas e psicológicas (por exemplo, os

insultos que têm como objetivo baixar a autoestima das empregadas mulheres),

maus tratos e o assédio moral ou sexual.

Irigaray (2009) explica que, no que se referem à vida particular, algumas

mulheres externaram decepções por se sentirem desvalorizadas pelo marido e pela

família, bem como pelas dificuldades impostas pela dupla jornada de trabalho, ou

seja, no limite, onde a mulher brasileira, alvo desses estudos, continua lutando por

seu próprio reconhecimento profissional. A rigor, as práticas discriminatórias contra

as mulheres se caracterizam pelo assédio moral, relacionado a condutas abusivas,

por comportamentos, palavras, gestos ou atos, que possam trazer danos à

personalidade, dignidade, ou integridade física ou psíquica de um ser humano. O

15

abuso do poder, de forma repetida e sistematizada, durante um longo período de

tempo configura a prática da perversidade no local de trabalho, mesmo quando

mascarado de ternura e bem querer.

A análise dos dados feita por Irigaray (2009) indicou que as diferenças de

gênero não passam despercebidas no ambiente organizacional e que, de fato, as

mulheres são alvo de discriminação nesta dimensão social. Apesar de atitudes e

comentários machistas, os homens, na maioria das vezes, não se percebem como

tal. Este comportamento, geralmente, é travestido em falas que, na aparência, são

politicamente corretas, proferidas suavemente, ou escondidas sob a máscara do

humor, o que evidenciou que a cultura nacional brasileira prevalece sobre as

culturas organizacionais, mesmo de empresas europeias e norte-americanas.

Silva (2013, p. 36) explica a situação da mulher na atualidade nos seguintes

termos: Na sociedade contemporânea as mulheres vêm conquistando e ampliando espaço na esfera pública e privada, sobretudo no que se refere a acesso ao mercado de trabalho e nas representações políticas. O século XX viu surgir o movimento pela emancipação feminina e ocorreu de forma diversa no contexto nacional e mundial. Tal dinâmica aprofundou o debate sobre as questões do homem e da mulher na sociedade, sendo possível atestar que as diferenças vão além das biológicas entre os sexos, isto é, se pode dizer que existe uma ideia concebida socialmente sobre masculinidade e feminilidade. É nesse plano que surge o conceito de gênero, sugerindo que o vocábulo sexo seja apenas utilizado para se referir a diferenças biológicas entre homens e mulheres, e gênero quando se faz menção às estruturas sociais, psicológicas ou culturais que se colocam sobre essas diferenças biológicas.

Vale assinalar também, que o principal fator gerador da discriminação no

trabalho por gênero é que, para o empresário, a mulher significa gastos extras,

desordem na organização por causa de suas ausências, atribuições maternais,

tempos de lactância entre outros. Portanto, todos estes pontos desfavorecem a

mulher na hora de procurar trabalho.

Outro tema em que a mulher se vê sempre discriminada é no que diz

respeito à questão salarial. Ainda que realizem a mesma atividade laboral que um

homem, no mesmo tempo, obtenha as mesmas qualificações com a mesma

produtividade, na maioria das vezes o homem recebe um salário maior que o da

mulher.

16

3 TRANSFORMAÇÕES NO MERCADO DE TRABALHO FEMININO

Tradicionalmente, as mulheres sempre dedicaram menos tempo em sua vida

profissional do que os homens. A existência de costumes sociais ainda muito

arraigados, como a jornada dupla de trabalho que inclui os afazeres domésticos,

constitui um dos principais obstáculos com que se encontra a mulher para poder se

desenvolver profissionalmente. No entanto, nos últimos anos muitas coisas

mudaram neste sentido, e a mulher foi tendo maior acesso ao mundo do trabalho de

uma forma mais regular. Para isso, foram determinantes os fatores como:

casamento com idade mais avançada; planejamento da maternidade; independência

da mulher no âmbito do casal; avanços na tecnologia doméstica, longevidade, entre

outros.

Segundo Probst (2005, p. 4): As mulheres sofrem mais do que os homens com o estresse de uma carreira, pois as pressões do trabalho fora de casa se duplicaram. As mulheres dedicam-se tanto ao trabalho quanto o homem e, quando voltam para casa, instintivamente dedicam-se com a mesma intensidade ao trabalho doméstico. Embora alguns homens ajudem em casa, não chegam nem perto da energia que a mulher tende a dar.

Na mesma linha de raciocínio, Júlio (apud PROBST, 2005, p.4) relata: Recordo-me de uma palestra de Tom Peters, proferida em 2000. Perguntaram-lhe: “Se o senhor tivesse uma grande empresa e fosse se aposentar o que faria?” Sem titubear, ele respondeu que contrataria para o mais alto cargo executivo uma mulher dinâmica e inteligente, recrutada em uma boa escola. Em seguida, selecionaria 100 jovens talentosos, já familiarizados com os instrumentos e ambientes da era digital, e os colocaria sob as ordens dessa líder. Segundo ele, essa seria a fórmula ideal para garantir a longevidade da empresa, com elevados padrões de qualidade e competitividade. Exagero à parte concorda que a proposta de Peters aponta para modelos corretos de reivindicação das organizações. As mulheres, sem dúvida, têm se adaptado mais rapidamente a essa realidade competitiva dos novos tempos.

Conforme dados do Instituto Ethos (2004), no mundo inteiro as mulheres

ocupam menos de 3% dos altos cargos executivos das grandes empresas, apenas

11% dos cargos no parlamento e representam somente 1% das lideranças sindicais,

embora constituam 40% da população sindicalizada.

Na Europa e na América do Norte, as duas grandes guerras mundiais

provocaram a entrada em massa da mulher no mercado de trabalho, ainda na

primeira metade do século XX. No Brasil, o ingresso das mulheres no mercado de

trabalho foi mais lento até a década de 1970, quando, então, passou a crescer em

17

ritmo acelerado. Até a virada do milênio, praticamente dobrou, saltando de 21% para

40% da população economicamente ativa (PEA), o equivalente a 33 milhões de

trabalhadoras (ETHOS, 2004).

Segundo o Censo de 2010, realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e

Estatística (IBGE), no Brasil existem cerca de 97 milhões de mulheres, os quais

representam 51,04% dos habitantes. No entanto quando analisamos dados relativos

ao mercado de trabalho, percebemos que ainda existem grandes desafios a serem

enfrentados no que diz respeito à cultura patriarcal e aos obstáculos impostos à

participação das mulheres no mercado formal.

No Brasil, um dos principais responsáveis pelas condições de trabalho

desigual entre homens e mulheres é a dupla jornada de trabalho. Os dados mais

recentes do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), divulgados em 2012,

mostram que as brasileiras dedicam 26,6 horas semanais às tarefas domesticas,

enquanto que os homens gastam apenas 10,5 horas.

FIGURA 1: Perfil da População Brasileira

Fonte: http://estaticog1.globo.com/2014/09/pnad2014/

Observamos na figura 1 (acima), outro fato importante apontado também na

pesquisa - Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) no ano de 2014 - é

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a remuneração, onde elas receberam, em média, 73,7% (valor percentual) do salário

dos homens em 2013.

Os desafios do crescimento, a criação de emprego e a inclusão estão

estreitamente relacionados. Conquanto o crescimento e a estabilidade sejam

necessários para oferecer às mulheres as oportunidades que precisam, a

participação da mulher no mercado de trabalho também é parte da equação de

crescimento e estabilidade.

Segundo Probst (2010), a expectativa é de que neste século, pela primeira

vez na história, as mulheres superem em número os homens nos postos de

trabalho. Se souberem aproveitar isso, capitalizando oportunidades emergentes, o

impacto no mercado de trabalho será, de fato, singular. Significa o rompimento de

uma forte estrutura, as hierarquias empresariais moldadas pelos homens a partir da

Era Industrial. A mulher da atualidade nem de longe tem o mesmo perfil daquelas

que encontravam realização, trabalhando nas linhas de produção.

A diferença comportamental entre meninos e meninas é evidente desde os

primeiros anos. Pode-se dizer que esta característica é bastante clara durante toda a

vida. Mas, qual é de fato a atual realidade no mundo empresarial? Atualmente, os

líderes ainda são os homens. São eles que mandam e detêm a vantagem no jogo. A

própria estrutura social deu margem a esta tal divisão de trabalho. A regra é clara:

homens são os que mandam e mulheres, as subordinadas (PROBST, 2010, p.7).

Em contrapartida, o século XX mostrou a chamada inversão de papéis, ou

seja, as mulheres conquistando maior destaque no competitivo mundo dos negócios

e os homens, por sua vez, assumindo a manutenção do lar e o cuidado com as

crianças. Mas se as mulheres desejarem sair vencedoras nesta empreitada terão de

dominar as regras que eles criaram.

Cunha (2004, p.7), cita que as mulheres são capazes de exercer as mesmas

funções que os homens, com qualidade e eficiência. Bem se sabe que, ainda há um

longo caminho a ser percorrido em direção à igualdade entre o homem e a mulher

no mercado de trabalho. São indiscutíveis os avanços conseguidos ao longo dos

anos, que demonstram a competência, o poder e a capacidade da mulher por serem

pessoas determinadas e corajosas. Por isso, acrescenta o autor, as mulheres não

devem desistir de continuar a buscar seus objetivos, sua independência e igualdade

19

no mercado de trabalho, pois foi comprovado que elas são capazes de provocar

mudanças profundas no curso da história social.

