at-01e-pt-806 seminario motor d08.pdf

7/23/2019 AT-01e-pt-806 SEMINARIO MOTOR D08.pdf

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Service Training Center

Seminrio AT-01e

Seminrio Motor D08 CR

Nome: ____________________________________


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Este documento destina-se exclusivamente para ser utilizado no treino e no est sujeito ao servio dealteraes corrente.

!!" #$N Nutz%a&rzeu'e $(tien'esellsc&a%tNo ) permitida a reproduo* documentao* divul'ao* edio* traduo* micro%ilma'em e oarmazenamento e+ou processamento em sistemas electr,nicos* incluindo ases de dados e servios online*sem a autorizao escrita da #$N.

$ril !!"

&omas /ujo


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Instrues de reparaocorrespondentes

$!:0!"12

$1:0!"13

$3:0!"13

$4_N5vel_:0!"126764!+4

8$9:0esmontar-montar:0!"12

8$:

0esmontar-montar:0!"13

Motores para TG


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D08!" #uro !

Esta s)rie ) composta por motores ueesto em con%ormidade com a norma deemissesEuro 1 com sistema de injeco ;ommonElectronic-0iesel-;ontrol?.

@ motor 0!"13 673 Euro 1 esteuipado adicionalmente com umarecirculao externa de 'ases de escapepara e%eitos da reduo de emisses.

Representao do $otor D08!% #uro !


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D08!" #uro %Esta s)rie ) composta por motores ueesto em con%ormidade com a norma deemissesEuro 3 com sistema de injeco ;ommonElectronic-0iesel-;ontrol?.@s motores esto euipados

adicionalmente com uma recirculaoexterna de 'ases de escape para e%eitosda reduo de emisses.@ motor 0!"13 6764 est euipado coma sorealimentao de dois est'ios.

Representao do $otor D08!% #uro %


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$!:0!"12

$4_N5vel_:0!"126764!+4

8$4:0esmontar-montar:0!"126764!+4

Motores para TGM


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D08!" #uro !


@ motor 0!"12 6733 est euipadoadicionalmente com uma recirculaoexterna de 'ases de escape para e%eitosda reduo de emisses.

Representao do $otor D08!" #uro !


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D08!" #uro %


@s motores 0!"12 6749+4 estoeuipados adicionalmente com umarecirculao externa de 'ases de escapepara e%eitos da reduo de emisses.@ motor est euipado com asorealimentao de dois est'ios.

Representao do $otor D08!" #uro %


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$93:0!"2+0!"12

$:0!"12

$3:0!22

Motores so& a cai'a para autocarros


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D08!" #uro ! e #uro %

@s motores da s)rie 0!"12 6A/3!+39 somotores ue esto em con%ormidade coma norma de emisses Euro 1 com sistemade injeco ;ommon Electronic-0iesel-;ontrol?.

@s motores da s)rie 0!"12 6A/4! somotores ue esto em con%ormidade coma norma de emisses Euro 3 com sistemade injeco ;ommon Electronic-0iesel-;ontrol?.

Representao do $otor D08!" #uro ! e #uro %


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D08!" #uro ! e #uro %

@s motores esto euipadosadicionalmente com uma recirculao de'ases de escape para e%eitos da reduode emisses.$ s)rie ) composta por motoresdestinados B monta'em &orizontal na

traseira de autocarros* cuja caracter5stica) o %acto de terem dois 'eradores e umaoma &idrulica para o accionamento doventilador externo.

Representao do $otor D08!" #uro ! e #uro %


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$99:0442* 0"22* 0"=2* 0"22

$9:0442A* 0"22A* 0"=2A* 0"22

$9:0!"12

$39:0!22

$31:02=2

Motores de $ontage$ na traseira para autocarros


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D08!" #uro %

@ motor 0!"12 6@/49+4 ) um motor ueest em con%ormidade com a norma deemisses Euro 3 com sistema de injeco;ommon Electronic-0iesel-;ontrol? e* para areduo das emisses* est euipadoadicionalmente com uma recirculaoexterna dos 'ases de escape e umasorealimentao de dois est'ios. rata-se de motores para a monta'em emtraseiras de autocarros. ;omoespeci%icidade* estes motores possuem 'eradores e uma oma &idrulica para oaccionamento do ventilador externo.

