UNIVERSIDADE ANHANGUERA – UNIDERPCentro de Educação a Distância

ATPS – Operações de Terminais e Armazéns

JACAREÌ-SP

OUTUBRO/2013

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Professor EAD: Prof. Me. Luiz Palmeira

Professor tutor presencial: Maria Valeria de Barros

Professor(a) tutor(a) à distância: Gisele Bafume Quierelli

Atividade Pratica Supervisionada apresentada ao Curso Superior Tecnologia em Logística da Universidade Anhanguera Uniderp, como exigência parcial da Disciplina Operações de Terminais e Armazéns para a obtenção de nota.

JACAREÍ-SP

OUTUBRO/2013

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Sumário

Introdução 04

Princípios e elementos da armazenagem 05

Embalagem de materiais 10

Gestão da Armazenagem 10

Planejamento Armazenagem ....................................................13.

Considerações Finais 20

Referências Bibliográficas 22

INTRODUÇÃO3

Este trabalho tem por objetivo apresentar os processos de armazenagem e movimentação de

cargas e as tecnologias envolvidas em um sistema moderno. Assim, apresentamos o conceito

de armazenamento e alocação de cargas e novas formas, processos e recursos utilizados no

auxílio às atividades de armazenamento, e seus benefícios.

Do ponto de vista do operador logístico, a armazenagem pode ser definida como gestão

econômica do espaço para manter estoques e mercadorias que pertencem a terceiros.

Engloba e analisam as funções de localização, endereçamento, dimensionamento, arranjo

físico, recuperação de estoque, projetos de docas ou baias de atracação, Layout e configuração

do armazém, a sequência de operações tem início na identificação das prioridades do cliente

envolvendo o recebimento, transporte interno, antes e durante o processo produtivo e na

armazenagem como produto acabado e finalizando em sua distribuição ao consumidor final.

É interessante realizar um estudo de caso no que diz respeito às questões específicas

relacionadas à área da Armazenagem identificando processos, atividades envolvidas e

equipamentos, a fim de tornar mais conhecida à modernização da área, a qual sempre tem

novas tecnologias, recursos, softwares, e consequentemente novos processos.

Em um país das dimensões continentais; o Brasil, assim como nos Estados Unidos, o papel da

logística cresce enormemente de importância. Segundo estimativas realizadas pelo Council of

Logistics Management, os gastos anuais em atividades logísticas representam entre 15% a

20% do PIB norte-americano, ou seja, algo em torno de US$ 700 bilhões. Considerando esta

mesma proporção para o Brasil, estaríamos falando de um conjunto de atividades que

movimenta cerca de US$ 80 bilhões anuais.

O importante é proceder às avaliações precisas do total de custos envolvidos, antes de tomar

decisões sobre a estratégia a ser adotada.

Por último, depósitos próprios têm certas vantagens intangíveis, particularmente no que diz

respeito à presença no mercado. Um depósito próprio, com o nome da empresa na porta, dá

aos clientes a impressão de pronta resposta e estabilidade. Essa impressão dá, às vezes, uma

vantagem de marketing sobre outras empresas.

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PRINCÍPIOS E ELEMENTOS DE ARMAZENAGEM

Os princípios Básicos da Armazenagem são:

PLANEJAMENTO: característica do produto a ser armazenado;

CONDIÇÕES OPERACIONAIS: integração das atividades;

SIMPLIFICAÇÃO ocupação da área, equipamentos, fluxos disponíveis.

INTEGRAÇÃO: maior número de operações possível, sempre de forma coordenada

ESPAÇO FÍSICO:capacidade e armazenamento seguro, controle mão-de-obra, equipamentos;

VERTICALIZAÇÃO: aproveitar a altura do armazém;

MECANIZAÇÃO: movimentação por equipamentos (custo);

AUTOMAÇÃO: movimentação automatizada (custo);

CONTROLE: registro das cargas, inventário, organização;

SEGURANÇA: armazenamento seguro x integridade carga

PREÇO: cobrar de acordo com o mercado.

RECEBIMENTO: Retirada das cargas; Verificação física dos volumes; Contagem dos

lotes/volumes; Pesagem; Preparação para a armazenagem (ex: unitização); Registro no

sistema de controle; Envio para a armazenagem apropriada

PÁTIO DE CAMINHÕES/VEÍCULOS: , área de atendimento ao cliente e usuário, piso com

coeficiente de atrito adequado, rampa de ligação entre a Doca e Pátio de Manobra com fluxo

de mão dupla, evitando-se o contato da carroceria do caminhão com a doca, oficina de

Manutenção, área para lavar veículos/equipamentos; sistema de separação de água/óleo;

estufa para pintura/secagem de equipamentos; tanque de lavagem, área para recuperação e

armazenamento de estrados e embalagens de movimentação reutilizáveis, sala de espera para

motoristas (com infra-estrutura sanitária) alambrados industriais, guard-rail de proteção aos

equipamentos e fechamentos verticais, área de vigilância.

