estudo técnico no transporte canavieiro

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Estudo Técnico Estudo Técnico no Transporte Canavieirono Transporte Canavieiro

Testes realizados em campo

Testes Realizados

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● ● Desempenho em reta;Desempenho em reta;● ● Desempenho em rampa, até 6%;Desempenho em rampa, até 6%;● ● Testes de frenagem;Testes de frenagem;

● ● Estabilidade e dirigibilidade por Telemetria;Estabilidade e dirigibilidade por Telemetria;

● ● Temperatura suportada pelos freios;Temperatura suportada pelos freios;

● ● Simulações com variáveis físicas vetorizadas Simulações com variáveis físicas vetorizadas ;;

● ● Índice de carga dos pneus;Índice de carga dos pneus;● ● Arraste e Varredura;Arraste e Varredura;

● ● Desacelerações;Desacelerações;

● ● Ultrapassagens;Ultrapassagens;

Pneu

Leitura - 295/80 R 22.5 150K

Índice de Carga

Freios

Simulações e Testes

Foram realizados testes de temperatura na região dos freios das combinações utilizando-se de equipamento de Termografia. As imagens abaixo mostram alguns desses resultados.

Resultados da Termografia Resultados da Termografia (temperatura)(temperatura)

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Características dos Freios

Energia do Movimento

Transformação da Energia do Movimento

Energia Cinética - Cálculos

Uma composição com 74 t a uma velocidade de 80 km/h, teremos:

Ec = [74000 * (80/3,6)²]/2

Ec = 18.271.604,94 joules

Uma composição com 91t a uma velocidade de 72 km/h, termos:

Ec = [91000 * (72/3,6)²]/2

Ec = 18.200.000,00 joules

Comparativo entre as Ec

Uma composição com 94 t a uma velocidade de 70 km/h, teremos:

Ec = [94000 * (70/3,6)²]/2

Ec = 17.770.061,73 joules

Ou seja, a Energia Cinética gerada durante o deslocamentodessa composição é equivalente ao deslocamento de uma CVC transportando 74.000 t a uma velocidade de 80 km/h.

* Ec (74t à 80km/h) 18.261.605 joules

* Ec (94t à 71km/h) 17.770.062 joules

Arraste e Varredura

Testes e Simulações

Arraste e Varredura

Quadro - Resumo

Testes e Simulações 74 t 30m

91 t 30m

91 t 32m

94 t 30m

94 t 32m

Arraste (R.60,96m) 1,651,45 1,48 1,20 1,54

Varredura (R. 60,96m) 4,254,05 4,08 3,80 4,14

Ultrapassagem (30m - 80km/h) 7,6s7,6s 7,9s 7,6s 7,9s

Ultrapassagem (30m - 60km/h) 4,6s4,6s 4,7s 4,6s 4,7s

Desaceleração (80km/h) 3,39m/s²3,19m/s² 3,19m/s² 4,2m/s² 4,2m/s²

Distância de Imobilização (80km/h) 74,4m82,4m 82,4m 79,2m 79,2m

Desaceleração (60km/h) 3,58m/s²3,72m/s² 3,72m/s² 4,57m/s² 4,57m/s²

Distância de Imobilização (60km/h) 40,9m39,05m 39,05m 40m 40m

Temperatura na Frenagem (até 500oC) 123ºC 146ºC 146ºC 167ºC 167ºC

Inclinação máxima da rampa (asfalto) 17,2%13,85% 13,85% 13,37% 13,37%

Inclinação máxima da rampa (terra firme) 13,38%9,95% 9,95% 9,45% 9,45%

O Software permite a identificação em tempo real com mais de 20 variáveis físicas, incluindo velocidades, forças, inclinações, estabilidade, ângulos críticos ao tombamento, acelerações, torque, potência, etc.

Ultrapassagem

Simulação de Ultrapassagens

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O quadro abaixo demonstra a variação do tempo em função dos espaços percorridos, durante as simulações de ultrapassagens. Apurou-se uma diferença de apenas 0,3s elevando-se o tamanho da composição de 30m para 32m. Já para a composição de 40m a diferença elevou-se a 3s.

Treinamento Técnico sobre Direção Defensiva

Resumo

Manutenções periódicas e adequadas das composições;

Tecnicamente existem condições à elevação do PBTC das CVCs, desde que sejam respeitados os seguintes itens:

Capacitação técnica do motorista e a educação no trânsito por meio de treinamentos específicos, assim como, a habilitação, categoria “E”;

Respeito à Capacidade Máxima de Tração (CMT) dos caminhões;

Avaliação e estudo da rota a ser percorrida, incluindo a emissão da AET

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Considerando-se que os veículos canavieiros não desenvolvem grandes velocidades durante o seu trajeto, torna-se possível o tráfego de uma composição veicular de carga (CVC) um PBTC de até 94 toneladas, respeitando-se o peso máximo suportado por eixo, conforme a legislação vigente.

FIM !