A boa notícia para as mulheres é que, com o esforço e a vontade que têm de

trabalhar, estão sendo reconhecidas pelas empresas e promovidas aos níveis de

supervisor, gerente e diretor bem mais cedo que os homens. Em média, atingem os

cargos de gerente e diretor três a quatro anos mais jovens.

Segundo Priore (1997), atualmente as mulheres possuem representantes em

quase todas as profissões. Embora sua inserção ainda se dê, predominantemente,

nos segmentos menos valorizados do mercado, e devido ao caso da importante

presença feminina no emprego doméstico e no setor informal, as mulheres também

passaram a ocupar postos em novos grupos ocupacionais. Observa-se, por

exemplo, maior participação feminina no grupo de gerentes financeiras, comerciais e

de publicidade, postos de trabalho historicamente destinados aos homens. Por outro

lado, a maior escolaridade das mulheres, que já são maioria no ensino superior, não

tem repercutido em igualdade salarial com os homens, mesmo quando exercem a

mesma função.

20

4 A IMPORTÂNCIA DA MARINHA MERCANTE BRASILEIRA

O transporte marítimo sempre foi e será o meio mais barato e seguro de

transportar as riquezas geradas por um país. Pode-se transportar uma grande

tonelagem em uma única embarcação, o que certamente gera um frete mais

acessível ao afretador. Basta olharmos os dados estatísticos de um país

desenvolvido para percebermos que a maioria de sua exportação é feita por navios

de bandeira própria. Isso impede que esse dinheiro destinado ao frete saia do país o

que, consequentemente, gera uma maior circulação da moeda internamente,

movimentando mais e mais a economia, visto que o frete marítimo custa cerca de

7% do preço final do produto (SMANIOTTO, 2012).

A autora Elisabeth Nóbrega (apud SMANIOTTO, 2012), consultora

legislativa do senado federal, em sua pesquisa, Evolução e Perspectivas de

Desenvolvimento da Marinha Mercante Brasileira, desenvolvida em 2006; afirma: O fundamento básico para a existência de uma marinha mercante própria é o de contar com uma frota mínima de embarcações que permita ao País independer de empresas estrangeiras para escoar sua produção. Além disso, a consolidação da Marinha Mercante é um importante passo para o desenvolvimento de atividades ligadas ao mar, como a construção naval e a prospecção mineral ou biológica, entre outras. Para isso, seria necessária a alteração da atual política vigente, com foco na desvinculação entre as políticas de incentivo à construção naval e do setor de navegação.

Coelho (2013) em seu estudo destaca a importância da Marinha Mercante

em relação ao desenvolvimento econômico, frisando o papel dessa corporação na

história humana que tem sua origem na época em que o homem buscava usar o mar

como caminho para ampliar suas trocas comerciais.

Para Coelho (2013, p.26) No caso específico do Brasil, que detém geograficamente uma expressiva faixa de terra banhada pelo mar, o uso dessa via como fator para superar barreiras e o domínio das comunicações marítimas tornam-se essenciais. Nesse aspecto, os modernos navios mercantes necessitam de tripulações capacitadas a operá-los, e os centros de instrução presentes em nosso país surgem no sentido de alcançar essa demanda.

Em um estudo de Silva (2013), este autor afirmou que a Marinha Mercante

brasileira, no decorrer de sua história, vem atravessando sucessivos períodos de

expansão e contração. Tendo recebido como herança a frota portuguesa, a sua

criação antecedeu em 14 anos a emancipação política da corte.

Segundo Burlamaqui (apud Silva, 2013) relata:

21

Foi o primeiro passo prático para a fundação de uma nova pátria. A agitação sagrada, que os orgulhosos herdeiros dos Inconfidentes animavam, encontrara no tráfego marítimo um meio fácil e seguro de expansão, fazendo com que o comércio direto universal, segundo a terminologia da Carta Régia de 28 de janeiro de 1808, não ficasse limitado à troca de artigos e produtos. Eram, por seu intermédio, transportados igualmente os princípios revolucionários da Europa, e que, enfrentando os que oprimiam a América, logo estabeleceram um conflito cujo desfecho não podia ser duvidoso. (BURLAMAQUI, 1918, p. 21).

Este autor acrescenta que o território brasileiro com amplo litoral e lugares

propícios ao abrigo de embarcações, aliadas a abundante matéria prima para

construção de navios, bem como o domínio da arte de navegar e construir

embarcações, herdados dos portugueses, foram fatores cruciais para a conquista

das rotas marítimas nacionais, único meio disponível para o transporte de

mercadorias entre as diversas regiões na época do Império. A reserva da

cabotagem às embarcações brasileiras foi outro importante fator de impulso para o

início da Marinha Mercante (BURLAMAQUI, 1918).

Burlamaqui (1918, p. 25) afirma que: A introdução da navegação a vapor, em meados do século XIX, a aplicação do ferro na construção naval e a adoção de uma política liberal de extinção da reserva de mercado da cabotagem aos navios de bandeira brasileira foram impactantes para a Marinha Mercante brasileira, marcando o início de uma era de dificuldades sentida de forma mais reduzida do que em países, como os Estados Unidos, com maior vocação e pretensão para a navegação internacional.

Esse mesmo autor (SILVA, 2013) acrescenta que:

Durante a primeira Guerra Mundial a intenção do Brasil era manter-se neutro e assim se fez até mesmo com a entrada de Portugal no conflito. No entanto, a entrada dos Estados Unidos e o torpedeamento do navio mercante Paraná, causando a morte de três tripulantes foram fatores decisivos para a entrada do país no conflito. No transcorrer das hostilidades o Brasil perdeu 470 tripulantes e 502 passageiros, e um total de mais de 20% de toda a arqueação bruta existente no início da Guerra. Entretanto, as linhas de navegação necessárias para a sobrevivência do país foram mantidas durante todo o conflito. (p. 27)

Burlamaqui (1918) explica que a segunda Guerra Mundial foi igualmente um

período de perdas para a Marinha Mercante, com vários navios sendo torpedeados

pelos países do eixo. O Brasil por sua vez apreendeu os navios dos países inimigos

que estavam atracados em portos brasileiros e participou ativamente dos esforços

de guerra dos aliados. Nesse período desenvolveram-se bases de reparo e

construção de navios além de investimentos em infraestrutura, que possibilitaram o

ressurgimento da indústria da construção naval que floresceu até o final da década

22

de 1970, quando começamos a assistir o novo declínio da Marinha Mercante

brasileira (BURLAMAQUI, 1918).

Deste modo, conforme Silva (2013, p. 19): Pode-se observar que a falta de aderência a uma estratégia de longo prazo para a indústria do transporte marítimo que possibilitasse a contínua atração de investimentos nacionais e internacionais para a construção de navios, para o desenvolvimento de cadeias logísticas de abastecimento, para ampliação de portos, para a modernização, atração e aperfeiçoamento da formação da mão de obra, fez com que os ciclos de crescimento da Marinha Mercante, até os dias atuais, oscilassem entre períodos de expansão e contração.

A Marinha Mercante brasileira teve seu apogeu a partir das décadas de 1960

a 1980, quando a indústria naval brasileira estava em pleno apogeu, e chegou a ser

o segundo maior construtor naval do mundo.

Nesse momento, o Brasil tinha grandes proprietários de navios mercantes, e

celebrou sua soberania constitucional, com a extinta armadoria-de-armadores Lloyd

Brasileiro, que pôs fim à soberania que se traduzia na importação e exportação da

produção nacional para todas as partes do mundo. Nos anos 90, mais precisamente

em 1997, ocorreu o pior momento da Marinha Mercante. A frota nacional se reduziu

drasticamente a alguns navios estrangeiros, que ainda insistiam em permanecer na

ativa, e ainda conservaram algumas rotas de baixo custo.

Mais tarde a Marinha Mercante Nacional ressurgiu, principalmente pela

expansão dos campos de petróleo, tais como os da Bacia de Campos, no Rio de

Janeiro. Esta exploração crescente obrigou à construção de novos navios de apoio

mar adentro, de diversos tipos e capacidade, além da crescente necessidade da

renovação da antiga frota da Fronape.

A Lei n° 9478/97, chamada Lei do Petróleo, estabeleceu que a Petrobrás

poderia criar subsidiárias ou se associar a outras empresas nacionais e estrangeiras,

de caráter majoritário ou minoritário, para exercer suas atividades dentro e fora do

País.

No ano de 1998, em cumprimento ao artigo 65 da Lei do Petróleo, foi criada

a Petrobras Transporte S/A – Transpetro, tendo como finalidade realizar o transporte

de petróleo e seus derivados e gás natural, utilizando-se de navios, gasodutos e

oleodutos.

23

A Transpetro foi criada com objetivo de crescer e ajudar a impulsionar o

desenvolvimento do País, sempre em sintonia com a estratégia de negócios do

Sistema Petrobras.

24

5 A FORMAÇÃO DA MULHER PARA A MARINHA MERCANTE

A formação dos Oficiais da Marinha Mercante é realizada pela EFOMM.