Esses são os principios e elementos básicos para um terminal de armazenagem adequados e

eficiente.

Vamos conhecer uma empresa que segue as regras e busca inovar em sua área, que é uma

área extensa e bem conhecida, pois produz o espelho que todos nós gostamos de nos ver, mas

ela produz também uma diversidade tão grande que até os vidros do Palacio do Planalto, são

produzidos por sua tecnologia;

- A Empresa

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Cebrace: Companhia Brasileira do Cristal.

A Cebrace é fruto de uma joint-venture (união de duas ou mais empresas) entre dois grandes

produtores de vidro plano do mundo: a Saint-Gobain (França) e a NSG (Japão), que adquiriu

a Pilkington em 2006. Fundada em 1974, reúne em seu processo de fabricação o know-how e

a tecnologia dos gigantes do setor de vidros, com certificações internacionais, foi a primeira

empresa do setor vidreiro a ser membro-fundador do Green Building Council Brasil (GBCB),

a Cebrace tem um compromisso com a preservação do planeta.

Com capacidade de produção de 3.600 mil toneladas/dia, a Cebrace possui cinco unidades de

produção de vidros: três em Jacareí (SP), uma em Caçapava (SP) e uma unidade em Barra

Velha (SC). Nossa pesquisa será na unidade de Jacareí, localizada na; AV: Cristal, 540, setor

de atuação; fabricação de vidro plano ou float.

- Visão

Sermos reconhecidos como a empresa líder do mercado de Vidro Plano, que oferece produtos,

serviços e soluções inovadoras.

- Valores

Nossas ações são orientadas pelo foco do cliente, zelamos pela segurança e condição de

trabalho de nossos colaboradores buscou a excelência operacional e tecnológica, adotamos

princípios de sustentabilidade e criamos valor para os nossos acionistas.

- Certificações

A OHSAS18001, sistema de gestão de saúde e segurança, ISO 14001, sistema de gestão

ambiental e ISO 9001 sistema de gestão da qualidade.

- Responsabilidade Socioambiental

A Cebrace se mantem fiel aos princípios e valores mantendo seu foco na satisfação do

trabalho realizado. Enfrenta e vence o desafio de buscar o valor de cada ser humano dentro e

fora da empresa, e de ter compromisso social com a preservação do meio ambiente, do

patrimônio cultural, da promoção dos direitos humanos e das relações com funcionários,

fornecedores, consumidores.

- Publico alvo

Empresas de construção civil, de móveis e decorações, indústria Automobilística, de

Aeronaves, Estaleiros, Transportes, elétricos eletrônicos e fabricas de bebidas e remédios.

Ferramentas e vantagens para os clientes

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A Cebrace desenvolveu o Programa de Calculo com o objetivo de facilitar a especificação e

cálculo de espessura de vidros aplicados em fachadas, coberturas, visores de piscina, aquários

e pisos de vidro, o programa foi desenvolvido de acordo com as normas brasileiras ABNT

NBR 7199 e NBR 6123 e segue norma francesa da DTU–39.

Faz o calculo solar e espessura, suporte ao cliente, manuais de beneficiamento e E-commerce.

Definições e Qualidade

Totalmente reciclável e com recursos abundantes na natureza; com 1 kg de caco pode-se fazer

1 kg de vidro novo. O vidro é uma substância inorgânica, homogênea e amorfa; suas

principais qualidades são a transparência e a dureza; suas características de inalterabilidade e

sua não absorvência, isolador dielétrico, baixa condutividade térmica, durabilidade, dureza,

resistência e propriedades térmicas, ópticas e acústicas, torna-o insubstituível.

O vidro proporciona com a translucidez, integração com o meio externo, eficiência energética

(proporcionada pela redução da necessidade de iluminação e uso de ar-condicionado),

acústico e de segurança. Com as técnicas atuais de fabricação podemos fabricar vidros com

diversas características e para todos os tipos de finalidade que a criatividade permitir.

Produtos e Insumos

O vidro é uma das descobertas mais surpreendentes do homem, e com avanço tecnológico na

criação de micro camadas surgiram inúmeros tipos de vidros especiais. Os vidros especiais

possuem camadas de diversos tipos de materiais diferentes, camadas de dimensões

microscópicas, que oferecem diversas características diferenciadas ao vidro, possibilitando

uma gama enorme de produtos inovadores e seguros.

O Mix de produtos da Cebrace é composto por: vidros de proteção solar (Emerald, Reflecta

Float, Eco Lite, Cool Lite, Cool Lite KNT e Cool Lite SKN), vidro-

autolimpante (Bioclean), vidros-baixo-emissivos (Tec e Planitherm), vidro de

segurança (Laminado), vidro antirreflexo (Optiview), vidro extra clear (Diamant), e o vidro

plano (Float), vidros para decoração (Coverglass e Prisma) e espelhos (Optimirror e Mirage).

