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ANÁLISE DO SISTEMA AEROPORTUÁRIO PARANAENSE

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HISTÓRICO

Último plano aeroviário data de 1989;

Seu horizonte de planejamento se esgotou em 2008;

Em junho de 2012 foi tomada a iniciativa de elaboração interna do PAE-PR.

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OBJETIVOSEstimar a distribuição da demanda por transporte aéreo no Estado do Paraná;

Estimar a distribuição da demanda futura (2030) por transporte aéreo;

Estimar o crescimento da oferta por aeroporto;

Calcular as lacunas entre oferta e demanda e visualizar os casos em que a intervenção estatal pode vir a ser produtiva.

Analisar a estrutura dos aeroportos no Paraná.

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FONTES DE INFORMAÇÃO

Base de dados sobre pousos, decolagens e movimentação de passageiros dos aeródromos paranaenses

Pesquisa de Orçamentos Familiares 2008-2009 (POF)

Censo Demográfico 2010 (resultados do universo e da amostra)

Produto Interno Bruto dos Municípios (1999-2009)

Relação Anual de Informações Sociais (RAIS)

INPC e IPCA – ponderação (IBGE)

Anuário estatístico da ANAC (Dados de origem-destino dos principais aeroportos)

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Estimativa da distribuição da demanda por transporte aéreo no

Estado do Paraná

PARTE 1

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OBJETIVO

•Estimar o número potencial de passageiros do modal aéreo para cada um dos 399 municípios paranaenses.

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CARACTERÍSTICAS DO MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO

GILLEN & MORRISON (2007) classificam o mercado aéreo em três segmentos:

- Internacional;- Doméstico;- Curta Distância.

Eles dividem cada um destes segmentos em pessoal e corporativo.

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DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS

Para distribuir o número de passageiros entre os municípios, foi necessário adotar um procedimento que considerasse uma divisão entre os segmentos Pessoal e Corporativo.

- Neste processo, desconsideramos os vôos internacionais, porque ainda representam um percentual pequeno no total estadual.

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DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS

Para a distribuição das viagens pessoais entre os municípios foi utilizada como referência sua participação na estrutura da população com até 5 salários mínimos e também da população a partir de 5 salários mínimos.

- Vantagens: O método considera as diferenças na distribuição de renda

entre os municípios. Tendo em vista que as fontes utilizadas foram nacionais, foi

possível estimar a demanda para os Estados de São Paulo, Mato Grosso do Sul e Santa Catarina, que são contíguos ao Paraná.

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EXEMPLO

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SEGMENTO DE VÔOS CORPORATIVOS

•Para construir a distribuição dos vôos corporativos, obtidos por diferença entre o total e o os vôos familiares, foi empregada uma média ponderada entre a estrutura do Valor Adicionado Bruto dos Municípios (VAB), do ano de 2009, calculado pelo IBGE e o emprego formal de diversos segmentos, cuja fonte é a RAIS - 2010.

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Segmentos considerados na distribuição dos vôos corporativos (para o emprego formal)

Indústria de Produtos Minerais não Metálicos Indústria Metalúrgica

• Indústria Mecânica • Indústria de Materiais Elétricos e de Comunicação

Indústria de Materiais de Transporte

• Indústria da Madeira e do Mobiliário

Indústria do Papel, Papelão, Editorial e Gráfica Indústria da Borracha, Fumo, Couros, Peles, Produtos Similares e Indústria Diversa.• Indústria Química, Produtos Farmacêuticos, Veterinários, Perfumaria, Sabões, Velas e Matérias Plásticas Indústria Têxtil, do Vestuário e Artefatos de Tecidos

• Indústria de Calçados • Indústria de Produtos Alimentícios, de Bebida e Álcool Etílico

Instituições de Crédito, Seguro e de Capitalização Transporte e Comunicações• Administração Pública Direta e Indireta

Indústria de Extração de Minerais

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RESULTADOS PRELIMINARES

PARTE 2

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Viagens por habitante por ano - 2010

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Comentários

O mapa apresenta a densidade de vôos por município em relação ao total de habitantes.

A média nacional é de 0,73 viagens por habitante por ano, enquanto no Paraná é de 0,79.

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Demanda Total Por Município

LEGENDA Passageiros por ano Passageiros por dia útil

Voos por dia útil (70 passageiros)

Voos por dia útil (120 passageiros)

15.000 58 0,8 0,5

45.000 173 2,5 1,4

90.000 346 4,9 2,9

180.000 692 9,9 5,8

360.000 1.385 19,8 11,5

720.000 2.769 39,6 23,1

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Área de Cobertura

Para a definição das áreas de cobertura dos aeroportos, foi definido como parâmetro o tempo de deslocamento rodoviário até o aeroporto.

Foram consideradas as diferenças de velocidade média entre rodovias duplicadas, pista simples, pedagiadas ou não e não pavimentadas.

Também foi considerado o tempo de deslocamento adicional por conta da localização do aeroporto em área urbana.

A partir disto, definiram-se áreas de alcance de 45, 60 e 90 minutos.

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Elaboração: SEIL- PR

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Análise Nota-se pelo mapa anterior que as isocronas dos aeroportos com linhas regulares cobrem praticamente todos os municípios com viagens acima da média nacional e/ou estadual.

É possível observar, também, que os aeroportos de Santa Catarina e São Paulo não “invadem” o mercado paranaense, segundo o critério tempo de deslocamento.

Ainda assim, nota-se elevado número de áreas descobertas por vôos regulares.

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Análise da área de influência dos aeroportos

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Afonso Pena

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Foz do Iguaçu

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Cascavel

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Londrina

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Maringá

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Francisco Beltrão

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Considerações Finais

A aviação de passageiros no Paraná ainda tem muito potencial para expansão, tendo em vista a baixa densidade de viagens por habitante no interior do Estado;

Nos últimos anos, o crescimento da aviação foi explicado sobretudo pela redução no preço das passagens aéreas, somada ao aumento do crédito e da renda das famílias;

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Os vazios observados nas áreas de cobertura ocorrem nas áreas com baixa densidade de demanda por transporte aéreo de passageiros;

As áreas com maior densidade já se encontram atendidas pela aviação regular.

A projeção inicial para a demanda por vôos indica um crescimento na ordem de 10 milhões de passageiros para 2030, o que exigirá grandes investimentos na infra-estrutura existente.

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PRÓXIMAS ETAPAS

Inventariar a infra-estrutura existente (em andamento);

Elaborar um tipologia dos aeroportos;

Avaliar o potencial da aviação de cargas no Estado do Paraná.