Representao do $otor D08!" #uro %


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Cara ve5culos industriais com um peso total admiss5vel superior a 1*4 t ) aplicado na Europa o ensaio de 1! n(veis segundo #C#R%) .

Neste ensaio* a emisso de 'ases de escape do motor a testar ) medida em 91 estados de %uncionamento estacionriosprede%inidos.0e se'uida* ) calculada uma emisso m)dia.

*or$as #uro


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Explicao da desi'nao do tipo

0 D ipo de comust5vel >diesel?

!" D Nmero caracter5stico F9!! >%uro de 9!" mm?

1 D Nmero caracter5stico x9! F9!! >91! mm de cursoarredondado?

2 D Nmero de cilindros

6 D Sorealimentao >com arre%ecimento do ar desorealimentao?

76 D #onta'em do motor >motor - vertical - volante %rontal Besuerda?

4 D Gdenti%icao de prot,tipo

Explicao do motor N.H do motor+En'ine-No.

9" D Nmero de tipo por 'rupo de venda

!13! D 0ia da monta'em >por via in%ormtica a partir do calendriode servio de NIrner'?

912 D SeuJncia de monta'em

!!9 D Crimeiro dia do per5odo de planeamento >a partir do

calendrio de servio de NIrner'?-N.H+En'ine-No.?

C+apa de identi,icao#'p.icao da c+apa de identi,icao D08!"


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Explicao das %ases de tratamento posteriorNos apoios da camota e apoios da iela* assim como nosJmolos e camisas* existem %ases de tratamento posterior. @s'rupos construtivos do tratamento posterior so assinalados nac&apa de identi%icao* por ex.:

CD apoio da iela NG ou NGG

/D apoio da camota NG ou NGG

9. ipo de motor

. 7ases de tratamento posterior NG+NGG

1. Nmero de s)rie do motor

C+apa de identi,icao#'p.icao da c+apa de identi,icao D08!"


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;amota 0!" ;tolerKncias? e o sentido da monta'emesto assinalados no Jmolo.

9Tipo de $&o.o


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9 ;Kmara de comusto ;anal de arre%ecimento1 Lmolo3 Gnjector de ,leo

@ Jmolo possui um canal de arre%ecimento %undido ue servepara a descar'a t)rmica e ) arre%ecido por um jacto de ,leoproveniente do injector de ,leo.

@ injector de ,leo est montado no crter do motor e encontra-se alin&ado em relao ao Jmolo por meio de es%eras ou pinos*dependendo da s)rie de motores.

@s injectores de ,leo no podem ser reajustados* caso contrriodeixa de ser 'arantido o arre%ecimento do Jmolo.

3

1

9

Arre,eci$ento do $&o.o


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9 Crojeco do Jmolo Crojeco da camisa1 ;rter do motor3 Lmolo4 ;amisa

Cara um %uncionamento per%eito )necessrio ue o Jmolo %iue projectado

em relao B camisa em uma determinadamedida.

Estas medidas di%erem em %uno da s)riede motores.

9

4

1

3

ro2eco do $&o.o


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A3ui esto representadas as &ie.as tipo Crac4

9 Miela tipo ;rac( Super%5cies sujeitas ao crac(in'

$s ielas so %orjadas com preciso em matrizes a partir de ao para mel&oramento;1"mod e limpas por jacto de es%eras. Elas so divididas por meio do processo decrac(in' da tampa do apoio. $ correspondJncia entre iela e apoio da iela )incon%und5vel* uma vez ue as super%5cies sujeitas ao crac(in' so sempre nicas. $ssuper%5cies sujeitas ao crac(in' so sens5veis* pelo ue as ielas e os casuil&osipartidos das ielas no podem ser colocados sore as mesmas. $s ielas ou oscasuil&os ipartidos das ielas com dani%icaes na super%5cie sujeita ao crac(in'tJm de ser sustitu5dos.

9

5ie.a5ie.a tipo Crac4


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9

4

1

3

9 ;rter do motor ;amisa1 Crojeco da camisa3 ;anal de l5uido re%ri'erante4 ;anal de l5uido re%ri'erante

$s camisas dos cilindros secas eintercamiveis para 0!"12 %oram%aricadas num processo especial de%undio centr5%u'a.

