AULA

TÉCNICA 01

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: ME 7.3 H4

AJUSTES E

DICAS 3/5

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

NO SITE DA UMEC, VOCÊ TEM O FÓRUM COM DICAS E

SOLUÇÕES E OS MANUAIS DENOSSOS PATRONICADORES.

PARTICIPE E PRESTIGIE !

Já tivemos aula com a INTRODUÇÃO,SENSORES E ATUADORES no sistema de injeção eletrônica ME 7.3 H4.

Agora veremos:

AJUSTES E DICAS

ME 7.3 H4

DIAGRAMAÇÃO

ECUME7.3H4

TEMP. ÁGUA

TEMP. AR

ROTAÇÃO

MAP

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO

INJETORES

BOBINA

CANISTER

CORPO DE BORBOLETA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

RELÉ AR COND.

SENSOR DE FASE – VIA SOFTWARE

REDECAN

PEDAL ACELERADOR

O CÉREBRO

O CÉREBRO

A ECU DESTE SISTEMA, POR SER DE UMA GERAÇÃO MUITO NOVA E DIFERENTE DE SISTEMAS MAIS CONVENCIONAIS, REQUER ALGUNS CUIDADOS.

OS CONTATOS DOS TERMINAIS DO PENTE DO CHICOTE APRESENTAM FOLGA E CAUSAM DEFEITOS DIFÍCEIS DE IDENTIFICAÇÃO.

SISTEMA MULTIPONTO

SISTEMA MULTIPONTOPOR TERMOS 4 INJETORES, E DE ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, A QUEIMA DO CIRCUITO DO INJETOR SE TORNA MAIS DIFÍCIL, PORÉM A POSSIBILIDADE DE JATO E VAZÃO ERRADOS É COMUM, E ANÁLISE DOS MESMOS EM EQUIPAMENTOS APROPRIADOS É COMUM E SOLUCIONA TAL FALHA.

ALIMENTAÇÃO

APÓS A RELIGAÇÃO DA BATERIA EM MANUTENÇÕES DO VEÍCULO, OCORRE A PERDA DE SINCRONISMO ENTRE A ECU E O CORPO ELETRÔNICO. NESTE CASO É TRAVADA A POSIÇÃO DA BORBOLETA EM CERCA DE 5 GRAUS E NÃO HAVERÁ O COMANDO ACELERADOR.

CORPO x ECU

O PROCEDIMENTODESLIGUE E LIGUE NOVAMENTE A BATERIA.

LIGUE A IGNIÇÃO E AGUARDE CERCA DE 1 MINUTO E OUÇA DOIS ESTALOS CARACTERÍSTICOS DE ABERTURA E FECHAMENTO AUTOMÁTICO DO CORPO DE BORBOLETA ELETRÔNICO

(DRIVE BY WIRE).

FALHA NA SONDA LAMBDA

FALHA NA SONDA LAMBDANO SISTEMA ME 7.3 H4 OCORRE UMA FALHA INTERMITENTE EM QUE O MOTOR ENGASGA EM BAIXAS ROTAÇÕES E OSCILA MUITO EM MARCHA LENTA, PRINCIPALMENTE AO DIMINUIR A VELOCIDADE.

NO MOMENTO DA FALHA O SINAL DE RESPOSTA DA SONDA FICA LENTO E MUITO POBRE.

CORREIA DENTADAO SINCRONISMO MECÂNICO É FUNDAMENTAL PARA O CORRETO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

NOS MOTORES FIRE, ESTE CUIDADO DEVE SER REDOBRADO, POIS COMO É OBRIGATÓRIA A UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTAS APROPRIADAS, QUALQUER ERRO NA MONTAGEM AFETA O MOTOR.

CORREIA DENTADA = ERRO

AFETA O SINCRONISMO DO SENSOR DE ROTAÇÃO

A FALHA

NO CASO DE ERRO DE SINCRONISMO MECÂNICO, O MOTOR PODE ATÉ FUNCIONAR, MAS O MAPEAMENTO FICARÁ FORA E O SINAL DO SENSOR MAP ESTARÁ MUITO ACIMA DO NORMAL, ALÉM DA CONSTANTE OSCILAÇÃO DA ROTAÇÃO EM MARCHA LENTA.

FILTRO

FILTRO OBSTRUÍDO

FILTRO OBSTRUÍDOA FALHA NESTE CASO TRAZ, PRINCIPALMENTE A FALTA DE DESEMPENHO E POTÊNCIA DO MOTOR EM ALTAS ROTAÇÕES.

O ENTUPIMENTO DO FILTRO OU DO PRÉ-FILTRO DIMINUÍ A VAZÃO DO COMBUSTÍVEL E FORÇA E AQUECE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

DICA TÉCNICAHÁ MUITOS CASOS DE TROCA DO MÓDULO COMPLETO DE COMBUSTÍVEL, CONSTITUÍDO POR BOMBA E CARCAÇA PLÁSTICAS (COPO PLÁSTICO).

OCORRE O AQUECIMENTO E DERRETIMENTO DOS TERMINAIS NA CARCAÇA PLÁSTICA POR AQUECIMENTO DA BOMBA DEVIDO A OBSTRUÇÕES.

PERGUNTA

É POSSÍVEL TROCAR

ECU DE CARROS COM

ESTE SISTEMA PARA TESTES ?

RESPOSTA

NÃO.

SE A ECU JÁ É DE OUTRO VEÍCULO A MESMA JÁ ESTÁ PROGRAMADA COM

O SISTEMA DE IMOBILIZADOR FIAT CODE GERAÇÃO 2.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 03 ME 7.3 H4

ESQUEMA ELÉTRICOInstrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO