apresentação - luc adolphe
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Avril 2011 – RECIFE (PE) Prof. Dr. Luc Adolphe INSA Toulouse‐F
Ferramentas de ajuda à decisao multicritérios para a avaliacao do desempenho ambiental da mobilidade urbana
La Ville : tentatives de définition
La v
La Ville est plurielle :
• un territoire : proximité, densité, continuité, limites, centralité, échelles...
• un point nodal : interaction, connexité, recoupement des chaînes...
• des ambiances architecturales et urbaines : sens, représentation ...
• des hommes (et des femmes) : liens sociaux, activités, urbanités...
La Ville, un système complexe.
Le Développement Durable : tentatives de définition
Besoins
1) DIALECTIQUE ENTRE TROIS POLES
-Besoins Générations actuelles et futures -Intégrité maintien de l’intégrité écologique -Équité justice sociale / diversité culturelle
2) EMBOITEMENT DES ECHELLES SPATIALES :
« Penser globalement, agir localement ».
3) NOUVELLES ECHELLES TEMPORELLES : équité trans-générationnelle.
4) NOUVELLES ECHELLES POLITIQUES : gouvernance.
5) PREGNANCE DE L’ENVIRONNEMENT.
Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
1 Renouveau des pratiques et des processus de décision : échelle politique.
Nouvelle gouvernance urbaine Nouveaux modes de gestion de la Ville : le projet urbain. Nouveaux outils de modélisation du système urbain.
Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , requalificationRéseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes
2 Renouveau des échelles spatiales
Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , accessibilitéRéseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes
2 Renouveau des échelles spatiales
Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
3 Renouveau des échelles temporelles
=> Intégration de temporalités multiples : cycles, sédimentation. => Réversibilité de l'aménagement urbain. => Patrimoine urbain d'aujourd'hui pour demain.
Les systèmes d'indicateurs urbains
Outil d'aide à la décision multicritères pourl'évaluation de la durabilité d'un quartier (1998) : ZEIS
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A SIMPLIFIED APPROACH AT AN INTERMEDIATE SCALE : The district area.
A heuristic system of simplified indicators
IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"EVALUATION DU COEFFICIENT DE SINUOSITE
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IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"UNE CARTE THEMATIQUE SUR LE FACTEUR DE COMPACITE DU BATI
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Outils d'aide à la décision multicritères sans agrégation
Les quatre étapes de recherche de solutions à un problème multicritère
- la construction de l'ensemble des solutions A(ai) - la construction de l'ensemble des critères Cj Famille de critères exhaustive, opérationnelle, décomposable, non redondante et minimale. Ensemble cardinal ou ordinal : les poids (pj) ou les rangs (rj) - le jugement de chacune des solutions aux yeux de chacun des critères . Construction d'une matrice des jugements
cj / pj ourj
ai eij⎛
⎝
⎜ ⎜
⎞
⎠
⎟ ⎟
- le choix d'une approche opérationnelle: l'agrégation des préférences.
Suivi et outils d'aide à la décision
ADAPTER LA VILLE AU CHANGEMENT CLIMATIQUE
RISQUE 2. RETRAIT-GONFLEMENT DES SOLS ARGILEUX
Actualisation cartes des types de solsLimiter nouvelles constructions sur sols argileux
Programme investissement réfection infrastructures existantesProfondeur mini pour fondations des bâtiments Modifier les normes de construction
Augmentation des surfaces perméables
Mêmes mesures que pour augmentation des espaces verts.
Législation urbaine : ratio maxi pour mise en oeuvre s. imper., ratio mini pour s. perméables, etc.
Surdimensionnement ouvrages de collecte EP.
Renaturalisation milieux aquatiques artificialisés
Actualisation cartes des zones inondables (pluviométrie accrue)
RISQUE 4. MODIFICATION DE LA DEMANDE ÉNERGÉTIQUE
Diminution des gains solaires en été
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui intègrent des dispositifs d'ombrage au bâtiment.
