apostila prp-1 egpo
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MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
PRTICA DE PROCEDIMENTOS DE PASSADIO
(PRP-1)
1 edio Belm-PA
2011
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2011 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas Autor: Jos Jacana Sales
Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana Reviso Gramatical: Esmaelino Neves de Farias Designer Grfico: Fernando David de Oliveira
Coordenao Geral: CF Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza
____________ exemplares
Diretoria de Portos e Costas
Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
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SUMRIO
GLOSSRIO5 APRESENTAO..7 1 ORGANIZAO DO PASSADIO..9
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37, 38,
39a e 39b)....................................................................................................................9
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW.....................18
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao (segundo o
STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1)............................................................................19
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a at a 51)..24
2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43).....37 2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana............37
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em
guas restritas.............................................................................................................52
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45).................................................54
2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas (figuras 14 a 18 e figura 44).....55
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura 14)........................................56
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura 15)........................................56
2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)(figura 16).......................................57
2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)(figura 17)..............58
2.2.3 Navegao com prtico figura (figura 19 a 23 e 42)......................................65
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura 24).......................................68
2.2.4 Curva de raio constante..................................................................................73
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem.........................................73
2.3 Preparao do passadio (figuras 40a, 40b e 41)...............................................74
3 ATRIBUIES DO OFICIAL DE QUARTO..76 3.1 Ao Oficial de Quarto compete como obrigaes preliminares:.........................76
3.2 RIPEAM.................................................................................................................80
3.3 IALA.......................................................................................................................80
3.4 Uso das mquinas.................................................................................................82
3.5 Radiocomunicaes (figura 37)............................................................................82
3.6 Outras rotinas........................................................................................................84
4 OPERAR OS EQUIPAMENTOS DO PASSADIO (figura 39a e 39b)...86
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5 PRTICA NOS SIMULADORES.87 6 EM POSTOS DE MANOBRA (figura 41 e figura 46)...95 REFERNCIAS125
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GLOSSRIO
AIS Automatic Identification System AMVER Automated Mutual-Assistence Vessel Rescue System, originalmente Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting
ARPA Automatic Radar Plotting Aids COLREG Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972
DGPS Differential Global Positioning System DHN Diretoria de Hidrografia e Navegao DP Dynamic Position DPO Dynamic Positioning Operator ECDIS Electronic Chart Display and Information System ENC Eletronic Navigational Chart
ERMRJ Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro ETA Estimated Time Arrival GLONASS Global Navigation Satellite System GMDSS Global Maritime Distress and Safety System GNSS Global Navigation Satellite System GPS Global Positioning System IALA International Association of Lighthouse Authorities IBS Integrated Bridge System INMARSAT International Maritime Satellite Organization IMO International Maritime Organization IOH International Hidrografic Organization ISM International Safety Management MLWS Mean Low Water Springs MOB Man overboard MSI Maritime Safety Information NAVAREAS So reas geogrficas nas quais vrios governos so responsveis pelo controle, emisso e divulgao de avisos aos navegantes NAVTEX Navigational Telex NM Nautical Miles OHI Organizao Hidrogrfica Internacional OOW Officer on Watch
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PMA Ponto de maior aproximao RENEC Rede Nacional de Estaes Costeiras RIPEAM Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar SAR Search and rescue SISTRAM Sistema de Informaes Sobre o Trfego Martimo SOLAS Safety of Life at Sea SMCP Standard Marine Communication Phrases SMNV Standard Marine Navigational Vocabulary STCW - Standards os Training, Certification and Watchkeeping UE Unio Europia UMS Unmanned Machinery Space VARS Video Annotation and Reference System VDR Voyage Data Recorder VHF Very Hight Frequency VTS Vessel Trafic System WP Waypoint
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APRESENTAO
extenso o rol dos acidentes de navegao ocorridos ao largo das costas
europeias: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Erika e Prestige, para nos cingirmos apenas
a alguns. Depois do naufrgio do Erika na costa da Bretanha em 1999, foram
implementados dois importantes pacotes de legislao europeia destinados a elevar os
padres de segurana martima. No entanto, o afundamento do Prestige junto costa
da Galiza em 2002 veio colocar mais questes, que levaram o Parlamento Europeu a
criar uma comisso especial encarregada de estudar a lio a retirar deste ltimo
acidente.
O Fator humano
Os peritos informaram a referida comisso temporria de que a resposta da UE
aos recentes desastres martimos no deve descurar o fator humano. Informaram que
a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais,
mas a erro humano. Este ltimo fator referido indiretamente noutro documento
legislativo sobre padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases
terceiros, questo esta de grande importncia, j que cerca de um tero do pessoal
navegante empregado em navios registrados no territrio da UE so oriundos de outros
continentes que no o europeu.
Fonte: www.europarl.europa.eu/highlights/pt/801.html
Esta introduo busca chamar a ateno para o fato de que a formao
profissional nos nossos Centros de Instruo deve levar em conta que a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais, mas a erro humano, e ao conceito europeu da formao dos martimos fora do eixo da UE padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases terceiros. H de se considerar a necessidade do cumprimento das normas e regras do SOLAS e do
ISM e, para isso, que a formao profissional satisfaa o STCW, observando,
entretanto, que o grau de escolaridade para os postulantes aos ttulos nos diversos
nveis do martimo brasileiro muito diferente dos padres da UE.
A conscincia nacional, e os nmeros, mostram que a incidncia de acidentes
envolvendo martimos brasileiros muito menor do que o que poderia ser considerado
como abaixo dos requisitos mnimos; entretanto, a aceitao estrangeira para os
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cargos mais altos na linha de comando no demonstra o grau de confiana que esta
formao deveria ter.
As importaes e exportaes ligadas ao trfego martimo, de acordo com a
evoluo social, cresceram em nmero e valor, cresceram em tonelagem. Navios
cruzam os mares, singrando as diversas rotas que ligam continentes, unindo pases,
numa atividade que envolve trocas materiais (minerais e orgnicas), para atender s
necessidades dessa sociedade evoluda. O trfego intenso, os produtos
transportados, variados, custam fortunas, estivados nos tanques e/ou pores de navios
que tambm custam fortunas. Contineres, barcaas, veculos, pessoas, ocupam
espaos nos mais diversos tipos de embarcaes. A natureza e a vida humana
envolvidas num vai-e-vem dentro de um espao martimo que hoje no nos d somente
o pescado, mas tambm, a matria prima.
Paralelamente a essa metamorfose, os riscos cresceram, e regras gerais
consistentes de mtodos de segurana, de acordo com as normas da IMO, devem ser
estabelecidas adequadamente em todos os nveis operacionais de todo e qualquer
navio.
Onde quer que esteja navegando, o navio necessita, a todo instante, manter
uma navegao segura de acordo com as normas do RIPEAM, salvaguardando a
segurana de vidas humanas e o comprometimento com a preservao do meio
ambiente.
fundamental um eficiente gerenciamento na organizao dos recursos
disponveis no passadio, e no relacionamento entre os membros da equipe que tira
servio de quarto, a qual deve ser orientada no sentido de manter uma constante
vigilncia, e de nunca desconsiderar as inmeras circunstncias e condies que
podem influenciar negativamente na eficincia do seu servio, eliminando, dessa
maneira, erros e riscos que possam resultar em situaes de perigo.
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1 ORGANIZAO DO PASSADIO 1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37,
38, 39a e 39b) Passadio, ou ponte de comando, o local destinado ao controle total da
navegao e, para isso, est organizado e contm: equipamentos, manuais de
operao e publicaes, necessrias para o desenvolvimento dessa tarefa, em
obedincia s normas internacionais de segurana da navegao e salva guarda da
vida humana no mar. tambm o centro de comando de onde so coordenadas as
aes inerentes a toda e qualquer manobra de emergncia, facilitadas pela tecnologia,
que permite o controle a distncia da ventilao, dos sistemas de propulso, do
acionamento dos sistemas de combate a incndio e dos mais diversos sistemas de
comunicao interna e externa.
Figura 1 - PAULINE (IMO: 9319595)1.
Figura 2 - Passadio do PAULINE (IMO: 9319595)2.
A despeito de o avano tecnolgico ter introduzido na navegao excelentes
equipamentos eletrnicos de auxlio navegao, como um GNSS (incluindo GPS,
DGPS e GLONASS), um ARPA, DP, ECDIS, VDR, assim como sofisticados e precisos 1Fonte www.corrpakbps.com2Fonte www.corrpakbps.com
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equipamentos de identificao (AIS) e comunicao (GMDSS), a despeito do avano
tecnolgico ter possibilitado a integrao (IBS) dos equipamentos de navegao, entre
si e com o sistema de governo, preciso ter em mente o fato de que, na
impossibilidade do uso dessa tecnologia, com uma agulha magntica, uma carta de declinaes magnticas e uma carta de navegao, um navegador competente, pode seguir uma derrota planejada; com um sextante, medindo a altura dos astros at o horizonte e usando o almanaque nutico e as tbuas de navegao, pode determinar a posio do navio; com uma carta de correntes martimas e uma tbua de mars, pode prever algumas foras externas que interferem no rumo no fundo pretendido ser seguido.
Reproduo da Pg. 8. Seo 1. Dirio Oficial da Unio (DOU) de 14/07/2009
sobre servio de quarto
SERVICO DE QUARTO NA NAVEGACAO (SEO DE CONVS)
O servio de quarto na navegao dever ser atendido conforme o previsto no
Cap. VIII, Parte A, do STCW 78/95 e faz-se necessrio quando a durao da viagem
entre dois portos consecutivos for superior a 12 (doze) horas. Nas embarcaes
empregadas na navegao de Longo Curso e Cabotagem sero estabelecidos, pelo
menos, trs quartos de servio e nas demais embarcaes, dois quartos. O quarto de
servio no passadio dever ser composto por 3 (trs) Oficiais de Nutica.