Uma Instituição de Ensino Superior Militar, mantida e administrada pela Marinha do

Brasil. A Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante – EFOMM, funciona

como um centro de referência da IMO (International Maritime Organization) para a

formação de Oficiais da Marinha Mercante para a região da América do Sul e tem

como objetivo a formação de Oficiais de Náutica e Oficiais de Máquinas, graduados

como bacharéis em Ciências Náuticas e integrantes do Quadro de Oficiais da

Reserva não remunerada da Marinha do Brasil com a patente de 2º Tenente (2T-

RM2).

Atualmente no Brasil, temos dois centros de instrução de formação de Oficiais

da Marinha Mercante Brasileira, chamados de CIAGA e CIABA.

5.1 CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHA (CIAGA)

Criado a partir de uma reforma das instalações da antiga Escola de Marinha

Mercante no Rio de Janeiro (EMMRJ).

Conforme Coelho (2013, p.32): Um dos Centros Regionais da Universidade Marítima Mundial de Malmõ. Com sede em Malmö, na Suécia, a Universidade Marítima Mundial de Malmõ ou universidade do mar –World Maritime University (WMU), é uma universidade feita para profissionais marítimos, administradores de empresas de navegação, funcionários de ministérios e agências e órgãos governamentais que tratam da indústria marítima.

O CIAGA tem desde a formação de oficiais, sua atualização e a melhora nas

diferentes etapas de sua carreira, bem como, diplomados e técnicos jovens, e

proporciona um amplo programa de cursos especiais.

A autora assinala que a Universidade Marítima surgiu para atender às

necessidades de toda a comunidade marítima mundial, cuja missão é padronizar a

qualificação, elevar os padrões na indústria marítima como um todo, elaborar

estudos e campanhas, e qualificar pessoal de toda parte do mundo em diversos

cursos. Coelho (2013) explica que o CIAGA iniciou suas atividades no ano de 1974,

está instalado em uma área de 97.500m², na Avenida Brasil, na cidade do Rio de

Janeiro, conta com capacidade para alojar até 1000 estudantes, e uma área que

permite o contato direto com as águas, como podemos observar a partir da figura 2.

25

Figura 2 - Vista aérea do CIAGA no Rio de Janeiro.

Fonte:<http://www.mar.mil.br/ciaga/efomm/fotos80.htm>(2015)

5.2. CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE AGUIAR (CIABA)

Localizado na cidade de Belém, de frente para a Rodovia Artur Bernardes, o

CIABA, também permitiu um contato direto com o mundo das águas, conforme a

figura 3. Possui uma área de 146,869m² e tem hoje a capacidade para alojar 712

estudantes. Na figura 3 podemos visualizar o prédio principal do centro de instrução,

com o gabinete do comandante.

Figura 3 - CIABA as margens da Baía do Guajará.

Fonte: http://www.rio2016.com/pregamestraining/pt/node/625

5.3. FLUXOS DE CARREIRA DOS OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE

A carreira do Oficial da Marinha Mercante é iniciada pelo jovem com a

escolha de uma profissão repleta de desafios, oportunidades, mas também com

26

características bem peculiares. Conforme Silva (2013), o candidato que possui

diploma de curso superior pode optar em concorrer a uma vaga para fazer os cursos

de adaptação, ASON ou ASOM, respectivamente Adaptação para Segundo Oficial

de Náutica ou Adaptação para Segundo Oficial de Máquinas, ou se inscrever, como

os demais que não possuem nível superior, para o vestibular da Escola de

Formação de Oficiais da Marinha Mercante (EFOMM), localizadas no Rio de Janeiro

(CIAGA) ou em Belém (CIABA).

Uma vez concluídos os cursos teóricos da EFOMM, do ASON ou ASOM o

aluno torna-se Praticante, e é obrigado a cumprir um período de estágio embarcado

em navios, com duração variável para cada curso e especialidade, ao fim do qual

alcança o posto de Segundo Oficial de Náutica (2ON) ou Segundo Oficial de

Máquinas (2OM), isto é, forma-se como Oficial da Marinha Mercante (OMN) (SILVA,

2013).

Já como 2ON ou 2OM candidata-se a uma colocação no mercado de

trabalho, constituído por empresas de navegação (EBN) que operam em diferentes

tipos de atividade, sendo as principais: a navegação de longo curso, a cabotagem, o

apoio marítimo, as plataformas de petróleo e os navios sísmicos.

Uma vez embarcados, os Oficiais terão pela frente uma carreira que tem o

seu ápice no posto de Capitão de Longo Curso, para os especializados em Náutica,

e Oficial Superior de Máquinas para os de Máquinas. Cada etapa ou posto da

hierarquia é alcançado mediante o sucesso em cursos, treinamentos e embarques,

sendo estes últimos os que constituem a parte mais importante da carreira (DPC,

2011).

Por sua vez, os Oficiais da Marinha Mercante (OMM) que não se adaptam à

vida embarcada, com os seus desafios e privações pessoais, decidem mudar o seu

rumo e migram para outras áreas e profissões em que consigam, ao mesmo tempo,

conciliar os anseios e expectativas de realizações pessoais com as de sua família e

o seu trabalho. O maior ou menor grau de ajuste à vida de embarque será decisivo

na permanência ou saída da profissão (SILVA, 2013).

A figura 4, a seguir, mostra de forma sintética o processo seguido pelo

candidato que possui as condições necessárias para concorrer, anualmente, a uma

das vagas oferecidas, em edital, pela Marinha do Brasil. Note-se que a graduação

de nível superior em algumas áreas de conhecimento estabelecidas pela MB habilita

27

o candidato a concorrer diretamente a uma vaga nos cursos ASON ou ASOM que

têm uma duração de dois anos.

Figura 4: Fluxograma de formação de OMM.

Fonte: Silva (2013)

28

6 A INSERÇÃO DA MULHER COMO OFICIAL DA MARINHA MERCANTE

Segundo Almeida (2008), no decorrer do tempo, através dos séculos, as

mulheres já foram vistas com muita desconfiança na navegação, consideradas

inclusive um sinal de mau agouro, quando a bordo se encontravam. A superstição é

traço marcante na história da atividade marítima e, no caso em questão, tomou

como aliado o preconceito, do qual, aliás, historicamente é igualmente indissociável.

Lombardi (2009, p.9) cita que integração das mulheres nas Forças Armadas

Brasileira começou na Marinha, no inicio dos anos 1980, pelo então ministro da

Marinha no governo Figueiredo, o Almirante-de-Esquadra Maximiano da Fonseca,

do Corpo Auxiliar feminino da Reserva, tendo como objetivo atuar na área técnica e

administrativa, expandindo-se a seguir pelas demais Armas. Somente na segunda

metade dos anos 1990, porém, se inicia a integração efetiva das mulheres nas

Forças Armadas, com a extinção do Corpo Auxiliar Feminino da Reserva da Marinha

(CAFRM) e a incorporação das militares na estrutura oficial de Corpos e Quadros da

Marinha (1997), com ingresso da primeira turma feminina na Academia da Força

Área (1996) e no Instituto Militar da Engenharia do Exército (1997), com a permissão

para que as mulheres ingressarem no Serviço Militar, em caráter temporário, no

Exército (1998).

A necessidade de suprir a mão-de-obra especializada do recém inaugurado

Hospital Marcilio Dias, foi um dos motivos que levaram à seleção da primeira turma

de oficiais da Marinha do Brasil.

Conforme Santos (2014, p.86) informa, a partir de 1998 com a lei 9.519 de

26/11/97, as mulheres que antes faziam parte do Corpo Auxiliar Feminino da

Reserva da Marinha, passaram a compor os Corpos e Quadros, como o Corpo de

Engenheiros da Marinha, Quadros do Corpo de Saúde e o Quadro Técnico.

Segundo Silveira (apud Santos 2014), elas também obtiveram permissão para

participação feminina em missões nos navios hidrográficos, oceanográficos e de

guerra e autorização para integrar tripulações de helicópteros. Existe a possibilidade

de estarem embarcadas quando trabalham temporariamente em algum navio de

grande porte na área de assistência técnica administrativa e aquela ligada à

assistência e à saúde da tripulação.

29

Recentemente, em 12/01/2014, as 12 primeiras mulheres entraram na Escola

Naval para o processo de adaptação, e em 04/02/2014, definitivamente, para o

curso do Corpo de Intendência da Marinha, ou seja, abriu suas portas para as

mulheres, em termos de formação acadêmica militar.

O mesmo autor, explica que na Marinha Mercante Brasileira, vem crescendo

o número de mulheres que fazem o curso de oficiais do Centro de Instrução

Almirante Graça Aranha (CIAGA), sendo o percentual feminino de 30%. Conforme o

Anexo (A), observamos o total de oficiais de Cadernetas de Inscrição e Registro

(CIR) ativas até julho de 2015. Este fato é possível pela maior disponibilidade de

espaço nos navios cargueiros e petroleiros, ao contrário dos navios de guerra, o que

acontece também nas plataformas marítimas de petróleo, as quais acomodam

mulheres em seu interior. As restrições referentes às acomodações, não seriam um

impedimento à formação feminina nos corpos combatentes, desde que haja

condições de adaptação dos alojamentos das embarcações e instalações na

Marinha do Brasil (SANTOS, 2014, p. 87).