Accroître le nombre d'arbres
Géométrie urbaine (canyons...)
Élaboration d'une palette de matériaux et de coloris référence pour les revêtements urbains et architecturaux (albédo élevé, inertie élevée, etc.)
Types architecturaux (orientation, exposition, etc.)
Diminution des déperditions thermiques
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui effectuent des travaux de rénovation énergétiques.
Augmentation des normes de performances énergétiques des nouveaux bâtiments.
Optimiser les gains solaires en hiver
RISQUE 3. EXACERBATION DE L'ÎLOT DE CHALEUR URBAIN
Optimiser les stratégies de refroidissement passif
Faciliter la pénétration des brises estivales dans le tissu urbain.
Orienter les rues dans le sens des vents dominants
Créer des zones ombragées
Réduire la production de chaleur anthropique
IndustrieInvestissement dans des technologies plus efficaces
Réutilisation de la chaleur produite - cogénération
Reconversion vers des activités moins émettrices.
Réduction de la circulation automobile Développement de l'offre de services de proximité
Réduction de la consommation d'énergie des bâtiments.
Optimiser les apports de lumière naturelle pour l'éclairage des bâtiments.
Optimiser les gains solaires passifs en hiver
Limiter les déperditions en hiver
Limiter le recours à la climatisation en été.
Créer un cahier des charges pour les bâtiments publics "exemplaires"
RISQUE 1. DÉGRADATION DE LA QUALITÉ DE L'AIR
Réduction des émissions de polluants (industrie)
Subventions ou incitatifs fiscaux aux entreprises investissant dans des technologies moins polluantes.
Développement économique axé sur le tertiaire
Réduction de la circulation automobile
Offre de transports en commun de qualité
Augmenter la densité de transport en sites propres (%)
Travailler sur la diversité des trajets (connexions périphérie-centre, périphérie-périphérie, etc.)
Offre d'un réseau de déplacements doux attractif Limiter la distance moyenne p/r voie cyclable la plus proche.
Offrir un réseau continu et sécuritaire.
Alternatives pour le franchissement des dénivelés importants (funiculaire, combi vélo-bus, etc.)
Limiter l'étalement urbain
Développement de l'offre de services de proximité
Augmentation espaces verts
Préservation des espaces naturels Interdire toute construction dans le secteur préservé.
Construire dans les limites actuelles de la ville
Réserve foncière pour la création de jardins publics Augmenter l'emprise des espaces publics végétalisés hors rue.
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires pour l'augmentation des espaces verts privés.
Nombre d'arbres ajoutés
Transformation de surfaces imperméables en couvre-sol végétal
Transformation des toitures terrasses existantes en toitures végétalisées.
Réduction de la largeur des rues actuelles pour en végétaliser une partie. Intégrer des allées d'arbres dans les quartiers
Favoriser les feuillus
Choisir des arbres adaptés à un climat qui se réchauffe
Favoriser des arbres caratérisés par un facteur végétal important.
RISQUE 5. INONDATIONS ACCRUES
Augmenter le nombre d'arbres d'alignement sur voirie et dans les espaces publics.
Diminuer la rugosité de la ville
Intégrer des structures type treillis, pergolas, pour projeter de l'ombre dans les espaces publics.
Favoriser l'évapotranspiration et le refroidissement convectif.
Préservation des espaces verts naturels
Réserve foncière pour la création de jardins publics
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires pour l'augmentation des espaces verts privés.
Réduction de la largeur des rues actuelles pour en végétaliser une partie.
Préservation des milieux humides naturels
Augmenter l'emprise des espaces d'eau.
Limiter le piégeage du rayonnement infrarouge Privilégier les profils amples pour les rues canyons
Privilégier des matériaux caractérisés par un albédo élevé.
Augmenter l'emprise des surfaces perméables
Offre de transports en commun de qualité
Offre d'un réseau de déplacements doux attractif
Limiter l'étalement urbain
Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville
Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville
Travailler sur la densité de la ville
Densifier dans les limites actuelles de la ville.
