arranque carga de bateria

DEGE~ SYSTEMS

CURSO EB-6J 0

Arranquey Carga de Bateria en

Camiones Diesel

Manual del Instructor y Estudiante

, LECCIONES DE LABORATORIO

Copyright © 1992 propiedad I.T.E. Innovative Technologies 111

Education.

Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo de I.T.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de Degem Systems Ltd.

Con el inten!s de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier momento sin notificaci6n previa.

Primera ed ici6n en espanol impresa en: Segunda edici6n en espanal impresa en:

Cat. No. 903 1334000 (SPN, DEGEM)

1994 2004

TABLA DE CON TENIDO

Introduccion:

Laboratorio 1: Uso del Entrenador I-I

Laboratorio 2: Equipos de Prueba Electricos 2-1

Laboratorio 3: Baterias 3- 1

Laboratorio 4: EI Sistema de Arranque 4-1

Laboratorio 5: EI Alternador 5-1

Laboratorio 6: EI Sistema de Carga 6-1

Laboratorio 7: Loca lizacion de Fallas 7-1

Apendice 1: Descripcion de las Fallas 8-1

Apendice 2: Respuestas a los Ejercicios 9-1

EB-610

INTRODUCCION Presentacion del Cllrso

1. REQUTSTOS PREVIOS

l.l Destrezas de lectura y aritmetica correspondientes a octavo grado.

1.2 Conocer los conceptos de tension, resistencia corriente.

1.3 Uso del voltohmimetro (0 multimetro digital) para medir tension y resistencia.

2. OBJETIVOS

2.1 Comprender la estructura y prmclplos de funcionamiento de las baterias de camion.

2.2 Comprender como funciona el sistema de arranque de un camlOll, comprendidos el rele del motor de arranque, el solenoide, el motor de arranque y el sistema de combustible.

2.3 Comprender el funcionamiento del sistema de carga (de bateria) de un cam ion, comprendidos el alternador, el regulador y la bateria.

2.4 Demostrar la capacidad de localizar y resolver fallas en forma logica en los sistemas previamente enumerados.

3. ESTRUCTURA DEL MANUAL

Este Manual consta de 8 partes, que se describen a continuacion.

La Introdllcci6n (este capitulo) presenta el curso.

EI Laboratorio I describe a grandes rasgos el Entrenador en Arranque y Carga de Bateria de Camion.

EI Laboratorio 2 cubre el funcionamiento y correcta utilizacion de los dispositivos de medici on y prueba incorporados al panel del Entrenador.

EI Laboratorio 3 cubre el funcionamiento de las baterias.

EB-610

El Labarataria 4 cllbre la estrllctllra y funcianamienta del alternadar.

EI Labarataria 5 cubre el sistema de arranque.

EI Labarataria 6 cubre el sistema de carga de bateda.

EI Labarataria 7 cubre las procedimientas de lacalizaci6n 16gica de fallas y las diagramas de circuita.

4. DESCRIPCION DEL CURSO

4.1 Actividades del estudiante

Para campletar el cursa, el estudiante deben\ cumplir can las tareas de capacitaci6n y diagnasticar can hita las fallas presentadas. La mayaria de las tareas de entrenamienta y tadas las tareas de lacalizaci6n de fallas exigen que el estudiante utilice tanta el manual de labarataria cama el entrenadar.

4.2 Uso del Manual de Laboratorio del estudiante

EI Manual de Labarataria del estudiante incluye las siguientes elementas:

4.2.1 Requisitas previas

Las "requisitas previas" san aquellas puntas que debe usted canacer y saber realizar antes de comenzar can el Labarataria en cuesti6n. Su instructar Ie ayudani a preparase de modo de cumplir can estos requisitas y poder campletar la tarea can exito.

4.2.2 Objetivas

Las "abjetivas" san las destrezas y conacimientas que el estudiante debe poseer una vez completado el Labaratorio en cuesti6n.

EB-610

4.2.3 Aspectos lI!cnicos

Este material debe leido - y vuelto a leer de ser necesario - hasta que haya comprendido 10 que esta escrito y el significado de todos los terminos tecnicos. La mayoria de las secciones de Aspectos Tecnicos son breves y bastante faciles de comprender. Para ayudarJe a comprender los temas mas dificiles cubiertos por la tarea, puede que su instmctor organ ice una c1ase sobre el tema 0 que este disponible para explicarJe las ideas centra les, a usted y a otros. Cuando estudie los aspectos tecoicos de un tema, vera que los puntos mas importantes estan destacados con letras en curs iva y neg rita.

4.2.4 Tareas de capacitacion

La cuarta parte de la mayoria de los Laboratorios consiste en "tareas de capacitacion". Para estas se deben utilizar las planillas de larea. La planilla de tarea Ie brinda un procedimiento paso a paso, a seguir mientras se reali za una tarea . La mayoria de estos procedimientos exigen la utilizacion pnictica del entrenador. Las tareas comprellden, general mente, medir valores con el vo ltohmimetro (multimetro digital). A veces se Ie pediTa que anote informacion 0 datos. Se ha dejado lugar en las planillas de tarea para anotar estos datos. En cuanto al manejo del entrenador, esta cubierto en el Laboratorio l.

4.2.5 Preguntas de repaso

La (!ltima parte de cada Laboratorio es un conjunto de preguntas de repaso que debe contestar. Todas las tareas adicionales que rcalice a fin de contestar estas preguntas, deben realizarse sobre la planilla de preguntas y respuestas. Puede que su instmctor Ie permita revisar su propia plan ilia de respuestas, 0 que dec ida recogerlas. Estas preguntas de repaso se Ie formulan para que pueda usted apreciar cuanto ha aprendido, y si ha cumplido los objetivos del Laboratorio.

4.2.6 Examen

Al final, tras cada Laboratorio, puede que el instructor desee examinar un poco mas su comprension de los conceptos y su grado de capacitacion en las tareas practicas, para asegurarse que ha cumplido con los objetivos.

E8-61O

LABORATORIO No_ I: usa DEL ENTRENADOR

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio I, debe leerse la Inlroduccion.

1. OBJETIVOS

1.1 Tras completar exitosamente las tareas de este Laboratorio, el estudiante debera conocer el manejo del entrenador. EI estudiante debera tambien poder utilizar los controles e instrumentos de medici on del panel del estudiante a fin de cumplir las tareas de capacitacion que incluyen el uso del entrenador.

2. ASPECTOS TECNICOS

2.1 Diagrama pictorico

EI diagrama pictorico del panel muestra una silueta de cam ion en azul. En recuadros grises se muestran vistas ampliadas de algunos componentes criticos. Los interruptores y puntos de prueba incorporados en el panel pelmiten el control y monitoreo de los diversos sistemas utilizando los equipos de prueba y medicion incorporados y protegidos contra el usa incorrecto.

2.2 La accion de Reemplazar/Reparar

Para ensefiar con eficiencia las tccnicas logicas de localizacion de fallas, es importante permitir que las operaciones de reemplazarireparar sean rapidas. Cada componente y conexion tiene asignado un numero de reemplazofreparacion. Este numero estu en un pequeno recuadro en algllll lugar del panel del estudiante. Una vez aislada una falla, puede ser reparada 0 el componente reemplazado marcando el numero de componente en el conmutador rotulado SELECCIONAR y oprimiendo el pulsador INTRODUCIR. Ambos estim en la esquina superior derecha del panel.

t -t

I':B-6\0

Los numeros de reemplazolreparacion de la mayo ria de los componentes del sistema estan agrupados en la parte inferior izquierda del panel. Los n{lmeros de reemplazolreparaeion de otros componentes, conectores y conexiones de componentes se encuentran en pequeiios recuadros proximos al componente en cuestion.

2_3 E I interruptor ConectarlDesconectar

Cuando se trabaja en localizaeion de fa llas se necesi!a a menudo ais lar componentes del ames de eableado, 0 deseoneetar los cables de un eierto componente. EI interruptor de Conectar/Oesconectar, ubicado en la esquina superior derecha del panel del estudiante, Ie permite desconectar cualquiera de los conectores que se muestran en el panel. Le permite tambien "quitar" todos los cables y alambres del borne de un componente. Se puede medir resistencia y verificar conti nu idad sobre el componente aislado 0 sobre el cable. EI diagrama pictorico de la Figura I describe el usa del interruptor ConectarlDesconectar.

Prohl( pat1. alrh pinos ClIlCldo COfIIclldos

Prohar componente ellando desconeclado

Ene.: delconeclado ... A,pag.: conec: lado

UNlOAD EMISORA DEL T ANQUE DE ,COMBUSTIBLE

C102

17

6110

,.

AMASA

Ene.: dncontetado Aplg.: cooectado

Usa, ~.r. r!emplaz81/ti!p.m 0 conecla./descOrlectar

Cable sobre pemo euandD cO!lectado

PainO y tlble separados euanda descOlltctado

~~-------

Figllra 1.1: Uso del Interrllp/or Conee/ar / Deseonee/ar

\-2

EB-61O

Cada conector del ames aparece dentro de un recuadro gris que sirve para destacarlo. EI nl,mero de la forma Cxxx dentro del recuadro, identifica el conector en su correspondiente diagrama de circuito. EI numero de dos cifras en el recuadro cuadrado se utiliza para identificar el conector a efectos de una operacion de conectar/desconectar. Para desconectar un conector, se marca el numero de dos cifras del recuadro de ese conector en el conmutador de SELECCIONAR en la esquina supenor derecha del panel del estudiante. Luego se opnme el interruptor CONECTARIDESCONECTAR.

EI LED del rectangulo gris de ese conector se encendera, indicando que el conector ha sido desconectado. Para volver a conectarlo, pulse nueva mente el interruptor CONECT ARiDESCONECT AR con el mismo numero marcado en el interruptor de SELECCIONAR. EI LED se apagara y el conector volveni a estar electricamente conectado.

Con el conector conectado, medir en los puntos de prueba es equivalente a insertar las puntas de prueba por detras del con ector para obtener una lectura de tension 0 de resistencia dentro del circuito.

Con el conector desconectado, las medici ones en los puntos de prueba se realizan hacia el componente aislado. En caso de un conector en linea la medicion "desconectada" se realizara mirando en el senti do opuesto del de la bateda.

2.4 Lamparitas de queja del cliente

En el lade izquierdo del panel hay un grupo de lamparitas que representan las posibles quejas del cliente. Cuando esta encendida una de estas lamparitas, 0 mas de una, ella significa que el sistema no esta funcionando correctamente. Su instructor es qui en decide cual de estas lamparitas estara encendida, cuando inserta una falla simulada. Su tarea, como estudiante, sera analizar el sistema a fin de localizar la falla. Una vez localizada la falla, puede simular el reemplazo 0 reparacion del componente fallado utilizando los interruptores de SELECCIONAR e INTRODUCIR. A continuacion, una breve descripcion de cada una de estas quejas:

1-3

E8-610

• La bateria se descarga con el camion en uso. La bateria toma earga y puede ser utilizada para haeer arrancar el camioo. Pero si se maneja el camion, la baterla se descarga y no puede ni volver a hacer arrancar el cam ion ni hacer trabajar sus componentes eleetricos.

• No gira al dar arranque. El motor de arran que no engancha con el volante del ciguenal a fin de hacer girar y arrancar el motor del camion.

• AI dar arranque, gira lentamente. EI motor de arranque es activado y eogancha con el volante del cigueflal. Pero el motor de arranque hace girar al motor del camion tan leotamente, que no logra arrancar.

• AI dar arranque, gira pero no enciende. EI motor de arranque es activado y parece hacer girar al motor del camion a una velocidad de arranque normal. Sin embargo, el motor del camion no arranca.

• Poea vida de bateria/lamparitas. La bateria y las lamparitas de faros, traseras, etc. , tienen una vida uti I muy corta.

2.5 Lamparas de estado del motor

Hay tres lamparitas de estado del motor, que se encuentran cerca de la parte superior central del panel del estudiante. Estas lamparilas indican si el motor esta apagado, en march a 0 en arranque.

2.6 Voltohmimetro digital

En la esquina superior izquierda del panel del estudiante hay un voltohmimetro digital simulado. Este instrumento de medicion utiliza un visualizador de cuatro digitos con punto decimal. EI selector de funcion se usa para seleccionar las funciones "Oft" (Apagado), VDC (tension continua), O(ohmios) 0 kO (kilo ohmios). Para reforzar el usa correcto del voltohmimetro, solo se pueden utilizar las escalas 0 y kO cuando el motor esta apagado y la bateria desconectada. Fyese en que dos barnes, ojacks, al lado del voltohmimetro. Se utilizan para enchufar en ellos un juego de puntas de prueba. Estas puntas de prueba se usan para medir en los distintos puntos de prueba incorporados al panel del estudiante.

Si en el visualizador digital aparece la lectura +888, el voltohmimetro digital esta midiendo un valor tan alto que no puede ser presentado. Si esta en la escala de 0, pase a la escala kO.

1-4

E8-610

2_7 LED's de advertencia del voltohmimetro

En el panel del estudiante, por encima del voltohmimetro digital, hay dos LED's (diodos fotoluminosos) de advertencia:

• Operacion incorrecta del medidor se encenden! cada vez que se usa mal el voltohmimetro, Un ejemplo tipico de operacion incorrecta del multimetro es intentar medir resistencia (con el voltohmimetro digital en n 0 kO) en un circuito Itvivotl

•

• Medida incorrecta se encendera cuando se utiliza el voltohmimetro digital para realizar una medicion innecesaria durante un proceso 16gico de localizaci6n de fallas. Un ejemplo tipico de medida incorrecta es intentar medir resistencia entre dos circuitos que no estan relacionados entre sl.

Par ejemplo, el circuito del motor de arranque y el circuito del medidor de combustible son dos cosas distintas, tanto desde un punto de vista fisico como 16gico. Si se intenta realizar esta medici6n, se eneenden! el LED de Medida incorrecta, advirtiendo al estudianle que debe revisar el procedimiento a utilizar.

En el Laboratorio 2, Equipos de Prueba EIt~ctricos, se describe detalladamente la t"cnica correcta de mediei6n.

2,8 Medicion de corriente

Hay un ampedmetro en la porci6n central superior del panel del estudiante. La escala del medidor indica entre -15 y +15 . Tres LED's por debajo del aparato ineidan si la eseala esta leyendo -15 a + 15 am peri os, -150 a + 150 amperios, 0 -1500 a + 1500 amperios. EI medidor ajustara automaticamente la escala que utiliza, en funeion de la eorriente que se esta midiendo.

Se puede medir eorriente en diversos puntos del sistema utili zando los interruptores de "probar corriente". Cuando se pulsa uno de estos interruptores, el amperimetro indicara la corriente que tluye en ese punto del sistema. Se pueden examinar los siguientes puntos del sistema:

• alternador: cable de bateda • bateria: cable positivo • bloque de interruptores automatieos: alimentaci6n de potencia • cargador de baterialcarga: cable positivo

1-5

1':8-610

En cuanto a la polaridad (posi tiva 0 negativa) del amperfmetro, se define asf:

• positiva - la corriente fluye desde la baterfa 0 e l alternador • negativa - la corriente fluye hacia la baterfa 0 el alternador

Intentar medir mas de una corriente al mismo tiempo es un operaci6n invalida. Si se pulsan simultaneamente mas de un intermptor de probar corriente, parpadeanin los LEO's debajo del medidor indicando una operaci6n incorrecta.

2.9 Cargador de baterfa/probador de carga

EI cargador de baterfa y la secci6n de carga simulan el funcionamiento de un Probador de Bateda. Este equipo puede ser utilizado para recargar la baterfa 0 para aplicar una carga variable.