Ca$isas secas D08!"


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9

4

1

3

$s medidas devem ser consultadasnas respectivas instrues. $ntes damonta'em de uma camisa*esta deve ser instalada e serveri%icada a projeco da mesma.

Nota:@s motores das s)ries0!"126764!-4 e 0!"126@/ no

tJm camisas.

Ca$isas secas D08!"


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1

!

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%

Co$ponentes da &o$&a de .(3uidore,rigerante

9. Cara%uso de %ixao. Moma de l5uido re%ri'erante1. Oedao3. ;rter da unidade de comando

rata-se de uma oma de l5uido

re%ri'erante accionada por correiatrapezoidal ue no necessita demanuteno.

$s omas de l5uido re%ri'erantepossuem rodas de ps em ao ou materialsint)tico. $ verso actual dispe de rodasde ps em material sint)tico.

5o$&a de .(3uido re,rigerante D08!" CR


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A &o$&a do 7.eo do $otor co$posta pe.os seguintesco$ponentes

9.


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$ oma de ,leo est inte'rada no crter do motor eapara%usada no crter da unidade de comando.

Moma de ,leoPSM

5o$&a de 7.eo do $otor


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Se necessrio* soltar e voltar a apertar. ;onsulte tam)m asinstrues de reparao actuais.

0epois de apertar os para%usos de %ixao* veri%icar sempre olivre %uncionamento das rodas dentadas.

Montage$ da &o$&a de 7.eo do $otor D08


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2

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1

9 urocompressor de dois est'ios $spirao de ar do %iltro de ar1


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9 Est'io 9 do compressor Olvula Qaste-Rate1 6i'ao de presso do ,leo3 Est'io do compressor4 Cara o tuo de ar de sorealimentao2 Entrada a partir do est'io docompressor= Est'io 9 do compressor

Nos motores das s)ries 0!"13 e 0!"12EA


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9 #otor 9? Cresso de sorealimentao>? $tmos%era>1? uo de comando

Est representado o princ5pio de%uncionamento da sorealimentao de est'ios com vlvula cadencial ecomando da vlvula Qaste-Rate.

>9? >?

>1?

:unciona$ento da so&rea.i$entao de 6 est9gios co$ v9.vu.a cadencia.

9

3

2

4

1==


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9 Olvula Qaste-Rate Est'io 9 do compressor1 $ctivao el)ctrica3 0o tuo de ar de sorealimentao4 Olvula cadencial

>9? Cresso de sorealimentao>? $tmos%era>1? uo de comando

Est representado o princ5pio de%uncionamento da vlvula cadencial e docomando da vlvula Qaste-Rate.

3

9

1>1? >9?

>?

4

:unciona$ento da v9.vu.a cadencia.


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Est representado o princ5pio de%uncionamento e o local de monta'em davlvula cadencial.

9

9 0o tuo de ar de sorealimentao $ctivao el)ctrica1 Olvula cadencial3 Olvula Qaste-Rate

3

1

:unciona$ento da v9.vu.a cadencia.


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Est representada a curva do inrio deum motor da s)rie 0!" comsorealimentao de est'ios.

$ Cresso de sorealimentaoM


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3

9

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9 7iltro de ar Sensor de temperatura do ar desorealimentao1 Olvulas de picos de presso3 #,dulo de escape4 Olvula ER< com sensor2 Sistema de escape

Aspectos geraisNos motores Euro 1+3 est prevista umarecirculao dos 'ases de escape. Elaserve para reduzir a %ormao de ,xido deazoto >N@T?. @ 's de escape ue %oiadicionado B uantidade de ar aspiradareduz a concentrao de oxi')nio dacar'a e aumenta o seu calor espec5%ico.

#s3ue$a do $7du.o #GR


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3

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$s duas in%luJncias reduzem atemperatura de pico da comusto >eassim a emisso de ,xido de azoto N@Tdependente da temperatura?* reduzindotam)m a uantidade de 'ases deescape.Se a uantidade de 'ases de escaperecirculada %or muito 'rande* as emissesde %uli'em e de mon,xido de carono

aumentam devido B %alta de ar. $uantidade de 'ases de escaperecirculada tem de ser limitada para uereste oxi')nio su%iciente para acomusto. 0istin'ue-se entrerecirculao interna e externa dos 'asesde escape.