O vidro resistente ao fogo é composto por várias lâminas intercaladas com material químico

transparente, que se funde e dilata em caso de incêndio. Essa reação se ativa quando a

temperatura de uma das faces do vidro atinge 120ºC, o vidro laminado é composto por duas

chapas de vidro intercaladas por uma película plástica de grande resistência (PVB - Polivinil

Butiral)

 Processo de Fabricação

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Na empresa em foco a produção inicia-se pelo PCP, que através da análise de demanda e

históricos de vendas, planeja e inicia a movimentação e utilização da Matéria Prima e do

insumo para produção, visando gerar estoque e cumprir prazos de entrega.

Os lotes de materiais para a produção do vidro claro, padrão, pelo processo de flutuação, são:

-Areia; Cinza de soda (Na2, CO3, para conversão a NA2O); Pedra de cal (CaCO3,para

conversão a CAO); Dolomita(Ca/Mg CO3, para conversão MgO); Sulfato de sódio cru;

Aparatas de vidro (vidro quebrado reciclado)

Após a mistura, os lotes misturados são transportados em esteiras rolantes até a extremidade

do tanque. A linha requer os seguintes componentes principais: tanque de fusão; banho de

flutuação; Lehr  (têmpera); corte automático; processo de estocagem automático.

O processo de fabricação do vidro float foi desenvolvido pela Pilkington em 1952. O processo

produz vidros que variam entre 1,8 e 19 mm. A mistura da areia com os demais componentes

do vidro é conduzida até o forno através de correias transportadoras, a temperatura de até

1.600ºC, a composição é fundida, afinada e condicionada termicamente, transformando-se em

uma massa para ser conformada numa folha contínua. A massa é derramada em uma piscina

de estanho líquido, em um processo contínuo chamado "Float Bath"( Banho Float). Devido à

diferenças de densidade entre os materiais, o vidro flutua sobre o estanho, ocorrendo um

paralelismo entre as duas superfícies. Essa é a condição para que a qualidade óptica superior

do vidro float. Nesse ponto é determinada a espessura do vidro, através da ação do top roller e

da velocidade da linha. Quanto maior a velocidade da linha, menor a espessura resultante.

A armazenagem é automatizada, em caso de manuseio exige EPIs adequados,

Processos realizados na empresa: produção, armazenagem até a expedição para os(CDs)

Centro de Distribuição.

Visão completa da Fabrica da Cebrace.

http://www.cebrace.com.br/v2/layout/pt-BR/img/img_o_vidro.jpg

Lote Econômico de compra8

Os modelos de lotes econômicos surgiram da necessidade de conciliação dos interesses de

cada área; Dentre os modelos conhecidos, o que recebe mais atenção é o LEC (Lote

Econômico de Compras) também denominado EOQ (economical order quantity) gira em

torno de um ponto ideal, onde a compra será mais econômica para a empresa, esse ponto, é o

que possui menor custo total quando ocorre uma equivalência entre o custo do pedido e o

custo de posse. O lote econômico visa determinar o número ideal de pedidos a serem feitos e

a quantidade ideal de cada lote. As informações utilizadas na fórmula do LEC, são obtidas

utilizando-se dados do ano anterior,

Lote econômico é o ponto de equilíbrio (menor custo total) entre o seguinte trade-off:

quantidade de pedidos (custo de pedir) x estoque (custo de estoque), conforme figura abaixo:

Lote Econômico de Fabricação;

Assim como no Lote Econômico de Compras, o Lote Econômico de Produção também tem

algumas suposições para tornar a fórmula e sua aplicação mais simples. Dentre elas estão:

fabricação instantânea, consumo constante do estoque, dados conhecidos com certeza (sem

variações estatísticas) e o custo de estoque podem ser aproximados pelo estoque médio.

Os lotes de tamanho Q* que devem ser fabricados é D/Q*.

EMBALAGEM DE MATERIAIS

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A embalagem é um produto utilizado para conter, proteger, movimentar, manusear, entregar e

apresentar mercadorias, tanto matérias-primas como produtos transformados, desde o

produtor ao consumidor, incluindo todos os artigos descartáveis utilizados para os mesmos

fins (ICEP - Portugal, 2007).

Um projeto da embalagem deve compor as características logísticas; embalagem para

consumo tem ênfase em marketing, e embalagem industrial; ênfase em logística.

O modelo analisado por Paulo C. Rodrigues e Otaviano J. Oliveira ( FEBNE-SP) visa evitar

o desperdício elevados, cumprir os prazos, alcançar a excelência operacional e conclui que

todo modelo pré-produzido deve ser adaptado a realidade local.

Gabriela Juppa Pedelhes (UFSC) classifica as embalagens em cinco níveis; os três primeiros

diretos ou indiretos e os dois últimos para transporte dos produtos e reafirma a função da

embalagem que é proteger o produto e garantir que chegue ao consumidor com qualidade.