2.10 Procedimiento de prueba de la bateria

Uti lice el siguiente procedimiento para averiguar si es necesario recargar una bateda:

l. Ponga la llave de encendido en APAGADO, ponga el Probador de Baterfa en APAGADO, y desconecte los cables de la bateda.

2. Mida la tensi6n del borne de bateda. Si hay mas de 12.4 voltios, prosiga. Si hay men os de 12.4 voltios vaya al paso 8 y recargue la baterfa.

3. Conecte el Probador de Bateda a los bornes de la bateda utilizando cables cortos. Verifique que la polaridad de la conexi6n es la correcla.

4. EI LED de USC INCORRECTO se encendera cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones:

• La bateda no esta desconectada • EI Probador no esta apagado. • Los cables de prueba estan conectados a cualquier otro lugar

que los bornes de la bateda. • La polaridad de los cables de conexi6n usados en la prueba, no

es la correcta.

5. Elimine la carga superficial de la baterfa aplicando una carga de 100 amperios durante 15 segundos.

1-6

EB-610

6. Realice una prueba de carga tomando de la bateria una carga (una corriente) equivalente a la mitad de su amperaje de arranque en frio (300 A). Pasados 15 segundos, y con la carga aplicada, mida la tension en los bomes. Apague la carga.

7. Si la tension medida cumple con los valores de la Tabla 1-1 , el estado de carga de 1a bateria es aceptable. Si no cumple con los val ores de 1a Tabla I-I y la bateria todavia no ba sido recargada, recargue la bateria. De 10 contrario, reemplace la bateria.

8. Para recargar la bateria, Heve el selector de prueba a ENCENDlDO. Con esto comenzara una carga rapida (corriente de carga de 60 amperios) simulada. En esta simulacion la carga se realizara mucho mas rapido que en la realidad.

9. Controle la tension de la bateria. Cuando Ilegue a 15.0 voltios, habra finalizado el cargado.

Temperatura 25°C 5° C -18°C -40 °C 80 of 40 of o of -40 of

Tension minima 9.6 V 9.4 V 9. 1 V 8.5 V

Tabla 1-1

10. Vuelva al paso 5. Si la bateria no pas a la prueba de carga del paso 6, esta defectuosa y debe ser sacada de servieio.

2.11 Panel de instrumentos

En el panel del estudiante se presenta un detalle del panel de instrumentos del cam ion, con los con troles necesarios para operar y seguir los sistemas de arranque y carga de bateria. En la Figura 1.2 se presenta un dibujo del panel de instrumentos. En el panel del estudiante se han simulado los siguientes componentes:

1-7

EB-610

Llave de encendido

La Have de encendido es un interruptor rotatorio que trabaja exactamente como la llave de encendido de un camion real. Para arrancar el motor, se hace girar la Have de encendido a ARRANQUE. Cuando se ha encendido la lamparita de marcha del motor, se devuelve la Have de encendido a la posicion MARCHA. Si no se lleva de vuelta la Have de encendido luego que el motor ha arrancado, parpadeanin los LED's de arranque del motor y de marcha del motor. Esto indica que el motor de arran que esta enganchado con el motor en marcha.

Acelerador del motor/tacometro

La velocidad del motor afecta el funcionamiento del sistema de carga. Por ello es que se han provisto un control de velocidad del motor y un tacometro. El control de velocidad del motor puede ser utilizado para hacer variar la velocidad del motor entre 500 y 3000 rpm.

