AULA Bomba de combustvelInstrutorAndr Olivieri de Albuquerque Instrumentao

ConceitosFuncionamentoRegulador de pressoFiltro de combustvelRel da bomba de combustvelSistema de proteo da linha de combustvelBia de combustvelTestes de bomba em diferentes sistemas

Bomba de combustvel

Qual a funo?A funo de uma bomba de combustvel deslocar o combustvel que est no tanque para o sistema de alimentao do motorQuais os tipos de bomba pelo funcionamento?Eltrica e mecnica.Quais os tipos de bomba pela localizao?No tanque (interna) e na linha (externa)

Bomba de combustvel mecnica

Bomba de combustvel mecnicaPossui um eixo ligado ao bloco do motor e acionada a um came.De onde vem esse came?rvore de comando de vlvulas

Bomba de combustvel eltrica

Bomba de combustvel eltricaAcionada por um rel de comando eltrico, succiona o combustvel do tanque para o corpo de borboleta (monoponto) ou tubo distribuidor (multiponto)Qual a funo do tubo distribuidor?O tubo distribuidor suporta as vlvulas injetoras e pode ser do tipo metlico ou plstico. construdo de modo a suportar elevadas presses produzidas pelo sistema de injeo.

Tubo distribuidor

Corpo de borboletaO corpo de borboleta no sistema monoponto substitui o tubo distribuidor, uma vez que serve de suporte para a vlvula injetora. muito similar ao extinto carburador.

importante frisar que no sistema monoponto o combustvel no se mantm pressurizado na linha, como ocorre no multiponto. Isso se deve um by-pass (desvio) na linha de combustvel no interior do corpo de borboleta.

Corpo de borboleta

Bomba externa Est fixada no chassi do veculo, prxima ao tanque ou ao motor, e suga o combustvel por um tubo coletor dentro do tanque.

Bomba interna Est submersa e aspira o combustvel do fundo do tanque, impulsionando-o atravs de um tubo de abastecimento aos bicos injetores.

Comparativo A manuteno da bomba externa em geral mais simples, pois a mesma no exige a retirada da tampa de proteo ou do tanque de combustvel. Outra vantagem que ela menos sucinta queima devido ao baixo de nvel de combustvel no tanque.A maior desvantagem da bomba externa que a mesma torna-se mais vulnervel defeitos causados pelo impacto.

Funcionamento A bomba de combustvel possui internamente um induzido e um campo (im permanente). Ao se aplicar uma tenso de 12 volts, o induzido ir girar, acionando a bomba.Identificao da bomba1- Entrada de combustvel2- Vlvula de segurana3- Bomba de roletes4- Induzido do motor5- Vlvula de reteno6- Lado de presso

Funcionamento A vlvula de reteno evita o retorno do combustvel que est pressurizado na linha para a bomba.A vlvula de segurana se abre quando a presso sobe demasiadamente, podendo provocar o rompimento da carcaa da bomba. Essa vlvula, quando aberta interliga a rea de baixa presso com a rea de alta presso. Assim o combustvel ficar circulando na prpria bomba, o que faz a presso da linha cair.

Regulador de presso A vlvula de segurana serve para casos de obstruo na linha, mas para controle de presso do sistema temos um regulador de presso.O regulador de presso pode estar montado em trs posies, dependendo do sistema de injeo eletrnica utilizado:No corpo de borboleta (sistema monoponto);Na extremidade do tubo distribuidor (sistema multiponto);No copo estabilizador, junto bomba de combustvel (sistema multiponto returnless).

Regulador de presso A presso de trabalho tambm depende diretamente do tipo de sistema empregado, podendo variar entre 0,8 a 3,5 BAR. Esta presso influencia diretamente no volume de injeo, ou seja, quanto maior for a presso maior ser o volume injetado.

Regulador de presso

Regulador de presso Aumento de presso

O regulador constitudo de uma membrana e por uma mola calibrada. A membrana (diafragma) controla uma vlvula que se abre e fecha de acordo com a presso do combustvel. Quando a vlvula estiver fechada, o nico ponto de fuga do combustvel o eletro-injetor e, por ter orifcios minsculos no suporta a vazo produzida pela bomba. Com isso a tendncia da presso subir.

Regulador de presso Diminuio de presso

Ao se atingir uma determinada presso, a mola comprimida, fazendo com que a membrana e a vlvula se movam, abrindo a passagem do combustvel para a linha de presso. Isso far com que a presso caia rapidamente, comeando um novo ciclo de trabalho.