#s3ue$a do $7du.o #GR


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3 4

9

1

9!

9

"

2

91

=

93

U

Gnterno >reteno dos 'ases de escape?

Externo9 Euro 1+3 Elevado coe%iciente de rendimento* ,leolimpo1 No so necessrias outras medidas3 Oalores N@x exi'idos so atin'idos4 emperatura aixa da car'a doscilindros2 92! V;= 3! V;

" Euro 1+3U #au coe%iciente de rendimento* ,leo sujo9! axa de injeco reduzida* injecocomea tarde99 Oalores N@x no so atin'idos9 emperatura elevada da car'a doscilindros91 2!! V;93 3! V;

Recircu.ao internae'terna dos gases de escape


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3 4

9

1

9!

9

"

2

91

=

93

U


Externo


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99

3 4

9

1

9!

9

"

2

91

=

93

U


Externo0evido aos tempos de comando* o cilindro) totalmente esvaziado. #as durante aexpulso dos 'ases de escape do cilindrose'uinte* uma parte destes 'ases )pressionada para o cilindro anterior. @scames da rvore de cames tJm umadeterminada %orma.

Recircu.ao internae'terna dos gases de escape


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1

Recircu.ao e'terna dos gases dos

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;omponentes do sistema de recirculaodos 'ases de escape da s)rie de motores0!"13.

9 ;olector de escape comturocompressor ;ilindro de servocomando com sensorde percurso

1 #,dulo ERpor ex.motores de autocarros? e a pedido docliente no so necessrias aplicaesEOM.:unciona$ento;

Na &aste de vlvula de descar'a existeum peueno Jmolo &idrulico ue )carre'ado com presso do ,leo do motore um ori%5cio de descar'a atrav)s do uala presso do ,leo pode ser novamentedescarre'ada.

/aste de vlvula com Jmolo EOM

@ri%5cio de descar'a %ec&ado@ri%5cio de descar'a aerto#


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Cor cima da &aste de vlvula existe umcontra-apoio cuja pea de presso* com avlvula de descar'a %ec&ada* %ec&a oori%5cio de descar'a. $o arir a vlvula* oori%5cio de descar'a %ica livre e a pressodo ,leo antes do Jmolo pode serdescarre'ada.Se a vlvula de escape %or %ec&ada*%ormam-se ondas de presso no colector

de escape ue provocam uma reveaertura posterior das vlvulas dedescar'a* ou seja* a vlvula de descar'avolta a ser aerta revemente ap,s cada%ec&o.




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0evido ao %acto de o Jmolo estar sopresso de ,leo* o mesmo ) empurradoatrs da vlvula ue aretemporariamente* mas j no conse'uere'ressar* porue o contra-apoio %ec&a oori%5cio de descar'a e a vlvula dereteno %ec&a o ori%5cio de entrada do,leo. 0esta %orma* a vlvula permaneceli'eiramente aerta durante o curso de

compresso e o ciclo de expansose'uinte. $ssim* o traal&o decompresso ) aproveitado de %ormaadeuada como e%eito de trava'em.




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Aspectos gerais do siste$a Co$$on Rai.

@ sistema de injeco ;ommon


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Este acumulador de presso est li'ado atrav)s de tua'ens&idrulicas com os injectores comandados por vlvulasolen,ide ue injectam uma uantidade de%inida docomust5vel armazenado para as cKmaras de comusto domotor.Esta ) a ase para um processo de comusto ue atin'e osmel&ores resultados nas emisses de 'ases e na acstica.$ monitorizao dos componentes &idrulicos do sistema deinjeco ) realizada atrav)s do aparel&o de comando cujos

sensores re'istam continuamente dados relativos ao%uncionamento do motor e do ve5culo.

$ssim* por exemplo* o sensor da presso do


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1

3

4=

"

2

U

9

9 Gnjectores electr,nicos 7iltro de comust5vel1 7iltro de entrada3 anue4 Moma de roda dentada2 Olvula de limitao da presso= Anidade de dosa'em" Moma de alta pressoU Sensor de presso do


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=

4

9

Sensor do

Elementos decomando:

ravo

;omputadorprincipal

9!