1-8

EB-61O

000

CONEXJON LLAVE ENCENOIDO

ft:J' , o Cl01 • CONECTOR DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

_a 1000

~~~AP·T ..... - - f4.f ARR

FRENO 11111111 ACELERADOR

..

Figura 1.2 : Pallet de Illstrumelltos

1-9

. .

EB-610

Panel de interruptores automaticos

EI panel de interruptores automaticos provee puntos de prueba de los interruptores automaticos del camion. Hay puntos de prueba especiales para la bateria y masa. Se pueden ingresar algunas fall as que haran saltar los interruptores automaticos. En este caso, e l procedimiento de reposicion es el mismo que en un cam ion real. Primero, se debe localizar y corregir la falla. Luego se debe lIevar la lIave de encendido de MARCHA a APAGADO y nuevamente a MARCHA.

2.12 Control de temperatura ambiente

En la porcion inferior central del panel del estudiante hay un control de temperatura ambiente. EI control de temperatura ambiente puede ser utilizado para observar los cambios en el funcionamiento del motor, entre -40 °C Y 25 °C.

2.13 Voltios

EI voltimetro ana logico del panel de instrumentos indica la tension del sistema. Si la bateria esta desconectada, su lectura sera cero. Este instrumento suele ser uti I como primer paso en el diagnostico de problemas de carga de bateda.

2.14 Interruptores de prueba de componentes

Se proveen dos interruptores de prueba de componentes para permitir la verificacion del correcto funcionamiento de diversos componentes durante los procedimientos de localizaci6n de fallas. Se pueden reali zar las siguientes comprobaciones:

• Pro bar tensi6n de correa

• Revisar combustible

1-10

EB-610

2.15 Diagramas pictoricos ampliados

Se han ampliado los diagramas pict6ricos de los principales componentes de este panel a fin de facilitar las tareas de medici6n y de localizaci6n de falias. Estas zonas son: Altemador (Figura 1.3), Sistema de Combustible (Figura 1.4), lnterruptor Automatico de Masa (Figura 1.5). y Solenoide y Motor de Arranque (Figura 1.6). En cada una de estas zonas se pueden "quitar" cables y alambres de los bornes del componente. Para ello se debe ingresar en el interruptor SELECCIONAR el numero correspondiente al componente que esta en el recuadro y luego pulsar el interruptor CONECT ARJDESCONECT AR. Se encendera el LED asociado con la conexi6n para indicar que esta desconectado.

1-11

1':8-610

• BAT @]

PRO BAR CORRIENTE

ALTERNADOR

§]

ALTERNADOR

• MASA

~

Figllra 1.3: El Alternador

-- - - - -

"'TDIA DE co..uanau:

~ol CORTE DE COMBUSTIBLE

CONEXION SISTEMA DE COMBUSTIBLE

C103

§]

Figllra 1.4: Sistema de Combustible

1-12

EB-61O

MLl OIL MOTOR DI! AItRANQUE

MASA DEI.. CHASSIS

lNT MASA 1221

AL SOLENOIDE I

v+ 6107 (6102) AL

SOLENOIDE, - ' (610-1) -....:~~ !;::!:::::~ tLAVE ENe.

'---I-t---' 6 1 08

• 6107 1231 .0109 1251,-

• 0108 1241

AL ARRANQUE AMASA

(0104)

.01101 261 .81111 271

Figura 1.5: Rele de Arranque e lnterruptor Autolll/itieo de Masa

2.16 LED's de carga eh\ctrica y selector de carga electrica

Las cargas eleclricas estan inmediatamente por encima de las luces de queja del c1iente. Las diversas cargas electricas (consumos de corriente) pueden ser encendidas una por una pulsando y soltando el interruptor selector de carga electrica. AI pulsar la primera vez se encenderan las luces de despejo. El LED junto a esta carga se encendera para indicar que csta activada. Pulsando una vcz mas, sc apagan las luccs de dcspejo y se encienden los limpiaparabrisas. Utilizando el selector de carga electrica se puede cic1ar a traves de las siguientes cargas:

• Luces de despejo • Limpiaparabrisas • Ventanillas electricas

• Faros • Calefactor

Para aplicar mas de una carga simultaneamente, pulse y mantenga oprimido el selector de carga electrica. Las cargas se encenderan una por una y quedaran encendidas.

1-13

EB-6\O

B100 B101 8102

Bl03 Bl04

A INT AUT MASAIB11'1

A BAT (v-)

SOLENOIDE

MOTOR DE ARRA~QUE

C101 Al RElE DEl. ARRANaUe IB109)

C102 A BAT . ~+)YRElE

.l ARAANQUE

6100 • CD B 10 1 • 0 8102 • 0 6103 • CD 610 4 • 0

Figara 1.6: Solenoille y Motor de Arranqae

\-\4

:to

EB-610

LABORATORlO No_ 2: INSTRUMENTOS ELECTRJCOS DE MEDICION

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 2, debe leerse la lntroduccion.

1. OBJETIVOS

1.1 Repasar los fundamentos del maneJo correcto del multimetro digital.

1.2 Repasar los fundamentos del manejo correcto del amperimetro.

1.3 Comprender el manejo del Probador de Bateria.


2.1 EI multimetro

La tension y resistencia se miden facilmente con un instnlmento lIamado multimetro. Los multi metros son elementos de prueba indispensables para el teenico. La precision de las medidas que se realizan en los circuitos esta Iimitada por la precision del aparato de medicion y su propia destreza. Para convertirse en un buen tecnico, debera usted poder:

• Determinar si su multimetro digital esta calibrado • Conectar el multi metro correctamente • Leer con exactitud la indicacion del multi metro • Interpretar correctamente las lecturas del multi metro.

Hay dos tipos de multimetro: analogico y digital. Los aparatos analogicos utilizan una bob ina electromagnetica montada sobre un eje. Los multimetros digitales utilizan circuitos electronicos de estado solido y generan una !ectura digital.

Los multi metros analogi cos son menos costosos y algo menos precisos que los digitales. Son los mejores para observar la tendencia de una tension que varia lentamente. Los multimetros digitales son mas exactos y faciles de leer que los analogicos. Son los mejores para hallar el valor ex acto de una tension 0 una resistencia.

2-1

1<:8-610

..

Selector de funci6n

Tomas tipo banana

--- --- - ,-- ~ - - -

------------

OFF /

-n

+

COM ·

. _ _ ._ ---- - _ ._.

Figura 2.1: Multimetro Digital

2-2

EB-610

En el panel del estudi ante se provee un multlmetro digital (Figura 2. 1), ya que son los que sue len encontrarse con mas frecuencia en los ta\leres. Los multi metros digitales, 0 los voltohmimetros digitales se caracterizan por su muy alta resistencia interna. Esto significa que el multi metro en si tomara muy poca corriente del circuito, por 10 cual dara una \ectura exacta que sera presentada en el visualizador numeri co.

Algunos multi metros digitales (MMD) tienen ajuste automatico de escala, debiendose unicamente seleccionar la funci6n correspondiente. EI mliltimetro selecciona por si mismo la escala a utilizar. EI multimetro digital del panel del estudiante tiene ajuste automatico de escala.

EI multimetro digital del panel del estudiante no esta destinado para ser lItilizado fuera del panel. No mida tensiones 0 resistencias de equipos reales, baterias 0 tomacorrientes de pared. Uti lice el MMD del panel s610 para medir valores en los puntos de prueba del panel.

A continuaci6n, algunas notas acerca del uso correcto del multimetro digital del panel del estudiante. Cuando utilice el multimetro digital para medir resistencia, la bateria debe estar desconectada del circuito tal como en la Figura 2.2 y en la Figura 2.3.

La baterfa no esta desconectada del circuito. Cable roja

Cable negro

Mida la resistencia de ·Ia lamparita desconectando primaro la fuento de alimentaci6n

Figura 2.2: Uso lncorrecto del Multimetro Digital

2-3

EB-610

Si no se desconecta la bateria mientras se mide res istencia, se encendeni el LED de OPERACrON [NCORRECT A DEL MEDlDOR. Antes de medir resistencia en el panel del estudiante, desconecte la bateria poniendo el interruptor de SELECCIONAR en 28 y pulsando luego el interruptor CONECTARIDESCONECTAR. Luego de realizar las mediciones deseadas, pulse nuevamente el interruptor CONECTARJDESCONECTAR (con el interruptor de SELECCrONAR en 28) para volver a conectar la bateria.

El multimetro digital incorporado del panel del estudiante no sufrini daiios por utilizarse una tecnica de medicion incorrecta en el mismo panel ; el LED de advertencia esta para reforzar el aprendizaje de las tecnicas correctas de medicion.

2.2 EI amperimetro

El amperimetro se utiliza para medir la magnitud de la corriente que !luye por un conductor. Hay dos tipos de amperimetro: de pinza, y de bobina mov i!.

El amperimetro de pinza, 0 de induccion, trabaja con el efecto magnetico que produce una corriente en un conductor. Yea la Figura 2.4 y la Figura 2.5. Este magnetismo induce un flujo de corriente en la pinza que rodea al conductor. La corriente electrica inducida en la pinza es usada para generar la lectura de corriente.

t~ng iiela rn6vi

Figura 2.4: Amperimetro Digital de Pinza

2-4

E8-610

A fin de utilizar el am peri metro de bobina m6vil, se debe interrumpir el circuito e insertar el amperimetro en el lugar donde fue abierto el circuito. Esto permitin\ que toda la corriente que f1uye por el circuito, pase tambien por el amperimetro.

Como la bob ina del amperimetro no necesita mas que una pequefia corriente para mover la aguja hasta el fondo de la escala, se necesita otra pieza interna. Esta pieza se denomina resistor de shunt 0 de derivaci6n. Un resistor de derivaci6n tiene muy baja resistencia y esta en paralelo con la bobina del am peri metro, entre los bomes de este. En la Figura 2.6 se muestra el resistor de derivaci6n. Colocando un resistor de derivaci6n colocado entre los bornes del amperimetro, la mayor parte de la corriente f1uye por dicho resistor de derivaci6n.

Amperfmetro de pinza

Carga

Batarl. ..

Figllra 2.5: Amperimetro de Pillza ell 1111 eirel/ito

EI amperimetro del panel de Arranque y Carga de Bateria simula un amperimetro de pinza. Este amperimetro se puede utilizar para medir corriente en cuatro puntos distintos del sistema electrico del cami6n. La elecci6n de punto ell el cual medir se realiza oprimiendo uno de los intemlptores de "probar corriente".

2-5

EB-610

EI amperimetro del panel del estudiante cuenta con tres esca las : -15 a +15 amperios, -150 a +150 amperios, y -1500 a +1500. La escala del amperimetro sera seleccionada automaticamente. Que escala ha sido seleccionada es indicado por uno de los tres LED's inmediatamente debajo del amperimetro, La polaridad de la lectura del amperimetro indica el senti do de flujo de la corriente. Cuando la corriente fluye desde la bate ria, es positiva; cuando la corriente fluye hacia la bate ria, es negativa.

+

Resistor da shunt

Figura 2.6: Amperimetro Correetamente Coneetado

2-6

EB-610

2-3 Conjunto de Carga/Probador de Bateria

EI conjunto de prueba de bateria, que aparece en la Figura 2.7, cumple la doble funcian cargar la bate ria - hacer que acumule energia e lectrica - y ensayarla bajo carga, 0 sea, cuando esta entregando corriente a los sistemas que la consumen. Junto con este conjunto se utilizan el multi metro digital y el am peri metra, a fin de obtener un anal isis completo del funcionamiento de la bateria. Para usar el conjunto de carga y prueba de la bateria, los cables de prueba deben ser insertados en los tomas de la bateria. En condiciones normales de funcionamiento, e l selector del conjunto debe estar en APAGADO y se deben desconectar los cables de prueba cortos.

Para cargar la bateria, se debe llevar el selector a CARGADO y co nectar el conjunto a la bateria.

Se puede ensayar la bateria cuando hay con sumo de corriente colocando el selector en las posiciones IOOA, 300A, IOOOA 0 1500A. Con ello se tomara la consiguiente carga de la bateria. Se puede oprimir el pulsador de "prabar corriente" en el cable positivo del Probador para medir la sal ida real de corriente de la bateria cuando esta entregando electricidad.

2-7

E8-610

PROBAR CORRIENTE

usa INCORRECTO •

PROBAR CORRIENTE

+

--~~~--.

Figllra 2. 7: Conjllnto de Prlleha de Bateria

2-8

E8-6\O

Planilla de Tarea 2.1

Nomb re, _______ Fecha, _________ _

1. TITULO

Uso del multimetro digital del panel del estudiante,

2. OBJETIVO

Familiarizar al estudiante con la correcta utilizacion del mli itimetro digital para medir tension y resistencia,

3. PROCEOIMIENTO

Parle 1

I, Active el panel del estudiante y comlence la simulacion, De ser necesario. pidale ayuda al instructor-

2, Coloque la \lave de encendido en la posicion APAGADO,

3, Coloque el selector del multi metro di gital en la posicion VDC y mida la tensi6n entre el borne positivo y el borne negativo de la bateda , Anole este valor en la Tab la 2- L

4, Gire la \lave de encendido a la posicion ARRANQUE, Fij ese en que comenz.nl a parpadear el LED de arranque del motor, Anote la lectura del multfmetro digital en la Tabla 2-1 ,

5, Gire la \lave de encendido a la posic ion MARCHA, Fijese en que se apaga el LED de arran que del motor y se enciende el LED que indica que el motor esta en marcha, Anote la lectura del mliitimetro di gital en la Tabla 2- L

Tension de bateria

Motor Motor en arranque Motor en marcha

Tabla 2-1

2-9

E8-610

Parte I

1. Coloque la Have de encendido en la posicion APAGADO y el selector del multimetro digital en la posicion Q.

2. Fijese en que el visualizador del multimetro digital indicani 888, y se encendeni el LED de OPERACrON INCORRECTA DEL MEDlDOR. Esto se debe a que es incorrecto medir la bateria de un circuito cuando la bateria esta conectada en dicho circuito y hay una tension presente. Si se realiza esta operacion con equipos reales, se mediran valores erroneos. La indicacion 888 del multimetro digital y la luz de advertencia Ie recuerdan que debe seguir los procedimientos correctos.

3. Simule la extraccion de la bateria colocando el interruptor de SELECCrONAR en 28 y pulsando el interruptor de CONECT ARJDESCONECT AR. Fijese en que se encendera el LED de conectar/desconectar la baleria. Mida la resistencia desde el borne positive de la bate ria al borne de entrada del arroHado del rele del motor de arranque (conexi on BI08). Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 2-2.

4. Mida la bateria entre la entrada y la salida del rele del solenoide. Anole la Iectura del multi metro digital en la Tabla 2-2. Sugerencia: una lectura de 888 en el visualizador del multimetro digital, indica circuito abierto 0 sea, resistencia infinita.

5. Desconecte la Unidad de Emision del Tanque de Combustible colocando el interruptor de SELECCIONAR en 17 y pulsando el interruptor CONECTARJDESCONECTAR. Se encendera el LED de la Unidad de Emision del Tanque de Combustible, indicando que esta desconectada del ames. Mida la resistencia de la Unidad de Emision del Tanque de Combustible. Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 2-2.

6. Mida la resistencia del motor de arranque (entre la entrada del motor de arranque y BI04). Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 2-2. Coloque el selector del multimetro digital en Ki2. Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 3-2.

2-10

EB-610 2-11

Punto de medicion Resistencia

Cable positivo de bateria - B 1 08

Rele del solenoide

Unidad emisora del Tanque de Combustible

Entrada del motor de arranque - B104

Tabla 2-2

IlB-610

Plan ilia de Tarea 2.2

Nombre _ ______ Fecha, _ _ ________ _

1. TITULO

Uso del amperimetro del panel del estudiante.

2. OBJETIVO

Famil iarizar al estudiante con la correcta utilizacion del amperimetro para medir corrienle.

3. PROCEDIMIENTO

Parte J

L. Aclive el panel del estudiante y comience la simulacion. De ser necesario, pidale ayuda ai, instructor.

2. Coloque la Have de encendido en la posIcion AP AGADO y ajuste el conlrol de temperatura ambiente a 25 °C (80 OF). Ubi que el interruptor de probar corriente para el cable positivo de la bateria.

3. Pu lse el interruptor de probar corriente para el cable positivo de la bateria y gire la Have de encendido a la posicion ARRANCAR. Anote la !ectura del amperimetro en la Tabla 2-3 mienlras que el motor esta en arranque. Cuando se encienda el LED de molor en marcha, Heve la Have de encendido a la posicion MARCHA.

4. Ajuste el control de velocidad del motor a 1000 rpm. Pulse el interruptor de verificar la corriente de salida del alternador. Anote la !ectura del am peri metro en la Tabla 2-3.

5. Pulse el interruptor para verificar que se esta tomando corriente en la alimentacion de potencia del interruptor automatico. Anote la !ectura del am peri metro en la Tabla 2-3.

6. Pulse el selector de carga eh:ctrica. Se debe encender el indicador de las luces de despejo. Mida la corriente tomada en la alimentacion de potencia del interruptor automatico. Caleule la corriente tomada par las luces de despejo. Anote la corriente tomada en la Tab la 2-3.

Nota: corriente leida en el paso 6 - corriente leida en el paso 5 ~~ corrienle de la luz de despejo.

2-12

EB-610 2-13

7. Repita el paso 6 can los limpiaparabrisas.

8. Repita el paso 6 can las ventanillas electricas.

9. Repita el paso 6 can los faros.

10. Repita el paso 6 can el calefactor.

Corriente medida en: Corriente (amperios)

Motor en arranque

Salida del alternador

Alimentaci6n de potencia del interruptor automatico

Luces de despejo

Limpiaparabrisas

Ventanillas electricas

Faros

Calefactor

Tabla 2-3

EB-610 2-14

Pagina deliberadamente en blanco

EB-6\O

LABORA TO RIO No_ 3: BA TERIAS

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 3, el estudiante debe leer y comprender los Laboratorios 1 y 2.

1. OBJETIVOS

l.l Repasar la fun cion de 1a bateda en el sistema electrico y los principios basicos del funcionamiento de las baterfas.