Mêmes mesures que pour la réduction de la consommation d'énergie dans risque 3.
RISQUE LEVIERS D'ACTIONS MESURES CONCRÈTES
Limiter la distance moyenne p/r arrêt (m)
Augmenter la densité de la populationCroiser une approche descendante : des problématiques vers les données
Forme urbaineILOT
Espace public (hors rues)EmpriseCoefficient emprise au sol ((surface espace public/surface îlot)
TypeType (parc, jardin, place, terrain de jeux)
RevêtementsType (béton, asphalte, pierre, herbe, etc.)
Albédo des revêtements urbains (0 à 1)
Indice de perméabilité des revêtements urbains (0 à 1)
RueEmpriseLargeur
Coefficient emprise au sol (surface rue/surface îlot)
Rapport chaussée trottoir (profil travers m)
RevêtementsType de revêtement (béton, asphalte, pierre, etc.)
Albédo (0 à 1)
Indice de perméabilité (0 à 1)
Arbres d'alignementType (feuillu ou conifère)
Espacement moyen entre les arbres (longueur rue /qté. arbres sur rue m)
Facteur végétal (en coupe: ombre portée au sol/largeur de la voie (0 à 1)
BâtimentsTypeIlot ouvert, semi-ouvert ou fermé.
Usage (résidentiel, commercial, industriel, etc.)
Géométrie du plan (largeur / profondeur)
Nombre d'étages
Type de toiture (terrasse, , 2, 4 versants, etc.)
Époque de construction
DensitéCoefficient occupation des sols (COS)
Coefficient de compacité : rapport entre la surface d'enveloppe extérieure non contiguë du bâtiment, et son volume élevé à la puissance 2/3.
OrientationProspect moyen (hauteur moy. du bâti / largeur moy. rue)
Occlusivité: Moyenne du rapport périmètre construit, sur périmètre non construit pour une série de coupes horizontales.
Rugosité absolue : somme des hauteurs de bâtiments pondérée par leur surface /la surface totale du tissu urbain considéré (bâti et non bâti).
Revêtements (Toit, façades)
Matériaux (brique, brois, pierre. etc.)
Albédo (0 à 1 )
Capacité thermique
StationnementEmpriseNombre de places moyen (nombre places totales/ nombre de parcelles)
Coefficient emprise au sol moyen (surface stationnement total/surface îlot)
RevêtementsType (asphalte, pierre, gravier, etc.)
Albédo (0 à 1)
Indice de perméabilité (0à1)
Espaces verts/ eau privésEmpriseNombre d'arbres moyen
Coefficient emprise au sol moyen (surface espaces verts privés total/surface îlot)
RevêtementType (gazon, arbustes, arbres, piscines, étang, etc.)
Albédo (0 à 1)
ÉCHELLES D'ANALYSESÉLÉMENTS URBAINSINDICATEURS (permettent de caractériser les différents éléments urbains).
Distance moyenne d'un espace public p/r îlot (m)
Distance moyenne d'une fontaine p/r îlot (m)
Avec une approche montante :
des données vers les problématiques.
Guerres
Améliorer la qualité de l’environnement
Pour les générations futures Pour la génération actuelle
Préserver les ressources naturelles Limiter l’effet de serre
Réparer les dégâts
Limiter la gêne due au bruit
Limiter les effets de la dégradation de la qualité de l’air
Sur les hommes Sur la nature
Sur les bâtis
Bruit de fond Pics Eaux, sols
Flore Faune
Santé Gêne
Bronchites Irritations
Cancers Salissures
Odeurs Chaleur
Energies Ozone
Limiter les déchets
Bétonnage à outrance
Culturels Humains
Pillage des peuples
Déplacements inutiles
Civilisation auto
Limiter la mortalité routière
Conclusion
Duvignaux Paul, Les écosystèmes bruxellois, 1985
Une approche intégrée de la mobilité durable :
Vers le ménagement des flux urbains ? Une approche (éco)systémique de la Ville .