Regulador de presso Diferena entre os sistemas

Monoponto: Queda se d pelo by-pass.Multiponto: Queda se d pela tomada de vcuo.Returnless: O regulador est incorporado flange de fixao da bomba de combustvel

Regulador de presso MonopontoMultipontoReturnless

Regulador de presso Manuteno

Caso o diafragma interno do regulador de presso estiver rompido, isso , facilmente verificado pelo vazamento de combustvel na cmara de vcuo do regulador para o coletor de admisso. Neste caso troque o regulador.

Regulador de presso Manuteno

Filtro de combustvel Sua funo impedir que impurezas contidas no combustvel atinjam as vlvulas injetoras. Com certeza o componente mais importante do sistema para que se garanta uma demanda de combustvel limpo e isento de partculas slidas que poderiam danificar no s os componentes do sistema de injeo como o motor em geral.

Filtro de combustvel O filtro de combustvel muito simples de ser substitudo, uma vez que atualmente, a maioria dos filtros preso tubulao por meio de engates rpidos. Deve-se somente prestar ateno em dois pontos: posio de montagem e presso de linha.

Filtro de combustvel Quanto posio de montagem, certifique-se que a seta impressa no corpo do filtro fique voltada para as vlvulas injetoras. J em relao presso de linha, jamais tente retirar o filtro de combustvel do local sem antes despressurizar a linha. Para tanto, retire o rel da bomba de combustvel e funcione o motor at que o mesmo pare de funcionar. Insista na partida por mais umas trs vezes at que o motor no d nem sinal de pegar. Feito isso, retire o filtro e substitua-o.

Filtro de combustvel Alguns sistemas de injeo como o Le Jetronic da Bosch, possuem um amortecedor de presso instalado na linha de combustvel, prximo ao filtro. Esse dispositivo tem por funo reduzir o rudo do combustvel no interior da tubulao.

Rel da bomba de combustvel A unidade de comando ir controlar a bomba de combustvel de forma indireta, ou seja, a unidade aciona o rel que por sua vez ir acionar a bomba de combustvel.

Ao se acionar o comutador de partida e ignio, o rel ir receber por meio do seu terminal 86 o sinal da linha de ignio. A unidade de comando tambm recebe esse sinal simultaneamente e provoca o aterramento do terminal 85 do rel.

Rel da bomba de combustvel Com isso, ser criado um campo magntico no rel que ir fechar o circuito entre as linhas 30 e 87. Como a linha 30 est ligado diretamente ao positivo da bateria, o terminal 87 alimentar o motor eltrico da bomba de combustvel que j est aterrada.

Rel da bomba de combustvel

Rel da bomba de combustvel

Rel da bomba de combustvel Como pudemos ver, o aterramento depende do sinal do sensor de rotao.

Caso no haja sinal de rotao, a unidade de comando ir cortar o aterramento do terminal 85 do rel, que ir desativar o motor eltrico da bomba de combustvel. Esse procedimento importante, pois, evita que a bomba fique ativada com a chave ligada e o motor parado.

Rel da bomba de combustvel Na linha Ford, ao invs de se encontrar os nmeros 30, 87, 85 e 86 no rel, ser apresentado os nmeros 1, 2, 3 e 5.Veja no quadro abaixo os valores correspondentes.

Sistema de proteo da linha de combustvel Alm da unidade de comando desativar a bomba de combustvel quando no h sinal de rotao, o sistema ainda poder ser protegido por um interruptor de inrcia que corta o acionamento da bomba caso o veculo venha sofrer algum impacto, como num acidente por exemplo.A seguir ser mostrado o esquema de ligao do sistema FIC EEC-V da Ford.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Sistema de proteo da linha de combustvel O interruptor de inrcia fica na linha de alimentao da bomba, entre o positivo da bomba e o terminal 3 do rel.Em caso de impacto, o interruptor de inrcia ir abrir o circuito da bomba, cortando a sua alimentao. Assim, mesmo que o rel venha a se armar, a bomba no ir entrar em funcionamento.

Sistema de proteo da linha de combustvel Em alguns sistemas tambm, o rel da bomba poder estar conjugado com outro rel num nico invlucro. o caso do sistema Magneti Marelli IAW 1G7 utilizado nos veculos Plio, Siena, Strada e Fiorino com os motores: 1.0, 1.5 e 1.6 MPI e 1.6 ie.Nesse caso o rel da bomba faz parte do rel principal que engloba os seguintes componentes para acionamento: Eletroinjetores; Bomba de combustvel; Eletrovlvula do canister; Bobina de ignio; Sonda lambda.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Sistema de proteo da linha de combustvel O rel recebe sinal positivo da chave pelo terminal 12 do rel. O aterramento do rel se faz pelo terminal 7 do rel que est ligado ao terminal 23 da unidade de comando que manter aterrado o rel nas seguintes condies: Ao se ligar a chave por 5 segundos, quando houver sinal do sensor de rotao e quando a chave de ignio possuir o transponder do imobilizador eletrnico ( CODE ).