1.2 Comprender las distintas maneras de determinar la capacidad de una bateda.

1.3 Mostrar el procedimiento de cargado de una bateda y de ensayo bajo carga (tom an do corriente).


La bateda es un deposito de energia electroquimica para el sistema electrico del carnian. La bateria cumple tres importantes funciones:

• La bateda suministra la corriente electrica gue activa al motor de arrangue y hace girar al motor del carnian en el proceso de arrangue.

• Cuando el motor esta funcionando a velocidad normal, el generador suministra la electricidad necesaria para el sistema de encendido del carnian y para los accesorios electricos (luces, radio, etc.). Pero cuando el motor esta trabajando lentamente 0

est" apagado, la bateda es la gue debe suministrar la corriente necesaria para el sistema electrico del carnian.

• La bateda acrna como fuente de tension constante para evitar picos en la tension del sistema electrico. Los picos de tension del sistema electrico poddan danar componentes del mismo, en particular dispositivos de estado solido como la computadora de control del motor.

3-1

EB-610

2.1 Principios del funcionamiento de la bateda

La bateria genera energ,a electrica por medio de una reacci6n quimica. Si se colocan dos placas de metales distintos en una so luci6n de acido sulfurico, el acido reaccionani con las placas y generara un potencial electrico 0 tensi6n (Figura 3.1). Pasani una corriente electrica por un circuito conectado entre las dos placas. La placa metalica positiva de una bate ria es de di6xido de plomo, 0 Pb02. La placa metalica negativa de la bateria es de plomo, 0 Pb. A la soluci6n de acido sulfUrico se la denomina electrolito. EI electrolito es una combinaci6n de agua (H20) y acido su lfUrico (H2S04).

I I ~

+ (Pb) . . (PbO

'. 2 · - - - -- - . -. . . - ;, -- - . - 0i6xido - -Plomo · iI SO-. de Plomo - .

2 4 · Soluci6n de tlactrolito

---------_._- ._.

Figura 3.1: Bateria Elemental

3-2

EB-610

Cuando se conecta un circuito entre las placas de la bateria, fluini corriente de la placa positiva a traves del circuito y hacia la placa negativa. Cuando fluye corriente en esta direccian, se dice que la bate ria se esta descargando(Figura 3.2).

,-' / ,

I I J =::;-]

+ Pb

~S04 Pb

\ PbSq PbS04 ~ Pb Hz° \ ./

Pb02

°2

Figura 3.2: Bater/a en Descarga

Durante la descarga el acido sulrurico del electrolito se disocia en hidrageno (H2) y sulfato (SO.). EI sulfato se comb ina con el plorno de las placas positiva y negativa formando sulfato de plomo (PbSO.). El ox igeno (0) de la placa positiva se combina con el hidrageno libre (H2) del electrolito para fo rmar agua (H20).

A medida que continua el proceso de descarga, la solucian de electroli to se vuelve cad a vez mas diluida en aglla. Ademas, las placas metalicas se recubren de sllifato de plomo. Eventualmente cesa la reaccian quimica y no se pllede entregar mas corriente. Se dice entonces que la bateria esta descargada.

3-3

EB-610

Para cargar la bateda, se debe forzar corriente de una fuente exterior (un generador, 0 cargador) a traves de la bateda a fin de invertir el sentido de la reaccion quimica de descarga (Figura 3.3).

i I

__ ._ J Figllra 3.3: Carga de la Bateria

En esta reaccion quimica in versa, el sulfalo(SO.) es separado del sulfato de plomo de ambas placas. Se combina con el hidrogeno del agua, volv iendo a formar acido sulfurico (H,SO.). EI oxigeno liberado del agua se recombina con el plomo de la placa positiva para fomlar dioxido de plomo (PbO,).

Este proceso de carga continua hasta que desaparece todo el sulfato de plomo. La bateria ha vuelto a su estado original de carga completa.

2.2 Construccion de la bateda

La capacidad de una bateda queda determinada por el area de las placas y el vo lumen del electrolito. EI objetivo del disei'io de las bated as es hacer que la maxima superficie de placas este en conlacto con el electrolito, encerrando el todo en una caja compacta y duradera.

La construccion de las batedas comienza con la rejilla (Figura 3.4). La rejilla es un marco metalico que soporta los rnateriales - plorno y dioxido de plomo. Las baledas de carnion utilizan una rejilla de plomo-calcio. Las rejillas de plorno-calcio son mas resistentes a la corrosion que las de disei'io mas anti guo, de plomo-antimonio.

3-4

EB-610

Placa

Figura 3.4: Rejilla de fa Bateria

EI plomo y el di6xido de plomo se adhieren a las rejillas y luego se someten a curado. Tras este proceso, las rejillas pasan a denominarse placas. Se disponen las placas negativas y positivas con un separador no conductor de la corriente y poroso, que evita los cortocircuitos. Se sueldan varias pia cas positivas a una barra positiva, y varias placas negativas a una barra negativa. Este conjunto de placas positivas y negativas con sus separadores, forma un elemento de bateda (Figura 3.5). Los elementos de la bateda se conectan en serie y se co locan en una caja, forman do la bateda de cami6n que conocemos. Las cajas de baterfa deben ser fuertes y duraderas, y se fabrican en ebonita 0 polipropileno.

3-5

1<:8-610

B .. n posiliva

B,I'I' MQllin

Figura 3_5: Elementos de Ba/eria

2_3 Capacidad de la bateria

Hay dos magnitudes que sue len tomarse en cuenta para determinar la capacidad de una bateda: amperaje de arranque en frio y capacidad de reserva. EI amperaje de arranque en frio es el amperaje disponible para 30 segundos de dar arran que al motor sin que la tensi6n, medida en bornes de la bateria, baje de un cierto valor minimo que se especifica. Esta tensi6n vada de bateda en bateria. Los valores tipicos para amperaje de arranque en fdo oscilan entre 400 y 700 amperios.

La capacidad de reserva es el tiempo que la bateda puede suplir una corriente de 25 amperios sin que la tensi6n, medida en bornes de la bateda, bajc de un cierto valor minimo que se especifica. Este valor seria real mente importante en caso de fa lla del sistema de cargado de la baleria. EI va lor tipico de la capacidad de reserva oscila entre 70 y 120 minutos.

2.4 Baterias sin mantenimiento

La mayoda de los camiones actuales cuentan con batedas que no necesitan mantenimiento. Estas bateda no tienen tapas que se puedan quitar, y nunca necesitan que se les reponga agua. Estan completamente selladas, a excepci6n de pequenos orificios de venteo en la tapa. Estos orificios de venteo permiten que escape la pequena cantidad de gas que se genera en la bateria.

3-6

E8-610

Algunas baterias sin mantenimiento contienen un indicador visua l de prueba que muestra el estado de earga de la bateda. Este indicador no dice si la bateda esta buena, mala a cargada a fonda. Si Ie dice si la bateda necesita ser cargada antes de someterla a un ensayo de carga (de consumo de corriente ).

EI indicador de prueba es de hecho un hidrometro incorporado, dispositivo usado para medir el nivel de carga de la bateria. Para usar el indicador de prueba, basta mirar la ventanilla de vidrio. Si se ve un punta verde centrad a en un fonda negro, la bateda tiene buen nivel de carga. Si no hay punta verde, hay menos carga que la adecuada y se debe recargar la bateda antes de ensayarla. Si la indicae ion es de color amarillo, a es transparente, ella sign ifiea que el nivel de electro lito ha descend ida par debajo del del indicador de prueba y la bateda debe ser reemplazada.

2.5 Mantenimiento de la bateria

EI primer paso para en sayar una bateda descargada es devolverla al estado de carga plena. EI propos ito de eargar la bateda es el de reemplazar la energia que se ha perdido a drenado. EI tiempo necesario para reeargar una bateda depende del tamano de la bateda, la eantidad de carga que ha perdido, el tipo de cargador de bateda utilizado, y la temperatura a la cual se reearga la bateda.

Par ejemplo, si una bated a deseargada tiene una eapacidad de reserva de 120 minutos (2 horas), podda eneargar unos 50 amperios-hora (25 amperios x 2 horas = 50 amperios-hora) de eorriente antes que la tension entre sus barnes aleanee 10.5 voltios. Si el eargador de bateria puede entregar LO amperios y esta conectado a la bateda durante 5 horas, se devol vera a la bateda una earga total de 50 amperios-hora (10 amperios x 50 horas - 50 amperios-hora).

Las bajas temperaturas inerementan el tiempo necesario para devolver a una bateda toda su earga, ya que la bated a admitin! solo una fraceion de la earga que Ie entrega el cargador euando hace fda. Las batedas completamente descargadas deben cargarse a temperaturas mas calidas.

Nunca intente cargar una bateda si el indicador de prueba esta amarillo a transparente, a si la bateria parece estar eongelada. Limpie siempre los barnes de la bateda, para asegurar un buen eontaeto eleetrico.

3-7

E8-610

2.6 Ensayo bajo carga (con consumo) de la bateria

EI ensayo bajo carga de la bateria determinani si esta en estado suficientemente satisfactorio como para devolverla al servicio. Durante el ensayo baj o carga se impone a la bateria un consumo de corriente que simula el de un motor de arranque y se mide la tension entre sus bornes. Si esta tension est" por encima de la ex igencia minima para temperatura ambiente, se considera que la bateria esta en buen estado.

Estos son, en general, los pasos del ensayo bajo carga de una bateria: l. Desconecte la bateria del circuito.

2. Conecte el probador de carga a la bateria y aplique una carga de 100 A durante 15 segundos para eliminar la carga de superficie. Quite la carga y espere 30 segundos para perrnitir que la bateria se recupere.

3. Aplique la carga de prueba tal como se especifica en el rotulo de la bateria 0 en los manuales de especificaciones de la bateria. La carga de prueba es en general la mitad del amperaje de arranque en vacfo. Para el simulador, uti lice el ajuste de 300 A en el probador de bateria bajo carga.

4. Pasados 15 segundos y con la carga todavia aplicada, mida la tension entre los bomes de la bateria.

Compare el valor obtenido con la especificacion de tension minima de la Tab la 3-1. Sera necesario estimar la temperatura del electrolito de 1a bateria. Recuerde que la temperatura del electro lito sube lentamente, y puede que demore entre 6 y 8 horas en lJ egar a la temperatura de la habitacion. Si la iectura de tensi6n es inferior a la especificacion de tension minima para la temperatura ambiente de ese momento, la bateria no ha pasado el ensayo bajo carga y debe ser reemplazada. Si la tension supera la especificacion minima, la bateria puede ser devuelta al servicio .

Temperatura del electrolito en °C (OF\ Tension minima - voltios 25 (80) 9.6 15 (60) 9.5 5 (40) 9.4

-7 (20) 9.2 -18 (0) 9. 1

-29 (-20) 8.8 -40 (-40) R.5 . . .. . .

Tabla 3-1: EspecijicaclOnes de TenSIOn MlIllllla

3-8

EB-6\O

2.7 Problemas de bateria

Lo normal es que las baterias tengan muy baja resistencia interna. Como indicacion de la resistencia interna de una bateria, piense en la caida de tension en los bornes de bateda mientras se esta dan do aITallque al motor. La tension de bateria, medida directamente en los bornes de la misma, caeca de 12 voltios a aproximadamente 10 voltios cuando se esta dando arranque. Pero esta caida de 2 voltios se produce cuando se estan tomando 300 amperios de corriente. Obviamente, la resistencia interna de la bateda es inferior a 0.0 I ohmios (Recuerde que por la ley de Ohm, R = V I[).

Con el tiempo, se incrementa la corrosion de las placas de la bateria y de las conexiones internas. Esta corrosion tended a hacer aumentar la resistencia interna de la bateria. Cuanto mas alta la resistencia interna, mayor la caida de tension durante el arranque, y por 10 tanto hay menos corriente disponible para hacer girar al motor del cam ion. Si la resistencia interna de la bateda se torna demasiado alta, el motor no podd aITancar. En este caso, la quej a del chente seria un solenoide que flvibra" a que el motor del carnian gira demasiado lentamente cuando se Ie da arranque.

Tambien la temperatura puede afectar el desempefio de la baterfa. A medida que disminuye la temperatura, se enlentece la reaccion qufmica interna de la bateria, resultando en un incremento de su resistencia interna. Una resistencia interna que aumenta significa menos corriente disponible para hacer arrancar el motor. A 0 OF (-18°C), puede que la bate ria tenga solo el 50% de su capacidad a 80 OF (25°C).

EI problema se complica aun mas porque a menor temperatura ambiente, se necesita mas potencia para hacer girar el motor del cam ion durante el arranque. Ello se debe a que el aceite lubricante se toma mas espeso. Para estar segura de poder hacer arran car un cam ion en tiempo frfo, la bateda debe estar en buen estado.

3-9

EB-610


Nombre _______________ Fecha __________________ ___

1. TITULO

Tension de la bateria cuando se toma corriente.

2. OBJETIVO

Mostrar como la resistencia interna de la bateria causani una caida de tension entre los bornes de la bateria cuando enlrega corriente.

3. PROCEDJMIENTO

l. Active el panel del estudiante y comience la simulacion.

2. Coloque la Have de encendido en la posicion APAGADO. Coloque el selector del Probador de Bateria en AP AGADO. Ajuste el control de temperatura ambiente a 25 °C (80 OF).

3. Desconecte la bateria del camion y conecte el probador ala bateria.

4. Lleve e l selector del probador a la posicion 100 amperios . Mida la tension directamente entre los bornes negativo y positivo de la bateria. Pulse el inlerruptor de pro bar corriente para el cable del probador de bateria. Anote las lecturas del multimetro digital y del amperimetro en la Tabla 3-2.

5. Lleve el selector del probador a la posicion 300 amperios. Mida otra vez la tension y la corriente de la bateria. Anote estas lecturas en la Tabla 3-2. Lleve nuevamente el selector del probador a la posic ion APAGADO.

6. Desconecte el probador de bateria y conecle la bateria al camion.

7. Gire la Have de encendido a la posicion MARCHA. Pulse y mantenga oprimido el interruptor de seleccion de carga de corriente para encender todas las cargas electricas.

8. Mida la tension entre los bornes de la bateria. Pulse el interruptor de probar corriente para la alimentacion de la bateria al interruptor automatico. Anote las lecturas del multimetro digilal y del amperimetro en la Tabla 3-2.

3-10

EB-6\O

9. Use el selector de carga electrica para apagar todas las cargas. Lleve la llave de encendido a la posicion de arranque. Mientras el motor del cam ion esta girando, impulsado por el motor de arranque, mida la tension y corriente de bateria. Anote estas lecturas en la Tabla 3-2. Devuelva la llave de encendido a la posicion APAGADO.

Carga Tension de Bateria Corriente de Bateria

Probador de Bateria - IOOA

Probador de Bateria - 300A

Cargas EIt~ctricas

Arranque del Motor

Tabla 3-2

lD. Use la informacion de la Tabla 3-2 para trazar una grafica de La tension de bateda en funcion de la corriente tomada de La bateda, en la Figura 3.6. i,Que acurre con la tension de bateria cuanda aumenta la carga? i, A que se debe ello?

= .

12.5 < .' ! I I

12.0

11.5 , . !

11.0

10.5

10,0

" '" '" '" , .. '" ." '" c ....... lomporio.)

Figura 3.6

3-1\

E8-610

PlaDilla de Tarea 3.2

Nombre _______ Fecha _________ _

1. TITULO

Capacidad de la bateda en funcion de la temperatura.

2. OBJETIVO

Mostrar el efecto de la temperatura de la bateria sobre sus prestaciones.

3. PROCEDIMIENTO

I. Active e l panel del estudiante y comience la simulaci6n. De ser necesario, pidale ayuda al instructor.

2. Coloque la lIave de encendido en la posicion AP AGADO. Ajuste el control de temperatura ambiente a -40 °C (-40 OF).

3. Mida la tension directamente entre los barnes pos itivo y negativo de la bateda. Pulse el interruptor de probar corriente para el cable de la bateda al motor de arranque. Gire la !lave de encendido para arran car y tome nota de la corriente de bateda y de la tens ion mientras esta dando arranque al motor. Anote estos valores en la Tabla 3-3. Devuelva la Have de encendido a la posicion APAGADO.

4. Ajuste el control de temperatura ambiente a -1 8 °C (0 OF). Repita el paso 3.

5. Ajuste el control de temperatura ambiente a 5 °C (40 OF). Repita el paso 3.

6. Ajuste el control de temperatura ambiente a 25 °C (80 OF). Repita el paso 3.

7. Use los datos de la Tabla 3-3 para trazar la grafica de la tension de bateda en func ion de la temperatura en la Figura 3.7. Compare los resultados obtenidos can los de la Tabla 3-1.

3-12

EB-61O

Temperatura ambiente - °c (OF) Tension de Bateria Corriente de Bateri3

rlnsi6n ('D~iosl

10.5

10.·3

10.1

9.9

9.7

9.5

-40 (-40)

- 18 (0)

5(40)

25 (80)

-40

Tabla 3-3

..

o _. '0 ___ ' _ _ __ ,_

Figura 3-7

40

, I ;

i I

I

80 Temperatura Igrados FI

-----._---- - - _.-._---

3-13

EB-6\O


Nombre _______ Fecha _________ _

1. TITULO

Cargar la bateria.

2. OBJETIVO

Mostrar el procedimiento para cargar la bateria.

3. PROCEDIMIENTO

I. Utilice el menu para ingresar la falla No 2, bateria descargada, y comience la simulacion. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

2. Apague el motor, desconecte la bateria, ponga el selector del dispositivo cargador de bateria/carga electrica en APAGADO y ajuste la temperatura ambiente a 25 °C (80 OF).