Segundo analise de Silveira (apud Santos, 2014, p.87), internamente no corpo

da Marinha há a diferenciação entre as atividades de apoio e as atividades de

combate, levando a uma formação dividida e subdividida em áreas de competência

profissional, em que o objetivo é as atividades meio e as atividades fim da Força em

questão.

No tocante ao prestígio, os oficiais que apresentam maior prestígio interno

são aqueles oriundos da Escola Naval, por apresentarem um treinamento exclusivo

voltado para a guerra. Seus principais Corpos são: Corpo da Armada, Corpo de

Fuzileiros Navais e o Corpo de Intendência da Marinha. Aquele que apresenta maior

destaque é o Corpo da Armada, pois é nele que se encontra a atividade básica da

Força, ao qual estaria na responsabilidade e competência de navegar. Nesses

Corpos, as mulheres não estão presentes.

Santos (2014) acrescenta que, em segundo lugar na Força estão os Corpos

de Saúde da Marinha e o Corpo de Engenharia da Marinha, devido às suas

responsabilidades e competências, consideradas importantes para a manutenção

dos recursos humanos, como a saúde dos indivíduos, e a manutenção dos

materiais, como o bom estado das máquinas e equipamentos utilizados no combate.

Nestes dois Corpos há a presença de mulheres procedentes dos meios

30

universitários civis. O Corpo Auxiliar é o que possui menos reconhecimento, por

suas funções e tarefas estarem mais distantes do combate. Nesse Corpo as

mulheres estão presentes e elas são provenientes de cursos técnicos do meio civil.

Com a ampliação da participação feminina nas profissões civis de nível médio

e superior e também o aumento de seu grau de instrução até a pós-graduação,

acaba sendo refletido dentro da caserna resultando numa maior participação do

sexo feminino nas atividades militares ligadas à saúde e à educação, o que reforça o

estereótipo das profissões tradicionalmente atribuídas às mulheres. Por outro lado,

tem crescido a participação feminina dentro das atividades militares onde elas não

estavam presentes como, por exemplo, engenharia, informática, etc., atividades

estas que permitem um rendimento às mulheres igual ou superior ao dos homens,

quebrando os tradicionais estereótipos através da sua atuação.

Santos (2014) em seu trabalho de estudo, informa que, atualmente, elas

comandam organizações militares ou são vice-diretoras, lideram equipes e

gerenciam projetos de construção de navios e outras obras, chefiam departamentos,

divisões e seções nas diretorias, hospitais e centros tecnológicos; executam tarefas

técnicas ou administrativas. Viajam para locais distantes em missões consideradas

com grau de dificuldades, etc.

Como exemplo, pode-se evidenciar sobre as primeiras mulheres em cargos

de direção na Marinha Brasileira o que só ocorreu em janeiro e fevereiro de 2006.

Outro ponto que serve de exemplificação são as primeiras mulheres

embarcadas, fato ocorrido no Navio de Assistência Hospitalar Carlos Chagas, com a

primeira mulher da Marinha do Brasil a cumprir comissão de embarque como

requisito de carreira, a qual estaria na figura da Primeiro-Tenente do Corpo de

Saúde Virgínia de Oliveira Aragão e dias depois apresentou-se nesse mesmo navio

a Primeiro-Tenente, Betânia de Cássia Ribeiro Pena, a qual tinha também a missão

de cumprir embarque. Segundo a Revista Marítima, as oficiais participariam das

missões de caráter cívico social desenvolvidas pela Marinha, pois os navios de

assistência hospitalar e outros navios navegarão com tripulação mista. Mais

recentemente, em 2012, houve a promoção de Dalva Maria Carvalho Mendes,

sendo a primeira mulher a chegar em um posto de oficial general nas Forças

Armadas Brasileira.

31

A autora Coelho (2013), cita que no que se refere à Marinha Mercante

Brasileira, afirma que a inserção do ramo é iniciada na formação, recebida nas

escolas sobre orientação militar. Após o processo seletivo e a convocação, inicia-se

o período de adaptação, com uma breve palestra ministrada pelo Comandante da

escola, abordando os seguintes assuntos: estrutura física e regimento e as

instruções sobre o cotidiano da escola. O período de adaptação tem como propósito

promover a integração e a ambientação, também dedicada à formação militar e ao

condicionamento físico. Observamos que nas escolas – CIABA e CIAGA - não

existem diferença durante o período de formação do estudante, sob a supervisão de

um militar da Marinha do Brasil, já que durante este período é tido como militar,

estando em uma entidade militar.

Segundo Coelho (2013), no ano de 2009, uma mulher assumiu o posto mais

alto da marinha mercante ao chegar ao comando do navio Carangola, com

capacidade para transportar 18 mil toneladas de derivados escuros de petróleo. Foi

a paraense Hildelene Bahia, presente na figura 5 (no comando do navio Rômulo

Almeida) que se tornou a primeira mulher a ocupar o posto mais alto da hierarquia

da Marinha Mercante, o de comandante.

Figura 5- Hildelene Lobato Bahia, comandante do navio Rômulo Almeida.

Fonte: Transpetro, 2012

No ano 2012, ao ser promovida como Capitão de Longo Curso, foi a primeira

mulher no Brasil apta a navegar pelos mares do mundo.

32

A partir dos dados coletados por Coelho (2013) o principal motivo de atração

tanto dos homens quanto das mulheres para a marinha mercante brasileira, é a

busca por bons salários, de forma mais rápida e mais cedo, pois conseguem

abertura para participação na vida profissional logo que concluem a formação, onde

muitos concluintes recebem boas propostas antes mesmo da formatura, inclusive

tendo como garantida sua ida para determinadas empresas.

Conforme Coelho (2013), os outros motivos que atraem o público feminino

além da independência financeira como motivação profissional (onde muitas tiveram

interesse pela profissão, prioritariamente, por terem algum conhecido na marinha

mercante e obterem as informações desses, inclusive sendo influenciadas), é a

busca pela superação das resistências, quanto à capacidade da mulher de lidar com

os entraves da profissão, onde posso citar rotinas de trabalho exaustivas,

afastamento de familiares por períodos longos, ausência de vida social, trabalhos

físicos pesados e confinamento.

No estudo de Coelho (2013), apura-se que, de acordo com as oficiais

pioneiras na área no ano de 1997 da primeira turma de mulheres no CIABA, ocorreu

na época, grande mudança na escola para ingresso das pioneiras em termos de

acomodação, fardamento e estrutura física. A inserção da mulher em muitas

categorias, antes somente sob a participação masculina, implica em mudanças não

apenas nas estruturas físicas, mas na organização do espaço, nas relações sociais.

Diante da necessidade de se observar mudanças institucionais para uma

organização capaz de acompanhar a integração da mulher nessas profissões com

respeito e dignidade.

Coelho (2013) informa que, segundo as pioneiras, para o primeiro embarque,

os navios foram preparados para recebê-las. Foram feitas reuniões com os

comandantes para que preparassem a tripulação, impondo regras e limites para

contatos. Elas também receberam orientações para a convivência nesse novo

ambiente para elas, estabelecendo tipo de postura. A heterogeneidade no navio

contribuía para um ambiente com diferenciais de prestígio e aceitação, reforçando o

estranhamento e a ideia de que aquele ambiente não era adequado para a presença

feminina.

Outro aspecto importante ressaltado por Coelho (2013) é o fato de que, a

necessidade crescente do mercado mercante, buscando novos profissionais

33

capacitados para atuar nos navios, permitiu a criação de novos cursos de formação,

o ASON e o ASOM. São cursos para a formação de oficiais como a EFOMM, mas

em outra perspectiva, já que o aluno possui formação com uma carga horária e uma

proposta diferenciada no que se refere à formação acadêmica e sobre o uso dos

espaços da escola, onde os estudantes não precisam estar em regime de internato.

O curso admite a inserção de pessoas que já possuam o 3º grau completo, a pela

não aplicabilidade da formação militar como na EFOMM e ampliando também a

possibilidade de participação feminina no processo seletivo e no campo profissional

marítimo.

6.1 O TRABALHO A BORDO E SUAS ESPECIFICIDADES

Para a autora Coelho (2013), existem diferentes tipos de navio, de grande,

médio e pequeno porte, com estruturas diferenciadas para cargas e acolhimento da

tripulação; uns oferecem estrutura de maior conforto (como os camarotes) ou

espaços de socialização (como piscina, salão de jogos, sala de vídeo), outros com

academia ou melhor alimentação. A duração das viagens varia de acordo com o

tamanho do navio, com as distâncias a serem percorridas, com a carga e com o

contrato com as empresas. A partir de então são estipulados os serviços, que

variam: de dois por dois (dois meses trabalhando no navio, ou como dizem,

“embarcada”, e os outros dois meses em casa, de repouso, ou “desembarcada”; em

outras situações, um por um, vinte oito por vinte oito, fazendo referência em

trabalhar no navio 28 dias e ficar os outro vinte e oito dias em casa.

Em relação ao trabalho executado pelo pessoal de bordo, Coelho (2013) faz

as seguintes observações: O cotidiano a bordo não é ditado apenas pelas condições

de estrutura física, mas muitas vezes pela possibilidade de comunicação com os

colegas de trabalho e principalmente com a família. O ambiente de confinamento por

vezes leva ao estresse e outras implicações na vida profissional, pois se vive no

mesmo espaço para o trabalho e o lazer, convivendo com as mesmas pessoas por

um determinado tempo embarcado (cerca de 04 meses), onde se tem

frequentemente a mesma programação para quando se está de serviço e quando

não se está de serviço. Muitas vezes as datas comemorativas são vividas com a

34

tripulação e cada vivência tem uma história diferente, em um momento diferente,

mesmo que no mesmo espaço.