Na definio do nmero de tripulantes necessrios, dever ser considerado o
fato de o Imediato ou o Comandante participarem dos quartos de servio.
Nos casos em que no houver Imediato formalmente designado, o substituto
eventual do Comandante ser aquele que se seguir em nvel na Seo de Convs.
O aquavirio, na funo de oficial encarregado de quarto ou graduado ou
subalterno membro de um quarto de servio, inclusive o operador de posicionamento
dinmico, deve ter um mnimo de 10 horas de descanso em qualquer perodo de 24
horas, de modo que a eficincia do pessoal de servio no seja prejudicada pela
fadiga, de acordo com o capitulo VIII, Parte A, do cdigo STCW 78/95.
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No captulo 2 parte A do STCW normas relativas ao comandante e ao
departamento de convs, sobre os padres de competncia, encontramos:
1 Todos os candidatos ao certificado devero:
1 demonstrar competncia para assumir, no nvel operacional, as tarefas,
atribuies e responsabilidades relacionadas na coluna 1 da tabela A-II/I.
O que consta na coluna 1 dessa tabela que trata das Especificaes do padro
mnimo de competncia para oficiais encarregados de quarto de navegao em navios
com arqueao bruta igual ou superior a 500?
Funo: Navegao no nvel operacional. Competncia:
Planejar e executar uma viagem e determinar a posio do navio;
Manter uma vigilncia segura na navegao;
Utilizao de radar e ARPA para manter a segurana da navegao;
Resposta a situaes de emergncia;
Resposta a sinais de perigo;
Utilizao do Vocabulrio Padro para Martimos e Navegao substitudo pela
IMO pelo Frases Padronizadas para Comunicao Martima e emprego do Ingls
nas formas escrita e oral;
Transmitir e receber informaes por sinais visuais; e
Manobras de navio.
Uma anlise simples do contedo dessas competncias pode, para aqueles que
se consideram autossuficientes, parecer simples. A ideia de que com alguns
conhecimentos de navegao, o conhecimento do idioma ingls e uma leitura nos
manuais dos equipamentos eletrnicos, quase tudo fica resolvido e que, talvez, s
haja um pouco de dificuldade no quesito de manobras do navio; mas que at chegar
condio de poder manobrar com navio haver tempo suficiente para observar e
aprender. Esse ideia no pode em hiptese alguma ser considerada.
Vejamos ento o que segue.
Em princpio importante considerar o fato de que os servios de quarto se
desenvolvem em mais de um nvel operacional e, mais importante ainda, por diferentes
nveis de conhecimentos e experincia profissional. Logo, h necessidade de se
estabelecer, tambm, nveis de responsabilidade.
O STCW, na introduo do Anexo 1, Parte A, classifica os nveis de
responsabilidade em:
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1 nvel gerencial (comandante, imediato, chefe de mquinas ou subchefe de
mquinas);
2 nvel operacional (oficial encarregado de quarto de servio); e
3 nvel de apoio (associado a tarefas, encargos ou responsabilidades atribudas
a bordo de navios no mar sob a direo de uma pessoa servindo no nvel
operacional ou administrativo).
De acordo com as normas da IMO, ratificadas pelas Partes (os Pases para os quais as normas entraram em vigor), os navios devem manter, a todo instante, uma
navegao segura obedecendo as regras do RIPEAM.
Sobre as REGRAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, condio essencial para se assumir o servio de quarto em um passadio, devemos observar o
que diz o STCW-95 sobre o comportamento profissional do oficial encarregado do servio de quarto no passadio. O cdigo SCTW diz textualmente:
PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3 QUARTO DE SERVIO EM VIAGEM
Princpios aplicveis ao servio de quarto em geral
As Partes devero orientar as empresas de navegao, comandantes, chefes de mquinas e pessoal dos servios de quarto para os seguintes
princpios, que devero ser observados para garantir que os servios de
quarto sejam sempre executados em segurana.
Os comandantes de todos os navios so obrigados a assegurarse de que as tabelas dos quartos de servios so adequadas manuteno de
um servio seguro de quarto de navegao. Sob a direo geral do
comandante, os oficiais de quarto de servio de navegao so
responsveis pela navegao segura do navio, durante o seu perodo de
servio, quando ento eles devero ter ateno, particularmente em evitar
abalroamento e encalhe.
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Ainda de acordo com as normas da IMO, o navio deve assegurar a integridade
do meio ambiente martimo. No STCW:
O comandante, oficiais, pessoal graduado e subalterno, devem estar atento aos srios efeitos da poluio operacional ou acidental no meio
ambiente marinho e devero tomar todas as precaues possveis para
preveni-la, particularmente no mbito do arcabouo legal dos relevantes
regulamentos internacionais e porturios.
Est bem claro e imperativo que todos os indivduos da equipe de servio devem
ser devidamente qualificados e ter conscincia do grau de importncia da eficincia de
seu desempenho durante seu quarto de servio.
De acordo com o STCW, PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3.1
Princpios a serem observados no servio de quarto de navegao.
O oficial encarregado do quarto de servio de navegao o representante do comandante e sempre o principal responsvel pela
navegao do navio em segurana e pelo cumprimento do Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, 1972.
O conhecimento do RIPEAM e a capacidade de identificar e executar em tempo
hbil as manobras de acordo as regras desse Regulamento Internacional Para Evitar
Abalroamento no Mar fundamental, principalmente quando navegando em guas
restritas e em zonas de trfego intenso.
1 Vigilncia
Dever ser permanentemente mantida uma vigilncia adequada de acordo com a regra 5 do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar, 1972, a qual dever servir para os seguintes
propsitos:
1 manuteno de um estado de vigilncia contnua, tanto visual quanto auditiva, bem como por todos os outros meios disponveis, no que diz
respeito a qualquer mudana significativa no ambiente de operao;
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Figura 3 rea de sombra da proa.
2 completa avaliao da situao e dos riscos de abalroamento, encalhe e
outros perigos navegao; e
3 deteco de sinais de perigo de navios ou aeronaves, nufragos, cascos
soobrados, derelitos e outros perigos navegao.
Requer acuidade visual e habilidade para identificar o aspecto de alvos mveis
e acuidade auditiva para identificar os sinais sonoros que indicam a manobra que est
sendo pretendida ser executada, de acordo com o RIPEAM, por alvos mveis
prximos.
O vigia deve estar em condies de dar total ateno manuteno de contnua vigilncia e no dever executar ou ser designado para qualquer
outra tarefa que possa com ela interferir.
Os servios de vigia e de timoneiro so distintos e o timoneiro no deve ser considerado como o vigia enquanto estiver no governo, exceto em
pequenos navios onde possvel ter-se uma viso desobstruda em toda
a sua volta, na posio do timoneiro, sem que haja prejuzo algum da
viso noturna ou outro impedimento qualquer para manter uma vigilncia
adequada. O oficial encarregado do quarto de navegao pode manter
um nico vigia luz do dia, desde que na ocasio:
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1 a situao possa ser cuidadosamente avaliada e que tenha sido estabelecido,
sem dvida alguma, que seguro assim proceder;
2 tenham sido levados em conta todos os fatores relevantes incluindo, pelo
menos:
as condies de tempo; a visibilidade; a densidade do trfego; a proximidade de perigos navegao; e a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de
trfego ou em suas proximidades.
Embora na preparao do plano de viagem seja includo o ETA aos WP da
derrota e destacados aqueles em que haver necessidade de redobrar a vigilncia, o
oficial de servio deve ter a sensibilidade e saber quando, em qualquer momento
exigido, deva redobrar sua ateno e at mesmo solicitar a presena de outro oficial ou
mesmo do comandante.
3 a assistncia a ser prestada ao servio do passadio esteja prontamente
disponvel quando qualquer mudana na situao assim o requeira.
Ao determinar que a composio do quarto de servio de navegao seja adequada garantia de que possa ser permanentemente mantida uma
vigilncia, o comandante deve levar em considerao todos os fatores
relevantes, incluindo aqueles descritos nesta seo do Cdigo, alm dos
seguintes:
Para isso necessrio que todos os oficiais escalados para o quarto de servio
estejam devidamente preparados e qualificados para manter a continuidade do
planejamento da derrota.
.1 visibilidade, condies de tempo e de mar;
As condies de visibilidade, mudana de tempo e de mar requerem uma
mudana de atitudes e medidas adequadas previstas no RIPEAM, de acordo com a
condio que se apresentem, a serem observadas para manter a segurana na
navegao.
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2 densidade de trfego, e outras atividades que estejam ocorrendo na rea na
qual o navio est navegando;
A intensidade do trfego aumenta o risco de coliso fundamental o
conhecimento do SMCP atualizado de acordo com o SMNV adotado pelo IMO.
Dilogos fora deste vocabulrio padro podem dar incio a uma perigosa cadeia de
erros.
3 a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de
trfego ou em suas proximidades ou outras medidas sobre rotas;
Uma especial ateno deve ser dada escuta do VHF para qualquer chamado
ou aviso transmitido pelas estaes VTS; o conhecimento do SMCP, atualizado de
acordo com o SMNV adotado pelo IMO, fundamental. O idioma um obstculo muito
perigoso quando h necessidade de troca de informaes.
4 uma sobrecarga adicional causada pela natureza das funes do navio,
requisitos de operao imediata e antecipao de manobras;
O oficial de quarto deve estar familiarizado com a capacidade evolutiva dos
navios que depende principalmente das suas principais linhas e coeficientes de finura.
Os impactos causados ao meio ambiente por acidentes com navios petroleiros, navios
que transportam produtos lquidos nocivos, de transporte de granis slidos, navios
conteineiros, de transporte de carga rodada ou outros, tm diferentes amplitudes.
