sistemas de transporte inteligente - its

INTRODUÇÃO CIMU

Centro Integrado de Mobilidade Urbana

Agenda

•  O  contexto  atual  de  ITS  •  Por  que  mudar?    •  O  que  é?  •  Quais  são  os  obje<vos?  •  Como?  

City  of  Sao  Paulo  

Public  10,1  million  journeys  

56%    

Private  7,9  million  journeys  

44%    

 18  mi  motorized  journeys  per  day  

SIZING  THE  CHALLENGE  Journeys  

Buses  

8,2    million  journeys  

Train  

1,1    million  journeys  

Metro  

2,2    million  journeys  

 PUBLIC  JOURNEYS  INSIDE  THE  MUNICIPALITY  

+   +  

SIZING  THE  CHALLENGE  Public  Journeys  

78,5%  CARS  

7,5%  MOTORCYCLES  

06%  PUBLIC  BUSES  

02%  PRIVATE  BUSES  

06%  TRUCKS  

Average  of  1,4  users  per  vehicle    Média  de  1,4  usuários  por  veículo  

Average  of  1,1  users  per  vehicle    Média  de  1,1  usuários  por  veículo  

Average  of  71,5  users  per  vehicle    Média  de  71,5  usuários  por  veículo  

Average  of  48  users  per  vehicle    Média  de  48  usuários  por  veículo  

SIZING  THE  CHALLENGE    DemocraYzaYon  of  the  streets  –  Rush  Hours    

Metro  ~  100  km    

Train  ~  150  km    

Busways  ~  130  km    

1350  bus  lines  =  4500  km  

Municipality’s  Terminals  =  29    

Buses are the only available through all

the city O ônibus é o único modo

presente em todo território da cidade

EXISTING INFRASTRUCTURE  INFRAESTRUTURA  EXISTENTE  

SIZING  THE  CHALLENGE  Infrastructure    

Traffic  Signal  Control  System  

Freeway  Management  

Transit  Management  

Electronic  Fare  Payment  

Electronic  Toll  Payment  

Incident  Management  

Systems  

Traveler  Informa<on  Services  

Emergency  Management  

Services  

Railroad  Grade    Crossing  Safety    

Fig.  4   Fig.  5  

Fig.  6  

Fig.  7  

Fig.  8   Fig.  10  

Fig.  9  

Fig.  11  

Contexto atual de ITS

Contexto atual de ITS

Traffic  Signal  Control  System  

Freeway  Management  

Transit  Management  

Electronic  Fare  Payment  

Electronic  Toll  Payment  

Incident  Management  

Systems  

Traveler  Informa<on  Services  

Emergency  Management  

Services  

Railroad  Grade    Crossing  Safety    

Por que mudar?

•  Cada  vez  é  mais  di[cil  e  caro  prover  nova  infraestrutura  

•  Sistemas  isolados  e/ou  fechados  restringem  a  implementação  de  novas  funcionalidades  

•  Existe  espaço  para  melhorar  a  coordenação  e  a  oferta  de  serviços  existentes  para  o  usuário  de  SP  

•  Os  gestores  não  estão  isolados  como  no  passado  

O que é o CIMU?

               Centro  Integrado  de  Mobilidade  Urbana      

Base ÚNICA que integra TODAS as informações de trânsito e transporte através de

sistema construídos com PROTOCOLOS e PADRÕES ABERTOS  

Soluções baseadas em padrões e protocolos abertos tiveram sucesso?

Padrões abertos em outras áreas...

WWW  

Padrões abertos em outras áreas...

WIFI  

...............  

...............  

Padrões abertos em outras áreas...

USB  

O que é o CIMU?

Integração = Visualização + Coordenação + Controle  

Trânsito   Transporte  

O CIMU será a solução de todos os problemas?

NÃO  

Mais infraestrutura é a solução dos problemas?

NÃO  

hep://www.indiamarks.com/how-­‐to-­‐cross-­‐an-­‐indian-­‐road-­‐and-­‐live-­‐to-­‐talk-­‐about-­‐it/  

A ideia de Paul Haase

40  segundos   27  segundos  

hep://www.wsdot.wa.gov/traffic/conges<on/rice/)  

Qual a solução?

hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-­‐5-­‐facts-­‐about-­‐the-­‐human-­‐brain/  

ITS  

Qual a solução?

>  Segurança   <  Tempo  de  viagem   >  Precisão  

>  Previsibilidade  >  Controle   <  Menos  nocivo  ao  MA   >  Informação  

>  Programação  

Quais são os objetivos?

•  Coordenar,  de  forma  global,  as  informações  de  todos  os  componentes  existentes  para  tomar  decisões  estratégicas  

•  Automa<zar  processos  •  Implementar  novas  funcionalidades  •  Disponibilizar  informações  para  a  sociedade  •  Compar<lhar  recursos  •  Reduzir  custos  

Como?