Os motivos de avarias mais comuns relacionados ao vidro são a vibração, o impacto, a

perfuração, a compressão, a temperatura, a umidade e materiais estranhos, materiais usados

em embalagem para proteger tem que ser leve, macio, resistente, proporcionando grande

absorção de impacto para tamanhos menores de vidro, os maiores são empilhados

automaticamente, com equipamentos adequados. Quanto á movimentação a Cebrace utiliza

sistema eletrônico de controle, conectado aos fornecedores; clientes, bancos, distribuidoras e

transportadoras, as informações são transmitidas em tempo real, eliminando-se papéis,

telefonemas, visitas e erros, com enormes vantagens, tais como; rapidez, segurança, precisão

no fluxo de informação, gerando redução dos custos e facilidade em ter os pedidos na

empresa, isto fortalece o conceito de parcerias, levando o vidro direto da área de produção

para os CDs.

A embalagem, além de proteger identifica e torna conhecida a marca da empresa.

Gestão da Armazenagem

Armazenar ocupa espaço e isto significa despesas, este é o ponto crítico da gestão.

Estoque e armazenagem confundem-se, mas, são diferentes na prática; “Armazenagem”,

refere-se à produtos acabados e a “Estocagem” aos suprimentos, matérias-primas e materiais

em processo portanto mais generalizado. Armazenar significa guardar para prover na

escassez. O manuseio e transporte do vidro requer atenção e cuidado para se evitar danos ao

produto, e acidentes às pessoas que com ele trabalham. Depois de embaladas

automaticamente, as chapas de vidro são acondicionadas nos colares com auxílio de ventosas,

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empilhadeiras, ponte rolante e outros, de acordo com o tamanho e especificação do produto.

“Colar” é a moldura de aço onde as chapas de vidro são encaixadas juntas e paralelas para

transporte. A Embalagem é a proteção para a Movimentação e Armazenagem do vidro.

Unitização

A unitização é ajuntamento de mercadorias com tamanho, peso e formato distintos em cargas

com volumes unitários, a fim de racionalizar o uso do espaço disponível para armazenamento,

transporte e movimentação, impactando os processos de embarque e desembarque de cargas,

e amplia as margens de segurança. As cargas unitizadas possuem, normalmente, grande

volume, peso e proporções, compatíveis com os equipamentos especial de movimentação.

Um colar pode aguentar até 2 mil kg de vidro e é reutilizável. As chapas de vidro podem ser

transportadas em caixas (molduras de madeira revestidas internamente com Isopor). Após os

vidros serem alocados, coloca-se uma camada de papelão ondulado sobre as faces expostas do

vidro para maior proteção. Dentro dos colares ou caixas, as chapas de vidro ficam unidas,

paralelas entre si e perpendiculares ao solo. Entre elas é colocado um plástico protetor

conhecido como “intercalante”. Esse plástico evita quebras e riscos, e previne a formação de

manchas brancas devido ao atrito entre os vidros. Com o uso de equipamentos, as caixas ou

colares são suspensos até as carretas dos caminhões, onde são fixados para a locomoção. Para

o transporte rodoviário são empregados restritores – barras e travessas de metal que escoram

os colares e impedem que ocorram acidentes em caso de uma freada brusca ou

desnivelamento.

Na armazenagem foi averiguada uma perda de 1% da matéria-prima, na produção a perda é de

9 % do vidro em um dia. Movimentação do produto dentro e fora da empresa:

Como armazenar e movimentar o vidro:

Caixa de madeira com revestimento de papelão.

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Carrinhos suportam cerca de 2,5 t

Parceiros Logísticos

Empresas especializadas administram materiais de embalagem, além de carregar e

descarregar, assumindo a responsabilidade por quaisquer avarias e danos que ocorram na

movimentação dos produtos. As vantagens são muitas; alem da ausência de quaisquer

materiais de embalagem e de seus resíduos, a redução da cubagem e a maior facilidade ao

embalar e desembalar os produtos, os seguros empresariais cobrem eventuais prejuizos.

A Cebrace tem muitas parcerias no segmento de transporte com várias empresas

especializadas em Logistica Integrada, para completar o trabalho tivemos que contatar uma

desta empresa e escolhemos a empresa JSL, (Julio Simões Logistica) situada na Rod. Pres.

Dutra, São José dos Campos, 12247-004, Chácaras Reunidas, a JSL,é uma empresa que

atende a demanda específica do cliente, tem um portfólio de soluções completas em logística,

de forma integrada e customizada para cada empresa. Os serviços cobrem desde as etapas

iniciais do processo, como a gestão do fluxo de insumos, até a ponta do consumo, chegando à

logística reversa, destacando-se pela integração à cadeia de suprimentos e de distribuição dos

clientes; INBOUND: Gestão do fluxo de materiais e informações, da fonte produtora até a

entrada da fábrica. UTBOUND: Consiste no transporte de produtos acabados das fábricas até

a ponta de consumo, as redes e centros de distribuição, até o cliente final, operações

realizadas na modalidade full truckload, seja qual for a espécie ou dimensão dos produtos.