Sistema de proteo da linha de combustvel Quando o terminal 7 do rel aterrado, ocorre o chaveamento do mesmo que ir energizar simultaneamente os terminais 13, 6, 5 e 4 do rel, sendo o terminal 13 o de alimentao da bomba eltrica de combustvel.

Bia de combustvel A bia de combustvel pode estar em uma pea nica com o copo plstico da bomba ou ser uma unidade parte.Sua funo medir o nvel de combustvel no tanque, podendo utilizar-se de duas tecnologias bsicas: medidor de nvel ou resistncia eltrica.

Bia de combustvel Sistema resistivoA base da haste montada a uma resistncia varivel, no tanque de combustvel, a resistncia consiste numa faixa de material metlico resistente conectado massa .Um contato deslizante conectado ao medidor desliza sobre a faixa metlica, conduzindo a corrente do medidor resistncia.

Bia de combustvel Sistema resistivoQuando a bia est perto da parte alta do tanque, o contato deslizante da resistncia varivel permanece perto do lado aterrado (negativo), o que significa que a resistncia pequena e uma quantidade relativamente grande de corrente passa atravs do mdulo da bia em direo ao marcador do painel. Quando o nvel do tanque baixa, a bia abaixa, o contato desliza, a resistncia aumenta e a quantidade de corrente enviada ao marcador diminui.

Bia de combustvel

Bia de combustvel Sistema sensorialAlguns carros mais novostm um sensor que l a resistncia varivel no tanque e comunica a leitura ao mdulo, o qual manda um sinal ao marcador de combustvel no painel do carro. Os fabricantes de carros podem improvisar o movimento do medidor- eles podem reduzir o formato do tanque do carro comparando a posio da bia com a calibragem da curva.

Bia de combustvel Sistema sensorialA curva correlaciona a posio da bia com o volume de combustvel restante no tanque. Isto permite que o medidor faa uma leitura mais precisa, especialmente em carros com tanques de formatos complexos. Alm da preciso devido adaptao de formato podemos verificar outros fatores que aumentam esta preciso.

Bia de combustvel Sistema sensorial O mdulo tambm pode amortecer o movimento do ponteiro. Ao fazer uma curva ou subir uma ladeira, o combustvel escorre para o lado e muda a posio da bia rapidamente. Se o ponteiro responder a estas mudanas muito rapidamente, o ponteiro do medidor de combustvel ir de um lado para o outro.

Bia de combustvel Sistema sensorial Por isso, um programa calcula a mdia da movimentao do ponteiro das ltimas leituras da posio da bia. Isto significa que a movimentao do ponteiro ocorre mais lentamente. Voc j deve ter notado isto ao abastecer seu carro- o tanque enche antes do ponteiro alcanar o "cheio".

Testes de bomba em diferentes sistemas

Sistema Bosch Le JetronicNa oficina: Pointer e Quantum, no diagnstico: Motor do Escort.Conector da LE-JETRONIC desconectado.1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida > dever apresentar positivo ( + ) durante a partida .

Sistema Bosch Le JetronicObs: Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado . Aps realizar mais 3 testes:Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.

Sistema Bosch Le JetronicPresso de combustvelObs: Com o motor desligado

1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as partes quente do motor.Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com vazamentos. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor.A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar.

2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar.

3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar aps 20 minutos.

4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado > presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

Sistema Delphi Multec-IEFI 6No diagnstico: Motor GM 2.2- Vectra

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

Exerccios1) Para que serve o tubo distribuidor?

2) Como podemos aumentar a vida til de uma bomba de combustvel?

3) No caso de uma obstruo na linha de combustvel, que componente atua para garantir segurana bomba? E quem garante a presso de trabalho dentro da faixa permitida?

Exerccios4) Qual sinal aciona o rel da bomba de combustvel pelo pino 85? Por qu na falta deste sinal deve-se desacionar a bomba? Que sistema utilizado pela injeo FIC EEC-V da Ford garante maior segurana?

5) Considere o seguinte procedimento: Um mecnico testou a bia de combustvel aterrando-a, verificando tanque vazio e cheio no relgio, mas a mesma no marca corretamente. Indique possveis defeitos e testes para diagnostic-los.

Exerccios6) Quais defeitos a seguir podem ter causa na bomba e qual o teste recomendado em caso positivo.

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