99U

"

1 3

2

9 Cresso do comust5vel antes do %iltro Sensor da temperatura da 'ua1 $parel&o de comando3 ;$N4 ;ilindro de comutao ERno )condio ori'at,ria do teste* mas produz resultadosreproduz5veis no


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Representao da regu.ao do ra.enti no MA*Cats II


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Decurso do teste de ace.erao;

Cara determinar se todos os injectores injectam de modouni%orme* ) medido no teste de acelerao ue velocidade derotao o motor conse'ue atin'ir com uma uantidade deinjeco de%inida num per5odo de tempo de%inido.

Na primeira acelerao so activados todos os injectores e )apurada a rotao atin'ida.

Na se'unda acelerao* o motor ) novamente acelerado comalta velocidade* mas a'ora com o injector 9 desli'ado.

$ terceira acelerao ocorre a'ora sem o injector electr,nico 4*a uarta at) s)tima aceleraes sem os injectores electr,nicos1*2**3.

Se o motor atin'ir a'ora uase as mesmas rotaes ue naprimeira acelerao* apesar do injector electr,nico desli'ado*isso si'ni%ica ue este cilindro est a %uncionar mal no motor.

$l)m do injector electr,nico* ser necessrio veri%icar tam)m

todo o sistema mecKnico do motor.

Diagn7stico MA*Cats


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Representao do teste de ace.erao no MA*Cats II


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Mdia 61=>! F 9U F 91 F 92?No incluir o cilindro 3 >!1? para a%ormao da m)dia* uma vez ue j estdemasiado em aixo.

Teste de ace.erao @ teste de acelerao apenas dar

resultados teis se o teste decompresso estiver em\ @ teste de acelerao apenas

compara os cilindros entre si.@ resultado do teste de acelerao temde estar de acordo com as uantidadesde correco.



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atida do motor?.

Oalor demasiado aixo. Gnjeco de loueio ou uma

uantidade demasiado elevada>atida do motor?.



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Decurso do teste de co$presso;

0urante o teste de compresso* o motor ) rodado pelo motor dearranue.@ aparel&o de comando suprime a injeco e mede para cadacilindro com ue intensidade o motor de arranue %oidesacelerado durante o ciclo de compresso.Cara este e%eito ) necessrio accionar o motor de arranue coma ateria carre'ada atrav)s da i'nio at) o aparel&o decomando ter medido as rotaes para todos os cilindros no C#Ge pouco antes do C#S.Ama li'eira desacelerao* ou seja* rotaes elevadas antes doC#S* indica para uma compresso relativamente m.

Teste de co$presso do diagn7stico MA*Cats


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Representao do teste de co$presso no MA*Cats II


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84

9

1 3 4

9 ;ilindro se'uinte li'eiramente elevado Oalor demasiado aixo D Crolema no cil. 31 #edio no ciclo de compresso aprox. "V antes at) "V depoisde C#S3 #edio a aprox. =!V antes de C#S4 0i%erena mx. permitida aprox. 4 rpm

;ausas+


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%ol'a das vlvulas errada?0e%eito: di%erena superior a 4

Em caso de uantidade de correco* o cilindro 3 tem de teruma uantidade de correco positiva 'rande.

Representao do teste de co$presso no MA*Cats II


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por ex. R6 por ex. R$+RS+RT

ocais de $ontage$ do sensor de o'ignio


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9

0epois de arir o @M0-Scantool premiro s5molo 6er c,di'o de %al&a >9?.

$o premir o s5molo


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Reduo da .i$itao de &in9rio E5D-Scantoo.E


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9

7ec&e o @M0-Scantool depois de amem,ria de %al&as ter sido apa'ada comsucesso* clicando no oto ENE< >9?.

Reduo da .i$itao de &in9rio E5D-Scantoo.E


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Servio !; C7digos de ,a.+as dependentes dos gases deescape

Na parte superior da taela ) %ornecido um resumo dos c,di'osde %al&as de cada aparel&o de comando. ;om ase em nomesde aparel&os de comando* identi%icao decomandos+aparel&os e uantidade de c,di'os de %al&as )

poss5vel uma primeira perspectiva 'eral.

Servio 6; Condies a$&ientais dependentes dos gasesde escape

Cara o C-code de%inido >c,di'o de %al&a @M0? so indicados osrespectivos dados amientais.