Este tipo de fluxo exige equipamentos dimensionados e customizados para operações que

requerem alta produtividade. A maioria dos contratos utiliza sistemas próprios do cliente para

evitar duplicidade de controles. Nós (JSL) temos completa gestão em armazenagem e

transporte.

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Fazendo jus ao seu slogan; ”Entender para atender”.

Contato na JSL: Viviane Brandão; Analista Comercial: Graduada em Administração pela

Fatec-SJC; Curso de Especialização em Logistica Aduaneira, Excel Avançado pelo Senai;

Ingles no CCAA; e Pós graduação em Comercio Exterior-FGV

Contato na Cebrace: Carlos Henrique Mattar; Gerente de desenvolvimento de mercado.

Formado em Engenharia Metalúrgica e de Materiais pela Poli/USP; Pós-graduado em gestão

empresarial pela FGV; Marketing pela ESPM, cursos de Formação técnica na Escola do

Vidro e na Universidade do Vidro, na França,

Slogan: “Quem faz vidro com qualidade faz uma história transparente”.

PLANEJAMENTO DA ARMAZENAGEM

Armazenagem: Conceitos

A Logística pode ser definida por quatro atividades básicas: aquisição, movimentação,

armazenagem e entrega dos produtos, para que a excelência operacional seja alcançada é

necessário que haja uma dinâmica no sistema logístico. .

A armazenagem bem administrada reduz os gargalos como: os altos custos com a aquisição

de terrenos, as leis ambientais vigentes e mão-de-obra disponível. O sistema de armazenagem

otimizado analisa os espaços físicos nas três dimensões altura, largura e profundidade visando

a redução de custos com áreas de armazenagem para cargas manuais ou paletizada, isto vem

orientando a armazenagem no sentido da verticalização.

A armazenagem vertical requer o uso de equipamentos específicos para a sua operação, como

as empilhadeiras de alta capacidade, transelevadores; a relação custo benefício não é só no

ganho quantitativo, mas na diminuição de tempo de localização de produtos, otimiza o

endereçamento dos produtos e redução dos custos. A verticalização tem como objetivo o

máximo aproveitamento dos espaços aéreos, contribuindo para o descongestionamento das

áreas de movimentação e à redução nos custos unitários de estocagem, requer visão de

eficiência com as áreas de armazenagem utilizadas, para que possam atender eficientemente e

oferecer vantagens competitivas aos clientes quanto a:

- Qualidade: garantir a satisfação do cliente mesmo quando a armazenagem está envolvida em

procedimentos just-in-time, no qual os ciclos de pedidos são bem mais rápidos.

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- Pontualidade: como parte integrante da cadeia logística, a armazenagem deve atender com

presteza às exigências de prazo decorrentes do processo. Para isto é fundamental a

acuracidade dos inventários e a rastreabilidade dos lotes.

- Produtividade: maximização dos recursos disponíveis na área de armazenagem para obter

um rendimento operacional compatível com o mercado em termos de custos.

A armazenagem horizontalizada, somente é usada de acordo com a necessidade do Produto, a

maximização do espaço aproveitável, traz como consequência a redução da área ocupada. A

empresa \(Cebrace) possui equipamentos específicos para a movimentação interna; isto não

agrega valor, mas, precisa ser realizado de modo a evitar acidentes e também não gerar gastos

excessivos, este é o objetivo Logístico; eficiência operacional.

Conteinerização

A conteinerização é um elemento de inovação em logística que revolucionou o comércio

internacional, tornando o processo mais rápido, seguro e eficaz. Contâiner que é uma grande

caixa de metal feita em tamanho padrão em múltiplos de 20 pés (6 metros) chamada “twenty

foot equivalent units”; TEUs; é a unidade correspondente a um contêiner de 20 pés, é usada

para identificar a capacidade de transporte de navios ou a capacidade de um terminal

portuário. No ano de 2003 a produção de contêineres alcançou 20 milhões de TEUs, e a China

foi responsável por mais de 90% desse resultado. As vantagens são muitas: diminui custos

em etiquetagem, marcação, documentação e alfandegas; utiliza menos embalagens, evitam

alguns danos, e promovem uma alta produtividade em diversas etapas de manuseio e

transporte, possibilita a intermodalidade: entre barcos, caminhões, trens e a troca de um para

outro é feita com relativa facilidade. O transporte mundial de containers atingiu 266,3 milhões

de TEUs em 2002, superando com folga os 243,8 milhões de TEUs atingidos em 2001.

