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XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO 13 e 14 de agosto de

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APURAÇÃO DE CLASSES DE ATRIBUTOS DO PRODUTO AUTOMOTIVO: UMA PROSPECÇÃO DE

DADOS A PARTIR DA OPINIÃO

Área temática: Gestão pela Qualidade

André Luís Policani Freitas [email protected]

Leandro do Nascimento Vieira

[email protected]

Resumo: Esta pesquisa apresenta uma investigação em atendimento ao consumidor sobre produtos

automotivos. O caminho percorrido alcança resultados a partir de uma coleta diferenciada de termos,

palavras e definições deixadas em registro pelos próprios respondentes mediante um instrumento qualitativo

de pesquisa que foi gerado para esta finalidade. Os parâmetros estéticos, funcionais, financeiros e de bem

estar (que caracterizam o automóvel conforme apurado neste trabalho), foram identificados e escalonados

de maneira a estabelecer o que de fato está premente na mente do comprador: isto é foco de interesse da

indústria que se preocupa em agregar valores que atendam mais especificadamente aos anseios dos

consumidores perante o produto, que por sua vez, pode ter seu processo de fabricação alterado conforme

entrada destas informações.

Palavras-chaves:

ISSN 1984-9354


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1. INTRODUÇÃO

Projetos são de grande importância para as organizações industriais, governamentais

e outras organizações humanas, ou seja, existem em todas as organizações. Um projeto é um

esforço complexo para produzir um objetivo exclusivo, dentro de um prazo e de forma

progressiva; porém, muitas vezes mal compreendido e mal gerenciado (ARCHIBALD, 2004).

Segundo Vargas (2004), a fim de atender aos objetivos das organizações, um projeto

deve ser gerenciado abordando as seguintes áreas: escopo, prazo, custo, qualidade,

comunicações, recursos humanos, riscos e aquisições. Essas áreas precisam ser integradas,

buscando sempre cumprir o prazo estabelecido, dentro do custo previsto, atendendo a

qualidade esperada, conforme expectativas dos seus stakeholders.

Cabe ressaltar que qualquer atividade exercida por uma empresa - seja ela:

estratégica, tática ou operacional - só poderá ser bem desempenhada com comprometimento e

suporte das pessoas envolvidas – seus stakeholders. Segundo Barcaui (2003), ao se gerenciar

os recursos humanos do projeto, procura-se garantir o uso mais efetivo das pessoas envolvidas

no projeto, incluindo todos os seus stakeholders. Ganhar e manter o apoio e

comprometimento dos stakeholders requer um processo contínuo de engajamento das pessoas

certas, no momento certo, entendendo e gerenciando suas necessidades e expectativas.

Pelas razões apresentadas acima, ao longo dos anos, tem crescido a importância da

área de gerenciamento de projetos, assim como a valorização de metodologias e padrões

relacionados ao tema.

Isso tem contribuído para a criação e desenvolvimento dos chamados Escritório de

Projetos (EP) ou Project Management Office (PMO), conforme apontado por Barcaui (2003).

Uma das funções desses Escritórios de Projetos é a Gestão de Stakeholders. Porém, ainda é

obscuro o entendimento de como o Escritório de Projetos atua e influencia no gerenciamento

dos stakeholders, de forma a facilitar a comunicação e contribuir para um gerenciamento de

projetos eficaz nas organizações.

A pesquisa, de caráter exploratório, abrangeu uma Análise de Modelos e Práticas de

Gerenciamento de Stakeholders pelos Escritórios de Gerenciamento de Projetos no Brasil,

tendo como principais resultados alcançados o reconhecimento da importância do


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Gerenciamento de Stakeholders pelas organizações e a constatação da baixa utilização de

modelos e práticas relacionados ao tema.