5 a aptido para a funo de qualquer tripulante da tabela de servio que estiver
escalado para compor o quarto de servio;
6 conhecimento e confiana na competncia profissional dos oficiais e
tripulao do navio;
7 a experincia de cada oficial do quarto de navegao, e a familiaridade que
possui com os equipamentos, procedimentos e capacidade de manobra do
navio;
Aptido, conhecimento e confiana e a experincia so qualidades que se
completam: a falta de aptido conduz ao desinteresse, ao descaso; o desconhecimento
conduz a erros; e a experincia transmite confiana que deve ser criteriosa e no
soberba.
8 atividades que se realizam a bordo do navio num determinado momento,
incluindo atividades de radiocomunicaes e a disponibilidade de assistncia
para ser prestada imediatamente ao servio do passadio quando necessria;
Como executar estas atividades sem aptido e sem conhecimento? Nem sempre
a experincia suficiente.
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9 as condies operacionais da instrumentao e controles do passadio,
incluindo os sistemas de alarme;
Ignorar a leitura dos manuais dos equipamentos um erro gravssimo. Monitorar o funcionamento de cada um e saber identificar suas falhas e seus erros
uma das competncias dos oficiais encarregados de servio de quarto.
10 controle do ngulo do leme e das rotaes do propulsor bem como das
caractersticas de manobra de navio;
O aximetro (indicador do ngulo de leme) e o tacmetro (indicador das rotaes
do propulsor) so equipamentos instalados em posies que permitem sua
visualizao de qualquer ponto em que o oficial de servio se encontre; o controle da
indicao dessas informaes no pode ser ignorado, o aximetro pode indicar uma
falha no sistema de governo e o tacmetro uma variao na velocidade. O
conhecimento da tabela de dados tticos importante na avaliao de tempo e
distncia para iniciar uma manobra.
11 o porte do navio e o campo de viso disponvel do posto de comando;
12 a configurao do passadio, na medida em que tal configurao possa
prejudicar um membro do quarto de servio de detectar visualmente ou auditivamente
qualquer evoluo externa;
A noo de tempo e distncia no espao fsico do passadio permite a avaliao
do campo de viso de cada local desse espao.
A resoluo 285 da IMO requer que o comandante garanta que seja mantido
um vigia ou vigilncia constante no passadio, admite, porm, que em certas
circunstncias, com a luz do dia, o oficial de quarto possa ser a nica pessoa de
servio no passadio.
O tripulante designado para a funo de vigia deve:
a. ser instrudo sobre suas responsabilidades;
b. saber relatar suas observaes ao oficial de quarto de servio;
c. estar adequadamente protegido contra intempries;
d. ser rendido sempre que necessrio;
e. obedecer ao perodo regulamentar de descanso.
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Figura 4 Campo de viso do passadio.
13 Quando operando no sistema DP, a necessidade de um DPO habilitado para
manter o sistema em operao e manter o navio em sua posio. e
14 qualquer norma, procedimento ou diretriz relevante relacionada ao esquema
de quarto de servio e adequabilidade para a funo que tenha sido adotada
pela Organizao.
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW Quando for decidida a composio do quarto de servio no passadio, que pode
incluir pessoal subalterno e graduado devidamente qualificado, os seguintes fatores,
inter alia3, devem ser levados em conta:
1 o passadio no deve ser deixado desguarnecido em hora alguma;
2 as condies meteorolgicas, de visibilidade que possam existir tanto luz do
dia quanto no escuro;
3 a proximidade de riscos para a navegao que podem exigir que o oficial
encarregado do quarto realize tarefas adicionais de navegao;
3"inter alia", expresso latina que significa entre outras coisas
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4 a condio de emprego e de operao dos auxlios navegao, tais como
radar ou indicadores eletrnicos de posio ou qualquer outro equipamento que
afete a navegao segura do navio;
5 se o navio dotado de piloto automtico;
6 se existem tarefas de radiocomunicaes a serem executadas;
7 os controles, alarmes e indicadores de mquinas existentes no passadio, no
caso de praa de mquina desguarnecida (UMS), e os procedimentos para seu
emprego e limitaes; e
8 qualquer necessidade incomum de vigilncia da navegao que possa surgir
como resultado de circunstncias operacionais especiais.
A experincia mostra que procedimentos de passadio devidamente formulados
e o treinamento adequado para os oficiais de servio so crticos para manter uma
vigilncia em segurana na navegao.
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao
(segundo o STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1) Administrao dos recursos disponveis no passadio
As empresas de navegao devem emitir diretrizes para os procedimentos adequados no passadio e promover a utilizao de listas
de verificao apropriadas para cada navio, considerando as diretrizes
nacionais e internacionais.
As empresas de navegao devem emitir diretrizes aos comandantes e oficiais encarregados do servio de quarto de navegao de cada navio a
respeito da necessidade de efetuarem uma reavaliao contnua de como
os recursos para servio de passadio esto sendo alocados e
empregados, baseando-se nos princpios de administrao de recursos
de passadio, tais como os seguintes:
1 um nmero suficiente de oficiais qualificados deve estar de servio de modo a
assegurar que todas as tarefas possam ser eficientemente executadas;
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Figura 5 Servio de quarto 1 oficial4. Figura 6 Servio de quarto mais de um,
alm do comandante e do prtico5.
Sempre que possvel o comandante deve optar por navegar em rea que
oferea espao suficiente para manobra com segurana, de acordo com as
caractersticas do dimetro ttico do navio, conforme previsto no RIPEAM.
Durante todo o transcurso de uma viagem necessrio manter um eficiente
servio de vigilncia de quarto; as mudanas nas condies da navegao
condicionam qual o nmero de oficiais no passadio, o qual varia de um a mais de um,
podendo inclusive exigir a presena do comandante e de um prtico.
2 todos os indivduos que compem a equipe do quarto de servio de
navegao devem ser devidamente qualificados e adaptados execuo
eficiente e eficaz de suas atribuies ou os oficiais encarregados do servio de
quarto de navegao devem levar em conta qualquer limitao das qualificaes
ou aptido dos indivduos disponveis quando tomar decises operacionais em
relao navegao;
A obrigatoriedade de manter a continuidade da eficincia da segurana da
navegao requer uma equipe na qual todos seus membros saibam o que cada um
deve fazer; que cada um tenha conscincia de suas responsabilidades e que esteja
preparado para, a qualquer momento, ocupar um lugar no quarto de servio dando
apio logstico, ajudando outro ou outros membros da equipe na tarefa de conduzir o
navio com segurana.
4commons.wikimedia.org/wiki/File:Containershi.5Bridgetour.jpg
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Cabe ao comandante compor e gerenciar essa equipe, assegurando-se de que
todos os oficiais esto familiarizados com as caractersticas de manobra do navio, com
nfase especial para a curva de giro e distncia necessria para o navio parar (crash
stop), assim como dar todas as coordenadas dos procedimentos que devem ser
seguidos durante a derrota planejada para a viagem.
3 os servios devem ser atribudos com clareza e sem ambiguidades a
indivduos especficos os quais devem confirmar que entenderam suas
responsabilidades;
O planejamento prvio da derrota, seguindo as normas ditadas pelo comandante
dever ser do conhecimento de todos os membros da equipe, se todos souberem o
que todos devem fazer, os riscos de alguma falha na continuidade da segurana sero
bastante reduzidos.
4 as tarefas devem ser executadas de acordo com uma ordem clara de
prioridades;
A elaborao de um planejamento prvio, e de um livro onde as ordens do
comandante sejam devidamente registradas, uma boa prtica para o cumprimento
deste requisito.
5 nenhum componente do quarto de servio de navegao deve ser designado
para executar mais tarefas ou tarefas mais difceis do que aquelas que possam
ser executadas com eficincia;
6 os indivduos devem ser sempre designados para os locais nos quais sejam
mais eficientes e executem com maior eficcia seus servios e devem ser
redesignados para outros locais se as circunstncias assim exigirem;
7 os membros do quarto de servio de navegao no devem ser designados
para encargos, tarefas ou locais diferentes at que o oficial encarregado do
servio de quarto de navegao esteja convicto de que os ajustes podem ser
realizados eficiente e eficazmente;
O comandante deve estabelecer suas prprias ordens permanentes, levando em
considerao as boas prticas da navegao, as peculiaridades do navio a rota em que
o navio est engajado, em funo de sua experincia pessoal. A elaborao de um
planejamento prvio, e de um livro onde instrues do comandante sejam devidamente
registradas, uma boa prtica para o cumprimento deste requisito.
-
22
As instrues devem abordar, pelo menos:
a. situaes em que o comandante deve ser chamado no passadio;
b. regime de mquinas por ocasio de visibilidade restrita ou outras condies
adversas que comprometam a segurana da navegao;
c. valor do raio da circunferncia de segurana para alvos fixos e mveis em
funo da velocidade do navio;
d. quando o comando do leme deve ser passado do automtico para o manual
ou do manual para o automtico;
e. instrues para o uso dos equipamentos eletrnicos de auxlio navegao;
e
f. instrues sobre o regime de servio de quarto em circunstncias especiais,
como trfego intenso, canais e passagens estreitas ou visibilidade restrita.
g. A natureza da profisso rene, numa mesma equipe, distintos graus de
experincia e conhecimentos tcnicos profissionais; embora todos tenham a
obrigao de saber o que todos devem fazer, necessrio que o
comandante saiba quando, para onde e para o que determinado indivduo
deve ser designado.
8 os instrumentos e equipamentos considerados necessrios para o
desempenho eficaz dos servios devem estar prontamente disponveis aos
componentes apropriados do quarto de servio de navegao;
O monitoramento dos equipamentos e a aferio da exatido dos dados deles
obtidos deve ser uma rotina praticada por todos os indivduos da equipe; qualquer erro
ou desvio deve ser registrado e comunicado para todos. O bandalho (scrap log) um
livro de bordo utilizado para o registro de informaes .
