PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO E

MONITORAMENTO DE PAVIMENTO

AEROPORTUÁRIO COM BASE NA

MEDIÇÃO DE ATRITO E MACROTEXTURA

Faculdade de Tecnologia de São Paulo

Tecnologia em Construção Civil - Movimento de Terra e Pavimentação

Professor Josué Alves Roso

Aluna: Deise Cristina Barbosa

São Paulo, Junho 2011

OBJETIVO

Apresentar a natureza dos processos que envolvem a gestão e

manutenção do pavimento aeroportuário, salientando sua

importância na operacionalidade do aeródromo e na segurança na

dos procedimentos de pouso e decolagem.

METODOLOGIA

Os métodos utilizados para este trabalho estão divididos em duas

etapas: a primeira em forma de pesquisa bibliográfica e a segunda

em forma de pesquisa de campo, com o estudo de caso do

Aeroporto Internacional de São Paulo / Guarulhos – Governador

André Franco Montoro.

CONCEITOS

SEGURANÇA OPERACIONAL

Conceito segundo a ICAO (1994):

“…o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos às

propriedades são reduzidos ou mantidos a um nível aceitável,

mediante um processo contínuo de identificação de perigos e

gerenciamento de riscos.”

SEGURANÇA OPERACIONAL

Conceito segundo a ICAO (1994):

“…o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos às

propriedades são reduzidos ou mantidos a um nível aceitável,

mediante um processo contínuo de identificação de perigos e

gerenciamento de riscos.”

ACIDENTE AERONÁUTICO

Rodrigues (2006) aponta quatro elementos que constituem os

acidentes aeronáuticos:

•Condições meteorológicas;

•O homem;

•O avião;

•Infra-estrutura.

PISTA

As pistas de pouso e decolagem têm função de estabelecer

conexão entre a fase de vôo e a fase terrestre, permitindo-se

acelerar e desacelerar com segurança além de permitir que a

aeronave taxie.

PISTA

Os pavimentos aeroportuários devem possuir, as seguintes

características de qualidade operacional:

•Resistência estrutural;

•Condição de rolamento;

•Integridade estrutural;

•Resistência à derrapagem.

TEXTURA SUPERFICIAL

A textura da superfície do pavimento aeroportuário é caracterizada

pela microtextura e pela macrotextura.

A Microtextura é caracterizada pelo grau de rugosidade ou aspereza

individual da superfície das partículas do agregado que compõem a

mistura asfáltica e está diretamente ligada ao atrito.

A Macrotextura é caracterizada pelo tamanho do agregado, pela faixa

de granulométrica e pelos vazios existentes na mistura e está

diretamente ligada a drenagem superficial do pavimento.

MICRO E MACRO TEXTURA

Situação ideal para o pavimento aeroportuário:

HIDROPLANAGEM

A hidroplanagem é o fenômeno que ocorre quando os pneus da

aeronave perdem totalmente o contato com a superfície do

pavimento, devido a presença de uma lâmina de água que se

interpõe entre ambos.

Nestas condições o atrito é praticamente nulo e insuficiente para

manter a roda girando fazendo com que a sua rotação diminua

gradualmente até cessar e tornando o controle direcional das

rodas e o procedimento de frenagem completamente ineficaz.

PROCEDIMENTO DE

MONITORAMENTO

REGULAMENTAÇÃO

.

O monitoramento do atrito da textura superficial macrotextura do

pavimento é executado em atendimento às exigências da Agência

Reguladora (ANAC) seguindo a seguinte regulamentação vigente:

•Instrução de Aviação Civil - IAC 4302 de 28.05.2001, do

Departamento de Aviação Civil (DAC) ;

•Resolução 88 de 11.05.2009, da Agência Nacional de Aviação

Civil (ANAC) ;

•Resolução 58 de 24.10.2008 (ANAC) – Altera a Resolução 25

de 25.04.2008 (ANAC) ;

•No âmbito INFRAERO, MP – 22.04 (MNT) de 30/10/2007 da,

para todos os Aeroportos da Rede INFRAERO.