1. Situação-problema

O levantamento sobre técnicas científicas de entrevistas comumente feitas com

consumidores de automóveis ou outros bens duráveis, apontou para uma constatação e um

problema. Foram constatadas que: a preocupação com a satisfação de quem compra e a

existência de instrumentos eficazes na captação do que o comprador espera, são duas

realidades existentes no mundo das empresas há muitas décadas. Porém, percebeu-se que nem

sempre o que está concluído como atributo observado pelo comprador perante o produto

automotivo é, propriamente, um item percebido pelo respondente quanto ao que ele realmente

expressa - deliberadamente – sobre as vantagens e as desvantagens dos automóveis os quais

ele teve experiência de uso.

Este estudo visa contribuir com uma nova visão a respeito dos termos expressos pelos

consumidores que incidem sobre a metodologia de produção de um novo modelo de

automóvel de passeio. O trabalho apresentado é parte de uma dissertação aprovada e ganha

relevância por registrar uma nova maneira de se detectar o quê, de fato, está na lembrança e

nas expectativas do consumidor automotivo. O objetivo é apurar quais são os atributos e que

classificação pode ser dada a eles, antes que sejam recomendados como foco de atenção para

os setores de projeto e de gestão dos processos de um fabricante do ramo automobilístico. O

intuito portanto, é banir termos expressos como validados por pesquisas anteriores - para que

se possa construir um novo elenco de termos expressos diretamente pelos respondentes,

conforme o que eles sentiram ao serem perguntados sobre o primeiro carro que teve na vida,

sobre o carro anterior ao que ele tem atualmente, bem como vantagens e desvantagens que ele

livremente observa em seu carro atual.

2. Revisão da literatura

As investigações para fins de identificação de aportes teóricos para esta pesquisa

ocorreram sobre três diretrizes: consumidor, automóvel e marca automotiva.


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2.1 O Consumidor

Uma diretriz organizacional sempre interessa à empresa quando esta lhe causa uma

boa reputação. No entanto, imbricada está a questão do satisfazer o consumidor (comprador e

usuário) por meio do produto (automóvel, no caso), e até mesmo identificar qual é o

comportamento estratégico que possa existir dentro de uma fábrica para que ela realmente se

mostre interessada em focar no que é percebido como valor pelo cliente que o compra para

uso cotidiano ou não. Por isso a pesquisa foi feita tão somente com respondentes que foram

proprietários de mais do que três carros ao longo dos anos, estabelecendo um histórico de vida

junto a eles conforme será mostrado em Resultados e Discussão.

Existe, porém, uma relação entre satisfazer consumidores e gerir bem uma

organização guiando-a aos lucros através de uma estratégia muito bem sucedida. Isso é

assegurado e demonstrado por um autor, quando escreve: “Qualquer líder que deseje formar

uma empresa moderna precisa estudar as operações de uma antiga empresa chamada Lord

Chamberlain´s Men.” (NEUMEIER, 2010). O leitor fica perplexo quando o nome de William

Shakespeare é citado como sendo o diretor executivo desta empresa numa época quando

Londres era tomada pelas grandes apresentações teatrais.

Esta empresa nada mais era do que a mais bem sucedida da cidade, formada por

atores, quando Shakespeare encerra sua carreira. A estratégia que gerou lucros segundo o

autor, abordou todos os segmentos do publico alvo, no caso, consumidores de peças teatrais.

Isto foi possível com encenações típicas do mundo das dramatizações humanas que ora

agradava à nobreza posicionada nos camarotes, ora agradava a quem nem tinha dinheiro e

ficava distante assistindo de pé ao teatro. O conteúdo tratado por personagens representando

as diferentes classes sociais daquele país, situava-se entre “tristezas profundas” e

“pensamentos elevados”.

Se o autor assegura que este princípio da profundidade, isto é, do atendimento aos

diferenciados públicos - pode ser aplicado a qualquer empresa, no caso das integrantes do

ramo automobilístico, não é diferente. Desta maneira, não que já se tenha o “retrato” do

consumidor de carros no cenário atual – mas pode-se fazer um recorte em busca de encontrar

esse retrato. Para isso, o termo “consumidores” fica caracterizado como sendo o específico


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vigente no ambiente urbano, com expectativas de compra de carros até um pouco mais caros,

porém, mais potentes, diminuindo o tempo médio do atual carro de uma pessoa comparado

com o tempo da aquisição do carro anterior perante o atual. Mas isso ainda não pode ser visto

como generalizante, um caminho se percorre para caracterizar ainda neste contexto, o “quem”

é o consumidor de carros hoje.