9 as comunicaes entre os componentes do quarto de servio de navegao
devem ser claras, imediatas, confiveis e relativas ao trabalho que esto
executando;
10 devem ser evitadas, suprimidas ou afastadas as atividades no-essenciais
bem como os fatores de distrao;
11 todos os equipamentos do passadio devem ser operados adequadamente e
se assim no for, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao deve
levar em conta qualquer mau funcionamento que possa existir ao tomar decises
operacionais;
-
23
12 todas as informaes essenciais devem ser coletadas, processadas e
interpretadas e postas convenientemente disposio de todos que as
necessitem para a execuo de seus servios;
13 nenhum material suprfluo deve ser colocado no passadio ou em qualquer
superfcie de trabalho; e
14 os componentes do quarto de servio de navegao devem sempre estar
preparados para responder eficiente e eficazmente a qualquer mudana nas
circunstncias.
Uma navegao em segurana o atributo mais fundamental de um bom
procedimento marinheiro. O avano tecnolgico atuando cada vez mais na indstria
naval, criando sofisticados auxlios navegao, contribui bastante no complemento da
percia bsica dos martimos. Entretanto, a sofisticao possui seus perigos e
necessita de medidas de precauo contra o indevido excesso de confiana nessa
mesma tecnologia, e tambm exige uma formao profissional mais qualificada, com
capacidade de operar essa tecnologia, sem perder o esprito marinheiro e os
conhecimentos necessrios para executar a navegao convencional. J dissemos que
uma agulha magntica fornece um rumo e um sextante, aliado a um almanaque nutico
e uma tbua de navegao, fornece a posio. E repetimos.
Durante uma viagem, seja ela qual for, necessrio manter a vigilncia de
acordo com o nvel de periculosidade que a ocasio requeira.
O uso dos equipamentos de auxlio navegao do passadio deve estar em
sintonia com a condio de tempo e de trfego, com a natureza da regio em que se
navega. Os nveis de fadiga e da sobrecarga de trabalho devem ser levados em
considerao, por exemplo, a navegao em guas restritas pode exigir a presena de
um timoneiro, a presena do comandante e ainda de um outro oficial para dar suporte
equipe do passadio.
Se o navio estiver engajado em manobra que exija o controle DP, haver
necessidade de um oficial habilitado para operar o equipamento.
Adicionalmente s suas ordens permanentes o comandante deve escrever
diariamente no livro de ordens suas ordens especficas do dia-a-dia da viagem:
cuidados com embarcaes de pesca, embarcaes de recreio, trfego de
embarcaes de apoio offshore, distncia mnima de terra, precaues adicionais em
esquemas de separao de trfego e qualquer outra que diga respeito a necessidade
de manter a segurana da navegao.
-
24
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a at a 51) Quanto aos procedimentos relativos navegao urge atentar ao que diz o STCW, Seo A, VIII/2, parte 3.1.
Rendio de quarto de servio (figura 50)
O oficial de servio no deve passar o servio para o oficial que o rende se achar que este no tenha capacidade de realizar as tarefas de servio
de quarto eficientemente, caso em que o comandante dever ser
imediatamente informado.
O oficial que est rendendo o quarto de servio, dever se assegurar que todos os membros do quarto que assume o servio sejam plenamente
capazes de realizar as tarefas, particularmente aquelas relacionadas com
a adaptao viso noturna. Os oficiais que rendem o servio no devem
assumir o quarto, at que sua viso esteja totalmente adaptada s
condies de iluminao.
Antes de assumir o quarto de servio, os oficiais que esto rendendo tero que inteirar-se da posio estimada ou observada do navio e
confirmar a derrota pretendida, rumo e velocidade, bem como os
controles UMS apropriados, e deve atender qualquer perigo navegao
que espera encontrar no seu quarto de servio.
Os oficiais que esto rendendo o servio devero inteirar-se pessoalmente no que diz respeito a:
1 ordens permanentes e outras instrues especiais do comandante, relativas
navegao do navio; ( todos os indivduos responsveis por quarto de servio
devem ler as ordens escritas no livro de ordens do comandante e assinar, para
confirmar que tomou conhecimento dessas ordens)
2 posio, rumo e calado do navio;
3 mars, correntes, tempo, visibilidade previstas e predominantes e o efeito
destes fatores no rumo e velocidade;
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25
4 procedimento para o emprego das mquinas principais na manobra, quando
seu controle for feito do passadio;
5 situao de navegao, incluindo, mas no se limitando a:
5.1 condies operacionais de todos os equipamentos de navegao e de
segurana, empregados ou com possibilidade de serem empregados durante o
quarto;
5.2 erros das agulhas giroscpicas e desvios das magnticas;
5.3 presena de movimentos de navios no visual ou que se sabe estarem nas
vizinhanas;
5.4 as condies e riscos provveis de serem encontrados durante o quarto;
5.5 os efeitos possveis na banda, no compasso, na densidade da gua, e no
assentamento da popa ou na folga sob a quilha.
Sempre que o oficial de servio estiver para passar o servio quando o navio estiver manobrando ou quando estiver ocorrendo uma ao para
evitar qualquer risco, a rendio deve ser postergada at que tal ao
tenha sido completada.
Na passagem de servio de quarto, uma ao que ao longo da viagem ocorre
seis vezes ao dia em turnos de 4 horas, ou 4 vezes em turnos de 6 horas, qualquer
esquecimento, por mais insignificante que possa parecer, pode iniciar uma cadeia de
erros, direcionando o navio para uma situao de perigo.
Execuo do servio de quarto de navegao (figuras 44 a 51)
- O oficial encarregado de quarto de servio de navegao dever:
1 manter a vigilncia no passadio;
2 em hiptese alguma deixar o passadio, at que seja adequadamente rendido;
3 continuar a responsabilizar-se pela navegao do navio em segurana,
mesmo na presena do comandante no passadio, at que seja especificamente
informado de que o comandante assumiu a responsabilidade e que isto tenha
sido mutuamente entendido ; e
4 avisar ao comandante se houver alguma dvida quanto ao procedimento a
seguir no interesse da segurana.
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Durante o quarto de servio, o rumo mantido, a posio e a velocidade devem ser verificados a intervalos frequentes e adequados, utilizando-se de qualquer
auxlio navegao disponvel, de modo a assegurar que o navio segue no
rumo planejado.
O oficial de servio dever ter pleno conhecimento da localizao e operao de todo o equipamento de navegao e de segurana a bordo do navio e deve
estar atento para considerar todas as limitaes operacionais de tais
equipamentos.
O oficial de servio deve ser designado ou assumir qualquer tarefa que possa interferir com a segurana da navegao do navio.
O oficial de servio deve fazer o mais eficiente uso de todos os equipamentos de navegao sua disposio.
Quando estiver utilizando o radar, o oficial de servio dever ter em mente a necessidade de sempre cumprir as disposies para uso do radar, contidas no
RIPEAM, em vigor.
Em caso de necessidade, o oficial de servio no deve hesitar em utilizar o timo, as mquinas ou equipamentos de sinalizao sonora. No entanto, dever
antecipadamente informar as variaes pretendidas da velocidade de rotaes
da mquina, quando possvel, ou fazer uso efetivo dos controles UMS das
mquinas disponveis no passadio, de acordo com os procedimentos
aplicveis.
O oficial de servio deve conhecer as caractersticas de manobrabilidade de seu navio , inclusive a distncia de parada bem como deve observar que outros
navios podem ter diferentes caractersticas de manobrabilidade.
Para isso deve tomar conhecimento e estudar a TABELA DE DADOS TTICOS
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AFIXADA NO PASSADIO.
Deve ser mantido um registro adequado durante o servio de quarto relativo aos movimentos e atividades relacionadas com a navegao do navio.
Normalmente os registros so feitos primeiramente no bandalho6 para depois serem lanados Dirio de Navegao.
especialmente importante que o oficial de servio assegure-se de que seja mantida uma vigilncia adequada permanente. Em navios que disponham de
camarim de cartas separado, o oficial de servio pode visitar o camarim de
cartas quando for imprescindvel, porm o perodo deve durar o tempo apenas
necessrio para o desempenho das suas tarefas de navegao, mas deve em
primeiro lugar assegurar-se de que seguro assim faz-lo e que est sendo
mantida vigilncia adequada e contnua.
Sempre que possvel e as circunstncias assim o permitam, devem ser realizados no mar testes operacionais dos equipamentos de navegao de
bordo, particularmente antes de condies esperadas de riscos que possam
afetar a navegao. Sempre que for adequado, esses testes devem ser
registrados. Tais testes devem ser tambm realizados antes da chegada ou
partida do porto.
O oficial de servio deve fazer verificaes regulares para assegurar-se de que:
1 a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o piloto-automtico est
mantendo o rumo correto;
2 o desvio da agulha padro seja determinado pelo menos uma vez por quarto
e, quando possvel aps qualquer alterao significativa de rumo; as agulhas
padro e giroscpica sejam frequentemente comparadas e as repetidoras sejam
sincronizadas com a agulha mestra;
3 o piloto automtico seja testado manualmente pelo menos uma vez por quarto;
4 as luzes de navegao e de sinalizao bem como os demais equipamentos
de navegao esto funcionando adequadamente; 6bandalhocadernodecapaduracomfolhasnumeradas,normalmente100,queservecomoumaespciederascunho para escrituraes prvias de ocorrncias referentes navegao tais como: hora e graus de umamarcao,horademudanaderumo,etc.
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5 o equipamento de radiocomunicaes est funcionando adequadamente, de
acordo com o pargrafo 86 desta seo , que diz o seguinte:
Ao decidir sobre a organizao do servio de radiocomunicaes, os comandantes de todos os navios que operam na navegao martima
devero:
1 assegurar que o servio de radiocomunicaes seja mantido de acordo com as
disposies relevantes do Regulamento de Radiocomunicaes e com a
Conveno SOLAS;
2 assegurar que o servio principal de radiocomunicaes no seja afetado
negati
vamente pelo atendimento de trfego de radiocomunicaes no relevante ao
movimento seguro do navio e segurana da navegao; e
3 levar em conta os equipamentos de radiocomunicaes instalados a bordo e
suas condies operacionais.