3. Mida la tension a circuito abierto de la bateria; para ello, mida la tension entre el borne positivo y el negativo, y verifique que la lectura esta par encima de los 12.4 voltios. Si se ha cortocircuitado una de las celdas de la bateria, la lectura sera inferior y la bateria debe ser reempLazada.

4. Conecte el probador de cargado (consumo electrico) a la bateria y aplique una carga de 100 amperios durante 15 segundos para eliminar la carga superficial. Interrumpa la corriente y espere 30 segundos para dejar que se recupere la bateria.

5. Pruebe una vez mas la tension a circuito abierto de la bateria midiendo La tension entre el borne positivo y el negativo. Esta vez, si la lectura esta por encima de 12.6 voltios, la bateria esta cargada. Si es menos, la bateria debe ser cargada.

6. Si la bateria necesita ser cargada, conecte el probador de bateria a La bateria. Si esta cargada a fondo, no hay necesidad de continuar.

3-14

EB-610

7. Gire el selector del probador de bateria a ENCENDIDO. El simulador acelera la tasa de cargado de modo tal que 10 segundos de carga en el simulador equivalente a una hora de carga con equipo real. Espere 60 segundos - equivalentes 6 horas de carga con equipo real - y ponga el selector del probador de bateria en AP AGADO.

8. Verifique nuevamente la carga de la bateria midiendo la tension a circuito abierto. La bateria esta cargada si su tension a circuito abierto es mas de 12.6 voltios. Si la bateria esta ahora cargada a fondo, puede ser vue Ita a probar 0 devuelta al servicio. Si no tomo la carga, esta en mal estado y debe ser reemplazada.

3-15

EB-610


Nombre. _______ Fecha _________ _

1. TITULO

Prueba de consum~ de corriente de la bateda (carga e"~ctrica).

2. OBJETIVO

Mostrar el procedimiento de toma de consumo de la bateda.

3. PROCEOIMIENTO

I. Encienda el panel del estudiante y comicnce la simulaci6n. De scr necesario, solicite ayuda al instructor.

2. Ponga la lIave de encendido en apagado, desconecte la bated a, ponga el selector del dispositivo cargador de batedalcarga electrica en APAGADO y ajuste la temperatura ambiente a 25 °C (80 OF).

3. Verifique que la bateda est" cargada a fonda (ver la Planilla de Tarea 3.3).

4. Conecte el probador de bateda a la bateda.

5. Aplique una carga (tome corriente) de 100 am peri os durante 15 segundos para eliminar la carga superficial. Interrumpa la corriente y espere 30 segundos para dejar que se recupere la bateria.

6. Ap lique una carga de 300 amperios. Tras 15 segundos y can la carga todavia aplicada, mida la tension sobre los barnes de la bateria. Asegurese de medir directamente en los barnes de la bateda y no en las pinzas de contacto de los cab les de bateda. Anote eI resultado obtenido a continuacion, y compare esta medida can la especificacion de tension minima que se muestra en la Tabla 4-1 . Tension de bateda tomando una corriente de 300 amperios = __ _

7. Si la lectura de tension es inferior ala especificacion minima para temperatura ambiente (como se especifica en la Tabla 3-1), la bateda no ha pasado 1a prueba de carga electrica y debe ser reemplazada. Si supera la tension minima especificada, 1a bateda puede ser devuelta a serVICIO.

3-16

EB-6\O

4. PREGUNTAS DE REPASO

Nombreo _______ Fecha, _________ _

l. ~Cw\les son dos de las funciones que climple la bateria en el sistema electrico del carnian?

2. Describa las reacciones qui micas que se producen cuando se descarga una bateria.

3. Enumere cuatro subcomponentes de una bate ria completa.

4. Defina el significado de "amperaje de arranqlle en frio".

5. ~Cmil es la principal diferencia entre las baterias sin mantenimiento y las baterias convencionales?

3-\7

ER-6\O

LABORA TO RIO No.4: EL SISTEMA DE ARRANQUE

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 4, el estudiante debe leer y comprender los Laboratorios I y 3.

1. OBJETIVOS

1.1 Comprender la funcian del sistema de arranque.

1.2 Comprender los principios de funcionamiento y la construccian del motor de arranque

1.3 Comprender las interconexiones y el funcionamiento de los diversos componentes del sistema de arranque.

1.4 Demostrar ser capaz de resolver problemas corrientes del sistema de arranque.

2. ASPECTOS TECNTCOS

2.1 Arranque del motor

Para que arranque el motor, se debe hacer girar el cigueiial. EI cigiienal, al girar, impulsa los pistones y las valvulas. EI sistema de combustible entrega combustible y la accian de los pistones aspira y hace encender una mezcla de aire y combustible. Una vez que este proceso ha comenzado, el motor ya puede funcionar solo.

Los componentes basicos del sistema de arranque son: la bateria, la \lave de encendido, el rele del motor de arranque, el solenoide, el motor de arranque, el interruptor automatico de circuito amasa, y el sistema de combustible. En la Figura 4.1 se muestran los componentes del sistema de arranque y sus interconexiones.

4-1

EB-61O 4-2

ta ·

Solenoids ,-, .

I lim de

/- #-encendido '-1

)) ... /"'\ '\

/ \.

IIot .. III Bit"" .. 1 -

----_ . . __ . .• _ ------- - --..•. _--_ .. _-

Figura 4-1: Componentes que Haeen Girar al Molor en Arranque

o --

Motor d. 1 .. lnqUI Voiontl _ .. _._-- ----------------

Figura 4-2: Engranaje del Motor de Arranque y Volante

E8-6\O

EI sistema de arranque eomienza a trabajar cuando se haee girar la \lave de encendido a la posicion ARRANQUE. Esta conexion permite que fluya corriente de la bateria a traves del solenoide del rele del motor de arran que. Una vez activado, se cierra el rele de arranque conectando la bobina del solenoide a la bateria. La corriente que fluye por la bobina del solenoide hace que el contactor de solenoide entre y conecte la bateria al motor de arranque. Una vez activado, el motor de arranque engancha el volante y hace girar el cigiiefial. En la Figura 4.2 se muestra el engranaje del motor de arranque engancbando la corona del cigiieiial. EI motor de arranque se desengancha una vez que el motor del camion arranca y comienza a marchar can su propia energia.

2.2 Principio de funcionamiento del motor de arranque

Puede resultarle util repasar los fundamentos de electricidad referentes a campos magneticos antes de comenzar con esta parte del manual.

Recordemos que una corriente que fluye par un hila crea un campo magnetico alrededor de dicho hila . En la Figura 4.3 se muestra un hila par el que pasa una corriente, dentro de un campo magnetico creado par los palos norte y sur de un iman. Se muestran las \ineas de fuerza de los dos campos magneticos. EI senti do de las lineas de fuerza del campo magnetico generado par la corriente que pasa par el hila se deduce par la regIa de la mana derecha.

B

Un ... del campo megn6tito (B)

\ \

' ..

Figura 4-3: Regia tie La Mano Derecha

4-3

EB-6\O

Los dos campos magneticos interacnlan, produciendo una fuerza sabre el hila. De un lado del hila su campo magnetico tiene direccion opucsta al producido par los palos. Estos campos magneticos se restan, produciendo un campo total mas debil. Del otro lado del hilo los campos magneticos tienen la misma direccion. Estos campos magneticos se suman, produciendo un campo total mas fuerte.

Los campos magneticos desequilibrados que rodean al hila generaran una fuerza que empuja al hila del lade del campo mas fuerte hacia el lado del campo mas debil.

Extendamos estos principios a un ejemplo en el cual se esta realizando un trabajo util. En lugar de un trozo de hila recto, se co loca ahara un bucle de hila en el campo magnetico generado par los palos (Figura 4.4).

c: .. ....--

s

Figura 4-4: Hilo que Rota en lin Campo Magnitico

Como se ve en la Figura 4.4, las fuerzas sabre un bucle de hila en un campo magnetico haran que el bucle rote. Este es el fundamento del motor electrico.

La fuerza, 0 par, de la fuerza de rotacion depende de varios factores. En primer lugar, se incrementa la fuerza de rotacion aumentando la fuerza de los dos campos magneticos. En segundo lugar, varios bucles de hilo generanin un par mas grande que un unico bucle de hilo. Par ultimo, cuanto menor la distancia entre el hilo que lleva la corriente y los palos magneticos, mayor la fuerza sabre el hila.

4-4

EB-610

2.3 Estructura del motor de arranque

EI motor de arranque de un cami6n debe generar un par muy alto para hacer girar el motor del cami6n cuando se Ie esta dando arran que. EI motor de arranque esta diseiiado para maximizar el par. Los dos componentes basicos del motor de arranque son: la armadura y el alojamiento del arrollado de campo.

En el motor de arranque se logra mayor potencia de arranque utili zando numerosos bucles de hilo conductor de corriente. Estos bucles de hilo forman un arrollado sobre la armadura (Figura 4.5). Los bucles de hila estall ais lados entre SI y del eje de hierro de la armadura. En un extremo de la armadura los cables estan soldados al an ill o colector. EI an illo colector hace contacto con las escobillas y mantiene el flujo de corriente a traves de los arro llados cuando la armadura Ira.

NLicleo de la armadura Eje de .rmadura

CepiDos / .-.

Pin6n

Arrollado de la armadura Cepillus

Figura 4-5: Estructura de fa Armadura

Para au men tar aun mas la potencia del motor de arranque, se utiliza un arrollado de campo en lugar de un iman permallellte. EI arro llado es una bobina estacionaria, devanada en torno de un ntlcl eo metalico. Esto crea un electroiman much as veces mas poderoso que un iman permanente. EI arrollado de campo esta montado sobre el alojamiento del arrollado de campo de modo tal que hay una luz muy pequeiia entre el arrollado de la armadura y el de campo. Esta estrecha tolerancia brillda un par de arranque mas alto.

4-5

EB-610

En la Figura 4.5 se muestra un (engranaje) pifi6n montado sobre el eje de la armadura, dellado opuesto del anillo colector. Cuando se activa el motor de arranque, el pinon se desliza bacia adelanta y engancha la corona del volante. EI pifi6n transfiere el par del motor de arranque al volante, para hacer girar y arrancar el motor del camion.

En la arrnadura esta tambien montado el acoplamiento de rueda libre. EI acoplamiento de rueda libre protege al motor de arranque desenganchando automaticamente el pinon cuando el motor arranca y comienza a marchar por si mismo. Esta proteccion se hace necesaria por la alta relacion de transmision entre el pifi6n y la corona. Tfpicamente, el pinon gura entre 18 y 20 veces para hacerle dar una vuelta completa al vo lante. Si arranca el motor y gira a 1000 rpm sin la proteccion del aCOPlamiento de rueda libre, las fuerzas generadas por la rotacion destruirian al motor de arranque.

2.4 Funcionamiento del solenoide

EI solenoide es un rele de corriente intensa. EI solenoide permite que la carriente relativamente debil manejada par la \lave de encendido, controle las corrientes muy altas utilizadas por el motor de arranque. En la Figura 4.6 se muestra un solenoide elemental. Cuando se hace girar la \lave de encendido a la posicion de arranque, pasa corriente par la bobina del solenoide. EI campo magnetico producido por la bob in a tira de un vastago movil hacia uno de los extremos del solenoide. Hay una placa de contacto fijada al extremo del vastago, y se la utiliza para conectar el borne de bateria del solenoide al motor de arranque. EI movimiento del vastago tambien empuja hacia adelante al engranaje impulsor, para que enganche con el volante.

2.5 Problemas del sistema de arranque

Muchas veces los problemas de los sistemas de arranque se deben a que la bateria esta defectuosa. La bateda puede presentar una fa\la, tal como alta resistencia, a estar senci \lamente descargada. En cualquiera de los dos casas, no podni suministrar corriente suficiente para arrancar.

Otra fuente de problemas del sistema de arranque es una alta resistencia a circuitos abiertos en componentes, y/o en el cableado de los componentes. Una alta resistenc ia en el circuito electrico que \leva al motor de arranque limitara la corriente de bateria que tiene disponib le e impedini el funcionamiento del motor de arranque, a evitara que se cierre uno de los reles.

4-6

EB-610

PIICI d. C4IIt'Cto daI vAstago Arronados

del solenoids Resorte de retorno

----------------

Figura 4-6: Solenoide Elemental

Vastago

Palanea

La alta resistencia del circuito electrico del sistema de arranque puede ser causada por cualquiera de los siguientes factores:

• Conexiones sueltas a sucias • Cables daoados 0 deshilachados • Barnes de bateria sulfatados

2.6 Sistema de combustible

El sistema de combustible entrega la mezcla correcta de aire y combustible necesaria para producir la combustible y entregar la potencia necesaria al motor. Es de importancia critica que los componentes de suministro de combustible esten limpios y correctamente ajustados, y que la unidad de inyeccion de combustible reciba la correcta tension de alimentacion_

4-7

EB-6tO


Nombre. _______ Fecha, _________ _

1. TITULO

Tensiones de arranque tipicas en el sistema de arranque.

2. OBJETIVO

Familiarizar al estudiante con las caidas de tension tipicas entre componentes en el sistema de arran que mientras se est. dando arranque al motor.

3. PROCEDIMIENTO

I. Encienda el panel del estudiante y comience la simulacion. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

2. Ponga la Have de encendido en apagado, y gire el selector del multimetro digital a la posicion VDC (medir tension continua) . Coloque los cables del multimetro directamente sobre los bornes positivo y negativo de bateria.

3. Evite que arranque el motor desconectando la Conexi on del Sistema de Combustible con el interruptor de CONECTARJDESCONECT AR.

4. Gire la Have de encendido a la posici6n de arranque. Tome nota de la lectura del multimetro digital mientras se esta dando arranque al motor. Devuelva la llave de encendido a la posicion APAGADO. Anote la lectura de tension en la Tabla 4-1.

5. Lleve el cable positivo del multimetro al conlacto B del conector de la Have de encendido. Anote la tensi6n medida en la Tabla 4-\.

6. Lleve el cable positivo del multimetro a la salida del rei': del motor de arranque (B 109). Anote la tension medida en la Tabla 4-1.

7. Lleve el cable positivo del multimetro a la salida del solenoide (B I 03). Anote la tension medida en la Tabla 4-1.

4-8

EB-610 4-9

Medicion Tension Entre bornes de bateria

A conector de lIave de encendido - contacto 8

A 8109

A 8103

Tabla 4-1

EB-6\0


Nombre, _______ Fecha, _________ _

L Describa 10 que ocurre cuando se hace gi rar e l cigiienal del motor,

2, "C6mo se mantiene el flujo de corriente a los arro \lados del motor de arranque cuando gira la armadura?

3, Dibuje un diagrama del sistema de arranque en el eual aparezean la bateria, la \lave de eneendido, el interruptor de seguridad de neutral y el motor de arran que,

4, Enumere varias areas en la que pueden produeirse problemas en el sistema de arranque,

4-\0

EB-610

LABORA TO RIO No_ 5: EL AL TERNADOR

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 5, el estudiante debe haber completado exitosamenle los Laboratorios 1 y 2 .

. 1. OBJETIVOS

Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante debeni saber como trabaja un alternador. EI estudiante debera saber identificar los diversos componentes del alternador y explicar sus funciones.

2. ASPECTOS TItCNICOS

2.1 Funcionamiento del alternador

Un alternador, 0 generador de CA, es una maquina que convierte la energia mecanica del motor en energia electrica que puede ser utilizada por los componentes electricos del cam ion. Los alternadores producen e1ectricidad bajo la forma de corriente alterna (CA), la cual debe ser convertida a corriente continua (CC) antes de poder ser utilizada en el sistema e\ectrico del camion. En la Figura 5.1 se muestra un tipico altemador de camion.

Los primeros modelos de automovil utilizaban generadores de CC para producir energia electrica. Los generadores de CC entregan electricidad bajo la forma de corriente continua, pero en cantidad muy escasa cuando la velocidad del motor es baja. Esto era aceptable en los camiones de modelos mas antiguos, en los cuales se necesitaba poca energta electrica en comparacion con los modelos de hoy dia. En la actualidad, un generador de CC no podria suministrar la energia que necesita un camion cuando circu la a baja velocidad. EI alternador, en cambio, es mucho mas eficiente que el generador de Cc. Puede producir corriente suficiente para todas las necesidades de un camion moderno a casi cualquier velocidad del motor excepto las extremadamente bajas.

5-1

EB-610

---- -~~ ~---=-~~~-

Figura 5-1: Alternador de CamiOn

Los alternadores utilizan un proceso denominado !1inducci6n magnetica" para general' electricidad. Cuando se mueve un campo magnetico cerca de un conductor (un hilo), se induce una tension en el conductor. Cuando se aplica esta tension a una carga, comienza a fluir corriente. Observe la Figura 5.2. Un iman giratorio genera un campo magnetico en movimiento permanente sobre un bucle de hilo conductor. Esto induce una tension en el hilo, y genera una corriente electrica cuando se conecta una carga (la lampara). Cuando el iman gira, los polos del campo magnetico tambien giran invirtiendo Ia polaridad de la tension inducida y Ia direccion del flujo de corriente. Esta inversion constante del campo magnetico produce electricidad bajo la forma de CA (corriente alterna).