Um dos traços principais que ganham atenção do consumidor, que por sua vez

determina o quanto o automóvel é satisfatório, até mesmo no que tange ao fato de sua

respectiva montadora estar em bom desempenho no mercado frente às concorrentes, está no

trabalho feito por Pacheco, Castro e Morais (2014). Segundo os autores, o desempenho de

uma determinada empresa é traço característico observado pelo cliente e isto também atende

às expectativas e necessidades dos compradores. Porém os valores pessoais, conforme estudo

comparativo empenhado por Pimenta; Piato e Villas Boas (2014) também são determinantes

no afeiçoamento do consumidor a uma ou outra categoria de automóvel. Eles concluíram, pela

técnica qualitativa “laddering”, que valores tais como: vida excitante, prazer e

autorrealização, estão presentes tanto na percepção do consumidor de um modelo esportivo,

quanto na percepção de outro, perante um modelo compacto cujos atributos destacados foram:

design, itens de segurança e tamanho.

O mais interessante é compreender que o consumidor possui sua categorização

também própria, ou seja, não somente o automóvel tem sua categoria definida. Ao menos, é o

que pesquisou Lubeck (2014) diante um grupo de integrantes da Classe C brasileira, de faixa

etária nomeada “geração Y” com renda média mensal posicionada entre R$1.064,00 e

R$4.561,00. Valores tais como: independência, comodidade, mobilidade, status e recursos

financeiros, estão associados diretamente ao consumo de automóveis.

2.2 O Automóvel

A gama é enorme de produtos resultantes de processos de produção que foram

industrializados ao longo das décadas. Desde uma simples “escova de dente” que pode

aglutinar três ou mais processos de geração da forma; até um “avião” que possui avançada e

complexa engenharia para que seu funcionamento possa ser assegurado como confiável, o

mundo moderno assistiu à montagem de grandes empresas específicas, cada uma delas,


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produzindo o que melhor conheciam em termos de gestão de processos e custos de operação e

materiais.

As cidades cresceram ao redor das primeiras fábricas, a urbanização veio como

consequência da evolução dos meios de transporte. A tração animal deixou de ser utilizada

desde às invenções a vapor levaram o humano a aplicar hoje o motor a combustível para

impulsionar os automóveis que circulam em nossas cidades. Ries (2006) foi capaz de

enxergar o modelo Ford T, por exemplo, como sendo o ancestral comum de uma série de

tipos de veículos - assim como Charles Darwin fala sobre um ancestral comum à raça

humana, aos primatas, aos gorilas e chimpanzés. São tipos advindos de uma mesma raiz.

Assim como Ford Ranger, Ford Taurus e Ford Focus são advindos do mesmo Ford

T, a raiz ou o caule original antes que ocorresse a divergência ou ramificação, deixando de

existir, portanto, tão somente o modelo único de cor única e preço único tal como era o carro

produzido pela companhia Ford (RIES, 2006, p.24).

Porém, nem tudo que se pode desejar é viável tecnicamente, ao menos quando se

trata do assunto automóvel e suas possibilidades sempre fracassadas de se deslocar pelo ar ou

pela água, ou seja, existem limites que definem o que é o automóvel conforme sua função e

eficácia.

De uma maneira ou de outra, a fase dos inventos das melhorias sobre o automóvel

passou. A oferta de tipos de carro (evidentemente terrestres) já estão todos categorizados pela

indústria, e procuram definir até mesmo o perfil do consumidor, ou usuário deste tipo de

produto, cuja comprovação e justificativa a este aspecto excedem a abrangência definida para

este trabalho por envolver processos de seriação diferentes e suas respectivas histórias.