Servios


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Servio "; C7digos de ,a.+as de u$ cic.o de $arc+adependentes dos gases de escape

Este servio permite a indicao de c,di'os de %al&as do ciclode marc&a actual ou do ltimo ciclo de marc&a.

Servio %; ApagarRepor

$ntes de apa'ar+repor in%ormaes de dia'n,stico importantespara os 'ases de escape ) necessrio ue a i'nio estejali'ada e o motor desli'ado.

Servios


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Servio =; In,or$ao do ve(cu.o

$ui ) representado o nmero de c&assis >7GN? e aidenti%icao da calira'em do @M0 GG.

Servios


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:uno MA* M @ATF

M articu.ate Matter$trav)s da introduo do Euro 3 j no ) poss5vel cumprir osvalores limite das emisses* soretudo das emisses depart5culas* meramente atrav)s de medidas internas a n5vel domotor. Cor isso %oi necessrio dar especial ateno ao p,s-tratamento dos 'ases de escape.@ C#-[at^ remove com a sua estrutura aerta part5culasespecialmente %inas e* durante a eliminao de %uli'em* j noloueia mesmo com a cinza do ,leo do motor.@ C#-[at^ est inte'rado na caixa de escape e no necessitade manuteno\Eliminao de part5culas total 4! - 2!WAm euipamento de monta'em posterior do C#-[at parave5culos Euro 1 existe desde @uturo de !!2.

:unciona$ento;@s 'ases de escape provenientes do motor so* em primeirolu'ar* conduzidos para o catalisador de oxidao C6$GN[$>9?. Este remove os &idrocaronetos >/;? e o mon,xido decarono >;@? atrav)s da oxidao. No entanto* em simultKneo*) tam)m oxidado o mon,xido de azoto >N@? ue ) importantepara a de'radao das part5culas no %iltro* sendo trans%ormadoem di,xido de azoto [email protected] se'uida* os 'ases de escape pr)-limpos entram para o %iltroC# >? para a separao das part5culas de %uli'em. $ui* os'ases so misturados por meio de camadas de c&apasonduladas >1? com passa'ens em %orma de p atrav)s da%ormao de uma determinada turulJncia >3? e* de se'uida*conduzidos por camadas compostas por velo metlicosinterizado >4?.

:uno M-@at


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Estas camadas de velo armazenam as part5culas ue sodepois eliminadas continuamente a temperaturasrelativamente aixas de aprox. 4! V;* mas a elevadapresso* atrav)s da adio do di,xido de azoto >N@? otido apartir do catalisador de oxidao.

*ota$s part5culas de %uli'em rea'em com o di,xido de azoto >N@?atrav)s do %acto de este emitir oxi')nio >@? ue se trans%ormanovamente em mon,xido de azoto >N@?.

@ enxo%re ori'ina a desactivao do catalisador de oxidao.>%orma-se cido sul%rico?.

:uno M-@at


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:unciona$ento

1 n(ve. do cata.isador de o'idao>ATI*@AT?rans%ormao de N@ >mon,xido de azoto? em N@ >di,xido de azoto?

Descrio do ,unciona$ento M-@at *(ve. 1


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7uncionamento

. n5vel do separador de part5culas de %uli'emOelo metlico + camadas interm)dias de velo



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Reduo de part(cu.asY um sistema ue %unciona de %orma cont5nua com canais aertos.$s part5culas de %uli'em so* em primeiro lu'ar* retidas nas cavidades do velo metlico sinterizado atrav)s da %ormao de umaturulJncia espec5%ica.

$s part5culas de %uli'em retidas rea'em devido a uma alta presso e uma temperatura dos 'ases de escape de pelomenos 4! V;.$ dissoluo das peuenas part5culas de %uli'em ) realizada atrav)s do di,xido de azoto >N@? numa reaco u5mica permanente*

sendo depois eliminadas.



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0esmontar o %iltro de part5culas para a limpeza

9

9 7uli'em >;? F N@ ;at. de oxidao1 ;F N@3 7iltro de part5culas4 ;@FN@

31 4

Constituio,unciona$ento do siste$a CRT


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91

393

4

9

9!

2"

=

94

U

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9 Cresso di%erencial dos 'ases deescape 6Kmpada de aviso1 Moroleta ER

at-01e-pt-806 seminario motor d08.pdf

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