Alguns locais de trabalho no navio, as condições para realização do serviço

são insalubres pela temperatura ou pelo som, mas todos convivem no geral como

uma família, com momentos de alegria e de tristeza, de desavenças e

companheirismo, sob os cuidados de um mediador, ou uma mediadora, o

comandante ou a comandante. No caso de acidente, existe uma enfermaria com um

auxiliar de enfermagem sempre disponível para prestar os primeiros socorros, e

imediatamente são acionados os médicos em terra, para caso necessário, seja feito

o desembarque do acidentado (COELHO, 2013).

6.2 JORNADA DE TRABALHO E FUNÇÕES DESENVOLVIDAS A BORDO

O volume de trabalho a bordo de navio é grande e independente do horário, já

que existem atividades desenvolvidas na madrugada, considerando que o navio não

para, e que existem serviços que são executados em todos os turnos como alguns

serviços de manutenção que são realizados pelo pessoal de bordo. Importante

mencionar que o volume de trabalho e o estado de alerta a que ficam submetidos os

tripulantes, por vezes causa cansaço físico visível e grande estado tensional.

Porém é importante ressaltar que, mesmo com as adversidades do trabalho

marítimo, as mulheres estão conseguindo ascender ao topo da profissão,

demonstrando que apesar dos riscos, possuem competência e liderança para o

exercício dessa atividade. Segundo análise do IBGE (2008), está havendo uma

quebra de tabus em segmentos que antes não empregavam mulheres. Outro fato

que veio a favorecer essa abertura foi o aquecimento econômico na área, gerado

pela descoberta de novas reservas de petróleo, o que reacendeu o setor marítimo,

provocando a necessidade de renovação das frotas, a construção de novas e mais

modernas embarcações de apoio marítimo, além da crescente necessidade em

investimento em mão de obra qualificada, para atender a demanda de exploração de

petróleo, dando embasamento à abertura para a participação das mulheres no setor.

Atualmente temos outras mulheres comandantes, em diferentes

embarcações. Existem mulheres à frente da praça de máquinas do navio, espaço

ainda mais discriminado pela insalubridade e possibilidade de uso de força física.

35

Embora exista estímulo por parte de alguns sindicatos marítimos para o

ingresso das mulheres, a maioria delas ainda enfrenta problemas de aceitação a

bordo dos navios. Por outro lado, a necessidade de atrair profissionais qualificados

para a atividade marítima, acabou abrindo portas às mulheres.

Segundo Bemerguy (2015), em um navio mercante, é essencial que cada um

execute sua função como deve ser feito. Não existem diferenças de gêneros. Cada

tripulante é responsável por uma tarefa que, caso não seja feita, irá sobrecarregar

outro setor. Por isso, saber o que cada profissional deve fazer dentro do navio é de

suma importância para a boa navegação. Afinal, o que diferencia o 2ON do 1ON?

Ou, o 2OM do 1OM?

FIGURA 6 – Seção de Náutica: Oficiais na Mesa de Cartas

Fonte: Transpetro, 2009

6.2.1 2º Oficial de Náutica (2ON)

É o primeiro posto após o de PON (Praticante de Oficial de Náutica). Recém-

saído da Praticagem, esse Oficial é o encarregado pela navegação durante seu

Quarto de Serviço, tendo que, periodicamente, fazer os cálculos da posição do navio

e realizar a plotagem na carta náutica. É o responsável pelas embarcações de

salvamento e suas palamentas e por zelar pelos instrumentos náuticos e escriturar o

Diário de Navegação. (BEMERGUY, 2015)

36

6.2.2 1º Oficial de Náutica (1ON)

Podemos dizer que este é o profissional responsável por toda a burocracia

exigida em portos, quando atracado para o processo de

carregamento/descarregamento e atracação/desatracação. É o Oficial responsável

por tratar a questão de documentação exigida para o navio operar dentro das

normas com o porto. Eles também devem informar ao Comandante e ao Imediato

acerca de quaisquer alterações ocorridas, quando esses estiverem ausentes, e

manter a vigilância, para fins de segurança, todo o tempo que o navio estiver

fundeado (BEMERGUY, 2015).

6.2.3 Imediato do Navio (IMT)

É o segundo na escala de Comando. Ao imediato compete substituir o

Comandante sempre que esse não se fizer presente. Sua autoridade é de extrema

importância durante a viagem, estadia no porto e manuseio da carga. Basicamente,

é o responsável pela parte administrativa do navio, prezando pela ordem, disciplina,

limpeza e bom funcionamento de todos os setores. É o Oficial que se encontra mais

a frente no trato com a carga no processo de carregamento, manutenção e

descarregamento. Deve realizar inspeções nos porões e nos tanques, elaborar o

Plano de Carga e apresentá-lo ao Comandante. É mais comum encontrarmos um

CCB (Capitão de Cabotagem) ou um 1ON exercendo esse posto, mas nada impede

que seja um 2ON (BEMERGUY, 2015).

6.2.4 Comandante do Navio (CMT)

É a autoridade máxima no navio e o responsável por tudo que acontecer a

bordo. Ao Comandante compete cumprir e fazer cumprir todas as leis, regulamentos

e convenções atuais. Deve assumir o comando do navio em travessias perigosas e

em manobras de entrada e saída de portos, de atracação e de desatracação,

supervisionar o carregamento e a descarga, informar ao Armador qualquer

eventualidade que o obrigue a desviar da derrota traçada para o navio. Para navios

37

de grande porte é mais comum encontramos um CLC (Capitão de Longo Curso) ou

um CCB (Capitão de Cabotagem) como Comandante. (BEMERGUY, 2015)

FIGURA 7 – Motor de Combustão Principal (MCP)

Fonte: Transpetro, 2015

6.2.5 2º Oficial de Máquinas (2OM)

Como Oficial do Quarto de Máquinas, realiza desde o registro de ocorrências

no Diário de Máquinas até a conservação e limpeza de todos os motores e

equipamentos. A ele pode ser atribuída, pelo Chefe, a função de encarregado dos

motores, caldeiras, sistema elétrico, bombas e demais equipamentos e componentes

da Praça. Também é o incumbido dos serviços de reparo com os recursos que

houver a bordo, além da conservação e ajustagem dos equipamentos.

6.2.6 1º Oficial de Máquinas (1OM)

Muitas vezes, a esse Oficial é atribuída à responsabilidade de substituir o

Chefe quando for necessário. Sendo assim, são suas atribuições: registrar todos os

serviços e manutenções feitas, fiscalizar a sondagem dos tanques de água, de óleo

e de lastro e o recebimento desses e outros materiais de consumo ou permanente,

por exemplo, óleo combustível, óleo lubrificante, entre outros. Além de adestrar

praticantes e estagiários, quando houver. Esse profissional pode exercer a função

38

de Subchefe de Máquinas (NORMAM 13), pouco conhecida pelas pessoas, cujas

funções são as acima citadas. (BEMERGUY, 2015).

6.2.7 Chefe de Máquinas (CFM)

Chegando à praça de máquinas, o principal responsável é o Chefe. Dentre

suas atribuições com a máquina estão a conservação e a manutenção dos

aparelhos, acessórios e equipamentos da seção. Além de receber ordens do

Comandante, o Chefe deve gerenciar, pessoalmente, na praça de máquinas, toda e

qualquer manobra da embarcação. Também é sua atribuição controlar o

recebimento, o consumo e a economia dos fluidos usados no funcionamento da sua

seção (lubrificantes, combustível, etc.). Além disso, ele deve repassar ao

Comandante qualquer avaria na sua Seção, fiscalizar o estado de caldeiras e

demais aparelhos auxiliares, bem como, conferir que a distribuição da água e

combustível não irá afetar as condições de navegabilidade da embarcação. Esse

posto pode ser ocupado por um OSM (Oficial Superior de Máquinas) ou um 1OM.

(BEMERGUY, 2015).

6.2.8 Ascensão na carreira: pré-requisitos

Aqui há um rápido esquema de como numa embarcação mercante, se

ascende entre os Oficiais. Vale lembrar que os Subalternos e Graduados, por meio

de curso, podem chegar, no máximo, ao posto de 2ON, enquanto que os Praticantes

Oficiais, formados por meio da EFOMM ou ASON/ASOM, podem atingir o posto de

CLC ou OSM.

6.2.8.1 Mudança de categoria de PON (Praticante de Oficial de Náutica) para 2ON

(2º Oficial de Náutica)

Após a conclusão do PREST (Programa de Estágio) por um período de01 ano

embarcado.

39

6.2.8.2 Mudança de categoria de 2ON (2°Oficial de Náutica) para 1ON (1º Oficial de

Náutica)

O tripulante deverá ter completado 02 anos embarcado, dentro dos últimos 05

anos, como Oficial Encarregado do Quarto de Navegação.