Por outro lado, o automóvel e a sua evolução, precisa estar acompanhado por uma

conjuntura econômica também resultante de uma evolução. Sobre isso, Sarfati e Sillva (2013)

fizeram uma pesquisa de campo e obtiveram respostas de 30 fabricantes por meio de

questionário além de duas entrevistas semiestruturadas. Há uma ligação com o ciclo

econômico do país, e os automóveis estarão com sucesso de vendas desde que se respeite uma

relação fundamental entre montadoras e empresas de autopeças, daí que a presente pesquisa

aponta atributos apurados em relação a isso, quando os respondentes deixam em registro

questões de facilidade com manutenção e custos de peças.


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Porém, pesquisas são desenvolvidas atualmente para que se proponha “um modelo

para medir a influência de atributos no momento da aquisição de um bem por um pequeno

grupo de decisores” (FONTANA, 2013) dada a importância do contato, e do momento

decisório que define aquele automóvel como o próximo a pertencer à vida do comprador. E a

pesquisadora prossegue: “O modelo pode ser aplicado para qualquer tipo de bem durável.

Contudo, para ilustrá-lo optou-se por classificar os atributos que influenciam a aquisição de

automóveis”. Isso demonstra que cada vez mais, os esforços para que se tenha uma apuração

do automóvel, não somente ele por si, mas como produto participante da categorização dos

bens que podem ser adquiridos. “Os atributos mais valorizados pelos compradores foram:

Acabamento interno, Câmbio, Comandos no volante, Conexão Bluetooth, Controle de tração,

Design, Direção” (FOWLER; PIATO; PIMENTA, 2014). É a conclusão de um estudo

regionalizado que detectou a natureza do automóvel como uma natureza geradora de prazer,

estabelecendo ligações entre atributos do automóvel com os valores mais pessoais. E com

isso, a percepção de agilidade, prazer em dirigir e sensação de modernidade são

consequências sentidas pelos compradores quando o automóvel possui os atributos

anteriormente citados.

2.3 A Marca Automotiva

O automóvel - seja ele, um bem durável visto e experimentado fisicamente durante um

test-drive, ou seja ele uma imagem exposta na televisão, internet ou tela de um smartphone -

tem a sua visualidade estabelecida pela credibilidade do consumidor referente à marca, a qual

fabricante está no processo de conquista de sua opinião. Daquele lugar (próximo ou longe do

carro) o comprador irá comprar ou não o automóvel. Sobre isso Ries (2006) deixa bem claro o

que acontece no específico do mercado de automóveis quanto a um fator sensível que tange às

marcas que nomeiam as fábricas de automóveis. Segundo o autor, os consumidores compram

conforme a categorização do automóvel e não orientados pela marca que é um símbolo, na

verdade, dos atributos representados pela categoria. Por isso, existem marcas que são

conhecidas como sendo fabricante de uma série de modelos de prestígio que conferem status

ao comprador.

Com esta observação, entende-se o que Batey (2010) procurou explicar ao escrever

terminologicamente a respeito do que influencia a ideia que o consumidor faz da marca, em


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um capítulo simplesmente intitulado “Percepção”. Segundo o autor, percepção e sensação

desempenham papéis diferentes no modo que os compradores interpretam o mundo ao redor.

A sensação é uma resposta imediata dos sentidos do corpo humano estimulados por luz e

textura, por exemplo: enquanto percepção é o processo pelo qual a informação sensorial é

interpretada, selecionada e organizada pela pessoa (cérebro). O final do processo de

percepção contém tudo que a pessoa adiciona ou subtrai dessas sensações, após atuação do

cérebro.

Desta maneira há intrinsecamente um interesse a mais para o presidente da

organização, ou mesmo, dono da fábrica ao pesquisar seriamente sobre a percepção do

consumidor: o lucro de seus negócios e investimento em mudanças ou não na linha de

produção. Se a percepção pode ser vista como um processo, alterações podem ser feitas para

que haja maior aceitação do produto e, por conseguinte, elevação do valor da marca do

fabricante. E acertar pontualmente o que agrada ao comprador tem sido também tema de

pesquisas expostas em forma de artigos ligados ao design, administração, engenharia e gestão.