6 os controles UMS, alarmes e indicadores esto funcionando adequadamente;
O oficial de servio deve ter em mente a necessidade de sempre cumprir as exigncias em vigor do SOLAS 1974 (veja as regras V/19, V/19-1 e
V/19-2). O oficial de servio deve considerar:
1 a necessidade de manter uma pessoa no governo do navio e colocar o
sistema de governo em controle manual por um bom tempo para permitir que
qualquer situao de risco em potencial seja tratada de maneira segura; e
2 que, com o navio na condio de governo automtico, muito perigoso
permitir que uma situao se desenvolva a tal ponto que o OOW de navegao
fique sem auxlio e tenha que interromper a continuidade da vigilncia para
poder executar os procedimentos de emergncia.
O oficial de servio deve estar completamente familiarizado com o uso de todos os auxlios eletrnicos navegao instalados a bordo, incluindo
suas capacidades e limitaes, bem como dever empregar cada um
desses auxlios quando for adequado, lembrando que o ecobatmetro
um auxilio valioso na navegao.
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O oficial de servio dever usar o radar sempre que encontrar ou esperar encontrar visibilidade restrita, e sempre utiliz-lo em guas
congestionadas, dando a devida ateno s suas limitaes.
O oficial de servio dever assegurar-se de que as escalas de distncias empregadas, sejam mudadas a intervalos suficientemente frequentes, de
modo que os ecos sejam detectados logo que possvel. Dever ter em
mente que os ecos pequenos ou fracos, podem escapar deteco.
Sempre que o radar estiver em uso, o oficial de servio dever selecionar a escala de distncias apropriada e observar a tela do radar
cuidadosamente, para assegurar-se que o traado grfico e anlise
sistemtica sejam iniciados com antecedncia suficiente.
O oficial de servio dever imediatamente dar cincia ao comandante:
1 se for encontrada ou esperada uma visibilidade restrita;
2 se as condies de trfego ou de movimentos de outros navios puderem
causar preocupao;
3 se forem verificadas dificuldades na manuteno do rumo;
4 se no for avistada terra, um sinal de navegao ou no forem obtidas
sondagens batimtricas obtidas no momento esperado;
5 se, inesperadamente for avistada terra, ou sinal de navegao ou ocorrer
mudanas nas sondagens batimtricas;
6 no caso de avarias nas mquinas, no controle remoto das mquinas
propulsoras, na mquina do leme ou em qualquer equipamento essencial
navegao, alarmes ou indicadores;
7 se o equipamento de radiocomunicaes apresentar defeitos;
8 em ms condies de tempo, se houver suspeita acerca da possibilidade
de avarias decorrestes do mau tempo;
9 se o navio encontrar qualquer risco para a navegao, tais como gelo ou
derrelitos; e
10 em qualquer emergncia, ou se existir alguma dvida.
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Apesar das exigncias de participar imediatamente ao comandante nas seguintes circunstncias, o oficial de servio dever, alm disso, no hesitar em
tomar providncias imediatas para a segurana do navio, sempre que tais
circunstncias assim o exigirem.
O oficial de servio dever fornecer ao pessoal de quarto de servio todas as instrues e informaes apropriadas, as quais iro garantir a manuteno da
vigilncia do quarto seguro, inclusive uma vigilncia adequada.
Servio de quarto com tempo claro (figuras 44, 45 e 46) O oficial de servio dever tomar marcaes frequentes e precisas dos navios
que se aproximam, como um meio de detectar antecipadamente o risco de
abalroamento, e ter em mente que tal risco pode existir algumas vezes mesmo
que seja evidente uma significativa variao de marcao, particularmente
quando houver aproximao de um navio muito grande ou um reboque, ou ainda
quando um navio aproximar-se demais (close quarters). O oficial de servio
dever tomar todas as providncias preventivas com antecedncia de acordo
com o RIPEAM 1972, aplicveis e, subsequentemente, verificar se tais
procedimentos produziram os efeitos desejados.
Com tempo claro, e sempre que possvel, o oficial de servio deve praticar a utilizao do radar.
Servio de quarto com visibilidade restrita (figura 47)
Quando encontrar ou for esperada visibilidade restrita, a principal responsabilidade do oficial de servio cumprir as regras relevantes do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar 1972, com
especial ateno na emisso de sinais de nevoeiro, procedendo-se a
navegao com velocidade segura e colocando as mquinas em alerta para
manobra imediata. Alm disso, oficial de servio dever:
1. informar ao comandante;
2. colocar uma vigilncia adequada;
3. exibir as luzes de navegao; e
4. acionar e utilizar o radar.
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Servio de quarto em perodos de escurido O comandante e o oficial de navegao, quando escalar o servio de
vigilncia, devero dar especial ateno aos equipamentos do passadio
e aos auxlios navegao disponveis para uso e suas limitaes; e aos
procedimentos e salvaguardas implantados.
O oficial de servio dever identificar corretamente todos os sinais relevantes de auxlio navegao.
Navegao com prtico a bordo (figura 42)
A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo no diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial de servio de
cumprir seus deveres e obrigaes para com a segurana do navio. O
comandante e o prtico devem trocar informaes no que se refere aos
procedimentos de navegao, s condies locais e s caractersticas do
navio. O comandante e/ou o oficial de servio dever manter estreita
cooperao com o prtico e fazer precisas verificaes da posio e do
movimento do navio.
Se houver qualquer dvida em relao s intenes ou procedimentos do prtico, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao dever
buscar esclarecimentos com o prtico e, se a dvida persistir, dever
informar imediatamente ao comandante e tomar as providncias que
forem necessrias, at sua chegada.
Servio de quarto com navio fundeado (figura 46)
Se o comandante considerar necessrio, o servio de quarto de navegao deve ser mantido no fundeadouro. Enquanto o navio estiver fundeado, o
oficial de servio dever:
1. determinar e plotar a posio do navio na carta apropriada logo que puder;
2. quando as circunstncias assim o permitirem, verificar a intervalos suficientes
frequentes se o navio mantm-se firmemente fundeado, fazendo marcaes de
sinais fixos de auxlio navegao ou de objetos de terra facilmente
identificveis;
3. assegurar-se de que ser mantida uma vigilncia adequada;
4. assegurar que seja feita periodicamente uma inspeo do navio;
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5. observar as condies meteorolgicas, de mars e do estado do mar;
6. participar ao comandante e tomar todas as medidas necessrias se o navio
garrar;
7. assegurar o estado de prontido das mquinas principais e outras mquinas
de acordo com as instrues do comandante;
8. se a visibilidade piorar, participar ao comandante;
9. assegurar que o navio esteja exibindo as luzes e sinais visuais apropriados e
que os sinais sonoros esto sendo feitos de acordo com todos os regulamentos
aplicveis; e
10. tomar todas as providncias para proteger o meio ambiente da poluio pelo
navio e atender a todas as regras aplicveis relativas poluio.
Observao. Nos navios dotados de equipamento GPS (hoje em dia quase
todos o tm), costuma-se, to logo o navio fundeie, acionar o boto MOB (MAN
OVERBOARD), que indicar sempre a latitude e a longitude na hora em que foi
acionado, assim como a marcao e a distncia deste ponto , fornecendo assim uma
indicao correta se o navio est garrando ou no, se extrapolar a distncia das
manilhas largadas e o comprimento do navio (lembrando sempre que uma quartelada
so 15 braas que igual a cerca de 27,432 metros = 0,0148 NM).
A navegao mercante uma atividade em que suas operaes se caracterizam
por envolver uma variao de sistemas dentro de um ambiente que associa
administraes martimas e agentes martimos, importadores e exportadores em terra a
um desenvolvimento operacional martimo repleto de navios com suas tripulaes
enfrentando foras naturais incontrolveis. Um ambiente que provoca aes
diversificadas, atividades fsicas e mentais no mbito legal e econmico.
Nesse ambiente, a navegao tem um papel importantssimo e, obviamente,
todos esto envolvidos na segurana do seu desenvolvimento; logo, necessrio cada
vez mais aprimorar os padres do servio de quarto no passadio por meio de um
programa de autoavaliao das operaes que cobrem esse servio no que diz
respeito a:
a) diferentes fases da viagem;
b) tarefas a serem executadas;
c) uso correto dos equipamentos;
d) aplicao de procedimentos seguros; e
e) apoio para a equipe do passadio.
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Para ser eficiente e desenvolver com segurana suas tarefas, o oficial de quarto
deve ter prtica e ser capaz de:
a) render e passar corretamente o servio;
b) executar uma navegao segura;
c) executar corretamente as tarefas exigidas durante seu quarto de servio;
d) monitorar os equipamentos em operao durante cada quarto de servio;
e) estar prevenido contra qualquer erro suscetvel de ocorrer quando usando um
equipamento; f) utilizar mtodos fidedignos de determinao de erros;
g) dar suporte ao comandante e ao prtico quando exigido;
h) pedir ajuda (prestar ajuda); e
i) trabalhar como membro de uma equipe.
Como ser o desenvolvimento das reaes na conduta dos indivduos no
conjunto desta atividade de servio de quarto no que diz respeito aos quesitos de
a) cooperao e cumplicidade;
b) quando da necessidade de planejar e/ou replanejar, decidir, executar,
monitorar o ambiente e a conduta de outros indivduos;
c) suas reaes orgnicas; o cansao, o sono, os movimentos, alimentao e
bebida; e
d) no desempenho tcnico.
Sabemos que a organizao de trabalho do passadio varivel. De um
indivduo em gua aberta para quatro ou mais em guas litorneas densamente
movimentadas.
O risco de um erro ou omisso aumenta em quanto maior for o nmero de
indivduos envolvidos na linha de comando. Como regra geral, quanto mais
ameaadora for a situao menor dever ser a linha de comando, por duas razes.