6.2.8.3 Mudança de categoria de 1ON (1º Oficial de Náutica) para CCB (Capitão de

Cabotagem)

O tripulante deverá ter completado mais de 02 anos embarcado e aprovado

em curso de aperfeiçoamento (APNT) ou, independente de curso, desde que tenha

exercido comando ou imediatice de navios de Arqueação Bruta maior ou igual a 500

AB por um período de 2 anos dentro dos últimos 05 anos.

6.2.8.4 Mudança de categoria de CCB (Capitão de Cabotagem) para CLC (Capitão

de Longo Curso)

O Capitão de Cabotagem (CCB) deverá ter completado mais de 02 anos de

embarque (tempo de mar).

FIGURA 8 – Platinas Oficiais de Náutica: Ascensão de Carreira

Fonte: http://www.projetomemoria.org/2008/12/como-seguir-na-carreira-de-oficial-de-nautica/

40

6.2.8.5 Mudança de Categoria de POM (Praticante Oficial de Máquinas) para 2OM

(2º Oficial de Máquinas)

Após a conclusão do PREST por período de 01 ano de embarque (válido para

turmas da EFOMM formadas a partir de 2016, caso contrário, 6 meses de

embarque).

6.2.8.6 Mudança de categoria de 2OM (2º Oficial de Máquinas) para 1OM (1º Oficial

de Máquinas)

É necessário ter completado 01 ano de embarque (segundo o STCW).

Também é exigida aprovação em curso de aperfeiçoamento (APMA).

6.2.8.7 Mudança de categoria de 1OM (1º Oficial de Máquinas) para OSM (Oficial

Superior de Máquinas)

É necessário que o 1OM tenha completado mais de 3 anos de embarque e

também seja aprovado no curso de aperfeiçoamento (APMA).

FIGURA 9 – Platinas de Oficiais e Máquinas: Ascensão de Carreira

Fonte: http://www.projetomemoria.org/2009/01/conheca-a-carreira-do-oficial-de-maquinas/

6.3. HIERARQUIA, NORMAS E DISCIPLINA A BORDO

Santos (1999, p. 53) coloca as diferenças de administração de vida entre uma

sociedade “livre” e as Instituições Totais que tendem ao fechamento, onde:

41

Uma disposição básica da sociedade moderna é que o indivíduo tende a dormir, brincar, e trabalhar em diferentes lugares, com diferentes coparticipantes, sob diferentes autoridades e sem um plano racional geral. O aspecto central das Instituições Totais pode ser descrito com a ruptura das barreiras que comumente separam essas três esferas da vida. Em primeiro lugar, todos os aspectos da vida são realizados no mesmo local e sob uma única autoridade. Em segundo, cada fase da atividade diária do participante é realizada na companhia imediata de um grupo relativamente grande de outras pessoas, todas elas tratadas da mesma forma e obrigadas a fazer as mesmas coisas em conjunto. Em terceiro lugar, todas as atividades diárias são rigorosamente estabelecidas em tempo predeterminado, à seguinte, e toda a sequência de atividades é imposta de cima, por um sistema de regras formais explícitas e um grupo de funcionários. Finalmente, as várias atividades obrigatórias são reunidas num plano racional único, supostamente planejado para atender aos objetivos oficiais da instituição.(SANTOS, 1999, p.53)

E sob essa Instituição total, que são estabelecidas as relações não só de

trabalho, mas também, de vida a bordo do navio, pois neste não existe uma

separação entre o espaço de trabalho e não trabalho.

É com o discurso de atender aos objetivos oficiais do navio, que as relações a

bordo, sejam elas de trabalho ou lazer, são marcadas pelo sistema de regras formais

e imposta aos tripulantes pelo poder hierárquico a bordo.

Enquanto embarcado, o trabalhador não tem vida privada, pois segundo a

administração tudo deve ser tornado público. Caso não seja, alguém cuidará para

que se torne (principalmente por serem as anteparas do navio finas, o que permite

que se ouça o que é dito mesmo as portas fechadas). O único espaço privado é o

camarote, mas este só é utilizado para dormir, pois o trabalhador embarcado não

pode se fechar no espaço individual porque isso o leva à saudade da família e dos

amigos que ficam em terra, ou seja, os faz sofrer.

Santos (1999) também cita que a disciplina marca o limite de liberdade nas

relações de vida e trabalho a bordo, e está presente também na exigência constante

do uso de uniforme pela tripulação. Estes devem estar sempre limpos e passados, e

muitas vezes o tipo de uniforme a ser utilizado pelo trabalhador é definido

previamente pelo Comando e anunciado na boca de ferro (alto-falante), em

situações como palestras e refeições.

No refeitório a disciplina assume dimensões ainda maiores, pois não é

permitida a entrada de tripulante vestido de macacão sob qualquer alegação, e a

todo momento os tripulantes estão pedindo permissão para se movimentar (quando

a princípio devesse ser o refeitório um local de descontração e confraternização). Ao

abrir a porta para entrar, o tripulante pede licença, ao se dirigir à mesa voltará a

42

pedi-la e esse ato se repetirá tantas vezes quanto ele levantar-se ou sentar-se à

mesa. Por último, quando tiver terminado sua refeição, tornará a pedir licença, agora

para se retirar. Este excesso de polidez parece, no entanto ir além da disciplina

estabelecida pelo poder hierárquico e constituir-se num mecanismo coletivo de

defesa contra a possibilidade de conflitos a bordo ou mesmo para que não haja

intimidade, pois há uma rotatividade muito grande da tripulação entre os navios e é

difícil que a mesma seja mantida em um mesmo navio por muito tempo. A

construção de vínculos afetivos a bordo pode vir a implicar em sofrimento, pois a

separação pode vir a ser vivenciada como uma perda. Assim, evita-se a intimidade.

(SANTOS, 1999).

A disciplina se faz também presente nas formas de tratamento, quando

rigorosamente são utilizadas as expressões, senhor Comandante, senhor Imediato,

sim senhor, não senhor.

Hierarquia e disciplina estão instituídas na Marinha, tornando-as naturais

enquanto procedimento a bordo, mesmo se levadas ao extremo do Comandante se

auto posicionar como o Deus do navio, onde o não cumprimento ou mesmo o

questionamento a qualquer regra disciplinar pode ser considerado, por ele, um ato

de indisciplina ou insubordinação, acarretando em advertência ou punição, que

neste caso pode ser o desembarque ou demissão (SANTOS, 1999).

Outro tipo de divisão que parece ser estabelecida entre os marítimos diz

respeito ao pessoal que trabalha em terra e o pessoal de mar, e vai além da

separação física (terra e mar) existente entre ambos. Parece existir certo

“descontentamento”, por parte do tripulante embarcado em relação ao atendimento

prestado.

A separação entre terra e mar vai além do ambiente de trabalho e passa a

existir uma dificuldade de conciliação entre terra e mar, no próprio íntimo do

trabalhador, como se fossem duas vidas distintas em uma mesma pessoa, conforme

relato do trabalhador.

O trabalhador marítimo encontra-se dividido seja por posições hierárquicas

(Oficiais x Guarnição), local que desenvolve suas funções (convés x máquinas, terra

x mar). Porém, as divisões (separações) parecem não se esgotarem aqui. O mesmo

ocorre com os sindicatos de classe, que estão subdivididos em categorias de

43

trabalhadores a bordo, não tendo uma única entidade que dê conta de representar

todos os trabalhadores marítimos.

Há vários sindicatos que estão divididos, da mesma forma que a bordo a

tripulação embarcada, por função e/ou local de trabalho, podendo em muitos casos

existir mais de um sindicato que represente a mesma função.

Abaixo se encontram relacionados alguns dos sindicatos representativos dos

trabalhadores marítimos, a título de ilustração dessa divisão:

- Sindicato Nacional dos Enfermeiros da Marinha Mercante.

- Sindicato Nacional dos Oficiais de Máquinas da Marinha Mercante.

- Sindicato Nacional dos Taifeiros, Culinários e Panificadores Marítimos.

- Sindicato dos Práticos, Arrais e Mestres de Cabotagem.

- Sindicato Nacional dos Eletricistas da Marinha Mercante.

- Sindicato Nacional dos Marinheiros e Moços de Máquinas em Transporte

Marítimos e Fluviais.

- Sindicato Nacional dos Marinheiros de Transportes Marítimos.

- Sindicato Nacional dos Oficiais de Náutica e de Práticos de Portos, da

Marinha Mercante.

- Sindicato Nacional dos Marinheiros e Moços de Convés.

A unificação da Categoria Marítima, se dá apenas em nível de confederação e

federações de trabalhadores em transportes, tais como: Confederação Nacional de

Trabalhadores em Transportes Marítimos, Aeroviários e Fluviais (CONTTMAF),

Federação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Marítimos e Fluviais

(FNTTMT) e Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF).

6.4. EMBARQUE DE CASAIS OFICIAIS

Atualmente são comuns os relacionamentos entre casais, a bordo de navios.

Mas cabe ressaltar que, em nenhum momento, isto pode influenciar ou atrapalhar

seu rendimento profissional e ambiência a bordo. Demonstrações afetivas são

proibidas enquanto se está trabalhando, tendo cuidado quando se está exercendo

função gerencial ou relacionamento amoroso com subalterno, já que estará sendo

sempre avaliado pelos demais membros da tripulação. Importante impor seus limites

durante embarcado, para não passar a mensagem errada e causar mal estar com a

tripulação.