Portanto, bem mais que os atributos objetivados para serem identificados dentre as

expressões e termos registrados durante esta pesquisa com 105 respondentes, pode existir um

aspecto referente à confiabilidade perante a marca - conjecturando que possam existir

consumidores que façam questão de manter a marca que eles conhecem, evitando comprar

modelos de outra marca que eles não conhecem.

Um trabalho recente feito por Silva (2014) aponta que fatores como ótima oferta do

automóvel bem como ter “marca confiável no mercado” podem estar indicando uma

“preocupação secundária com o serviço automotivo e custo benefício” dado o momento de

aquisição do modelo automobilístico. Por outro lado, o valor da marca veio à tona quando

outro trabalho concluiu que “As pegas publicitarias evidenciaram que a linguagem da

propaganda no lançamento de produtos no setor automobilístico é de teor emocional. Os

resultados obtidos identificaram o uso da propaganda transformativa como protagonista”

(SCHARF e SAR-QUIS, 2014).

Sob um foco muito semelhante, uma terceira pesquisa versou sobre o “poder” como

variável importante para a compreensão das dinâmicas em nossa sociedade, incluindo

ligações entre marca e consumidor. E sobre o poder social, como “habilidade de gerar

influência social. Nesta linha, surge construto poder social da marca que revela em cinco


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dimensões como as marcas podem gerar influências sobre os consumidores” (SEMPREBON,

2014).

3. Metodologia

Após obtenção de um aporte teórico sobre as áreas que englobam o produto

automotivo, o alcance foi determinado pela aplicação de um questionário quali-quantitativo

(base principal da fase de coleta de dados) que serviu para registrar percepções de usuários do

produto automotivo, a cerca de quais atributos - de um novo modelo - se tornam foco de

observação e expectativa. Tomou-se por base uma valorização à parte de todo contato e de

todos os usos de automóveis que são intrínsecos à história de vida do comprador.

4. Resultados

Os dados úteis para identificação dos principais atributos seguem abaixo, bem como o

esquema gerador PAOD. Porém, vale registrar que o objetivo é obter uma classificação de

componentes (atributos) mais lembrados como vantagem, e uma espécie de ranking dos

componentes mais lembrados como desvantagem, conservando suas correlações. Desta forma

obteve-se uma lista de componentes derivada das observações feitas diretamente sobre o que

os respondentes optaram por deixar como atendimento às questões.


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Figura 1: Esquema PAOD – Prospecção de Atributos por Opinião Direta Fonte: Elaborado pelo autor.

De forma bem simples, estas foram questões qualitativas livremente respondidas pelos

105 consumidores automotivos abordados. Estes, por sua vez, já haviam informado qual

fabricante, e o ano do modelo dos três carros que participam da historia de vida dele, como

proprietário:

Quais eram as principais vantagens do primeiro carro que você comprou?

Quais eram as principais desvantagens do primeiro carro que você comprou?

Quais as principais vantagens que você percebe no seu carro atual?

Quais as principais desvantagens que você percebe no seu carro atual?

Quais as principais vantagens que tinha o carro anterior ao seu atual?

Quais as principais desvantagens que tinha o carro anterior ao seu atual?

Deste modo, expressões, termos, palavras, gírias e nomes foram coletados e filtrados

de maneira que conservaram todo o significado, e assim foram classificados os atributos

(componentes) após finalizada a fase de coleta de dados:

Componentes estéticas - características citadas pelos respondentes e que são

relativas: ao visual, à beleza, ao design interno e/ou externo do automóvel. Exemplo:


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meu primeiro carro era bonito (vantagem); meu carro atual não tem um visual

chamativo (desvantagem).

Componentes funcionais – características (conjunto de atributos) mencionadas pelos

consumidores e que são relativas: à funcionalidade, manutenção, mecânica, sistemas

simples, durabilidade de funções e/ou peças do automóvel. Exemplo: meu primeiro

carro vivia na oficina (desvantagem); meu carro atual demora a apresentar defeitos

(vantagem).