MEDIÇÃO DE ATRITO

.

As medições de Atrito das Pistas devem ser realizadas com o

equipamento de medida contínua de atrito, dotado de um sistema

de espargimento com lâmina d’água de 1,00mm. Os

equipamentos Medidores de Atrito devem ser aqueles

homologados e aceitos por organismos.

As medições deverão ser realizadas em toda a extensão da pista,

em ambos os sentidos, distantes a 3m e/ou 6 m de cada lado do

eixo, conforme a classe de referência das aeronaves que operam

e numa velocidade constante de 65 Km/h.

MEDIÇÃO DE ATRITO

.

MEDIÇÃO DE ATRITO

.

Efetuadas com a seguinte periodicidade (teste de monitoramento):

# Pousos diários de aeronaves na pista Freqüência mínima de medições de atrito

[1] [2] [3]

1 Menos de 15 Cada 12 meses

2 16 a 30 Cada 6 meses

3 31 a 90 Cada 3 meses

4 91 a 150 Cada 30 dias

5 151 a 210 Cada 15 dias

6 Mais de 210 Cada 7 dias

MEDIÇÃO DE ATRITO

.

Parâmetros de referência para realização do ensaio em cada

equipamento e classificação do nível de segurança das pistas.

Equipamento

PneuVelocidade

de teste

(km/h)

Espessura

da lâmina de

água (mm)

Coeficiente de atrito mínimo

TipoPressão

(kPa)

Paviment

os novos

Nível de

Manuten

ção

Nível

aceitáv

el

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Mu-meterA 70 65 1 0,72 0,52 0,42

A 70 95 1 0,66 0,38 0,26

SkiddometerB 210 65 1 0,82 0,6 0,5

B 210 95 1 0,74 0,47 0,34

Surface friction

tester vehicle

B 210 65 1 0,82 0,6 0,5

B 210 95 1 0,74 0,47 0,34

Runway friction

tester vehicle

B 210 65 1 0,82 0,6 0,5

B 210 95 1 0,74 0,54 0,41

TatraB 210 65 1 0,76 0,57 0,48

B 210 95 1 0,67 0,52 0,42

RunarB 210 65 1 0,69 0,52 0,45

B 210 95 1 0,63 0,42 0,32

Grip TesterC 140 65 1 0,74 0,53 0,43

C 140 95 1 0,64 0,36 0,24

MEDIÇÃO DE ATRITO

.

Classificação das Pistas de Pouso e Decolagem

Pista Nova

Pista Segura Não-Supervisionada: Sempre que o teste de

monitoramento indicar um atrito igual ou superior Nível de Manutenção

Pista Segura Supervisionada: Sempre que o teste de

monitoramento indicar um coeficiente de atrito menor Nível de

Manutenção e igual ou superior ao Nível Aceitável;

Pista Insegura: A PPD será considerada insegura para operação de

aeronaves e objeto de FISCALIZAÇÃO e MULTA, conjugada com a

emissão de NOTAM, sempre que o teste de monitoramento indicar um

coeficiente de atrito inferior ao Nível Aceitável.

ENSAIO DE MACROTEXTURA

.

A medição da textura superficial do pavimento – medição da macrotextura

é verificada através do ensaio da mancha de areia ou mancha de graxa

conforme estabelecido na IAC 4302.

A profundidade média da macrotextura do pavimento de uma pista de

pouso e decolagem não deverá ser inferior a 0,50 mm para pista existente,

e 1,00 mm para o pavimento novo.

O valor da textura ≤ 0,40 mm, caracteriza nível de manutenção para o

pavimento, devido ao risco de aquaplanagem dinâmica.

ENSAIO DE MACRO-TEXTURA

.

Procedimento de Medição de Macrotextura (Método Mancha de Areia)

•Cilindro de metal com volume interno de 24 cm³;

• Areia graduada (passa na peneira # 50 e é retida na # 100);

• Carimbo espalhador;

• Régua de aço, com escala de 600 mm.