Símbolos Normativos em embalagens que contém vidros:

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WMS–Warehouse Management Systems (Sistema de Gerenciamento de Armazéns)

Warehouse Management Systems (WMS) é um software de gerenciamento e conclusão de

tarefas, maximiza recursos e minimiza desperdícios, otimizando as atividades operacionais

(fluxo de materiais) e administrativas (fluxo de informações). O WMS utiliza estas

informações para receber, inspecionar, estocar, separar, embalar e expedir mercadorias da

forma eficiente, através do planejamento, roteirização e tarefas múltiplas dos diversos

processos do armazém. Benefícios do WMS: até 99 % de acuracidade do inventário; 30 % de

redução na mão-de-obra; 15 % de aumento da utilização do espaço no armazém. No ambiente

WMS os erros são descobertos e corrigidos logo após terem sido cometidos.

Características do WMS:

Processa o pedido; Processa os pedidos em atraso; Controla o Inventário; Controla o Lote;

Controla o FIFO - "First-In-First-Out“; Atualiza "On-line” o Estoque; Controla Divergências;

Capacidade de Previsão; Endereçamento Automático; Reconhece as Limitações Físicas dos

Endereços; Otimiza a Locação/Colocação do Estoque; Auxilia no Projeto de Ocupação da

Embalagem; Programa a Mão-de-Obra necessária. Analisa o Desempenho da Mão-de-Obra;

Analisa a Produtividade da Mão-de-Obra; Parametriza a Consolidação do "Picking List“;

Determina a Rota de Separação; Determina a Melhor Seqüência de Paradas na Separação;

Forma "Kits“; Prepara Documentos de Expedição; Possui Banco de Dados com Taxas de

Fretes; Programa a Manutenção de Veículos; Apresenta Relatórios do "Status"do Veículo;

Auxilia no Projeto do Layout de Armazenagem; Determina a Prioridade de Descarga;

Gerencia o Pátio.

Código de barras

É a colocação de códigos legíveis por computadores em itens, caixas, contêineres, palets e até

vagões de carga para facilitar a coleta e troca de informações logísticas.

A estrutura numérica do código EAN:

Os tres primeiros dígitos representam a o prefixo da organização responsável por controlar e

licenciar a numeração no país no caso do 789 representam a GS1 BRASIL;

Os próximos dígitos variariam de 4 a 7 representam a marca do produto

Os dígitos três dígitos seguintes é a identificação do produto determinado pela indústria.

O último dígito é chamado de dígito verificador que auxilia na segurança da leitura.

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O Código de Barras codifica o produto para rastreamento.

Conceito de Alfândega e Terminais Alfandegados

O termo Alfândega designa um departamento público, localizado junto a portos marítimos,

fronteiras terrestres e aeroportos, com a função de controlar, registar e cobrar direitos de

entrada de mercadorias no território (as chamadas taxas alfandegárias).

Os terminais alfandegados são áreas para armazenagem, com pátio de contêineres, controle de

entrada e saída da carga e local para os serviços aduaneiros. Terminais alfandegados pagam

taxa ao FUNDAF- O Fundo Especial de Desenvolvimento e Aperfeiçoamento das Atividades

de Fiscalização – Transferência de concessão ou permissão (Portaria MF nº 2.438/10). Os

recintos e os terminais alfandegários podem ser de uso público ou privado.

Conceito de Entreposto Aduaneiro e Industrial

Entreposto Aduaneiro (EA):Sob controle direto do estado, permite a liberação parcelada de

mercadorias sob controle fiscal, com o pagamento de tributos apenas dos lotes já liberados.

Com base em acordos bilaterais, pode estar inclusive localizado em outro país, a exemplo do

Entreposto Aduaneiro do Paraguai no porto de Paranaguá (PR).

Entreposto Industrial: (EI) Regime aduaneiro especial que permite a determinado

estabelecimento industrial importar com suspensão de tributos e manter armazenadas em

armazém alfandegado próprio, mercadorias que, após submetidas à operação de

industrialização, destinem-se ao mercado externo.

Estação Aduaneira de Interior: (EADI) localizada em zonas do interior distantes das áreas

portuárias para receber e armazenar mercadorias de importação ainda não nacionalizadas.

Base Legal: DECRETO Nº 4.543, de 26 de Dezembro de 2002.

DOU 27/12/2002- Regulamenta a administração das atividades aduaneiras, e a fiscalização, o

controle e a tributação das operações de comércio exterior.

Instrução Normativa: SRF nº 241, de 6 de Novembro de 2002

DOU de 8.11.2002

Autoridade Portuária: Garante o cumprimento de objetivos fixados pelo Estado; controla os

direitos de propriedade e uso do solo; gerencia a infraestrutura: Diques, ajudas à navegação,

dragagens etc.; controla concorrência, zonas de fundeio, Praticagem; Rebocagem; espaços e

meios mecânicos; Serviços de manipulação; combustível, água, etc.