Un alternador que conste de un iman que gira dentro de un unico buc1e conductor no seria muy practico, ya que se producirian poca tension y poca corriente. Pero hay tres maneras en que se puede aumentar la cantidad de electricidad entregada: (a) aumentar el numero de vueltas del conductor; (b) incrementar Ia fuerza del campo magnetico; (c) aumentar la velocidad de rotacion del campo magnetico, con 10 cual aumentara la velocidad a la cual la lineas de fuerza magneticas se mueven sobre el conductor.

5-2

E8-610

+

Circuito de carga

, .

Polaridad invertida

- ..

Campo magnetico rotatorio

\ L

o~--~~------~~--------~

Figura 5-2: lnduccion Magmilica y Eieclricit/(ui de CA

5-3

EB-610

2.2 Componentes del alternador

Los principales componentes de un alternador son el conjunto de rotor, el conjunto de estator, el conjunto de escobillas, el conjunto de rectificador y el conjunto de ventilador/polea. Los dos componentes de alternador que corresponden al iman y al conductor del apartado anterior son el rotor y el estator.

EI rotor, que se muestra en la Figura 5.3, genera el campo magnetico necesario hacienda pasar una corriente electrica par un arrollado de multiples vueltas rodeado par dos piezas polares de hierro . EI campo magnetico generado par el rotor es mucho mas fuerte gracias a las piezas de hierro. EI arrollado del rotor y las piezas de hierro giran sabre un eje, impulsado a su vez par la polea del alternador. Cada extrema del arrollado del rotor esta unido a un anillo colector, 10 cuales estan tambien montados sabre el eje del rotor. Hay escobillas de carbon aplicadas a los ani lias colectores giratorios, que crean un contacto electric a deslizante. Las escobillas Hevan corriente a ll'aves de los anillos colectores al arrollado del rotor, como se ve en la Figura 5.4. Las escobillas de alternador son pequefias comparadas can las de los motores electricos porque la corriente del arrollado de rotor es baja.

Arrollado

<M~cr--_L Piela! polaru

Figura 5-3: Rotor

5-4

E8-610

Cepmos

Anmos colectores

Figura 5-4: Rotor, Anillos Coleetores y Eseobillas

EI estator consta de tres arrollados de multiples vueltas, montados sobre un anillo de hierro fijado dentro del alternador. Cuando el rotor gira dentro del estator, su campo magnetico induce tensiones en cada uno de los arrollados del estator. Las dos configuraciones basicas de rotor son las que aparecen en las Figuras 5.5A y 5.5B -respectivamente, "estrella" y "triangulo". En cada una de estas configuraciones, los arrollados del estator eslan conectados entre sf para permitir que se sumen las corrientes generadas. Los arrollados del estator estan colocados de manera tal de generar tensiones ligeramente fuera de fase entre sf, como se ve en la Figura 5.6. Esta superposici6n de las tres tensiones inducidas hace "mas lisa" la tensi6n continua generada porque disminuye la caida entre los picos.

5-5

EB-61O 5-6

CDnlIi6n en •• tr ... Estltor

Salida do CC

-------- - -===-Figura 5-5A: Configuracion en Estrella

Contxi6n .n triAngulD

Estator

Salida de CC

-- Sail".

Figura 5-5B: Configuracion en Tritingulo

EB-6JO

Figura 5-6: Salida del Estador Fuera de Fase

EI ventilador del alternador, mantado entre Ie polea y las rodamientos frontales, enfda los conjuntos de arrollados y de rectificador enviando aire por encima y a traves del alternador. Esto ayuda a evitar los dan os debidas al sobrecaLentamiento.

2.3 Rectificaci6n

La cOITiente alterna (CA) generada por el alternador debe ser convertida en corriente continua (CC) antes de ser utilizada por el sistema electrico del camion. Esta conversion CAiCC se denomina rectificacion, y La realiza un conjunto de seis diodos ' denominado rectificador ~ como se muestra en la Figura 5.7.

Figura 5-7: Rectijicador a Diodos

5-7

E8-61O

Un diodo- tal como se muestra en la Figura 5.8 - es un dispositivo electrico que permite a la corriente fluir en un solo sentido. Cuando se conecta el borne positivo de una fuente de tension al anodo y el polo negativo al c:itodo, se dice que el diodo esta polarizado en forma directa y permitira el paso de la corriente. Cuando se invierte la polaridad, el diodo esta polarizado en forma inversa y esta bloqueado el pasaje de la corriente.

Anodo

Fluio de corriente

Catodo

Corriente bl0.Q.ueada en eslB sentido

Figura 5-8: Diodo

En la Figura 5.9 se muestra un ejemplo sencillo de un rectificador a diodo. Observe que la salida del rectificador tiene siempre la misma polaridad, aunque la polaridad de entrada cambia continuamente. La gnifica de la salida resultante muestra un pulso de CC por dada pulso de CA a la entrada, proveniente del arrollado. Recuerde que el estator del alternador tiene tres arrollados, cada uno de los cuales esta ligeramente fuera de fase con los demas, por 10 cualla salida real del alternador es similar a la de una fuente constante de cc.

Ademas de los diodos rectificadores, se puede utilizar un trio de diodos como metoda de suministrar corriente al arrollado del rotor. Cuando el alternador esta trabajando el grupo de tres diodos trabaja como un pequeno rectificador aparte, entregando corrienle del eslalor a una conexion en el regulador de tension desde donde se envia al arrollado del rotor. Eslo Ie ahorra a la baleria el lrabajo de suministrar esta corriente, con 10 cual se recarga mas nipido.

5-8

E8-6 \ 0 5-9

" +

D- V +

e

Corriente Corriente Altern. Continua

A .- u J "" I " ..

' I " "" l';"'-e + • "j ..

'T

~BA AB · BA AB

·1 -o '-' . Toempo

Figura 5-9: Rectijicatlor Simple

EB-610

3_ PREGUNTAS DE REPASO

Nombre _ _ _____ .Fecha _________ _

L Explique que cosas han de incrementar la energia electrica entregada por un alternadoL

2. Enumere los principales componentes del conjunto de rotor y explique la funci6n de cada uno.

3. Dibuje un diagrama de los conjuntos de arrollados y de rectificador de los disefios de estator en estrella y en triangulo.

4. Describa el procedimiento que utilizaria para probar un diodo.

5-10

EB-61O

LABORATORIO No.6: EL SISTEMA DE CARGA

REQUISlTO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 6, e\ estud iante debe haber completado exitosamente los Laboratorios 2 a 5.

1. OBJETIVOS

Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante deben\ saber como trabaja un alternador. EI estudiante debera saber identificar los diversos componentes del alternador y explicar sus funciones.


2.t Generalidades

Un sistema de carga tiene dos funciones fundamentales:

• Suministra la electricidad necesaria para hacer funcionar todos los sistemas electricos y accesorios del carnian;

• Reemplaza la energfa electrica suministrada por la bateda cuando se esta haciendo arrancar el carnian y mientras esta apagado el motor.

EI sistema consta de los siguientes componentes:

• EI alternador, e\ cual convierte la energfa mecanica del motor en electricidad.

• EI regulador de tension, que controla la tension de salida y la corriente del alternador

• La baterfa, que suministra electricidad al carnian cuando el motor esta apagado 0 cuando el alternador no genera la suficiente

• EI indicador de carga, luz indicadora del panel de instrumentos que Ie avisa al conductor que hay una falla en el sistema de carga

• La correa de alternador, que vincula la polea del cigUenal con la polea del alternador a fin de impulsar al alternador

• EI ames del sistema de carga, el cual es parte del ames de cableado que conecta los primeros cuatro componentes mencionados del sistema de carga.

6-1

EB-6\O 6-2

2.2 Funcionamiento del sistema de carga

Siempre que el motor esta apagado a en arran que, la bateria suministra toda la electricidad que se necesita. Cuando el motor comienza a marchar, el sistema de carga de bateria asume la funci6n de suministrar corriente al sistema electrico del cami6n y ademas recarga la bateria. A continuaci6n se describe el funcionamiento de un tipico sistema de carga.

EI alternador esta vinculado a la polea del cigiiefial par media de la correa de alternador, y produce electricidad bajo la forma de corriente alterna (CA) siempre que el motor esta en marcha. Una serie de diodos convierten (rectifican) la CA en corriente continua (CC), la cual puede entonces ser utilizada par los componentes del sistema electrico del carnien.

Es importante mantener la correa del altemador can la tensi6n correcta. Una correa fioja puede "patinar" sabre las poleas, hacienda que el alternador deje de generar electricidad a que funcione intermitentemente. De hecho, a medida que aumenta el consumo de corriente electrica del cami6n, se vuelve mas diffcil hacer girar el altemador. Par 10 tanto una correa poco ajustada, que puede ser satisfactoria cuando el consumo de electricidad es baja, puede patinar cuando se encienden mas accesorios.

La regulaci6n de tensi6n es esencial para un sistema de carga porque dos de los factores que afectan la salida del altemador - velocidad del motor y carga electrica (consumo) -varian constantemente. Una baja velocidad del motor (raLenti) y una alta carga electrica (mucho consumo de corriente) tienden a hacer bajar la tensi6n del sistema. Las mayores velocidades del motor y un menos consumo de corriente hacen que aumente la tensi6n del sistema. Si no se regula, la tensi6n del sistema variaria mucho can los cambios en la veloc idad del motor y la carga electrica.

EI regulador de tensi6n control a la tensi6n del sistema y la salida del alternador hacienda variar la corriente del rotor del alternador. Para incrementar la salida del alternador, el regulador deja pasar mas corriente a los arrollados del rotor. Esto aumenta la intensidad del campo magnetico generado par el rotor, 10 cual hace que se induzca mas corriente en los arrollados del estator y aumenta la salida del alternador. Para hacer disminuir la salida del alternador, el regulador permite pasar menos corriente a los arrollados del rotor. Esto disminuye la intensidad del campo magnetico generado par el rotor, y se induce una tensi6n menor en los arrollados del estator.

EB-610

EI regulador de tension compara constantemente la tension del sistema con una tension de carga predetenninada (14 - 15 VCC), y ajusta la corriente del rotor del alternador de modo de hacerlas coincidir. Como la tension del sistema es superior a la de la bateria, fluye corriente hacia la bateria y la recarga.

El regulador de tension es una unidad sell ada Iibre de mantenimiento. Si falla, debe ser reemplazada. Los reguladores de tension estan general mente montados dentro del altemador 0 en su parte trasera. Se los denomina reguladores de tension integrados.

Un indicador de carga informa al conductor el estado de funcionamiento del sistema de carga. Hay tres tipos distintos de indicadores de carga:

• Lamparas Indicadoras de Carga, diseiiadas para encenderse cuando la llave de encendido esta en eiertas posiciones, 0 cuando la tension de salida del alternador cae por debajo de cierto nivel. Muchas llaves de encendido tienen una posicion "Pro bar Lamparas" para probar la misma lamparita indicadora.

• Voltimetros, que indican la tension de salida del alternador. Si el voltfmetro baja hasta la tension de bateria (12.6 V) 0 men os, ella .indicaria un problema en el sistema de carga.

• Amperimetros, que muestran la corriente de salida del alternador.

2.3 Diagrama de circuito

En la Figura 5.1 se muestra el diagrama de circuito de un tlpico circuito de carga de bateria. La zona limitada por la linea punteada incluye los componentes general mente contenidos denlro del altemador 0 montados sobre 61. Este sistema en particular utiliza un estator del tipo de estrella, un regulador de tension integrado de estado solido, un trio de diodos para suministrar corriente al arrollado del rotor, y una iampara indicadora de carga.

2.4 Prueba del sistema de carga y reglas de seguridad

Se pueden realizar varias pruebas a fin de detenninar el estado del sistema de carga. Tres de ellas se indican al final del Laboratorio, como tareas de practica: salida del sistema de earga, prueba de sobrepaso del regulador y prueba de resistencia del circuito del sistema de carga.

6-3

EB-61O

La prueba de salida del sistema de carga mide la capacidad del alternador de suministrar la electricidad que necesita el sistema electrico del camion. Si la salida del altemador es insuficiente, se realiza la prueba de sobrepaso del regulador para saber si el problema se origina en el alternador 0 en el regu lador de tension. La prueba de resistencia del circuito se realiza para determinar si un problema es causado por la alta resistencia del sistema de carga.

Cuando realice cualquier tarea de servicio del sistema de carga de un camion real, debe cumplir las siguientes reglas de seguridad para evitar ponerse en peligro a si mismo, asi como al vehiculo.

l. Desconecte la bateda antes de quitar cualquier componente. Esto evitara que se cortocircuiten a masa cables con tension (Uvivos").

2. Mantenga el correcto sentido de la polaridad. Si invierte las conexi ones positiva y negativa, puede daftar los diodos del alternador, el regulador y otros componentes e1ectronicos.

3. No haga trabajar al alternador con el borne de salida (borne BAT) desconectado. Esto puede hacer que la tension de salida suba por encima del nivel normal , resultando posiblemente en danos al alternador y otros componentes del circuito.

4. No ponga amasa ningun borne del sistema de carga a menos que el manual de servicio 10 indique especificamente. Algunos circuitos pueden sufrir serios danos.

6-4

EB-61O 6-5

+ Baterfa

Umpara Int, indicadora BAT.

1----------- ------.., I 2 r I r 1 AS I rl I- J l.. ___ ----. I I I I I I R2 R5 R, 0

12 I I I I Trio de diodos

I I TR3 I r-- - -l I I I I I II I: I L.. __ -li I R3 I I I I· TRI I I L --_____ -l I I ReguJador I

I I I I I I : Campo l'01orl T : I m I I I I I I I I Estator I I I I I I Pu.". I

. I rfctrfic.dor I ~-----------------~

Figura 6-/: Diagrama Esquemtitico del Sistema de Carga

EB-610


Nombre _______ Fecha _________ _

1. TITULO

Prueba de la salida del sistema de carga.

2. PROCEDIMIENTO

1. Encienda el panel del estudiante y comlence la simulacion. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

2. Ponga la !lave de encendido en apagado, apague todas las cargas (consumidores) de electricas y ponga el multimetro digital en la funcion VDC (medici on de tension continua) .

3. Con el motor apagado, conecte las puntas de prueba del multimetro digital entre los bornes de la bateria y mida la tension. Esta lectura se denomina tension de base, y representa la tension de la bateria con el motor apagado. La tension de base compensara el estado de la bate ria y la exactitud del multimetro digital cuando se mida la tension del sistema de carga en los proximos pasos. La tension de base debe ser alrededor de 12.5 voltios con una bate ria en buen estado y cargada a fondo. Anote el valor medido de la tension de base en la Tabla 6-1.

4. Arranque el motor girando la Have de encendido a la posicion ARRANQVE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor esta marchando, gire de vuelta la !lave de encendido a la posicion de MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm. Conecte las puntas de prueba del voltimetro entre los bornes de la bateria y mida la tension. Esta lectura se denomina la tension sin carga porque mide la salida del sistema de carga sin carga (consumo) de corriente. La tension sin carga debe estar unos 2 voltios por encima de la Iectura de la tension de base. Si esta mas que 2 a 3 voltios por encima de la tension de base, el alternador esta sobrecargando a la bateria, estando defectuosos eI regulador 0 el ames de cableado. Anote la tension sin carga medida en la Tabla 6-1.

6-6

E8-610

5. Deje el motor marchando a unas 1000 rpm, pero apague todas las cargas (consumos) electricas. Encienda todas las cargas oprimiendo y manteniendo oprimido el selector de carga. Conecte las puntas de prueba del multimetro digital entre los bomes de la bateria y mida la tension. Anote el resultado a continuacion. Esta lectura se denomina la tension con carga porque mide la salida del sistema de carga con una alta corriente de carga (corriente consumida). La tension con carga puede ser menor que la tension sin carga, pero debe estar por 10 menos 0.5 voltios por encima de la tension de base. Si esta a menDs de 0.5 voltios por encima de la tension de base, debe realizar el ensayo de sobrepaso de regulador para saber si quien causa el problema es el alternador 0 el regulador de tension. Anote la lectura de tension con carga en la Tabla 6-1.

6. Si las dos lecturas, tanto la de tension con carga como la tension sin carga, estan en el intervalo de valores correctos, el sistema de carga esta trabajando correctamente. En base a los resultados de la prueba que acaba de finalizar, anote a continuacion su diagnostico:

i.Esta funcionando adecuadamente el sistema de carga?

Medida Tension

Tension de base

Tension sin carga

Tension con carga

Tabla 6-1

6-7

EB-6\0

PlaniHa de Tarea 6.2

Nombre _______ Fecha _________ _

I. TITULO Prueba de la salida del sistema de carga.

2. PROCEDIMIENTO

1. Encienda el panel del estudiante y comIence la simulacion. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