As medições deverão ser realizadas a cada 100 metros de pista, em pontos

localizados a 3 metros do eixo, alternadamente à esquerda e a direita deste,

distando o primeiro ponto a 100 metros de uma das cabeceiras e deverá ser

repetido 03 (três) vezes por área demarcada.

ENSAIO DE MACRO-TEXTURA

.

Parâmetros de classificação da textura conforme a profundidade:

Volume da Areia

Profundidade da textura (T) = _________________________

Área da mancha

Classificação Profundidade média (T)

Muito fechada T ≤ 0,20 mm

Fechada 0,20 mm < T ≤ 0,40 mm

Média 0,40 mm < T ≤ 0,80 mm

Aberta 0,80 mm < T ≤ 1,20 mm

Muito aberta T > 1,20 mm

RECOMPOSIÇÃO DA

TEXTURA

SUPERFICIAL

GROOVING

.

São ranhuras com profundidade, largura e espaçamento uniformes e

têm a função de melhorar a drenagem superficial. Por meio desses

canais criados na superfície, evita-se a formação de lâmina d’água

conduzindo a água para as laterais da pista rapidamente.

GROOVING

Em função do grande número de pousos e decolagens, ocorre o

processo de acúmulo por borracha, que reduz significativamente a

profundidade da macrotextura, e o estrangulamento das aberturas

das ranhuras do grooving.

REMOÇÃO DE BORRACHA

Em função do grande número de pousos e decolagens, ocorre o

processo de acúmulo por borracha, que reduz significativamente a

profundidade da macrotextura, e o estrangulamento das aberturas

das ranhuras do grooving.

É uma ação de manutenção periódica, programada e realizada com o

objetivo de manter e restabelecer nível de atrito adequado às

operações de aeronaves no solo sob condições meteorológicas

normais e adversas.

A periodicidade deste processo está estreitamente ligada ao

monitoramento da medição de atrito, que é estabelecida em função

do número de pousos.

REMOÇÃO DE BORRACHA

As técnicas reconhecidas e recomendadas são:

•Remoção com produtos químicos (solventes);

•Hidrojateamento de alta pressão de água com produtos químicos ;

•Hidrojateamento com alta pressão de água;

•Ar comprimido quente.

ESTUDO DE CASO

ESTUDO DE CASO

Complexo de pistas do Aeroporto Internacional de São Paulo -

Guarulhos.

ESTUDO DE CASO

Pista 09R/27L

Pousos diários: aproximadamente 356 (abril 2012)

Frequência de monitoramento: 7 (sete) dias

Tipo de revestimento: CBUQ

Tratamento superficial (Grooving): em toda sua extensão com largura

de 30,00 m

Comprimento Total da Pista: 3000m

FIGURA A

09R

27L

Zona de Toque: 600m Zona de Toque: 600m

Comprimento Medido: 2700m

ESTUDO DE CASO

Pista 09L/27R

Pousos diários: aproximadamente 8 (abril 2012)

Frequência de monitoramento: 12 meses / 6 meses

Tipo de revestimento: CBUQ

Tratamento superficial (Grooving): em toda sua extensão com largura

de 45 m

Comprimento Total da Pista: 3700m

09

L

27

R

Zona de Toque: 600m Zona de Toque: 600m

Comprimento Medido: 3400m

ESTUDO DE CASO

ESTUDO DE CASO

ESTUDO DE CASO

CONCLUSÃO

1. A microtextura e a macrotextura são fatores de extrema importância para

a segurança do tráfego aéreo.

2. A diminuição do índice de atrito, por acúmulo de borracha, ocorre com

maior incidência nas zonas de toque da pista 09R/27L.

3. O movimento operacional é fator determinante para o planejamento das

ações de manutenção do pavimento das pistas.

4. A diminuição de tempo entre os intervalos de intervenções de

desemborrachamento indicam que este procedimento causa desgaste no

pavimento.

.