Componentes financeiras - características (grupo de atributos) ditas pelos

compradores abordados e que se referem aos fatores econômicos quanto aos custos e

gastos diretamente relacionados com manutenção e/ou aquisição do automóvel

incluindo contexto de pós-venda e valor do produto dentro do mercado. Exemplo: meu

primeiro carro desvalorizou pouco relativo ao ano que vendi (vantagem); meu atual

carro já desvalorizou no mercado e tem só um ano de uso (desvantagem).

Componentes do "bem-estar" - características registradas durante as entrevistas com

questionário qualitativo, e que não cabem em nenhuma das classificações anteriores e

condizem com a agradabilidade ambiental interna observada (sentida) pelo

consumidor do produto automotivo perante conforto, e o notar-se bem dirigindo ou

estando dentro do carro. Estas componentes atualmente estão ganhando cada vez mais

importância e especificidade no atendimento às expectativas do consumidor. Exemplo:

meu primeiro carro não era nada confortável (desvantagem); tenho prazer em dirigir

meu atual carro (vantagem).

A partir de uma listagem completa de todas as palavras anotadas mediante respostas

qualitativas dos respondentes, listagens parciais e classificatórias como esta abaixo, foram

elaboradas com a função de apresentar o contingente das vantagens:

74 Ser econômico / baixo consumo (atributo líder) Financeira 63 Conforto Bem estar 33 Valor comercial / preço / barato Financeira


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32 bom espaço interno Bem estar 26 Potência do motor / desempenho Funcional 10 Não dava problema mecânico Funcional 10 Estética / beleza / design / acabamento Estética 9 Manutenção fácil Funcional 8 Supria minhas necessidades Funcional

________________________________________________________ total de menções às componentes que são de ordem financeira: 107 total de componentes bem estar: 95 total de componentes funcionais: 53 (terceiro lugar) total de componentes estéticas: 10 total de vantagens escritas: 265 de um total de 360 menções (73,6% da coleta)

Da mesma maneira foi elaborada este contingente das desvantagens.

35 Alto consumo de combustível (atributo líder) Financeira 26 Falta espaço interno / pequeno Bem estar 20 Potência baixa do motor / desempenho Funcional 16 Falta de conforto / banco / assento Bem estar 12 Manutenção / reposição peças / peças caras Funcional 11 Ano / desvalorização Financeira 10 Pouco conforto Bem estar 10 Porta-malas pequeno Funcional 6 Estética Estética

______________________________________________________________________ total de menções às componentes que são de ordem financeira: 46 total de componentes bem estar: 52 total de componentes funcionais: 42 (terceiro lugar) total de componentes estéticas: 6 total de desvantagens relevantes: 146 de um total de 211 menções (69,2% da coleta)

Com os resultados alcançados, percebeu-se que, dentre as classes de desvantagens, as

características de classificação funcional – e também as características de classificação

estética – posicionam-se nos últimos lugares (terceiro e quarto) na lembrança dos

participantes da pesquisa.

Porém, o mesmo ocorre quando lhes são perguntadas quais eram as vantagens. Isto

pode estar mostrando que o foco da produção de novos automóveis deve estar para além da

estética e da funcionalidade (conceitos clássicos), e deve procurar satisfazer itens que

integram as classes: financeira e do bem estar do usuário.

4.1 Atributos relevantes funcionais


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Em síntese, a respeito das características observadas e classificadas como vantagens na

funcionalidade e desvantagens na funcionalidade, um automóvel que seja produzido sob

condições apuradas a partir do comportamento do consumidor por este método PAOD

proposto, precisa atender melhor estes seguintes atributos:

a) possuir um motor potente (46 menções a isto sendo 26 como vantagens lembradas e

20 como desvantagens lembradas); demanda estudos sobre motores vendidos normalmente

como 1.0, 1.4, 1.8, etc. e qual está mais bem aceito por um campo amostral de consumidores.

b) apresentar poucos problemas mecânicos cujas peças não sejam caras e reposição

seja rápida e/ou facilitada (22 menções a isto sendo 10 como vantagens lembradas e 12 como

desvantagens lembradas); demandam estudos sobre materiais dessas peças, rede de pontos de

troca destas peças, facilidade de remessa/transporte entre cidades, valores praticados para

consumidores fidelizados como incentivo de compras a preço menor.

