Apresentação Institucional Agosto/2016

Associação de Terminais Portuários Privados

ATP surgiu da vontade de um conceituado grupo de empresas que exploram instalações portuárias privadas por autorização.

Criada em 24 de outubro de 2013 com a responsabilidade de defender

seus associados, a ATP está empenhada em estabelecer uma interlocução

aberta e transparente com o poder público na busca por soluções que

promovam o desenvolvimento do setor portuário brasileiro

A ATP é composta por um Grupo que representa 60% do total de cargas

movimentadas nos portos brasileiros. Os membros da ATP são do setor de

investimentos privados ligados ao agronegócio, aos produtos minerais,

óleo e gás, contêineres e carga geral.

Um pouco da nossa história:

Nosso Grupo:

Representar os terminais

portuários privados,

garantindo o desenvolvimento

e um ambiente favorável ao

investimento e à

competitividade do setor.

Missão:

• Ser uma entidade de referência para o crescimento

Ser uma entidade de referência

para o crescimento do modal

logístico portuário, fomentando a

capacitação técnica, a excelência

operacional e o alcance de

resultados sustentáveis.

Visão :

Valorização do Setor Portuário

Promoção do crescimento econômico

Ética e transparência

Responsabilidade Socioambiental

Excelência com simplicidade

Comprometimento e agilidade

Valores:

O que defendemos?:

A nova Lei dos Portos eliminou amarras

que inibiam os investimentos por parte

dos Terminais Portuários Privados.

Reconhecemos os avanços, mas é

necessário agir para manter a segurança

jurídica, a liberdade dos investimentos, a

redução dos custos operacionais e a

burocracia.

Embraport

Transpetro

Segurança Jurídica e Liberdade de Empreender:

Os contratos de adesão não podem se

submeter a mudanças regulatórias

infralegais;

A política de ampliação dos

investimentos privados não pode ser

utilizada como instrumento de controle

concorrencial;

A liberdade de contratação de mão-de-

obra é a mola mestra da eficiência e da

produtividade dos terminais.

A regulação aplicada sobre o segmento

privado por autorização precisa ser

distinta do segmento privado explorado

mediante concessão/arrendamento

Portonave S.A.

Nossos Direcionadores :

Desburocraticação e harmonização de procedimentos:

Reduzir a burocracia dos processos de

outorga;

Simplificar e harmonizar os processos

administrativos junto aos órgãos

governamentais;

Reduzir o tempo de tramitação dos

processos administrativos;

Descentralizar o LA, cumprindo a LC

140/2011 e o Dec. 8.437/2015:

Os órgãos ambientais não estão

estruturados para assumir mais

responsabilidades.

Transporte Bertolini Ltda.

Porto Itapoá

Nossos Direcionadores :

Custos Extras:

Regulamentação do art. 46 do Decreto

8.033/2013 sobre procedimentos para a

cessão de uso do espelho d’água, com

vistas à implantação de instalações

portuárias (Port. 404/2012-SPU);

Redução dos custos decorrentes do

processo de licenciamento e eliminar

custos desnecessários do processo de

outorga (garantias);

Os custos socioambientais e de

compensação ambiental impõem ao

empreendedor responsabilidades

financeiras não relacionadas com a

atividade portuária.

Porto Cotegipe

Vale

Nossos Direcionadores :

Quais os resultados efetivos da Lei 12.815/2013 para os TUPs?

Resultados Efetivos:

O que fizemos nos últimos 3 anos?

Liberdade Movimentação Carga

Contratação facultativa de Trabalhadores

Anúncio Público

Garantia Contratuais

Limites de Expansão Capacidade e Área

Condicionantes de prorrogação

Dados do Setor:

228 234 253 279 274 260 289 309 316 338 349 351 392 415 440 476 494 473

545 577 588 595 621 656

0

200

400

600

800

1.000

1.200

04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

Average throughput + 5,1%/y

Million X ton

Private Ports Public Ports Total

+ 5,9%

Em cinco anos, a

movimentação de

conteineres cresceu de

15% para 26% nos

terminais privados.

Container Handling

Private Ports Public Ports Total

Fonte: Estatística ANTAq 2015

Após Lei dos Portos – 2013

Novos Terminais

Total Investimentos

Bi R$

Expansão

Incremento

Milhões ton

Dados do Setor: Fonte: Estatística ANTAq 2015 e SEP

Previsão Investimentos

Bi R$

Previsão Cargas

Milhões ton/a

Após Lei dos Portos – 2013

Dados do Setor: Fonte: Estatística ANTAq 2015 e SEP

Processos em Análise 22 (8 TUP + 14 ETC)

R$ 1,156 bi

7 TUP

R$ 0,7 bi

3 (2 TUP + 1 ETC)

R$ 0,8 bi

16 (14 TUP + 2 ETC)

R$ 4,3 bi

6 (4 TUP + 2 ETC)

R$ 0,3 bi

Dados: ANTAq Jul/2016

Independente de qualquer medida

Governamental (100% Privado)

60

21

56

9

32

Infraestrutura: Do Campo ao Porto

9

3

49

26

13

31

65

84

20

BRASIL

ARGENTINA

EUA

Hidrovia Ferrovia Rodovia

Distância média ao porto na Argentina 300km

Fonte: CNT, 2014

Ex.: Exportação de Grãos

16.

110. 122.

Infraestrutura: Do Campo ao Porto

Densidade da Infraestrutura Rodoviária dos principais

exportadores mundiais de grãos

25 25

438

Brasil Argentina EUA

(Km infra x 1.000 km2 área)

Ranking da Qualidade de Infraestrutura –

WEF 2014/2015 (144 países)

Ex.: Exportação de Grãos

Fonte: adaptado CNT; 2014,44

Infraestrutura: Do Campo ao Porto

Com possibilidade do uso do novo Canal do Panamá

para atendimento dos mercados asiáticos

Fonte: Cedido pela CNA, 2014

Infraestrutura: Rodovias

SINOP – ITAITUBA (SOJA) 50 TUPs

BR 101 – alça acesso SIDERURGIA CARGA GERAL E PROJETOS . 46 TUPs

SOJA, CARNES CONGELADAS, MILHO 33 TUPs

9 TUPs CELULOSE , MINERIO GRÃOS 15 TUPs

BR 242 e BR 101 – GRÃOS MATOPIBA 1 TUP

Infraestrutura: Ferrovias

Fonte: MT PIL II, 2015

Obrigado por sua atenção!

Associação de Terminais Portuários Privados

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