44

Ressaltamos que os tripulantes que desejam embarcar com seus

companheiros no mesmo navio, somente isso é possível quando comprovado que

são legalmente casados.

O mais importante na vivência de casais a bordo, é manter respeito e

discrição, levando-se em conta a relação de trabalho e a relação hierárquica

envolvida em qualquer embarcação.

6.5 GRAVIDEZ

No aspecto da maternidade, quando trabalhando em embarcações sob a

bandeira nacional, a trabalhadora aquaviária está sob garantia da legislação de seu

próprio país e dos acordos trabalhistas existentes. No caso das embarcações sob a

bandeira de conveniência, os direitos da maternidade são regidos pela legislação do

Estado da bandeira.

De acordo com a assessora de Previdência Social do Sindmar – Sindicato

Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante, Ana Rosa, na Noruega, por exemplo, a

mulher marinheira tem direito de se afastar da atividade por até 56 semanas (48

semanas com salário integral ou 56 semanas com 80% do valor). Ela pode inclusive,

a seu critério, entregar parte deste período ao pai da criança, caso este seja

marinheiro. Segundo Ana Rosa, a sociedade, neste caso por intermédio da

Previdência Social, assume todos os custos.

No Brasil, existe uma legislação uniformizada para todas as categorias

profissionais, e as leis trabalhistas e previdenciárias protegem as mulheres

gestantes nos contratos de trabalho, garantindo o recebimento de salários durante o

período de gravidez e o direito à licença-maternidade. A legislação prevê dispensa

para exames médicos durante a gestação e saídas antecipadas para amamentação.

A Justiça do Trabalho no Brasil é considerada uma das mais ágeis e eficientes,

sendo um recurso largamente utilizado pelos trabalhadores formais. “Tratam-se,

contudo, de situações passíveis de ocorrer apenas com as categorias que exercem

atividades laborativas em terra”, afirma.

Para o Sindmar, é primordial que o governo brasileiro crie, por meio da

Previdência Social, mecanismos jurídicos que contemplem a mão-de-obra marítima

feminina, já que segundo o sindicato, atualmente 4% dos Oficiais da Marinha

Mercante do país são mulheres. O sindicato avalia que grande parte da tripulação

45

concorda que a vinda da mulher para a vida marinheira melhorou a dinâmica de

trabalho e o ambiente a bordo dos navios e que uma legislação apropriada para

casos de gravidez e o incentivo ao embarque de maneira responsável de casais são

preocupações sobre as quais o sindicato se debruça.

Segundo o departamento de recursos humanos da Transpetro, existe um

compromisso público da empresa em tornar cada vez mais eficiente o recorte de

gênero na categoria, trazendo melhorias e benefícios que transcendem a própria

CLT. Dentre eles destacam-se a garantia de que a mãe marítima, nos terminais que

trabalham em regime de turnos, siga sempre no turno diurno, além de garantia de

desembarque imediato, assim que confirmada formalmente a gravidez para a

empresa, sem prejuízo nenhum para a marítima.

Quanto aos direitos de proteção à maternidade, os parâmetros adotados na

Convenção 183 (ano 2000) da Organização Internacional do Trabalho – OIT devem

ser fixados para a condução das conclusões e recomendações que se possam

aferir:

a) 14 semanas de licença-maternidade, inclusive seis semanas obrigatórias

de licença pós-natal;

b) Benefícios previdenciários durante a licença;

c) Acesso a assistência médica, inclusive pré-natal, parto e cuidados pós-

natal, bem como hospitalização quando necessário;

d) Proteção da saúde: o direito de mulheres grávidas ou sob cuidados não

executarem o trabalho prejudicial para a sua saúde ou do bebê;

e) Amamentação: mínimo de um intervalo diário, remunerado;

f) Proteção de emprego e não-discriminação.

Para a aproximação às situações do setor de transporte marítimo em outros

países, não podemos perder de vista as referências conquistadas na legislação

brasileira, embora tenhamos ciência que os direitos consagrados em cada país são

resultado de uma longa história de lutas mundiais e locais das mulheres

trabalhadoras por igualdade, e justiça na vida e nas atividades profissionais.

O Brasil, além de ratificar as várias convenções da OIT que tratam de forma

direta ou indireta da desigualdade de gênero nas relações de trabalho, possui

diferentemente dos países estudados, uma legislação trabalhista consolidada desde

46

o ano de 1943, a Consolidação das Leis do Trabalho, e que tem um capítulo

dedicado à proteção do trabalho da mulher.

Em 1988, com a promulgação da nova Constituição, a licença-maternidade foi

ampliada para 120dias, e instituída a licença-paternidade, o auxílio-creche, a

estabilidade no emprego durante a gestação e licença, além do estabelecimento de

intervalos para amamentação. Mais recentemente, foi sancionada a Lei 11.770, de

09/09/2008 que, por meio de incentivos fiscais às empresas empregadoras

possibilita estender a licença maternidade por mais 60 dias. Essa lei veio de

encontro à recomendação da OMS – Organização Mundial de Saúde de que as

mães devem amamentar seus filhos por no mínimo seis meses.

Conforme o Sindmar (2015) segue alguns exemplos de cláusula sobre

remuneração da marítima gestante em algumas empresas brasileiras:

6.5.1 Empresa Aliança A empregada marítima gestante tem a obrigação de, a partir da ciência do

fato de sua gravidez, comunicar imediatamente à empresa e, após tal comunicação,

e por solicitação da tripulante, será desembarcada e sua remuneração

corresponderá àquela prevista para essa situação. Tal regra aplicar-se-á ao período

de gestação compreendido entre a notificação à empresa e o oitavo mês de gravidez

quando o custeio passa a ser coberto pelo INSS segundo o preceito legal.

6.5.2 Empresa Elcano A marítima gestante tem a obrigação de, a partir da ciência da gravidez,

(diagnosticada por exame médico e, caso haja a necessidade comprovada por

parecer médico de ser licenciada por complicações decorrentes da gestação)

comunicar o fato à Empresa acordante. Após tal comunicação, a Empresa acordante

obriga-se a desembarcar a trabalhadora e a pagar-lhe remuneração integral como

se embarcada estivesse. Tal regra aplicar-se-á ao período de gestação

compreendido entre a notificação à empresa e o oitavo mês de gravidez (ou até a

data do parto da gestante, caso o evento ocorra antes do oitavo mês), donde o

custeio passa a ser coberto pelo INSS, segundo o preceito legal.

47

Parágrafo Único –A Empresa acordante se compromete a aderir ao Programa

Empresa Cidadã, instituído pela Lei nº. 11.770 > de 09/09/2008; que prorroga a

licença maternidade por mais 2 (dois) meses.

6.5.3 Empresa Technip

A Empresa acordante pagará à trabalhadora aquaviária gestante,

representada pelo Sindicato acordante, na impossibilidade de embarcar devido ao

ambiente de risco que envolve seu trabalho e não estiver prestando serviço em

terra, uma remuneração composta por Soldada Base, Insalubridade ou

Periculosidade e Horas Extras. São formas diferentes de tratar a remuneração da

marítima quando do período de gestação. Os formatos acima se repetem em Acordo

Coletivos de Trabalho (ACTs) de outras empresas

48

7 ATIVIDADES EXERCIDAS POR OFICIAIS MERCANTES EM OUTRAS ÁREAS SEMELHANTES: REBOCADORES E PLATAFORMAS

O estudo de Carvalho (2010),avalia a relação entre trabalho e vida cotidiana

de marítimos embarcados em empresa de apoio marítimo (Offshore), formados pela

Marinha Mercante Brasileira. A autora buscou-se compreender, entre outras

questões, o ambiente de trabalho desse grupo, seus comportamentos diante da

situação de embarcados e de afastamento de seus familiares, a jornada de trabalho,

os períodos de descanso e suas especificidades, bem como conhecer as trajetórias

de vida dos trabalhadores marítimos, suas percepções sobre esse tipo de trabalho e

as motivações que os levaram a escolher tal ocupação. Além disso, a autora

investigou como se dão as relações entre o trabalho embarcado e a vida familiar e

social, e o impacto de uma sobre a outra.

Como resultado, a autora observou que o contexto de trabalho embarcado

afeta diretamente a vida familiar e social desse grupo de trabalhadores, impactando

suas relações sociais e alguns aspectos de sua saúde, especialmente àqueles que

atuam em ambientes com ruído. Dada à condição de confinamento, verificou-se que

os trabalhadores permanecem imersos ao ambiente de trabalho mesmo nas horas

de descanso e lazer. O descanso não se mostrou efetivo e evidenciou impactos

negativos no sono desses trabalhadores. O sistema de férias e a aposentadoria

foram identificados como aspectos geradores de frustração e que merecem atenção

especial dos Sindicatos e da Legislação. O ganho financeiro aparece como fator

mantenedor e motivador nesse tipo de ocupação, considerada difícil, porém

adaptável. Grande parte do grupo estudado compreende o trabalho que realiza

como sendo um meio de obtenção rápida de ganhos financeiros, sendo para muitos

uma forma de acumular recursos para realização de seus sonhos profissionais.