•  Coleta  de  dados  em  campo  •  Transmissão  de  dados  para  centros  específicos  de  coordenação  e  controle  

•  Cópia  dos  dados  dos  centros  específicos  para  a  CIMU  •  Geração  de  informações  para  tomada  de  decisão  •  Compar<lhamento  de  informações  e  recursos  entre  centrais  específicas  

•  Atuação  em  casos  específicos  

CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

Exemplo CFTV

Trânsito  (CET)  

Transporte  (SPTRANS)  

CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU

CAMPO  

Trânsito  CET  

Transporte  SPTRANS  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS GPS VALIDADORES /

CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

c  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC    

UTMC    

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

PRIORIZAÇÃO  SEMAFÓRICA  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

TEMPO  DE  VIAGEM   WEB  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

PESQUISA  ORIGEM  -­‐DESTINO   GESTÃO  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

AUTOMAÇÃO  DE  PROCESSOS  -­‐  1  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

AUTOMAÇÃO  DE  PROCESSOS  -­‐  2  

CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS

CIMU

GPS VALIDADORES / CONTADORES

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

AUTOMAÇÃO  DE  PROCESSOS  -­‐  3  

SEMÁFOROS

CIMU

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

UTMC  

UTMC  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

VISÃO  GLOBAL  DE  FALHAS   GESTÃO  

SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS

CIMU

Rede de Dados

CENTROS  ESPECÍFICOS  

CAMPO  

NTCIP ADAPTOR

NTCIP ADAPTOR

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

VISÃO  GLOBAL  DE  OCORRÊNCIAS   GESTÃO  

CTLS EXISTENT

CTLS NOVOS

UTMC 2 PROPR.

ADAPTOR

Fig.  5   Fig.  8   Fig.  9  Fig.  11  

UTMC  

UTMC  

NTCIP  

NTCIP  

Números

Rede de Dados (Fibra óptica) 1100 km

Cruzamentos em tempo real 3000

Cruzamentos em tempo fixo 3200

Câmeras Móveis 970

Câmeras Fixas 710

DAI 405

Painéis de mensagem 150

Detectores de Altura 30

CIMU 1

Possibilidades adicionais..... •  Bolsões  de  estacionamento  em  grandes  eventos  •  Monitoramento  de  Ambulâncias  •  Monitoramento  de  Bombeiros  •  Monitoramento  de  Cargas  perigosas  •  Integração  Metrô/Trem  •  Outras  cidades  da  região  metropolitana  •  …..  

Legal  • Publicação  de  uma  portaria  determinando  a  compra  de  soluções  baseadas  em  padrões  abertos  para  ITS  

Estratégico  

• Detalhamento  da  especificação  do  CIMU  e  seus  módulos  

Opera<onal    

• Gateway  para  controladores  semafóricos  • mobiLab:  Laboratório  de  ITS  e  padrões  abertos  

ACTIONS  

Legal

“Portaria”  no  002/14-­‐SMT.GAB:        Define  os  padrões  de  ITS  com  base  no  UTMC,  NCTIP  and  ONVIF.  

Estratégico CIMU

hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-­‐5-­‐facts-­‐about-­‐the-­‐human-­‐brain/  

ITS  

47

CTA 1 CTA 2

CTL EXISTENT

G G

CTL EXISTENT

PROPR. PROPR.

CTL EXISTENT

CTL EXISTENT

PROPR. PROPR.

CTA 3

G

CTL EXISTENT

PROPR.

CTL NEW

NTCIP

CTL NEW

UTMC

CTL NEW

NTCIP

CTL NEW

UTMC

Opera<onal  Gateway  para  controladores  semafóricos  

48

•  Um  centro  de  ideias  focado  em  mobilidade  urbana  •  Desenvolver,  suportar  e  compar<lhar  conhecimento  

com  o  propósito  de  melhorar  a  mobilidade  urbana  •  Ambiente  de  co-­‐working  •  Dados  abertos  •  Crowdsourcing  •  Validação  funcional  de  interoperabilidade  com  

sistemas  legados    

Opera<onal  mobiLab  –  Laboratório  de  ITS  e  Protocolos  Abertos  para  Mobilidade  Urbana  

mobiLab  

Setor  Provado  (Startups,  Fornecedores  e  Inves<dores)  

Universidade  (Poli/USP,  outros  pesquisadores)  

Prefeitura  

mobiLab  

Opera<onal  mobiLab  -­‐  Laboratório  de  ITS  e  Protocolos  Abertos  para  Mobilidade  Urbana  

50

Opera<onal  mobiLab  -­‐  Laboratório  de  ITS  e  Protocolos  Abertos  para  Mobilidade  Urbana  

51

•  Lançado  em  16/02/2014  

•  15  <mes  •  36  horas    

Opera<onal  mobiLab  -­‐  Laboratório  de  ITS  e  Protocolos  Abertos  para  Mobilidade  Urbana  

52

Opera<onal  mobiLab  -­‐  Laboratory  of  ITS  and  Open  Standards  for  Urban  Mobility  

OBRIGADO

vidal_melo@pea.usp.br