1) com menos pessoas envolvidas, mais rapidamente se executa uma ao
corretiva; e
2) haver menos chance de um erro de comunicao, principalmente se as
pessoas estiverem tensas ou ansiosas.
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Como e por que acontecem falhas e erros Invariavelmente os incidentes ou desastres martimos so, muito raramente,
resultado de um nico evento; quase sempre resultam de uma srie de pequenos
incidentes que, isolados, so muitas vezes considerados erroneamente insignificantes,
mas acabam culminando em uma cadeia de erros.
Certos detalhes no desenrolar da atuao dos oficiais encarregados de quarto
de servio, podero indicar que uma cadeia de erros est se desenvolvendo. No
significa que um incidente est a ponto de acontecer; significa que o plano de viagem
no est sendo levado a cabo como planejado em virtude da falta de ateno de
algum. O navio est sendo levado a um risco desnecessrio, e uma ao deve ser
tomada para quebrar a cadeia de erro. Detalhes como:
a) ambiguidade;
b) distrao;
c) imperfeies e confuses;
d) colapso na comunicao;
e) vigilncia inadequada;
f) violao do planejamento;
g) falta de acompanhamento da navegao com prtico;
h) falta de entendimento das intenes do prtico;
i) falta de experincia ou familiarizao com o navio e seus equipamentos,
devem ser apreciadas.
Uma ambiguidade pode ser facilmente identificada. A indicao sutil que as coisas no esto ocorrendo como esperado uma ambiguidade.
Caso de dois mtodos independentes de determinao de posio como a
discordncia entre posio radar e GPS. Obviamente pode ocorrer um erro em uma
das posies e uma ao imediata deve ser tomada para corrigir a ambiguidade,
identificar qual equipamento est errado e corrigir o seu erro.
Uma variao sutil de ambiguidade pode ser, por exemplo, o da leitura do
ecossonda no concordar com a profundidade da carta. O oficial menos consciencioso
pode aceitar este fato; outro pode no ficar satisfeito e tentar determinar por que h
uma diferena entre a sondagem esperada e a atual.
Pode existir uma ambiguidade no simples fato de dois membros da equipe no
concordarem em um ponto de ao. Ambos se consideram certos e acham que no h
perigo, isso implica que h uma diferena e a causa dessa diferena precisa ser
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esclarecida. Um dos dois est errado, ou errou e a falta de ateno dele pode iniciar o
desenvolvimento de uma cadeia de erros.
Outra ocorrncia de ambiguidade est no fato de o oficial de quarto ser
informado que certas decises previamente acordadas exemplos: ordens noturnas,
procedimentos de companhia e outras - no estarem sendo seguidas. Por que ocorreu
essa divergncia com os procedimentos?
Ambiguidades podem resultar da inexperincia ou falta de treinamento. O
Segundo Oficial de Nutica pode sentir que no est em posio de expressar suas
dvidas. Isto no pode acontecer. Todos os membros de uma equipe bem estruturada,
bem instruda, devem se sentir confiantes para poder expressar suas dvidas sem
medos de reprimenda, desde o que pode ser considerado uma preocupao no
comprovada, mas, por outro lado, uma situao pertinente e observao salvadora.
Distrao. A completa ateno de uma pessoa em um evento com a excluso de outros ou a concentrao no que frequentemente um fato irrelevante, pode ser
uma indicao que a ateno est comeando a ruir, at mesmo se s por um curto
espao de tempo.
Uma distrao pode ser consequncia de:
a) carga de trabalho excessiva; b) tenso ou cansao; c) condies de emergncia ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; e d) ignorncia de detalhes.
Tambm pode ser causado por um evento inesperado, mas no perigoso, como
uma chamada de VHF, que pode ocupar a total ateno de uma pessoa em detrimento
de outras necessidades mais urgentes.
Imperfeies e confuses. Uma breve indicao definvel do reconhecimento deste problema o sentimento de que o oficial est perdendo o controle da situao.
Um reconhecimento que a rotina no est acontecendo, e o oficial no sabe o que logo
pode acontecer. Isso pode surgir como resultado da falta de experincia.
Confuses podem ser ocasionadas por luzes que dificultem a identificao de
pontos de referncia. Uma falha no acompanhamento de avisos aos navegantes pode
gerar uma confuso quando bias luminosas esto apagadas ou fora de posio.
Colapsos na comunicao podem ocorrer devido a:
1) sistemas de comunicao, interno e externo deficientes;
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2) elementos fsicos (barulho, etc.);
3) desconhecimento de termos tcnicos ou de vocabulrio padro;
4) diferenas de mtodos de procedimento;
5) diferenas de idiomas.
Vigilncia inadequada pode ser consequncia da falta de conhecimento ou
falta de ateno da situao, como tambm uma indicao de seu colapso. A violao do planejamento pode ocorrer em funo da falta de ateno e em
caso de uma violao processual: o caso do oficial de quarto de um navio navegando no lado errado de um esquema de separao de trfego perguntar, a si mesmo, por que est
fazendo isso.
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2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43)
2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana O planejamento da derrota envolve dois estgios:
a) preparao; e b) execuo.
Na preparao so feitos: a) avaliao; e b) planejamento.
A execuo da viagem inclui: a) organizao; e b) monitoramento.
Na Marinha Mercante Brasileira, cabe ao primeiro oficial de nutica elaborar e
apresentar ao comandante, antes da sada, o plano de viagem detalhado, cobrindo
toda a navegao de bero a bero.
Na avaliao devem ser usadas as seguintes fontes de informaes (que devem
ser selecionadas e estudadas):
Observao. Na relao das fontes abaixo descritas esto as principais publicaes brasileiras editadas pela DHN do Comando da Marinha. Essas publicaes
possuem excelente grau de confiabilidade e confeco e obedecem rigorosamente a
todos os requisitos exigidos na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS/74). Os navios de bandeira brasileira, quando navegam para
regies no cobertas por essas publicaes, usam ou publicaes americanas
(Hydrographic Office U.S.) ou inglesas (Hydrographer Office British).
1) Catlogo de Cartas e Publicaes (DHN) O Catlogo de Cartas e Publicaes (Chart Catalogue) essencial para a
seleo de todas as Cartas Nuticas e Publicaes de Auxlio Navegao que se
deve ter a bordo para executar uma determinada travessia. Est dividido em cinco
partes.
A Parte 1 contm a relao de todas as cartas publicadas pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), com a informao dos ndices do Catlogo em que
esto representadas.
A Parte 2 apresenta os 24 ndices em que as cartas so distribudas, divididos
por trechos significativos da costa do Brasil e das regies do mundo representadas por
cartas brasileiras.
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Cada ndice contm uma relao detalhada das cartas do trecho representado,
com sua escala, ano da 1 edio e ano da ltima edio, e um esquema de situao
das cartas relacionadas.
A Parte 3 apresenta as cartas do II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, que
est em fase de implantao, com seus respectivos ndices. Este Plano foi estudado
pelo Conselho Tcnico da DHN e aprovado pelo Diretor de Hidrografia e Navegao
em 19 de julho de 1995. Ele visa publicao, at o ano 2010, de uma nova srie de
cartas brasileiras na escala de 1:1000 000 e de outra srie na escala de 1:300 000,
adotando a numerao das Cartas Internacionais (Cartas INT) estabelecida pela
Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI).
Complementando o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, a DHN reavaliar as
suas cartas de grande escala, que representam a aproximao de portos, baas,
enseadas, pontos focais, reas interiores, etc., para conform-las, a longo prazo, com o
II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro. No Catlogo atual, o ttulo e a numerao dos
ndices da Parte 3 correspondem aos dos ndices da Parte 2, para melhor visualizao
dos trechos da costa do Brasil que so representados pelas cartas do II Plano
Cartogrfico Nutico Brasileiro e, por este motivo, a numerao dos ndices da Parte 3
no sequencial; tambm, medida que as cartas sejam publicadas, o ano de sua 1
edio ser inserido na coluna correspondente do ndice.
A Parte 4 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de
interesse exclusivo para a navegao.
A Parte 5 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de uso
na Marinha do Brasil.
No final do Catlogo, constam uma relao de todos os postos de venda de
cartas e publicaes da DHN e os preos dos diversos nveis de cartas e publicaes.
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Figura 7 Pgina ndice do Catlogo de Cartas.
2) Carta 12.000 Smbolos e Abreviaturas (INT 1) (DHN) Publicao cuja consulta essencial para interpretar corretamente todas as
informaes contidas nas Cartas Nuticas editadas pela DHN.
CARTA 12000
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(SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMOS USADOS NAS CARTAS NUTICAS BRASILEIRAS) INT 1 CHART
(SYMBOLS, ABBREVIATIONS AND TERMS USED ON BRAZILIAN NAUTICAL
CHARTS)
Figura 8 Pgina de apresentao da Carta 12000.
CAPA (FRENTE) - COVER (FRONT)
CAPA (VERSO) - COVER (BACK)
INTRODUO - INTRODUCTION
DISPOSIO ESQUEMTICA - SCHEMATIC LAYOUT
SUMRIOCONTENTSndice:AbreviaturasNacionaisIndex:NationalAbbreviationsndice:AbreviaturasInternacionaisIndex:InternationalAbbreviationsndice:PortugusIndex:Portuguesendice:InglsIndex:English
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Figura 9 Pgina ndice da Carta 12000.
Boias, Balizas
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3) Avisos aos Navegantes (folheto) (DHN) Os "Avisos aos Navegantes (Notices to Mariners) so publicaes peridicas,
editadas sob a forma de folhetos, com o propsito principal de fornecer aos navegantes
e usurios em geral, informaes destinadas atualizao de cartas e publicaes nuticas brasileiras, consoante com o preconizado na Regra 9 do Captulo V da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS/74).
Regularmente, so publicados trs "Avisos aos Navegantes":
rea Martima e Hidrovias em Geral (publicao DH21, com periodicidade quinzenal);
Hidrovia Paraguai-Paran (publicao DH22, com periodicidade mensal); e
Hidrovia Tiet-Paran (publicao DH23, com periodicidade trimestral).