49

8 ATIVIDADES EXERCIDAS POR MULHERES EM OUTRAS ÁREAS DE EMPRESA DE TRANSPORTE–AERONAUTAS

A Lei 7.183/84 Regula a profissão do aeronauta. Os procedimentos que

justificam o afastamento da aeronauta do voo estão expressos no RBAC 67

(Regulamentos Brasileiro de Aviação Civil), sendo um conjunto de normas que

regem a Aviação Civil, em consonância com legislações nacionais e internacionais,

das quais o Brasil, através da ANAC é signatário, havendo, também, uma menção

na Convenção Coletiva de Trabalho Aviação Regular – 2014/2015 –SNA/SNEA.

As aeronautas são retiradas de voo a partir do momento que é detectada a

gravidez sendo imediatamente cancelada a validade do Certificado Médico

Aeronáutico – CCMe encaminhadas para inspeção na Junta Médica de Saúde

(CEMAL – Centro de Medicina Aeroespacial), composta de dois oficiais médicos da

aeronáutica e um médico civil representante da Previdência Social.

Confirmada a gestação, a aeronauta ingressa em auxílio doença. Vinte e oito

dias antes da data prevista do parto seu auxílio doença é transformado em auxílio

maternidade com 120 dias de licença.

As aeronautas sempre que são afastados por auxílio doença, acidente,

maternidade, têm que passar pelo CEMAL, inclusive no seu retorno.

50

9 DESAFIOS ATUAIS E PROPOSTAS PARA UM CENÁRIO DESEJADO NA CARREIRA DA OFICIAL MERCANTE

A gravidez não é considerada uma enfermidade, mas as atividades marítimas

colocam em risco a gestação. Com possibilidade de uma promissora carreira para

essas mulheres, mas que exige uma significativa dose de sacrifício, que é o

afastamento da família, filhos e amigos, o que fazer para reter essas profissionais?

Outro fator de grande preocupação para embarque oficiais a bordo de nossos

navios é a pirataria marítima, fenômeno de grande preocupação a comunidade

internacional, devido os enormes prejuízos financeiros para os armadores, bem

como graves violações dos direitos humanos dos trabalhadores marítimos, vitimas

das mais diversas e cruéis formas de violências.

9.1 PROPOSTAS

1. Necessidade de uma Politica especifica para Marítima-Mãe. O governo brasileiro

deverá criar, por meio da Previdência Social, mecanismos jurídicos que

contemplem a mão-de-obra marítima feminina, pois as atividades das mulheres

mercantes são atípicas e merecem uma legislação especifica. Há grande

investimento na formação e estímulo para que as mulheres ocupem postos no

trabalho no mar, e a não adequada alteração na legislação poderá, inclusive,

contribuir negativamente no equilíbrio do mercado de trabalho;

2. Intensificação nas campanhas sobrea questão do assédio sexual em navios de

bandeira de estrangeira, operando em nossas águas e embarcações de apoio na

área de offshore. A falta de confiança da equipe e da empresa nas profissionais

embarcadas e os longos períodos em mar são os maiores problemas enfrentados

pelas aquaviárias para o exercício da profissão;

3. Inclusão na grade curricular das escolas de formação a obrigatoriedade de

determinados números de visitas técnicas as embarcações antes do período do

PREST (estagio supervisionado), fazendo que os alunos tenham informações

sobre a atividade a ser desenvolvida a bordo;

4. Iniciativas empresariais na criação de grupo de assistência as mulheres

mercantes pós licença maternidade e a criação do auxilio creche;

51

5. Campanhas de conscientização sobre gravidez planejada nas escolas de

formação;

6. Observamos a necessidade das oficiais de marinha mercante no retorno de

licença maternidade, que deverá passar por um programa de reciclagem e

adaptação antes de assumir a função a bordo.

52

10 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O estudo confirma a hipótese de que no atual cenário brasileiro da

empregabilidade houve transformações importantes, tais como o aumento

acentuado da participação feminina no mercado de trabalho, principalmente, nas

regiões urbanas e a permanência da atividade feminina neste mercado, ou seja,

apesar da crise que marcou os anos 80, as mulheres se mantiveram no mercado de

trabalho. No que se refere à Marinha Mercante, a presença da mulher também tem

sido crescente.

Sob os antecedentes históricos do trabalho da mulher, viu-se que nos anos

70 (setenta) do século XX, a partir da intensificação dos estudos sobre a mulher no

mercado de trabalho, verificou que se tinha uma visão homogênea da classe

trabalhadora, partindo do homem como modelo.

Verificou-se que o principal motivo de atração tanto dos homens quanto das

mulheres para a Marinha Mercante é a busca por bons salários, de forma mais

rápida e mais cedo, pois conseguem abertura para participação na vida profissional

logo que concluem a formação, onde muitos concluintes recebem boas propostas

antes mesmo da formatura, inclusive tendo como garantida sua ida para

determinadas empresas. Além disso, há a busca pela superação das resistências

quanto à capacidade da mulher de lidar com os entraves da profissão, onde se

podem citar rotinas de trabalho exaustivas, afastamento de familiares por períodos

longos, ausência de vida social, trabalhos físicos pesados e confinamento.

Este estudo mostra que mesmo com as adversidades do trabalho marítimo,

as mulheres estão conseguindo ascender ao topo da profissão, demonstrando que

apesar dos riscos, possuem competência e liderança para o exercício dessa

atividade.

Pode-se afirmar que, a partir das constatações deste estudo, as mulheres são

capazes de exercer com igualdade de condições as mesmas funções que os

homens na Marinha Mercante, com qualidade e eficiência. Certamente, há um longo

caminho a ser percorrido rumo à igualdade entre gêneros no mercado de trabalho.

Há que se ressaltar que os avanços conseguidos ao longo dos anos, demonstram a

competência, o poder e a capacidade da mulher por serem pessoas determinadas e

corajosas.

53

Por isso, deve-se frisar que as mulheres não devem desistir de continuar a

buscar seus objetivos, sua independência e igualdade no mercado de trabalho, pois

se pode comprovar que as mulheres são capazes de provocar significativas

mudanças na história social e, por extensão, na Marinha Mercante.

54

REFERÊNCIAS AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (ANAC). Lei 7.183/84 e Portaria Interministerial n° 3016/88. Aeronautas e Aeroviários– habilitação, certificado de saúde, qualificação profissional. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/biblioteca/aeronauta.asp>. Acesso em: 30 jul. 2015. AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS (ANTAQ). Anuário 2014: estatístico aquaviário. Disponível em: <http://www.antaq.gov.br/anuario/2014.>. Acesso em: 21 set.2015. ALMEIDA, Severino. Mulheres ao mar. Ano: 18/01/2011. Disponível em: <http://www.conttmaf.org.br/ artigos/pagina/49>. Acesso em: 02 jun. 2015. BANCO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO E SOCIAL. O compromisso das empresas com a valorização da mulher. São Paulo: Instituto Ethos, 2004. Disponível em: <http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites/default/bndes_pt/Institucional/BNDES_Transparente/Pro-equidade_de_genero/valorizacao_da_mulher.pdf.> Acesso em: 01 jun. 2015. BEMERGUY, Al. Hierarquia, atribuições e ascensão em um navio mercante. Ano: 18/03/2015. Disponível em: http://jornalcanal16.com.br/site/pt/hierarquia-atribuicoes-e-ascensao-em-um-navio-mercante/. Acesso em: 19 jul. 2015. BRASIL. Consolidação das Leis do Trabalho. São Paulo: Saraiva, 2012. BRASIL. Presidência da República. Casa Civil. Subchefia para Assuntos Jurídicos. Lei 9478/97. lei do petróleo. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9478.htm.>. Acesso em: 21 set.2015. BRUSCHINI, M. C. A. Trabalho e gênero no Brasil nos últimos dez anos. Local: Fundação Carlos Chagas – Magé/FCC. Cadernos de Pesquisa, v. 37, n. 132, p. 537-572, set/dez 2007. CAMPOS, Rosanita Monteiro de Estudo internacional: mulher marítima: gestação e maternidade. Local: São Paulo: Instituto Brasileiro de Comunicação Social, Ano: 2011. CARVALHO, Milena Maciel de. Vida e trabalho de marítimos embarcados do setor offshore Rio de Janeiro. Dissertação (mestrado em Ciências na área de

55

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ANEXO 1 - MARÍTIMOS COM HABILITAÇÃO

Apresentamos total de Oficiais da Marinha Mercante Brasileira (Náutica e Máquinas)

com Cadernetas de Inscrição e Registro (CIR) ativas até julho de 2015

TABELA 1 - Cadernetas de Inscrição e Registro por Categoria

TOTAL POR CATEGORIA (CIR ATIVA 31JUL15)

HOMENS MULHERES TOTAL

CLC 1.006 4 1.010

CCB 395 26 421

1ON 944 197 1.141

2 ON 1.284 347 1.631

OSM 697 1 698

1 OM 615 15 630

2 OM 2.114 252 2.366

TOTAL GERAL 7.055 (89,34%)

842 (10,66%)

7.897

Fonte: DPC -2015

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ANEXO 2 - ANUÁRIO ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO

Apresentamos Anuário Estatístico Aquaviário 2014

FIGURA 10 - Anuário Estatístico Aquaviário 2014 - Parte I

Fonte: http://www.antaq.gov.br/anuario/2014

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FIGURA 11 - Anuário Estatístico Aquaviário 2014 – Parte II

Fonte: http://www.antaq.gov.br/anuario/2014