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UTILIZAÇÃO DE TELA SOLDADA NA TERCEIRA FAIXA EM RODOVIA DO DER/SP
FRANK RESSUTTE, Universidade de São Paulo – USP
RITA MOURA FORTES, Engineering Research Institute – ERI
CARLOS YUKIO SUZUKI, Universidade de São Paulo – USP
2
Introdução
Antiga camada asfáltica
Nova camada asfáltica
O problema
Uma construção bem feita precisa de uma maior atenção para garantir um bom desempenho do ciclo de vida do pavimento.
3
Introdução
Aumentar a durabilidade
das rodovias através da
aplicação da tela de aço.
Desenvolvimento de uma nova tecnologia
para a reabilitação.
4
Experiências
Internacionais
5
Experiência
Nacional
Trecho Experimental 400 m (km 61)
Dividido em 4 partes
1º
2º
3º
4º
6
Experiência
Nacional Observou-se que o aparecimento
de fissuras no sentido de telas
transversais;
O melhor desempenho foi na pista
onde foi realizada fresagem do
pavimento e fixação da tela sem
sobreposição.
7
TELA DE AÇO
3ª FAIXA
5.342 5.645
5.973 6.357 6.581
7.906 8.309
8592
1.420 1.501 1.588 1.690 1.750
2.393 2.515 2584
6.762 7.146
7.561 8.047
8.331
10.299 10.824
11176
2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 2.014 2.015
Evolução dos volumes tráfego
Passeio Comercial Total
37%
20%
24%
Projeto Inicio das
Obras
Fim das
Obras
Aumento das
solicitações no
pavimento além
do previsto em
projeto.
N2009=2,93E+07
(USACE)
N2014=5,35E+07
(USACE)
8
Trecho Experimental 100 m (km 68)
TELA DE AÇO
3ª FAIXA
CBUQ Fx III
CBUQ Fx II
6 cm
7 cm
ESTRUTURA EXECUTADA - 3ª FAIXA
20 cm
BGS
RACHÃO
SUBLEITO
20 cm
6 cm
-
6 cmFRESA
ESTRUTURA PROPOSTA C/ TELA
EST 894 - 899 - 100m
CBUQ Fx III
TELA
9
TELA DE AÇO
3ª FAIXA
Características da Tela Soldada Q138.
AÇO Espaçamento
entre fios (cm)
Diâmetro
(mm)
Seções
(cm2/m) Apresentações Dimensões (m) Peso
CA-60
Série Desig. L. T. L. T. L. T. Larg. Compr. kg/m2 kg/peça
138 Q138 10 10 4,2 4,2 1,38 1,38 PAINEL 2,45 6 2,2 32,3
L. Longitudinal – T. Transversal
10
11
TELA DE AÇO
3ª FAIXA
𝐸𝑙 =𝐸𝑎ç𝑜.𝐼𝑎ç𝑜+𝐸𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜.𝐼𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜
𝐼𝐸𝑙 𝐸𝐸𝑙 =
1
100. (210000 . 3,3 + 𝐸𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜. 96,7)
Efetuar
simplificadamente a
análise estrutural do
pavimento do trecho
experimental.
𝑬𝑬𝒍 = 𝟏𝟎. 𝟕𝟗𝟖 𝐌𝐏𝐚
12
TELA DE AÇO
3ª FAIXA Estrutura do pavimento adotado no trecho experimental.
Camada Espessura
(cm)
Módulo de
Elasticidade (MPa)
Coeficiente de
Poisson (υ)
Concreto Asfáltico
(CAUQ) 6,0 4.000 0,30
Camada Equivalente
(Tela) - 10.798 0,30
Concreto Asfáltico
(CAUQ) 7,0 4.000 0,30
Base de BGS 20,0 300 0,35
Sub-base de Rachão
Intertravado 20,0 250 0,35
Subleito - 70 0,45
𝑁𝑈𝑆𝐴𝐶𝐸 = 6,067𝑥10−10𝑒𝑣−4,762
𝑁𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 = 9,33𝑥10−7𝑒𝑡−3,84
ADOT – Calibrada 20 trechos
experimentais.
IP-DE-P00/001
Dormon & Metcalf.
13
TELA DE AÇO
3ª FAIXA Valores admissíveis.
Pavimento Tipo Número “N” ano de 2014
USACE AASHTO
Sem Tela de Aço 5,35E+07 1,34E+07
Com Tela de Aço
Verificação Mecanicista.
Pavimento
Tipo Camada
Posição Valores Atuantes Valores
Admissíveis
x (cm) y (cm) z (cm) εt
(cm/cm)
εv
(cm/cm)
εt
(cm/cm)
εv
(cm/cm)
Sem tela Revestimento 14,4 0 12,99 1,73E-04 - 3,75E-04 -
Subleito 14,4 0 53,01 - 3,12E-04 - 2,76E-04
Com tela Revestimento 14,4 0 5,99 2,10E-05 - 3,75E-04 -
Subleito 14,4 0 53,01 - 1,68E-04 - 2,76E-04
14
TELA DE AÇO
3ª FAIXA
PRO 11 PRO 269 PRO 269
c/fresa 6 TELA DE
AÇO
R$*
49,96/m2 R$*
57,75/m2
R$*
48,93/m2
R$*
42,03/m2
*BASE – TPU DER 09/2013
CUSTO/m2:
13,0 - 26,0
15,0 - 28,0
11,0 6,0 18,0
6,0 6,0 13,0
Metodologia
Segm. Homogêneo
EST.
INICIAL
EST.
FINAL
Extensão
(m)N
D0
(média)
(0,01 mm)
Hexist.
(cm)
Hcalcul.
(cm)
Htotal
(cm)
Fresa.
(cm)
PRO 11
PRO 269
PRO 269 c/fresa 6
TELA c/fresa 6
894 899 100 5,35E+07 87,0 13,0
CONCLUSÕES
• Objetivo deste trabalho avaliar comportamento estrutura comprometida com aplicação de tela de aço em comparação aos processos convencionais;
• Na primeira fase de avaliação, apresentou
comportamento mais satisfatório em relação ao convencional, evidenciando o efeito da tela (armadura) incorporado ao revestimento;
• Do ponto de vista construtivo, as maiores dificuldades em obra fizeram-se sentir na fixação da tela de aço.
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AGRADECIMENTOS
17
OBRIGADO!!!
frankressutte@icloud.com
UTILIZAÇÃO DE TELA SOLDADA NA TERCEIRA FAIXA EM RODOVIA DO DER/SP
FRANK RESSUTTE, Universidade de São Paulo – USP
RITA MOURA FORTES, Engineering Research Institute – ERI
CARLOS YUKIO SUZUKI, Universidade de São Paulo – USP
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