c) possuir porta malas grande atrelado a uma manutenção geral fácil para todo o carro

(19 menções, sendo 9 como vantagens e 10 como desvantagens); demanda estudos sobre

capacidade (em litros) dos porta malas que melhor atendem o consumidor e uma análise

mecânica geral que não crie dificuldade para usuário do modelo.

d) suprir tudo de mais básico (8 menções, todas como vantagens lembradas)

funcionalmente, o “básico” que o consumidor tenha por padrão ou conceito; demanda estudos

simples sobre fechamento das portas, frenagem, regulagem do banco, ajuste de espelhos,

fechamento de vidros, etc. e demais itens que existem a mais tempo na história de montagem

do produto.

Em resumo, o produto necessariamente apresentará sucesso e tornará o consumidor

satisfeito se for projetado com diretrizes funcionais claras no que se refere a potência do

motor (inerente ao produto), bom tamanho do porta-malas (inerente ao produto) e à

manutenção do carro quanto aos custos e rapidez de reposição (inerente ao pós-venda).

4.2 Atributos relevantes estéticos

Da mesma forma conclusiva, estes são os principais itens mensurados a partir do que

os respondentes deixaram por escrito nas linhas de respostas – referentes exclusivamente às


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características estéticas que puderam ser apuradas devido ao lado qualitativo da pesquisa.

Todas se referem às 16 menções, sendo 10 como vantagens e 6 como desvantagens.

a) ter uma estética que chame atenção– resposta que demanda à indústria uma

importância à parte dada ao visual final externo, do automóvel.

b) ter um design bonito – resposta que demanda inovações quanto a forma final do

carro seja ele interna ou forma externa, e para isso departamentos específicos voltam-se ao

design do produto.

c) ter beleza, conceito de bonito sendo funcional – a resposta que eleva a relevância

do que a pessoa concebe como bonito ou não, o que é agradável aos olhos ou não,

direcionando uma pesquisa mais aprofundada sobre atualidades dessa percepção estética do

consumidor nos patamares sensoriais e psicológicos dentro da sociedade pós-moderna que se

vive.

d) ter bom acabamento das formas – resposta menos frequente e mais específica do

consumidor - observador quando lhe perguntado sobre vantagens e desvantagens dos carros

que ele já teve e atualmente tem – demanda pesquisa sobre design do produto também, tal

como no item b anterior.

Portanto, analisa-se que: para falar da vantagem, o usuário de automóvel pode utilizar

mais de três termos com objetivo de ressaltar e valorizar a estética do que ele possui. Mas,

estabelecendo que o produto necessariamente é percebido pelo acabamento, pelo design, pela

beleza e tudo que for aparente, visual e que torna o comprador orgulhoso do que tem ou

mesmo necessitado, ou expectante de que o produto tenha.

A comprovação dessa análise de base qualitativa é de que, em desvantagens, apenas a

palavra "estética" é citada. Sem grandes detalhamentos, pois não é item que enobrece a posse.

Daí que para se projetar com diretriz estética clara, deve-se tornar um input a questão central:

o lado estético do automóvel - sem isso como resultado de sucesso para um novo modelo de

uma fabricante - ele se tornará apenas uma menção como desvantagem.

4.3 Atributos relevantes financeiros

Observadas as características para este novo enfoque – que é referencial destes

enquadramentos ao começo do processo de produção ou de projeto de um novo produto -


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verifica-se que um automóvel que alcance a contento as expectativas do consumidor nos dias

de hoje, no que tange à satisfação em termos financeiros, precisa ser um produto que

apresente:

a) baixo consumo de combustível - apresentando-se como carro econômico (68

menções dentre vantagens e desvantagens) – o que faz demandar à indústria inovações nesta

tecnologia, quiçá um motor que precise de menos combustível para o mesmo desempenho

esperado.

b) valor comercial apreciável sendo barato para compra e valorizado para venda (85

menções dentre vantagens e desvantagens) – demanda estudos no pós-vendas a cerca de

permanência do modelo no mercado, se ele foi bem aceito isso é atingido, se não foi bem

aceito, isso não consegue ser atingido, praticamente este é um item que foge à metodologia de

projeto de novo produto pois é uma componente de mercado, e a desvalorização de um

modelo não pode ser medida antes que ele exista.