2. La prueba de l alternador se realiza a fin de determinar si el alternador puede suministrar corriente bajo carga (cuando hay demanda de energia por parte del sistema). Cuando la carga es alta, un alternador que trabaja correctamente debe poder suministrar la suficiente corriente como para mantener la tension de cargado de la bateda en los barnes de esta entre 13.5 y 15 voltios. Si la tension de cargado cae par debajo de este valor, la bateria comenzani a suministrar corriente a1 carnian y se descargara.

3. Arranque el motor girando la Have de encendido a la posicion ARRANQUE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor esta marchando, gire de vuelta la Have de -encendido a la posicion de MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm y apague todas las cargas electricas (dispositivos que consumen corriente). Mida la corriente en la salida del alternador con el pulsador "probar corriente" del recuadro gris del alternador. Anote el resultado en la Tabla 6-2. Conecte las puntas de prueba entre los barnes de la bateria y mida la tension. Anote el resultado en la Tabla 6-2.

4. Deje el motor marchando a unas 1000 rpm. Encienda todas las cargas oprimiendo y manteniendo oprimido el selector de carga. Conecte nuevamente las puntas de prueba del multfmetro digital entre los barnes de la bateda y mida la tension. Anote el resultado en la Tabla 6-2.

i,Esta funcionando adecuadamente el sistema de carga?

Estado de carga Corriente entregada pur Tension entre borDes de 13 bateria

el alternador Carga cscasa

Carga fucrtc

Tabla 6-2

6-8

EB-610


Nombre _______ .Fecha, __________ _

1. TITULO Prueba del cableado del sistema de carga de bateria.

2. PROCEDIMIENTO

L Encienda el panel del estudiante y comlence la simulacion. De ser necesario, so licite ayuda al instructor.

2. Este ensayo se utiliza para ha llar problemas de cableado en el sistema de carga de bateria: conexi ones £Iojas, bomes corroidos, y otros tipos simi lares de problema.

3. Arranque el motor girando la \lave de encendido a la posicion ARRANQUE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor esta marchando, gire de vuelta la \lave de encendido a la posicion de MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm y apague todas las cargas electricas (dispositivos que consumen corriente). Conecte la punta de prueba roja del multimetro digital al punto de prueba BAT en la seccion ampliada de alternador del panel. Conecte la punta de prueba negra al borne positivo de la bateria. Mida la caida de tension en este segmento de circuito. Anote el resultado en la Tabla 6-3.

4. Si estos circu itos estan en buen estado, la caida de tension no deberia superar 0.5 voltios. Si la caida es mayor que 0.5 voltios, hay un problema en esta parte del circuito.

Medida Tension

Caida de tension cn el circuito de carga

Caida de tension en el circuito de masa del alternador

Tabla 6-3

6-9

EB-610


Nombre _______ Fecha _________ _

I. i,Cuales son las principales funciones del sistema de carga?

2. Enumere los componentes principales del sistema de carga y describa la funci6n de cada uno.

3. Dibuje el diagrama de un sistema de carga tipico. lndique el regulador de tensi6n como una caja (no necesita mostrar los transistores y resistores dentro del regulador).

4. i,Que pruebas pueden realizarse para verificar el estado del sistema de carga?

6-10

EB-610

LAB ORATORIO No.7: LOCALIZACION DE FALLAS

REQUISITO PREVIO

Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 6, el estudiante debe haber completado exitosamente los Laboratorios 2 a 6.

1. OBJETIVOS

Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante debeni saber diagnosticar las fallas que pueden ocurrir en el sistema electrico de un camion. EI estudiante deben\ tambien conocer muchas de las tecnicas de localizacion de fall as necesarias para identificar estos problemas.


2.1 Generalidades

Un sistema de carga tiene dos funciones fundamentales:

En este Laboratorio nos concentraremos en el funcionamiento del vehiculo cuando hay componentes del sistema que estan fallando, y en las tccnicas de localizacion de fall as que ayudan a identificar estas fallas. Este entrenador Ie permite introducir nipidamente fallas en los diversos componentes del sistema. Una vez insertadas, todo el sistema reaccionara a estas fallas. EI funcionamiento del sistema puede ser monitoreado con los instrumentos de medicion incorporados.

Esta unidad incluye varias tareas de simulador, que brindan ejemplos de un enfoque logico del problema de como localizar y solucionar un problema. En cad a tarea se Ie aclarara al estudiante cual es la pieza que esta trabajando mal. El objetivo principal es comprender y practicar un procedimiento logico para aislar y reparar un componente en falla.

Para diagnosticar fallas es esencial comprender a fondo la funcion y el funcionamiento de los sistemas estudiados en los Laboratorios previos. Si tiene alguna duda sobre el funcionamiento de cualquiera de los sistemas cubiertos previamente, repase las secciones de Aspectos Tecnicos y de tareas de simulador del Laboratorio correspondiente a ese sistema.

7-1

EB-610 7-2

2.2 Diagramas de circuito

Para comprender la funcion de los numerosos cables que forman parte de un ames de cableado, el tecnico automotriz debe consultar los pIanos de circuito electrico correspondientes al camion. Los pIanos 0 diagramas de circuito son publicados anualmente por los fabricantes del camion. EI diagrama de cada sistema indica como esta cab leado el circuito.

Este manual Ie brinda los diagramas de circuito electrico de cada uno de los sistemas que aparecen en el panel frontal. Estos diagramas son representativos de los que usted utilizara cuando se desempeile como tecnico automotriz.

Antes que el tecnico automotriz pueda reparar cualquier falla de funcionamiento, debe primero comprender como el sistema deberia trabajar. Esto 10 muestran los diagram as de circuito. Pero los diagramas son tambien valiosas herramientas a la hora de reparar una falla. EI buen tecn ico puede a menudo reducir el lugar del problema a una pequeila zona del circuito sin medir absolutamente nada - Ie basta con examinar el diagrama de circui to.

Los diagramas de circuito utili zan simbolos que representan los componenles de un circuito. Los simbolos estan unidos por lineas que representan los conductores (cables 0 alambres) del circuito. Estudiando el circuito usted podra determinar:

• Como deberia funcionar el circuito • Que componentes hay en el circuito • Cml l es la fuente de alimentacion del circuito • Detalles acerca de los componentes

Fijese en los simbolos utilizados para representar interruptores automaticos, interruptores y conexiones a masa. Estos diagramas son tipicos de los publicados por los fabricantes de camiones. Sin embargo, como este es en un curso de localizacion de fallas para principiantes, se lIa omitido en el diagrama parte de la informacion que general mente contiene - por ejemplo, colores de cables.

E8-6\0 7-3

r-

1 11 r "In d Inl~ I •. -.PI: 'll...

_'~! ' iT

•

!!I\' !, -1 i

~

~ !'- r- I . , . I

- 111111 li!l • , , • , •• - - "!i

,'- +

l' : {i}~ 'L,

• • IE l ~ : ,

, . ----"~--~

E8-61O 7-4

2.3 Localizacion logica de fallas

La localizacion de fallas es el proceso de probar un sistema para determinar cw11 es y aislar una falla. A menudo se utilizan los servicios de un tecnico para resolver los problemas de sistemas que estan fallando. Los tecnicos capaces hacen mas que sencillamente localizar fall as - 10 hacen en fonna logica.

La loca lizac ion logica de fallas es el proceso de segu ir un metodo paso por paso para identificar y aislar una falla. Sea usted un estudiante 0 un tecnico de primera, seguir este procedimiento Ie permitira identificar y aislar fall as en un periodo de tiempo razonable - una destreza muy apreciable para cualquier tecnico .

Recuerde: la capacidad de localizar fallas rapida y acertadamente es el fundamento del ex ito de un tecnico, y genera clientes que volveran con sus trabajos una y otra vez. Nada enoja mas a un c1iente que tener que traer su camion una y otra vez al taller can el mismo problema.

EI procedimiento de localizacion logica de fallas es el que se describe a continuaci6n:

• Verificar la queja del c1iente. • Limitar el alcance del problema. • Real izar pruebas para encontrar la causa del problema. • Realizar la accion de reparacion/reemplazo. • Verificar la reparacion/reemplazo.

Verificar la queja del c1iente: es un primer paso importante de cualquier procedimiento de localizacion de fallas. Puede que el duefio del camion no haya transmitido toda la informacion necesaria acerca del problema. A veces la queja del c1iente puede tener su origen en una comprension incorrecta acerca de como deberia funcionar el sistema.

Limitar el a!cance del problema: luego de haber verificado la falla de funcionamiento, se puede ahorrar tiempo limitando el alcance del problema antes de comenzar a probar el circuito. Limitar el alcance del problema involucra:

• Determinar cual sistema 0 subsistema contiene la falla. • Determinar que parte del circuito contiene la falla.

E8-610

EI diagrama electrico es necesario para limitar el alcance del problema: los diagramas son herramientas esenciales de la localizacion 16gica de fallas en sistemas e!ectricos.

Realizar pruebas para encontrar la causa del problema: una vez ubicada la falla en una zona especifica del circuito, algunas pocas mediciones nipidamente realizadas debedan ser suficientes para aislarla.

Realizar la accion de reparaci6n/reemplazo: tras haber aislado la falla, se puede cumplir la correspondiente reparaci6n1reemplazo.

Verificar la reparaci6nlreemplazo: A veces una falla puede deberse a que ha fallado mas una pieza; 0 puede ocurrir que la pieza 0 componente en falla es un sintoma del problema y no la causa. Luego de haber reparado la falla, el sistema debe ser concienzudamente revisado por el tecnico verificando 10 siguiente:

• i,Se han vue Ito a conectar todos los componentes desconectados? • i,Se ha corregido la falla? • i,Funcionan correctamente otros sistemas correlacionados?

2.4 Problemas corrientes

A continuaci6n se enumeran algunos de los problemas mas corrientes en los sistemas electricos de cami6n:

• EI alternador, que puede tener cortocircuitos 0 circuitos abiertos internos, reclificadores a diodo en mal estado, 0 escobillas gastadas.

• EI regulador de tension, que puede hacer que el alternador entregue una tension incorrecta.

• La bateria, que puede estar fallando 0 sencillamente necesitar ser recargada.

• EI indicador de ca rga, que puede tener una lamparita quemada, un problema de l ames de cab leado, 0 una alternador que funciona mal.

• La correa de alternador, que puede estar floja 0 deteriorada. • Conex iones de cables, incluyendo los bornes de bateda y el borne de

masa, que pueden estar sucios 0 flojos. • EI ames de cableado, que puede tener cables cortados, en

cortocircuito 0 con alta resistencia; 0 fusibles , fusibles pianos 0

interruptores automaticos abiertos.

7-5

EB-610 7-6

2.5 Procedimientos diagnosticos

• [nspeccien visual: la primera tarea a realizar cuando se van a localizar fallas en el sistema de carga es una inspeccien visual del motor. A menudo, una inspeccien visual Iimitani el numero de problemas posibles 0 incluso lIevani a su identificacien. Los siguientes puntos deben ser parte de la inspeccien.

• Asegurese que la correa de alternador esta bien ajustada. Una manera rapida de verificar la tensien de la correa es ejercer presien con el pulgar en el centro de la correa. Una correa ajustada debe desplazarse poco mas de un centimetro. Si la correa esta floja, se la debe ajustar 10 suficiente para evitar que patine, pero no mas. Es un error muy frecuente ajustar demasiado la correa de alternador, 10 cual a menudo arruina los rodamientos del alternador.

• Verifique que no hayan problemas obvios en la bateria: bateda descargada, bornes corroidos, cables de bateda flojos , 0 una caja de bateda daiiada.

• Verifique que no hayan en e\ ames de cableado conectores flojos 0

corroidos, trozos faltantes de material aislante (10 cual es causa de cortocircuitos) y fusibles quemados. "]uegue" con los cables alrededor del alternador/regulador mientras el motor esta marchando. Si cambia el estado de la lamparita indicadora, puede que el problema este en esta zona del cableado.

• Escuche los ruidos producidos por el alternador y los componentes inmediatos. Los chirridos pueden ser debidos a una correa que patina. Los ruidos de friccien metalica pueden deberse a rodamientos gastados 0 faltos de lubricante.

2.6 Diagramas de flujo para localizacion de fallas

Este laboratorio contiene tres diagramas de flujo para localizacien de fall as que Ie ayudaran a desarrollar un sistema 1egico y consistente de identificar los problemas en el sistema electrico del carnien.

• Diagrama de flujo de localizacien de fallas en la bateda

EB-610

Los problemas del sistema electrico suelen aparecer como una bateda muerta, que puede volver a funcionar perfectamente una vez recargada. En el Laboratorio 3 se estudiaron los procedimientos para analizar la carga de la bateda y los procedimientos de recarga. Consulte el diagrama de flujo correspondiente a la bateda si es que se debe verificar una bateda. AsegiJrese que la bateria esta desconeclada antes de conectarla a un cargador, ya que una tension de carga elevada 0 un pico de tension puede danar otros componentes sensibles del motor. Si se inlenta utilizar un probador/cargador de bateda con la bateria conectada, apareceni en el panel del estudiante una advertencia de error.

• Diagrama de flujo de localizacion de fallas en el sistema de carga

Probar el sistema de carga puede involucrar ensayar muchas partes distintas del sistema electrico del cam ion. EI diagrama de flujo para el sistema de carga 10 orientan\ hacia el procedimiento correcto de diagnostico, 0 a cualquiera de los demas diagramas segun sea necesario.

• Diagrama de flujo de localizacion de [alias en el sistema de arranque

EI diagrama de flujo del sistema de arranque cubre los procedimientos de diagnostico para la bateda, el rele del motor de arranque, el solenoide, el molor de arranque y los circuitos del sistema de combustible. Cuando se real izan procedimientos de diagnostico del sistema de arranque que involucran hacer girar el motor del cami6n, puede ser (,til inhabilitar el sistema de combustible del cami6n para que el motor no arranque. Esto se logra desconectando el conector del sistema de combustible con el interruptor de conectar/desconectar.

7-7

EB-610

Diagrama de Ruj. para diagn6stico del sistema de arranque - p~gina 1 de 2

( """ •• ,,,1. . ItgiII prac.dinWtnto

SI

-~ II ten5i6n !II It

No- s de batlf'la . > 114 voltios1

SI

Mid. II l811si6n en bome dB BAT durante arflllque

I.Baj6 demllilda II twi6n

, dt BAn

No

Mida 1ensi6n M): solenoide B1D2 • 1fT .... 8104 dunnt. lIIanque

_ .. -.......... . Gir, III .,..,qut !lIfO IinlllMnl.

-No

R.,is, ,iallffil: tirtlitOI Ibitttu III

• 1rT~ soIenoidI 0 conliOl lne ene .

..

V., ~ginl 2

lEI II ctldi de tlllli6n VI . V2 .> D.B V7 I---NO~ /.S, delICti'll 0 vibrl .

,I .olenoide?

I . SI .r.

Midi lenai6n ~ soIInoide 8102. BAT. ,~

i Midltwidcl l.4k ....

B102 I BAr· lilt, IfnIlIJJI

1.EI V3 0 'U :> D.5V? .

. _---- ---- -------

SI .

Midi lensi6n (V5!: solenoid. 8102 • &oIanoidt BIOI durant. urllflQU8

let V5 > 1.0 VT ., SI ... .

"'I ': r~~ . J .........

7-8

EB-610

Diaerama de filii. para di3KJIostiCO del sistema de arranque - pagin. 2 de 2

Bob .. del reI6 dlltr~ abi.rtl a

ruislencil alia In No eirclitll ,e" arranque

Bon de &aIanaidt Ibierta 0 aItI wistlllCili No-In CiretitD del soIenoide

~"'" . IIIDIQf · arnnqut SI-

"

LEi Ie ttnsi6n de ,arldl del relt ........ > 10 .ohio,?

SI

~

tEs II tenai6n de aiIldI diliolanoide

> 10 ,o~ios7

, SI

• t Tl_ II .rrollado

del motor dt I:.h. llail .neiI? M'''lI'' ......

I No

VerificpJe I. relistl!JlCie del

100101' lit iIranque .....

1

SI

EJ probIerM alU en eI meclor d.

contusli6lt a en eI sistema de CI,"'''''' .

IlI!ei!I daJ cliente: AI dan. lITanqua, 81

molOl girl pera no Irranc ••

Rlperar .,

~.' ,

7-9

EB-610

(

Diagrama de nujo para diagn6stico de la bateria - paglna 1 de 1

An...,.

R __ jIIUIba ell ClIVI Ii uteri.

LPiu II biter!. " prueba • carv17

. .

. Sf .

..

No-- --+I

SI

Recargar hatll1. -:I> ~

No

R_~

bat,rI •.

----------~---------

7- 10

EB-610

~ de IIIQ ....... d1"P""ko del _ de corp - pqiu 1 de 1

r-No SI

L:'~i: r- Nfl --{~~) I ... I

1

SI

I ~"lIIItot.

Irs fi corriIrrtt III "" de bUll.? lAt

",.:

a.-- ......

.. ~ . ..................

7-\\

EB-610


Nombre. _______ Fecha _________ _

1. TITULO Bateria en mal estado.

2. PROCEDIMIENTO

I. Prepare el panel del entrenador

• Utilice el menu para ingresar la fa!la No I , Baterfa en Mal Estado, y cornie nee la simulaci6n. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

• Lleve la !lave de encendido a la posici6n AP AGADO Y ajuste la temperatura ambiente a aproximadamente 25°C (80 OF).

• Tome nota: la queja del conductor consiste en que el motor del cami6n gira con lentitud cuando sc la da arranque.

2. Verifique la queja del cliente.

