BRT: ÔNIBUS COM ALTO DESEMPENHO E

ELEVADO NÍVEL DE SERVIÇO

Abril / 2011

Germano Travassos

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“Aqueles que foram a Curitiba, no Brasil, voltaram todos entusiasmados. O objeto de sua admiração? Um sistema de transporte que, pela primeira vez, faz o ônibus operar como um metrô ...... “

“...... De fato, a idéia que embasou o desenvolvimento do sistema de Curitiba, desde os anos 70, é simplesmente genial ........”

“Somos obrigados a constatar que o modelo Latino-Americano de Curitiba, Bogotá ou Quito já fez escola no mundo ..........”

BHNS – Bus à Haut Niveau de Service : Dossier Spécial

( Ville & Transports – Magazine de 29/03/2006 )

Elementos básicos da concepção do BRT

Conceitos de BRT – Bus Rapid Transit

BRT é “um modo de transporte público sobre pneus, velox e

flexível, que combina estações, veículos, serviços, vias e

elementos de sistema inteligente de transporte (ITS), em um

sistema integrado com uma forte identidade positiva, que

evoca uma única imagem” (Lenvinson et al, 2003, p. 12)

BRT é “um modo de transporte rápido que consegue combinar

a qualidade do transportes férrreos e a flexibilidade dos

ônibus” (Thomas, 2001)

Fonte: Manual de BRT – Ministério das Cidades – Dez/2008

( ITDP – Institute for Transportation & Development Policy )

Características básicas de um

sistema BRT

1- Veículos de grande capacidade: padron, articulados e biarticulados

2- Operação em faixa ou via segregada, de preferência no centro da via. É desejável faixas para ultrapassagens, mesmo quando a demanda não exige sistema de grande capacidade

3- Pagamento ou validação da passagem fora dos veículos, nas estações e nas paradas

4- Estações fechadas ou paradas confinadas, caracterizando “zona paga”

5- Veículos com portas largas e embarque/desembarque em plataformas niveladas com os pisos dos ônibus. Acessibilidade para portadores de deficiências

6- Centro de controle operacional monitorado por GPS

7- Velocidades operacionais elevadas: mínimo de 22/23 km/h para sistema parador e 30/35 km/h para sistema expresso ou semiexpresso

8- Elevada capacidade: entre 30 e 35 mil pas/hora/ sentido. Em condições especias pode superar 40 mil pas/hora/sentido (Transmilênio)

9- Identidade visual própria, destacada e diferente dos ônibus convencionais. Idem para estações e paradas, como forma de marcar o “novo produto”

10- Modelo de negócio e de contratação dos serviços diferentes dos tradicionais

Curitiba: o começo de tudo

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

Planejamento do transporte

público junto com o uso do solo

Evolução da RIT

1974 - Corredor Norte/Sul

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1979-1981

Corredor Boqueirão

Interbairros

Tarifa única

Corredor Leste/Oeste

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1991

Linha Direta Boqueirão

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1992

Biarticulado Boqueirão

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1995

Biarticulado Norte/Sul

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1996

Integração Metropolitana

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

1999

Biarticulado Circular Sul

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

2000

Biarticulado Leste/Oeste

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

2009

Linha Verde

Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

Bogotá – Transmilênio: o upgrade

Av. Caracas Norte (antes X depois)

Fonte: Apresentação Dario Hidalgo – Ago/2008

Pistas exclusivas duplas que permitem ultrapassagens

Pistas exclusivas simples com ultrapassagens nas estações

Estações localizadas a cada 550 m (média)

Prioridade para o Transmilênio

Prioridade para o Transmilênio

Qualidade dos terminais

Qualidade das estações

Estações com paradas múltiplas

Linhas alimentadoras nos portais (cabeceiras)

Linhas alimentadoras nas estações intermediárias

Integração urbana – Eixo Ambiental

Integração urbana – Eixo Ambiental

Sistema de controle da operação

Monitoramento

do sistema

Informação

da operação

Posicionamento

da frota

Operação

das linhas

Centro de

Controle

Sistema de controle da operação - horários

Portal Américas

Portal Sur - NQS

Portal Suba

Integrações com bicicletas- Bicicletários

Transmilênio Sistema Total (2016)

Transmilênio Fase I - 2000

Mapa dos serviços troncais – Fase I - 2000

Mapa dos serviços troncais – Fase II - 2006

Transmilênio é utilizado por segmentos de renda mais alta

. 20% dos usuários têm autos no domicílio

. 9% dos usuários transferidos dos autos

privados

Marketing positivo do sistema – valor da marca

León: BRT adaptado às limitações urbanas

Qualidade dos terminais

Qualidade dos terminais

Outros exemplos de BRT na América Latina

Metrobus – México DF

Metrobus – Goiânia: ônibus biarticulado

Pereira – Colômbia

Quayaquil – Equador

Ecovia Quito – Equador

Ecovia Quito – Equador: trólebus

Intrusão visual e urbana

Alternativas de veículos para operação BRT

Piso rebaixado – “low entry”: Transantiago – Chile

Piso rebaixado – “low entry”: São Paulo – biarticulado

Veículos com portas nos dois lados

Uberlândia

São Paulo

NeoBus – Volvo: portas nos dois lados

Ônibus “super” biarticulados

Transmilênio - Bogotá: 7 portas

“Ligeirão” - Curitiba

Avanços na tecnologia “ônibus”

Avanços na tecnologia “ônibus”

Os BRT´s pelo mundo

48 SISTEMAS EM OPERAÇÃO

14 SISTEMAS EM EXPANÇÃO

Vários no Brasil !

15 SISTEMAS EM CONSTRUÇÃO

100 SISTEMAS SENDO PLANEJADOS

Vários no Brasil !

Obrigado !

Germano Travassos

germanot@hotlink.com.br