As correes s cartas nuticas so consubstanciadas por meio de Avisos
Temporrios (T), Avisos Preliminares (P) e Avisos Permanentes, apresentados na
Seo III. Quando necessrio, a alguns Avisos Permanentes so associadas
reprodues de trechos, notas e quadros (conhecidos como "bacalhaus") encartadas
nos prprios Avisos aos Navegantes, em seo especfica.
As correes s publicaes nuticas so apresentadas na Seo IV e, quando
necessrio, por meio de "Folhas de Correes" encartadas no final dos Avisos aos
Navegantes.
Os Avisos-Rdio Nuticos so mensagens transmitidas aos navios com o
propsito de fornecer "informaes urgentes" relevantes navegao segura, em
atendimento ao estabelecido na Regra 4 do Captulo V da SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio SAR so mensagens de "alerta de emergncia SAR" ou de
"coordenao de busca e salvamento" transmitidas aos navios que se encontram em
uma determinada rea, em atendimento ao estabelecido na Regra 7 do Captulo V da
SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio Nuticos e Aviso-Rdio SAR, em conjunto com as Informaes
Meteorolgicas, compreendem o que se denomina de "Informaes de Segurana
Martima" (Maritime Safety Information MSI).
Devido urgncia com que se deseja que cheguem aos navegantes, tm como
meio de divulgao principal a radiodifuso e/ou as transmisses via satlite.
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No mbito da NAVAREA V e da Regio SAR sob responsabilidade do Brasil, os
principais meios de divulgao dos Avisos-Rdio so:
transmisses via satlite, pelo SafetyNET; radiodifuso em HF, pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro
(ERMRJ);
radiodifuso em VHF/HF, pela Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC) da Embratel; e
divulgao pela INTERNET.
Valem as seguintes ressalvas, em relao divulgao dos Avisos-Rdio na
NAVAREA V e na Regio SAR sob responsabilidade do Brasil:
a) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de reas martimas) e dos
Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros so as transmisses, via satlite, por
meio do servio SafetyNET;
b) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de guas interiores) e dos
Avisos-Rdio Nuticos Locais so as transmisses via rdio, efetuadas pela ERMRJ e
pelas estaes da RENEC;
c) a Internet constitui apenas um meio secundrio de divulgao, no dispensando os
navegantes dispor de capacidade efetiva de recepo dos Avisos-Rdio transmitidos
via satlite (pelo SafetyNET) e/ou por radiodifuso (pela ERMRJ e pela RENEC);
d) na Seo II dos Avisos aos Navegantes so apresentados apenas alguns dos
Avisos-Rdio Nuticos em vigor, no bastando, da mesma forma que a Internet, como
fonte de consulta aos navegantes. Ademais, os Avisos-Rdio SAR no constam nesta
Seo.
4) Roteiro (DHN)
O Roteiro do Brasil (Sailing Directions) tem como propsito complementar as
cartas nuticas brasileiras nunca descrev-las dando aos navegantes subsdios
que lhes permitam melhor avaliar as informaes das cartas, ao navegar ao longo da
costa ou nos canais e nas aterragens, assim como conhecer os regulamentos,
recursos e facilidades dos portos e terminais.
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Na navegao ao longo da costa procura-se mostrar o aspecto geral do litoral,
com informaes sobre pontos geogrficos caractersticos, estruturas isoladas e
auxlios navegao que permitam identific-los para determinar a posio do navio,
perigos existentes nas rotas usuais, ventos, correntes ocenicas, reas e atividades de
restrio navegao e rotas mais usuais ou aconselhadas, sempre que possvel entre
2 portos.
Na aterragem, a descrio feita na sequncia em que os pontos geogrficos
caractersticos se tornam visveis e os perigos existem, at o ponto de fundeio ou de
embarque de Prtico, para os navegantes que se aproximam procedentes das direes
mais frequentes. Quando h mais de um canal navegvel, eles so abordados na
ordem decrescente de suas importncias, seguindo-se as informaes sobre os
perigos existentes nas suas aproximidades.
Na descrio dos pontos caractersticos e dos perigos, se a totalidade dos
detalhes importantes para o navegante pode ser vista na carta, o ponto ou perigo
mencionado resumidamente, o necessrio para sua identificao na carta; se h mais
informaes do que as mostradas na carta, elas so dadas no Roteiro.
Sobre os portos e terminais procura-se informar aos navegantes o que eles
precisam saber antes da chegada, visando aos aspectos de segurana da navegao,
trfego e permanncia, operao e legislao porturias, reabastecimento e facilidades
diversas.
Costa Norte da baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, inclusive o rio Amazonas e seus afluentes navegveis e o rio Par.
Figuras 10 Foto e leiaute do porto de Mucuripe, Fortaleza, CE.
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Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das Rocas, o arquiplago de Fernando de Noronha, os penedos de So Pedro e So Paulo e as
ilhas da Trindade e Martin Vaz.
Costa Sul do cabo Frio ao arroio Chu, inclusive as lagoas dos Patos e Mirim.
Rio Paraguai Da iIlha It Pir ao porto Cceres.
5) Lista de Faris(DHN) O nome desta publicao pode induzir ao erro, pois, embora originariamente
fosse realmente apenas uma Lista de Faris (Light Lists) da costa, hoje apresenta
todos os sinais luminosos das reas cobertas pelas cartas da DHN.
Relaciona faris, aerofaris, faroletes, barcasfaris, boias luminosas e luzes
particulares, com todas as caractersticas que possam, direta ou indiretamente, ser
teis ao navegante. No inclui boias cegas e balizas, que so registradas na
publicao DH18 Lista de Sinais Cegos.
As informaes na Lista de Faris cobrem a costa do Brasil, de Caloene no
Estado do Amap ao farol do Chui no Estado do Rio Grande do Sul, includas a Bacia
Amaznica e a lagoa dos Patos, costa do Uruguai, da Argentina e do Chile; portos das
Antilhas, das Guianas at a Venezuela. As ilhas de Cabo Verde e pases do continente
africano. Os detalhes sobre os sinais luminosos so dados em oito colunas, sendo
cada uma encimada por um ttulo, que discrimina a informao nela contida. A
publicao possui, ainda, uma Introduo, onde se encontram as explicaes
detalhadas de cada coluna do texto, alm de outras informaes teis ao navegante,
tais como a Tabela de Alcance Geogrfico (em funo da elevao da luz e da
elevao do observador, ambas em metros, sobre o nvel do mar); o Diagrama para
Clculo de Alcance Luminoso (em funo da intensidade da luz e da visibilidade
meteorolgica, ou transparncia atmosfrica); explicaes sobre o sistema de
balizamento martimo da AISM Associao Internacional de Sinalizao Martima
(IALA) e a descrio do Sistema de Balizamento Martimo adotado no Brasil (Regio
B).
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Figura 11 Farol de Albardo, Santa Vitria do Palmar, RS.
6) Lista de AuxliosRdio(DHN) A Lista de Auxlio-Radio (Admiralty List of Radio Signals) tem por finalidade
reunir, em um nico volume, todas as informaes importantes sobre os serviosrdio
de auxlio navegao martima existentes na costa do Brasil e sobre outros servios
rdio teis ao navegante no Atlntico Sul.
Cada captulo trata de um tipo de servio. Inicialmente, so dadas informaes
gerais sobre o assunto, em alguns casos com definies e princpios de funcionamento
julgados teis para seu melhor entendimento; em seguida, so relacionadas, com suas
caractersticas, as estaesrdio localizadas no Brasil, e algumas de outros pases,
que prestam aquele tipo de auxlio.
Um captulo especfico trata das radiocomunicaes de perigo e segurana,
reproduzindo os artigos pertinentes do Manual do Servio Mvel Martimo, publicado
pela Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT), assim como cdigos e
abreviaturas usadas naquelas comunicaes; relaciona, tambm, as estaes costeiras
que recebem chamadas de perigo e segurana.
O captulo final aborda os sistemas de navegao eletrnica de longo alcance
que podem ser utilizados na rea martima contgua costa do Brasil.
A Lista visa complementao das publicaes prprias dos servios
radiotelegrfico e radiotelefnico, nunca a sua substituio.
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7) Tbuas das Mars (DHN) O conhecimento da mar e das correntes de mar importante para o
navegante porque lhe permitir decidir sobre:
a. possibilidade de passar em locais de pouco fundo;
b. datas, horrios e velocidades convenientes para navegar nestes locais;
c. rumos na superfcie para obter os rumos no fundo desejados;
d. escolha do bordo de atracao, tipo de amarrao e folgas adequadas das
espias; e
e. necessidade de parar motores e mquinas refrigeradas gua salgada, em
determinados perodos, para evitar que as tomadas dgua, por ficarem no fundo
do casco, aspirem lama ou areia. A publicao anual Tbua das Mars (Tidal Tables), dividida em sete partes,
fornece a previso de mars para 47 portos nacionais e 8 estrangeiros indicando:
a) previses das mars dos principais portos, ilhas ocenicas e barras da costa
brasileira, ordenados na sequncia em que se percorre o litoral do Norte para
o Sul (a partir da barra Norte do rio Amazonas, Estado do Amap);
b) previso das mars para oito portos estrangeiros, tambm ordenados
conforme se percorre o litoral de Norte para o Sul, a partir do porto de San
Juan (Porto Rico) at o de Mar Del Plata na Argentina;
c) determinao da altura da mar em um instante dado;
d) determinao expedita de informaes sobre preamares e baixa-mares de
locais no tabulados, pelo mtodo de estabelecimento do porto;
e) Informaes para a previso das mars na baa de So Marcos;
f) fases da Lua; e
g) mapa com a localizao das estaes maregrficas constantes das Tbuas
de Mars.