• Trate de hacer arran car el motor !levando la !lave de encendido a la posici6n de ARRANQUE. Tome nota: se enciende el LED indicador del motor de arranque, pero el motor no arranca. Verifique la tensi6n de la baterfa.

• Devuelva la !lave de encendido a la posici6n APAGADO.

3. Identifique el sistema que esta trabajando mal.

• Como la baterfa esta conectada y la !lave de encendido estaba en ARRANQUE, el cami6n deberfa haber arrancado. Como no arrancD, podemos comenzar por localizar posibles fa !las del sistema de arranque.

4. Aisle y repare el componente en fa!la.

• Verifique la earga de la bateria. i,Esta la baterfa 10 sufieientemente cargada como para someterla a una prueba de carga (consumo de corriente)? Si no es asf, se debe recargar la baterfa antes de ensayarla bajo carga.

• Realice al procedimiento de carga de baterfa. i,Tom6 la baterfa la carga suministrada? Si no es asi, coloque el interruptor de SELECCIONAR en 7 y pulse INTRODUCIR para reemp lazar la baterfa.

7-12

EB-610

5. Verifique la reparaci6n.

• Intente nuevamente hacer arrancar el camlOn. Verifique que se enciende el LED indicador del motor de arran que , indicando que se esta dan do arranque (haciendo girar) el motor del cami6n. Verifique la corriente del motor de arranque. Cuando se enciende el LED que indica que el motor esta marchando, devuelva la Have de encendido a la posici6n MARCHA.

7-13

EB-610


Nombre, _______ Fecha _________ _

1. TITULO

Correa de alternador tloja.

2. PROCEDIMIENTO

I, Prepare el panel del entrenador

• Uti lice el menu para ingresar la fa lla No I, Bateria en Mal Estado, y comience la simulacion, De ser necesario, solicite ayuda al instructor.

• Lleve la lIave de encendido a la posici6n APAGADO y ajuste la temperatura ambiente a aproximadamentc 25 °C (80 OF),

• Tome nota: la queja del conductor consiste en que el motor del camion gira con lentitud cuando se la da arranque.

2, Verifique la queja del ciiente.

• Haga arrancar el motor lIevando la lIave de encendido a la posicion de ARRANQUK Cuando se enciende el LED indicador de que el motor esta en marcha, lIeve la lIave de encendido a la posicion de MARCHA,

• Con el motor en march a, mida la tensi6n en los bornes de la bate ria, Anole a continuacion el valor obtenido,

Tension de bateria con el motor en marcha = ___ _

• Como el sistema de carga de bateria parccc estar funcionando adecuadamente cuando no hay cargas electricas conectadas, encienda las luces de despejo y los limpiaparabrisas, Observe los resultados,

• Con esta falla insertada, el funcionamiento del alternador se torna intermitente bajo carga, tal como 10 evidencia la tension de carga de bateria que varia y el LED indicador del alternador, que parpadea.

7-14

EB-6\0

3. Identifique el sistema que no esta funcionando adecuadamente.

• Como la bateria no esta siendo adecuadamente recargada, algo debe andar mal en el sistema de carga por 10 cual comenzaremos par ahi con la localizaci6n de fallas.

4. Aisle y repare el componente en falla.

• Segun el diagrama de flujo del sistema de carga, se debe primero realizar una inspecci6n visual del sistema.

• Pruebe la correa del alternador, para asegurarse de que esta ajustada. • Si esta floj a, reparela (ajustandola); para ello ponga

SELECCIONAR en 31 y pulse INTRODUCIR.

5. Verifique la reparaci6n realizada.

• Vuelva a hacer arrancar el cami6n. Verifique que la tensi6n de carga de la bateria es superior en aproximadamente 2 voltios a la tensi6n de bateria.

• Esta tarea muestra como aumenta la resistencia al giro del alternador cllando aumenta el consumo de corriente exigido al sistema, e ilustra la importancia de una correa adecuadamente ajustada.

7-\5

EB-610 Apcndice-l- t

APENDICE 1: DESCRIPCION DE LAS FALLAS

REQUTSTTO PREVIO

En los parrafos que siguen se describen breve mente las fallas que se pueden insertar en el sistema.

1. FALLAS DE BATERiA

1.1 Falla N° 1 - Bateria en mal estado

La bateda tiene una alta resistencia interna. Cuando se Ie da arranque al motor, la bateda no entrega corriente suficiente para hacer girar el motor del cam ion a ninguna temperatura. Tras una carga rapida, la bateda no pasa la prueba de carga.-So lucione esta falla ingresando el codigo de Reparacion/Reemplazo 7 para reemplazar la bateria.

1.2 Falla No 2 - Bateria descargada

La bateda se ha descargado pero sigue trabajando. Tras una carga rapida, pasa la prueba de carga. Solucione esta falla conectando el cargador de bateda y recargue la bateria.

1.3 Falla No. 3 - Borne positivo de la bateria sulfatado

EI borne positivo de la bateda ha sufrido corrosion, haciendo que la resistencia de la conexi on entre dicho borne y su cable sea mayor que la normal. La caida de tension medida en esta conexion cuando se da arranque a l motor del camion, es alta. Solucione esta falla ingresando el codigo de ReparacionIReemplazo 14 para limpiar los bornes de la bate ria.

1.4 Falla No.4 - Cable del terminal negativo de la bate ria corroido

EI cable del negativo de la bateda, el cual conecta el borne negativo de la bateria al interruptor auto matico de masa, se ha corroido internamente con 10 cual aumenta su resistencia electrica. La caida de tension medida sobre el cable mientras se da arranque al motor es muy alta. Solucione esta falla ingresando el codigo de Reparacion/Reemplazo 15 para reemplazar el cable del positivo de la bateda.

ER-610 Apcndice-I-2

1.5 Falla No.5 - Cable del positivo de la bateda cortado

EI cab le del positivo de la bateda, que conecta el borne positivo de la bateria al solenoide, ha sido dailado. Se han cortado algunos (pero no todos) de los hilos de cobre que forman el cable; ello hace que su resistencia electrica sea mas alta. Se mide una elevada caida de tensi6n sobre el cable mientras se da arranque al motor del camian. Solucione esta falla ingresando el c6digo de ReparacianiReemplazo 15 para reemplazar el cable del positivo de la bateda.

2. FALLAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

2.1 Falla No.6 - Motor de arranque quemado

EI bobinado del motor de arranque se ha quemado, 10 cual impide dar arranque al motor del carnian. Midiendo la tensi6n - en arranque - a la entrada del motor de arranque, se miden + 12V; pero el motor de arran que no trabaja. Midiendo la resistencia del motor de arran que se obtiene un valor muy alto. So lucione esta falla ingresando el c6digo de Reparaci6n1Reemplazo 9 para reemplazar el motor de arranque.

2.2 Falla No 7 - Borne del solenoide flojo

La conexi6n entre la entrada del bobinado del solenoide y la salida del rele del motor de arranque (B I 02) esta floja, con 10 cual se eleva su resistencia. Midiendo la tensi6n sobre esta conexi6n mientras se da arranque al motor se encuentra un valor alto, el cual imp ide que se cierren los contactos del solenoide. Solucione esta ralla ingresando el c6digo de Reparaci6n/Reempiazo 4 para apretar la conexi6n B I 02.

2.3 Falla No 8 - Solenoide quemado

EI bobinado del so lenoide se ha quemado, impidiendo que el vastago del so lenoide cierre y alimente de + 12V al motor de arranque. Midiendo la tensi6n mientras se da arranque al motor se encuentra que hay + 12V en la entrada al bobinado del solenoide (del rele del motor de arranque) y + 12V en la entrada al rele del solenoide, pero no hay tensi6n a la salida del re le del solenoide (en direcci6n al motor de arranque). Solucione esta falla ingresando ,\I c6digo de Reparaci6n/Reempiazo 8 para reemplazar el solenoide.

[8-610 Apendice-I-3

2.4 Falla No 9 - Esta sucia la conexi6n del fusible entre el solenoide y el motor de arranque

La conexi6n entre la salida del rele del solenoide y el enlace fusible que conecla la salida del rele del solenoide al molor de arranque esta sucia, 10 cual eleva su resistencia. Midiendo la caida de tensi6n sobre esta conex i6n mientras se da arranque al motor, se halla un valor alto. Solucione esta fa lla ingresando el c6digo de Reparaci6nIReempiazo 5 para limpiarlreparar la conex i6n B103.

2.5 Falla No 10 - Estan picados los contactos del rell\ del motor de arranque

Los contactos del rele del motor de arranque se han pieado, 10 eua l resulta en una resisteneia superior a la normal entre los eontaelos. Midiendo la eaida de tensi6n entre los eontaetos del rele del motor de arranque mientras se da arranque al motor, se halla un valor elevado. Solueione esta falla ingresando el c6digo de Reparaci6nIReempiazo 21 para reemplazar el rele del motor de arranque.

2.6 Falla No 1 t - Esta quemado el solenoide del rele del motor de arranque

Hay un corte en el arrollado del solenoide del rele del motor de arranque, el cual impide que funcione . Midiendo la tensi6n mientras se da arranque al motor se encuentra que hay + 12V en la entrada al solenoide, pero este no funciona. Solueione eSla fa lla ingresando el e6digo de Reparaci6n/Reempiazo 21 para reemplazar el rele- del motor de arran que.

2.7 Falla No 12 - Llave de encendido en mal estado

Esta cortado el eireuito entre la entrada de + 12V Y la salida de ARRANQUE. Esto impide que lIeguen + 12V al solenoide del rele del motor de arranque. Si el rele del motor de arranque no puede ser activado, el solenoide no reeibira + 12V (en BIOI). Esto impedinl que lIegue tensi6n al motor de arranque (en BI03). Solueione esta fall a ingresando el e6digo de Reparaei6n/Reempiazo 10 para reemplazar la lIave de eneendido.

EB-610 Apcndicc-I-4

3_ FALLAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

3_1 Falla No 13 - Tanque de combustible vacio

No hay combustible en el tanque. EI motor gira adecuadamente cuando se Ie da arranque, pero no arranca porque no hay combustible. Solucione esta falla ingresando el c6digo de Reparaci6n/Reemplazo 12 para agregar combustible.

3.2 Falla No 14 - Tanque vacio, la unidad emisora del tanque esta mal EI tanque de combustible esta vacio. Se ha producido un cortocircuito dentro de la unidad emisora del tan que de combustible, la cual hace que la resistencia entre los contactos A y B de la ullidad emisora del tanque de combustible sea casi OQ. Por ello el indicador de combustible indica LLENO, aunque el tanque de combustible este vacio. Aun con el tanque totalmente lIeno, debe haber una cierta res istencia (> lOQ) entre ambos contactos de la unidad emisora del tanque de combustible. Solucione esta fa lla ingresando el c6digo de Reparaci6n1Reemplazo II para reemplazar la unidad emisora del tanque de combustible y el c6digo 12 para agregar combustible.

3.3 Falla No IS - No lIegan +12 V al sistema de combustible Se ha cortado el cable que Beva + 12V al contacto A del conector del sistema de combustible. Esto impide que arranque el motor del cami6n, porque falta combustib le. Solucione esta falla ingresando el c6digo de Reparaci6n1Reemplazo 13 para reparar el ames de cableado.

4. FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA

4.1 Falla No 16 - Patina la correa La correa del alternador no esta suficientemente ajustada. Cuando no hay carga electrica aplicada (no se consume corriente generada por el alternador), la correa no patina y la salida del alternador es la adecuada. Pero cuando aumenta la carga ex igida al alternador, la correa comienza a patinar porque cada vez se hace mas dificil hacer girar el alternador. Solucione esta falla ingresando el c6digo de Reparac i6n1Reemplazo 31 para apretar la correa del alternador.

EB-610 Apendice-I-S

4.2 Falla No 17 - Eshi tloja la conexion BAT del alternador La conexion entre el borne BAT del alternador y su cable esta floja , con 10 cual presenta una resistencia mayor a la normal. Esto causa una caida de tension sobre la conexion, disminuyendo la tension de carga en la bateria. Solucione esta falla ingresando el c6digo de Reparaci6nfReempiazo 18 para apretar la conexion de bateda BAT del alternador.

4.3 Falla No 18 - Diodo del alternador fallado Uno de los diodos de que consta el "trio de diodos" interno ha fallado , pennitiendo que la corriente tluya por el en senti do inverso, hacia el devanado del alternador. Esto hace que la bateria se descargue cuando el carnian no esta en uso. Solucione esta falla ingresando el codigo de ReparacioniReemplazo 20 para reemplazar el alternador.

4.4 Falla No 19 - Es alta la salida del regulador del alternador Ha fallado el regulador de tension del alternador, haciendo que la tension de salida del alternador suba por encima del valor deseado. Esto acorta la vida de la bateria y de las lamparitas electricas. Solucione esta falla ingresando el codigo de Reparacion/Reemplazo 20 para reemplazar el alternador.

EB-6\O Apcndice-1 -6

Lista de FaUas del Sistema de Arranquc y Carga de Bate ria del Cami6n

N' Nombre de la lalla Queja del cticmc Rcparar/rccmplazar(c6digo)

Fallas de Bateria

I Bateria en mal estado No gira al dar arranque Balerin (7)

2 Bateria descargada Al dar arranque, gira lentamente Recargar la bateria (*)

3 Borne positivo de la balena AI dar arranque, gira Icnlamcnlc LimpillT los borncs de In baleria (14)

sulfatado

4 Cable del terminal negativo de la No gira al dar IlrTanque Cable de 1113sa (5) baleria corroido

5 Cable del positivo de 13 batcria No gira al dar (llTanque Cable positivQ (16) cortado

Fallns del sistema de arranquc

6 MOlOr de arranquc quemado No gira al dar nmmque Motor de arranque (9)

7 Borne del solcnoidc nojo No gira al dar arranque AjustllT borne (3)

8 Solenoidc quemado No gira al dar arranque Solenoide (8)

9 Sucia conexion fusible entre AI dar arranque. girn lentamente Limpiar conexi6n (5) solenoide y motor de arranque

10 Picados los contactos del relc del No gira al dar arranque Relc del motor de arTIlOque (2 1) motor de arranque

II Quemado el solenoide del rele del No gira al dar 8mnque Rete del motor de aTTllnque (21) motor de aTTllnque

12 Llave de eneendido en mal est ado No gi11l. al dar arranque Llave de eneendido (10)

Folios de l Sistema de Combustible

13 Tanquc de combustible vado No IIrranca Agregar combustible ( 12)

14 Tanque vacio, la unidad emisora del No arranea Unidad emisorn del tanque de lanque esta mal combustible, combustible (11, 12)

15 No Hegan + 12 V al s istema de No arranca Reparar el ames (13) combustible

Fal1as del s istema de carga

16 Patina la eorre.1 La bateria sc desc3rga con el cami6n Ajuslar la correa (31) en uso

17 Esta Ooja la conex.i6n BAT del La bateria sc dcscarga can cl cami6n Reparar el ames ( 13) altemador en usa

18 Diodo del a ltemador fa l1ado La baleria se descarga con eI caminn Altemador (20) en uso

19 Alta la salida del rcgulador del Poca vida de la balcria Allemador (20) allemador

• CaTgar la baleria segun eI procedimienlo indieado

EB-610 Apendice-1-7

C6digos de ReparacionlRcemplazo del Sistema de Arranquc y Carga de Bateria del Camino

Descripei6n C6digo de Reparaci6n/Reemplazo

Conexi6n de la Have de encendido I

Bl00 2

BIOI 3

BI02 4

BI03 5

8104 6

Bateria 7

Solenoide 8

MOlor de arranquc 9

Llave de encendido 10

Unidad emisora del lanque de combustible II

Agregar combustible 12

Ames de cableado 13

LimpiaT homes de la batcria 14

Cable del positivo de la baleria 15

Cab le del negativo de la bateria 16

Conexi6n de la uni dad em isora del lanque de combustible 17

Conexi6n de baleria del altemador 18

Conex i6n de masa de l alternador 19

Altemador 20

Rele del motor de arranque 21

Interruptor automatico del c irtuito de masa 22

BI07 23

BI08 24

8109 25

8110 26

Bill 27

Conexi6n de la haleria 28

Corte de combustible 29

Concxi6n del sistema de combustible 30

Apretar la correa 31

EB-610 Apendice-I-8

Pagina deliberadamente en blanco

EB-6\O

Tarea de capacitaci6n 2.1

Tension de bateria

Motor apagado Motor ell arranque Motor en marcha

12.6 V 10.5 V 15.0 V

Tabla 2-1

Punta de medici6n Resistencia

Cable positivQ de baterfa - B I 08 0.100ohmios

Rele del solenoide 1.00ohmios

Unidad emisora del Tanque de Combustible 30.0ohmios

Entrada del motor de arranque - B I 04 0. 100 ohmios

Tarca de capacitacion 2.2

Corriente medida en: Corrienle (amperios)

Motor en arranque 600

Salida de l altemador 10

Alimentaci6n de potencia de l interruptor automatico 10

Luces de despejo 5

Limpiaparabrisas 10

Ventanillas clectricas 10

Faros 15

Calefactor 20

Tabla 2-3 Tarca de capacitacion 3.t

Carga Tensi6n de Bateria Corrienle de Bateria

Probador de Bateria - I aDA 12.3 100

Probador de Bateria - 300A 11.4 300

Cargas Electricas 12.4 70

Arranque del MOlor 10.2 600

Tabla 3-2

Tarea de capacitaci6n 3.2

Temperatura ambiente - °C (OF) Tension de Bateria Corriente de Bateria

-40 (-40) 9.7 690

-18 (0) 9.9 660

5(40) 10.0 630

25 (80) 10.2 600

Tabla 3-3

Tarea de capacitacion 3.4

Tension de bateria tomando una corriente de 300 amperios = ill

voltios Tarea de capacitacion 4.1

Medicion Tension

Entre bomes de bateria 10.2

A conector de !lave de encendido - contacto B 0.100 ABI09 0.200

ABI03 DADO

Tabla 4-1


l,Esta funcionando adecuadamente eI sistema de carga? Si

Med ida Tensi6n

Tension de base 12.6 Tension sin carga 14.8 Tension con carea 13.6

Tabla 6-1


Estado de carga Corriente entregada por cl Tension entre bornes de la

Carea escasa 10 14.8 Carga fuerte 70 13.6

Tabla 6-2


Medida Tension

Caida de tension en el circlI ito de carea 0.100 Caida de tension en el circlI ito de masa del alternador 0.100

Tabla 6-3 Tens ion de bateria con el motor en march a =

14.8 vo ltios

arranque carga de bateria

Documents