Para efeito de entrada de dados lógicos ao método de produção precisa-se ressaltar que

o produto necessariamente apresentará sucesso se for projetado com diretrizes financeiras, ou

seja, se ao fim houver um ganho visível ao comprador no que se refere "quantos quilômetros

se percorre com um litro de combustível" pois esse fator aparece tanto como vantagem,

quanto desvantagem.

4.4 Atributos relevantes do bem estar

Para encerrar as quatro classificações (funcionais, estéticas, financeiras, bem estar)

aqui estão listadas as características citadas e que foram enquadradas como ligadas ao bem

estar do usuário dentro do produto. Conforme resultados que consolidam as 411 menções

encontradas escritas nos questionários (71,4% de todas as menções coletadas nos 105

questionários respondidos – totalizando a frequência de 360 citações sobre vantagens e as 211

citações sobre desvantagens – o que coloca o consumidor classificado como mais satisfeito e

menos “reclamador”) existem, dentre as 9 vantagens e 9 desvantagens elencadas por

frequência maior de surgimento, os seguintes itens do automóvel que atende as expectativas e

satisfaz realmente o consumidor:


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a) Ter espaço interno satisfatório (89 menções a isto, entre vantagens e

desvantagens); demanda estudos em design e ergonomia quanto ao interior do

carro desde primeiros testes e prototipagem na indústria;

b) Ter conforto seja dos bancos (58 menções), seja dos acessos aos comandos e

instrumentos, seja do ambiente que cerca o usuário ao volante; demanda também

estudos em design e produção quanto as métricas e medidas ergonômicas mais

aplicadas a um publico brasileiro, fora dos moldes de estaturas de um publico

estrangeiro, por exemplo.

Portanto, para efeito de entrada de dados para a aplicação da metodologia de projeto

para um novo produto, precisa-se ressaltar que o produto necessariamente apresentará sucesso

se for projetado com diretrizes de bem estar bem nítidas no que se refere ao aspecto de se

entrar no carro, adentrar no carro, além do perceber-se em ambiente espaçoso quando

colocado o produto em uso. Essa característica observada por parte dos respondentes desta

pesquisa, na verdade é advinda da contramão da produção, ou seja, do comprador para a

indústria, a qual, mesmo possuidora de dispositivos e testes ergonômicos ainda não é eficaz

para produzir na pessoa a percepção de um espaço interno bom ou satisfatório, ao redor de sua

própria ocupação física do veículo. Porém, quando isso ocorre, se torna vantagem mencionada

bastando um simples questionamento, logo surge na lembrança do usuário. Isso

necessariamente tange aos elementos e acessórios internos que causam o conforto que é

rememorado pela pessoa ao responder perguntas sobre automóvel.

5. Conclusão

Espera-se que os termos apurados pelo PAOD se tornem uma exemplificação do que

um instrumento estruturado pode prospectar em termos de atributos norteadores de aspectos

realmente observados e ou percebidos pelos compradores. Seja perante a experiência que eles

possuem com automóveis que fazem ou fizeram parte do cotidiano deles, seja pelo remontar

às memórias de desvantagens e vantagens que ficaram gravadas na consciência. E que isto

incida sobre a metodologia de produção de automóveis novos que atendam mais

adequadamente o que foi captado a partir da voz dos respondentes. Concluiu-se que fatores


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estéticos e fatores funcionais são atributos importantes sim, mas estão abaixo dos atributos

que realmente estão sendo foco da visão dos compradores: os que se referem às características

financeiras e de bem estar. Com isso, novas pesquisas feitas sob este novo prisma irão

esmiuçar carências e prospectar com melhor qualidade os dados realmente importantes na

alimentação de processos de fabricação do automóvel.

6. Referências

BATEY, Mark. O significado da marca: como as marcas ganham vida na mente dos

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