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Definies a. Hora da PREAMAR (PM): maior altura que alcanam as guas em uma
oscilao;
b. Hora da BAIXA-MAR (BM): menor altura que alcanam as guas em uma oscilao;
c. AMPLITUDE DA MAR: distncia vertical entre uma PM e uma BM consecutivas;
d. NVEL MDIO (NM): valor mdio em torno do qual a mar oscila; e. NVEL DE REDUO (NR): nvel a que so referidas as alturas das guas e as
sondagens representadas nas Cartas Nuticas .Como o NR (nvel de reduo)
adotado pela DHN normalmente o nvel mdio das baixa-mares de sizgia
(MLWS), geralmente se encontram maiores profundidades que as sondagens
lanadas na carta; entretanto, por ocasio das BM de sizgia, podem ser
encontradas profundidades menores que as constantes da carta; e
f. ALTURA DA MAR: distncia vertical entre o nvel do mar em um determinado instante e o nvel de reduo (plano de referncia que constitui a origem de contagem das profundidades e das alturas da mar).
8) Cartas de Correntes de Mar(DHN) As Cartas de Correntes de Mar apresentam os elementos da corrente de
mar para diversos locais da costa brasileira. Similar estrangeira e o Atlas das Correntes de Mars (Tidal Stream Atlases).
Como as Cartas de Correntes de Mar da DHN, e um atlas relativo mar ou
um atlas de fluxo relativo mar para predizer o ciclo, a direo e velocidade da
corrente de mar em uma regio, a determinada hora, com base nas horas da preamar
e baixa-mar de um ponto de referncia.
muito importante para a avaliao da influncia desta corrente e no quanto ela
pode aumentar ou reduzir a velocidade do navio, afetando a hora do ETA a um porto
ou a um WP.
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igura 12 Atlas de Corrente de Mar, costa Norte da Irlanda e Oeste da Esccia7.
9) Cartas Piloto(DHN)
As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informaes meteorolgicas e oceanogrficas de fundamental importncia para o navegante, tanto na fase de
planejamento, como na de execuo da derrota.
7Fonte:esru.strath.ac.uk
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Similar estrangeira
Figura 12 Carta piloto da corrente do Golfo mostrando a valor mdio da corrente e da
velocidade do vento8.
10) Almanaque Nutico(DHN)
Publicao anual da DHN, o Almanaque Nutico (DN5) (Nautical Almanac)
indispensvel na Navegao Astronmica. Fornece elementos essenciais para
obteno da posio utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vnus, Marte, Jpiter e
Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegao Astronmica.
Alm disso, apresenta informaes sobre nascer e pr do Sol e da Lua,
passagem meridiana do Sol, da Lua e dos 4 planetas acima citados, hora e durao
dos crepsculos, tbuas da estrela Polar, elementos para correo de alturas
observadas com o sextante, dados sobre hora legal e fusos horrios, cartas celestes, e
outras.
8Fonte:tidetech.org
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11) RIPEAM (COLREG) O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM
72), incorporando as emendas de 1981, publicado pela Diretoria de Portos e Costas
(DPC) do Comando da Marinha.
12) Boletins meteorolgicos (Climatic Informations) So diversos os mtodos de obteno de informaes sobre as condies do
tempo; entre esses, algumas publicaes, como as j citadas Cartas Piloto e Lista de
Auxlios Rdio.
A escuta das estaes costeiras do Servio Mvel Martimo, deve ser mantida, e
o weatherfax sintonizado na estao que cobre a regio navegada cuja frequncia de
operao pode ser encontrada na Lista de Auxlios Rdio.
13) Carta das zonas de linhas de carga (Load Line Chart) obrigatrio o conhecimento das regras sobre as linhas de carga e das zonas
das linhas de carga.
14) Tbua de distncias Com as Tbuas de Distncias (Distance Tables) possvel avaliar o tempo de
viagem e com isso estimar a quantidade de rancho, gua potvel, combustvel, e outras
necessrias para a viagem, e avaliar a relao entre porte operacional e porte lquido.
15) Publicaes sobre os Sistemas de Navegao Eletrnica (Eletronic Navigational Systems Informations)
Informaes gerais sobre o princpio de funcionamento dos diversos sistemas de
navegao eletrnica independente dos sistemas usados no navio.
16) Calado do navio O conhecimento do calado e compasso (Ship Draught and Trim) final do navio
ditar as diretrizes da derrota nos diferentes estgios da viagem; a avaliao
antecipada dos princpios de segurana navegao quando navegando em guas
pouco profundas; a previso da altura da lmina de gua abaixo da quilha e previso
dos efeitos no comportamento do navio.
O conhecimento do calado nos permite o conhecimento do calado areo.
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17) Termos nuticos (Nautical Terms) Todos os oficiais envolvidos em servio de quarto no passadio includo o
indivduo em terra, envolvido no sistema de trfego martimo, necessitam falar,
entender e interpretar corretamente o vocabulrio martimo padro.
18) Instrues do armador preciso conhecer as informaes do armador (Owners instructions),
principalmente as que tratam das Agncias Martimas e dos regulamentos das
Autoridades Porturias.
19) Experincia pessoal (Personal Experience) Quando comprovada, importante desde que no exceda seus limites. O
excesso de confiana pode subestimar pequenos detalhes dando incio a um processo
de cadeia de erros cujo elo mais fraco poder romper-se em forma de desastre.
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em guas restritas
O conceito de navegao ocenica varia entre o militar e o civil. O
Capito-de-Mar e Guerra Altineu Pires Miguens em seu livro Navegao, a Cincia e a
Arte, volume 19, define navegao costeira como a navegao ao largo, em alto-mar,
normalmente praticada a mais de 50 milhas da costa; e navegao costeira a
praticada mais prximo da costa, em distncias que, normalmente, variam entre 50 e 3
milhas da costa (ou do perigo mais prximo). Ressalta, tambm, que pode ser
definida como a navegao feita vista de terra, na qual o navegante utiliza acidentes
naturais ou artificiais (pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc.) para
determinar a posio do navio.
O Capito-de-Longo-Curso Carlos R. Caminha Gomes, no seu A prtica da
Navegao, volume 110, diz chama-se de navegao costeira navegao em que a posio do navio ou a linha de posio em que o navio se encontra determinada
relativamente a pontos visveis da costa. Como uma definio mais simplificada,
podemos dizer que a navegao costeira a efetuada com a terra vista.
9Ediode1996daDiretoriadeHidrografiaeNavegaoMarinhadoBrasil.102edio1979doSindicatoNacionaldosOficiaisdeNuticadaMarinhaMercante.
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Esta definio do comandante Caminha (definida com outras palavras pelo CMG
Miguens) a aceita nos navios mercantes brasileiros. Diante desta definio podemos
concluir que: navegao ocenica aquela feita alm dos limites da navegao
costeira.
O plano de viagem d o suporte necessrio para o oficial de quarto assegurar
que o navio faa uma navegao segura de bero a bero entre o porto de sada e o de
chegada.
As cartas nuticas devem ficar dispostas na ordem de uso ao longo da derrota.
As cartas de aproximao, de grande escala, de locais intermedirios adjacentes,
tambm devem estar separadas para o caso de uma eventual necessidade.
O oficial encarregado desse planejamento deve visar elaborao de um plano
de viagem cujas etapas das linhas de rumo mantenham uma margem de segurana
adequada s caractersticas do navio, levando em conta:
a. a segurana do meio ambiente;
b. a possibilidade de avaria na motor principal, ou da mquina do leme em um
determinado local da derrota;
c. a segurana, de acordo com o levantamento dos dados hidrogrficos das
cartas de navegao ao longo de toda a derrota, identificando e delineando
as reas a serem evitadas (no-go areas);
d. a disponibilidade e confiabilidade dos auxlios navegao, alvos e marcas
fixas na costa, faris, pontos notveis identificados pelo radar que
possibilitem a determinao da posio do navio ao longo da derrota;
e. traar os rumos pretendidos nas cartas nuticas de modo que os perigos
navegao sejam deixados to distantes quanto seja razovel em termos de
segurana;
f. identificar e marcar nas cartas nuticas os pontos de no-retorno (abortion
points) na derrota;
g. identificar e plotar, onde necessrio, as paralelas indexadas (parallel
indexing);
h. identificar e marcar, onde aplicvel, os pontos para mudana de rumos
(wheel-over position);
i. marcar nas cartas nuticas o ponto de mudana de carta e eventuais perigos
na prxima carta; e
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j. avaliar os principais elementos do plano de viagem como:
1. velocidade segura em cada trecho;
2. alteraes de velocidade necessrias para adequar o horrio de
passagem em trechos onde haja restrio navegao noturna ou restrio
de mar;
3. posies onde exigida a mudana no regime de mquinas;
4. pontos de alterao de rumo (way-points);
5. profundidade abaixo da quilha em reas crticas, considerando o efeito
squat;
6. pontos onde a preciso da posio crtica, e quais devem ser os
mtodos a serem utilizados para determinar a posio; e
7. aes a serem tomadas quando houver a necessidade de se desviar do
plano de viagem, numa situao de emergncia.
O plano de viagem deve ser mantido no passadio durante toda a viagem e os
rumos traados, marcaes e posies plotadas nas cartas devem ser mantidas at a
chegada ao porto, s devendo ser apagadas quando do planejamento da prxima
viagem.
O plano de viagem deve incorporar os seguintes detalhes:
a. o traado do rumo verdadeiro para cada pernada do percurso;
b. a distncia de cada pernada;
c. qualquer variao de velocidade requerida ao longo da derrota;
d. ponto de no-retorno/cancelamento de manobra em pontos crticos da
derrota;
e. ponto para mudana de rumo, quando requerido;
f. curva de raio constante de cada alterao de rumo, quando requerido; e
g. margem de segurana mxima em cada pernada do rumo , quando
requerido.
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45) O Planejamento da derrota ocenica deve ser elaborado:
a. em cartas de pequena escala, consultando informaes sobre as correntes
ocenicas, ventos, limite da presena de iceberg e outras;