aula tÉcnica 066focus 1.6 16v borboleta e pedal agora veremos: me 17.8.5 - aula 06 maf e...
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INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA
TÉCNICA 066
2014
SCOPINO TREINAMENTOS
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:
FORD FOCUS 1.6
Já tivemos aula sobre:
FOCUS 1.6 16V
BORBOLETA E PEDAL
Agora veremos:
ME 17.8.5 - AULA 06
MAF E DETONAÇÃO
INTRODUÇÃO
VEREMOS NESTA AULA OS
DETALHES SOBRE UM SENSOR
DE GRANDE PRECISÃO MAS
POUCO UTILIZADO, O MAF, E
AINDA O SENSOR DE
DETONAÇÃO DO MOTOR.
VAMOS AO FOCUS 1.6.
BOA AULA !
O VEÍCULO
UMEC
DIAGRAMAÇÃO 1.6 FLEX
E
C
U
ME
17.8.5
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL*
INTERRUPTORES
FASE*
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO*
AR CONDICIONADO
MAF*
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA*
PARTIDA A FRIO
DETALHES
A MEDIÇÃO DA QUANTIDADE
DE AR ADMITIDO É
FUNDAMENTAL PARA QUE A
ECU CALCULE E PROGRAME OS
ELETROINJETORES PARA A
CORRETA QUANTIDADE DE
COMBUSTÍVEL, SEMPRE PARA
MANTER A MISTURA
HOMOGÊNEA.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZADO NA ENTRADA DE AR
DO MOTOR, JUNTO DO FILTRO
DE AR, TEMOS A MEDIÇÃO
COMPLETA DO AR ADMITIDO NO
MOTOR, ASSIM QUALQUER
FALSA ENTRADA DE AR APÓS O
SENSOR TEREMOS AR NÃO
MEDIDO E O MOTOR
APRESENTARÁ FALHAS.
O SENSOR
O SENSOR
O SENSOR
TRATA-SE DE UM SENSOR
DUPLO, POIS INFORMA À ECU A
MASSA DE AR ADMITIDA E
AINDA A TEMPERATURA DO AR,
E ESTAS DUAS INFORMAÇÕES
SÃO NECESSÁRIAS PARA A
CORRETA MEDIÇÃO DA
QUANTIDADE DE AR QUE
ENTRA NO MOTOR.
ALIMENTAÇÃO
ALIMENTAÇÃO
SÃO SEIS FIOS, SENDO:
1= A013 5 VOLTS ECT
2= A033 MASSA ECT
3= A010 SINAL MAF
4= A009 MASSA MAF
5= A069 MASSA MAF
6= POSITIVO MAF F35
FUNÇÃO
FUNÇÃO
O SENSOR DE MASSA DE AR
POSSUI UM SENSOR QUE
DURANTE A PASSAGEM DO AR É
RESFRIADO E SEU CIRCUITO
ELETRÔNICO DEVE AQUECÊ-LO,
SEMPRE A 100ºC ACIMA DA
TEMPERATURA DO AR. ESTA
CORRENTE DO CIRCUITO É A
MASSA DO AR.
NO SCANNER
VALORES
TEMPERATURA DO AR=
1,6 V COM 34º C.
A VARIAÇÃO DE RESPOSTA DO
MAF É PROPORCIONAL À
ENTRADA DE AR, SENDO CERCA
DE 0,7 V EM MARCHA LENTA
ATÉ CERCA DE 2,0 COM 4000
RPM.
PAINEL
DICA
POR TER UM PLACA QUE
POSSUI UM FIO AQUECIDO,
DEVEMOS SEMPRE NOS
ATENTAR PARA QUE NÃO
TENHA CHOQUE TÉRMICO NO
SENSOR MAF, PORTANTO
CASOS DE ENCHENTES E
LAVAGEM DE MOTOR PODEM
CAUSAR FALHAS.
O SENSOR
O SENSOR
O CONTROLE DO SISTEMA DE
IGNIÇÃO TEM UM GRANDE
ALIADO, UM SENSOR QUE
INFORMA O FENÔMENO DE
DETONAÇÃO DOS CILINDROS,
ONDE É POSSÍVEL COM ESTES
SINAIS A ECU ATRASAR O
PONTO DE IGNIÇÃO DO
MOTOR.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
FIXO NA LATERAL DO BLOCO DO
MOTOR, QUE É DE ALUMÍNIO,
E FIXO POR UM PARAFUSO
SEM ARRUELAS E TORQUE DE
APERTO DE 20 Nm, ESTÁ NA
POSIÇÃO CENTRAL DO BLOCO
PARA MEDIR A DETONAÇÃO
DOS QUATROS CILINDROS.
LIGAÇÕES
LIGAÇÕES
SÃO DOIS FIOS, SENDO:
1= B107
2= B106
O PINO 1 É A RESPOSTA DO
SINAL. AINDA TEMOS UMA
MALHA NEGATIVA AO PINO
B087.
TESTES
TESTES
COMO NÃO TEMOS UMA VALOR
DE TENSÃO DEFINIDO COMO
RESPOSTA, PODEMOS TESTAR
O SENSOR ATRAVÉS DE
OSCILOSCÓPIO OU TENSÃO
ALTERNADA COM SIMULAÇÃO
DE PEQUENAS BATIDAS NO
PARAFUSO DO SENSOR.
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO
COM OS SINAIS DESTE SENSOR,
E AINDA COM O CRUZAMENTO
DE INFORMAÇÕES DO SENSOR
DE FASE E ROTAÇÃO,
TEREMOS UM CONTROLE
INDIVIDUAL CILINDRO POR
CILINDRO PARA OS
RESPECTIVOS AVANÇOS E
ATRASOS DA IGNIÇÃO.
CONECTOR
ECU
DICA
MESMO SENDO PRECISO O
SENSOR DE DETONAÇÃO TEM
LIMITE DE ATUAÇÃO PELA
ECU, ASSIM O ATRASO DO
PONTO DE IGNIÇÃO É
LIMITADO, SE ULTRAPASSAR
A FAIXA MÁXIMA A ECU
INTERPRETA COMO FALHA NO
SENSOR.
PERGUNTA
É COMUM QUEIMAR O SENSOR
MAF ?
RESPOSTA
NÃO.
É RARO, MAS TAMBÉM HÁ
CASOS DE INFORMAÇÃO
ERRADA DO SENSOR.