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Agente marítimo: representante da companhia de navegação e presta assistência ao capitão

nos portos em que o navio escala supervisão das operações de estiva, desestiva, carga,

descarga, entrega e recepção, depósito e armazenagem das mercadorias;

Capitania dos Portos: órgão vinculado ao Ministério da Marinha e exerce atividades

relacionadas com o controle da segurança da navegação e da contaminação nos portos.

Transitários ou freight forwarders: São organizadores do transporte internacional.

Agentes Aduaneiros: agentes da autoridade aduaneira que atuam no despacho aduaneiro de

mercadorias na exportação e importação.

Praticagem: serviço de assessoramento e facilitação das manobras quando o navio ingressa

na zona de praticagem (aprox. 3000 metros) O serviço é prestado pelos Práticos.

Docas: São as portas locais destinados ao embarque e descarga de caminhões. De um modo

geral, as docas de recebimento e expedição ficam todas localizadas na mesma área a fim de

reduzir a necessidade de supervisão duplicada.

Layout: utilização do espaço/localização de todas as máquinas , utilidades, estações de

trabalho, áreas de atendimento aos clientes, áreas de armazenagem de materiais, corredores,

banheiros, refeitórios, bebedouros, divisórias internas, escritórios e salas de computadores e,

ainda, os padrões de fluxo de materiais e de pessoas nas instalações.

A Logística nos Portos e Terminais do Brasil

No Brasil temos 41 portos marítimos e 16 portos fluviais. A utilização de contêineres

padronizados reduziu o tempo de carregamento e descarregamento em portos, otimizou

espaços de armazenamento e possibilitou a intermodalidade no transporte de cargas,

O transporte marítimo utiliza o sistema de rota “hub-and-spoke” que aumenta a malha de

destinos (network) de uma empresa. Este sistema utiliza pequenos portos e pequenos navios,

que se comunica com um grande porto, que é abastecido pelos grandes navios (partem com

enormes volumes de carga). Alguns dos grandes navios carregam até 15,200 TEUs. Os dois

maiores portos do Brasil são; Paranaguá-PR e Santos-SP.

O movimento de cargas especiais começa a receber maior atenção dos operadores logísticos

nos portos brasileiros. O Porto de Paranaguá (PR) adaptou sua estrutura para esse tipo de

operação. Definiu um berço de atracação e eliminou alguns armazéns de carga geral ao longo

da faixa portuária, abrindo espaço para manobrar cargas especiais. Aumentou a capacidade do

piso, criando pátios mais adequados à operação de peças gigantes.

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O governo Brasileiro criou um terminal alfandegário especifico para exportação o; “Recinto

Especial Para Despacho Aduaneiro de Exportação” (REDEX). Dentro do complexo do porto

de Santos, um terminal será inaugurado em breve, o Embraport, da Odebrecht Transporte e

DP World, uma operadora portuária de Dubai. O investimento privado é alto. São R$ 2,3

bilhões, funcionará no regime dos Terminais da Vale do Rio Doce, que escoa minério de

ferro, e Petrobras, que exporta petróleo. Os empresários exportadores e importadores

aguardam a Medida Provisória; que obrigará os Portos trabalharem 24 horas por dia, que

também não funcionam em dia de chuva; gestores não permitem que as empresas estendam

um toldo sobre o navio para não molhar as cargas e continuar o trabalho. Com isso o Porto de

Paranaguá (PR) ficou inoperante por 35 dias úteis por causa da chuva entre Janeiro a Março

de 2013.

Apesar dos entraves legais e trabalhistas o sistema vem crescendo e a mudança no Marco

Regulatório dos portos está em tramitação na Câmara Federal por meio da Medida Provisória

595/2012. Em 2012 tivemos o maior volume de cargas registrado na história dos portos, o

aumento é de 8% em relação à movimentação de 2011.

Logística Aeroviária

Existem cerca de 4000 aeroportos e aeródromos no Brasil, sendo 721 com pistas

pavimentadas, incluindo as áreas de desembarque. O país tem o segundo maior número de

aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos. O Aeroporto Internacional de

São Paulo liga a Capital às grandes cidades do mundo. O Brasil tem 34 aeroportos

internacionais e 2 464 aeroportos regionais., com a infraestrutura e os serviços necessários

para o atendimento de aterrisagens e decolagens de aviões, com acesso a estradas, para o

transporte de passageiros e carga do aeroporto a outras cidades, também possuem acesso a

ferrovias (carga) e metrô (passageiros). O Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas-

SP, movimenta primariamente o tráfego de carga, e tem o maior terminal de cargas da

América do Sul, o Terminal de Logística de Carga de Importação e Exportação e possui uma

área de mais de 81 mil metros quadrados com capacidade de processar até 720 mil toneladas

de carga aérea por ano. Ideal para o transporte rápido de mercadorias perecíveis ou de maior

valor agregado, o modal aéreo sofre por falta de infraestrutura e operacionais para decolar no

Brasil. Os dados mais recentes da Infraero de movimentação de cargas aéreas mostram que

esse setor passou por um recuo em 2012. De janeiro a novembro, a redução é de 11,15%, em

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relação a igual período de 2011. São 967,9 mil toneladas ante 1,089 milhão de toneladas nos

11 meses de 2012, considerando-se os terminais de logística e carga da Infraero (Tecas).

A alta do dólar favorece as exportações e prejudicam as importações, as viagens

internacionais caem, e a cultura brasileira de importar para revender ou montar precisa se

adequar á isto, cerca de 40% dos custos da companhia aérea brasileira é dolarizado, e as

empresas costumam compensar o aumento dos custos em dólar com reajustes nas passagens e

cortes na oferta de voos, entre várias alternativas de redução de custos.

Apesar de observar um cenário macroeconômico difícil em 2013, há a esperança do segundo

semestre ser melhor.

A IATA, é que estabelece informações, diretrizes e bases, é a administradora de uma série de

serviços e empresas comuns, nomeia agentes de carga Para se tornar agente de carga é

necessário ter funcionários e instalações, que permitam o manejo de carga aérea de acordo

com os regulamentos para o transporte de carga aérea (cargo sales agent agreement) (IATA-

Associação Internacional de Transporte Aéreo).

Carregamento em aeronave é feito com containers (10 ton)

O transporte aéreo chega rapidamente aos lugares mais inacessíveis, uma grande vantagem

sobre os outros modais, mas é muito caro esse modal.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Apesar dos investimentos Logísticos no Brasil, e apesar dos avanços, do esforço em

modernizar, ainda se mantem velhos paradigmas. Nossos Portos foram classificados pelo

Fórum Econômico Mundial, em 130º lugar em 2011 e em 135º em 2012, e nossas estradas

estão quase impraticáveis para o transporte, com os mesmos irrisórios, 1,5 milhão de

quilômetros, e somente 11% da malha asfaltada; e com 60% do transporte de carga feito pelas

rodovias. Na América do Norte (EUA), apenas 32% da carga andam nas rodovias. A matriz

de transporte é multimodal, mas, eles têm 6,4 milhões de quilômetros de estradas, sendo 64%

asfaltadas. E boas. Transporte tem que ser adequado e ter opções, senão a produção estagna.

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Não importa quanto se produza no Brasil o déficit é enorme. Nossas empresas, em especial o

agronegócio se modernizou e alcançou níveis de liderança em produção, mas para transportar

este avanço, nossos modais não acompanharam esta evolução.

Devido á complexidade das atividades aqui apresentadas, se faz necessário fazer uso de

indicadores de desempenho para gerenciar a execução e também administrar o que existe e

planejar novos processos, implantar novas técnicas;pois como já dizia Robert Kaplan;

“O que não é medido não é gerenciado” Robert Kaplan.

 O WMS além do controle eletrônico da armazenagem gerencia Índices de Desempenho de

Operacionalidade, calculados por software e disponibilizados através de relatórios, os estudos

indicam que a estrutura logística nas grandes empresas brasileiras está evoluindo. Métodos

para definir a eficiência baseiam-se em indicadores de tempos-padrão; custos-padrão,

mantendo monitoração sobre:

1) Taxa: De ocupação e giro das áreas de armazenagem;

2) O tempo de execução de tarefas repetitivas como carga e/ou descarga de caminhões ou

ova/desova de contêineres, por tipo de mercadoria;

3) Produtividade homem e máquina por classes de equipamentos em tarefas semelhantes, com

base nos tempos-padrão preestabelecidos;

4) Índice de erros ou avariais por homem ou por equipe;

5) Tempo de operacionalidade ou de imobilização de equipamentos pela manutenção.

Cada empresa deve implantar índices de acordo com suas prioridades.

Tabela 1 – Indicadores do desempenho da armazenagem

2012= 200.000 ton. 2011= 250.000 ton.

Carga média

movimentada

por

tarefa/hora

Carga média

movimentada

por

equipe/período

Índice de

operacionalidade

de equipamento

(%)

Índice de

produtividade na

movimentação

(%)

Índice do

uso da mão

de obra (%)

2011 62 kg 182 kg 4,2% 5,28% 13,32%

2012 97 kg 273 kg 9,7 % 9,12% 22,35 %

Os cinco componentes logísticos básicos, ou seja, armazenagem, estoque, processamento de

pedidos e compras, assim como o serviço ao cliente, apresentam diferentes graus de

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centralização e controle (ver Quadro 2), as atividades de armazenagem e transporte estão, sob

controle da gerência logística.

O indicador precisa ser avaliado também, para confirmar se a avaliação está dentro dos

parâmetros estabelecidos.

“Se você não mede algo, você não pode entender o processo, se você não entende o processo, você

não consegue aperfeiçoá-lo”. Peter Drucker

Conclusão: Medir é imprescindível para alcançar níveis diferenciados de competitividade.

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