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DIAGNÓSTICO E PROGNÓSTICO 2ª ETAPA DE CONSULTAS PÚBLICAS

JUNHO/2017

DIAGNÓSTICO

Como é a mobilidade em

Santana de Paranaíba hoje?

DIAGNÓSTICO

Estudos de campo;

Levantamento sistema viário;

Resultado das primeiras consultas;

Demanda de transporte;

Análise do fluxo de veículos.

MORFOLOGIA E

CONEXÕES

URBANAS

1. Concentração de

renda acima da

média brasileira.

2. Área melhor

estruturada.

CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS

1. Urbanização

dispersa e

policêntrica.

2. disposição das vias

é radial, orientada a

partir das rodovias

estaduais.

3. Estes vetores

possuem

características

distintas que

influenciam o

ordenamento da malha

urbana nos núcleos e

refletem em padrões

de uso e ocupação do

solo específicos.

ESTRUTURAÇÃO VIÁRIA ATUAL

Corredores

de

Adensamento

(PD2015)

Núcleos

Urbanos

Corredores

de

Adensamento

(PD2015)

Núcleos

Urbanos

Conexões

CONSULTAS

PÚBLICAS

CONSULTAS PÚBLICAS

DATAS E LOCAIS

Data Horário Local

04 de abril 19hCine Teatro Coronel Raymundo - Rua Suzana Dias, 300 -

Centro

05 de abril 18h Colégio Aurélio G Teixeira - Rua China, 54 - Rec. Maravilha II

06 de abril 19hCéu das Artes - Rua Soldado Paulo Sérgio Romão - Pq.

Santana

07 de abril 19hColégio Dep. Ulysses S Guimarães - Rua Gavião, 179 - Cidade

São Pedro

11 de abril 19hColégio Tom Jobim - Rua Marco Penteado de Ulhôa, 820 -

Alphaville

12 de abril 19hColégio Prof. Imideo Giuseppe Nerici - Rua Gabriel Jorge

Salomão, 13C - Chacara Solar I

CONSULTAS PÚBLICAS - REGIÕES Região Nº de Respostas Bairro

Alphaville

Tamboré

Itahie

Ipanema

Centro

Refugio

Ingai

Votuparim

Cururuquara

Itaim

Suru

Fazendinha

Jaboticabeiras

Cento e Vinte

Vau Novo

Garças

Itapoa

Parque Santana

Sitio do Morro

São Pedro

Colinas

Jaguari

Outra cidade 5 Outra cidade

37

129

19

24

22

18Parque Santana

São Pedro

Alphaville

Centro

Cururuquara

Fazendinha

INVENTÁRIO FÍSICO Mobilidade - Infraestrutura

INVENTÁRIO FÍSICO Levantamento visual em 215 km do Sistema Viário

Principal;

INVENTÁRIO FÍSICO - PAVIMENTO

Nível Trincas Extensão (km) %

Alto 10,14 4,70%

Baixo 62,41 28,94%

Medio 18,47 8,56%

Não 96,49 44,74%

Rua não Asfaltada 28,15 13,05%

215,66 100,00%

Tipo de Pavimento Extensão (km) %

Asfalto 185,92 86,21%

Leito Natural 29,5 13,68%

Paralelepipedo 0,24 0,11%

215,66 100,00%

Nível Remendo Extensão (km) %

Alto 9,44 4,38%

Baixo 40,15 18,62%

Medio 20,38 9,45%

Não 117,54 54,50%

Rua não Asfaltada 28,15 13,05%

215,66 100,00%

Nível Panela/Buraco Extensão (km) %

Alto 4,71 2,18%

Baixo 14,25 6,61%

Medio 1,84 0,85%

Não 166,71 77,30%

Rua não Asfaltada 28,15 13,05%

215,66 100,00%

INVENTÁRIO FÍSICO - CALÇADAS Revestimento Calçada Extensão (km) %

Asfalto 0,14 0,03%

Brita 0,08 0,02%

Concreto 152,25 35,36%

Grama 19,85 4,61%

Intertravado 2,29 0,53%

Intertravado com grama 0,36 0,08%

Lajota 1,08 0,25%

Não existe calçada 234,01 54,36%

Terra 9,52 2,21%

Terra e Grama 10,94 2,54%

430,52 100,00%

Caminhabilidade Extensão (km) %

Não existe Calçada 234,81 54,44%

Boa 22,17 5,14%

Regular 58,54 13,57%

Ruim 115,8 26,85%

431,32 100,00%

SINALIZAÇÃO

Condições Sinalização Horizontal

Boa 109,36 km 52,71%

Regular 42,23 km 20,35%

Ruim 14,00 km 6,75%

Sem Sinalização 41,89 km 20,19%

Total 207,48 km

DESLOCAMENTOS Mobilidade -

Superestrutura

ÍNDICE DE MOBILIDADE

Medida do número médio de viagens

totais que a população realiza em um dia

típico;

Quanto maior o índice de mobilidade de

uma cidade, maior é o acesso da

população aos bens e serviços.

ÍNDICE DE MOBILIDADE

Cidade PopulaçãoViagens

Produzidas

Índice de

Mobilidade

Barueri 267.685 496.661 1,86

Cajamar 62.150 103.575 1,67

Itapevi 206.379 250.192 1,21

Pirapora do Bom Jesus 15.201 25.148 1,65

Santana de Parnaíba 104.286 193.674 1,86

RMSP 19.534.620 38.094.385 1,95

Fonte: OD METRO 2007.

VIAGENS –DIVISÃO MODAL

Fonte: OD METRO 2007.

VIAGENS - DISTRIBUIÇÃO

Fonte: OD METRO 2007.

TRANSPORTE

COLETIVO

LINHAS MUNICIPAIS

Total de 13 linhas + 2 variações

Viação Osasco opera 7 linhas;

Auto Viação Urubupungá opera 8 linhas

Duas linhas são compartilhadas.

LINHAS MUNICIPAIS

LINHAS INTERMUNICIPAIS

Outras empresas do consórcio: Viação Cidade de Caieiras, BB Transporte e Turismo, Empresa de Transporte e

Turismo Carapicuíba, Del Rey Transportes, Ralip Transportes Rodoviários e Auto Ônibus Moratense.

54 linhas da EMTU atendem Santana

Área atendida pelo consórcio Anhanguera

Consórcio composto por 9 empresas

Inclusive Viação Osasco e Auto Viação Urubupungá

LINHAS MUNICIPAIS

ATENDIMENTO BAIRROS

Vau Novo

LINHAS INTERMUNICIPAIS

ATENDIMENTO LINHAS EMTU

Município Linhas

Barueri 44

Cajamar 12

Carapicuíba 8

Cotia 1

Itapevi 6

Jandira 10

Osasco 16

Pirapora do Bom Jesus 10

São Paulo 15

LINHAS INTERMUNICIPAIS

ATENDIMENTO BAIRROS

Itayê

Garças

Suru

Cururuquara

DISTRIBUIÇÃO TEMPORAL DA OFERTA

COBERTURA ESPACIAL

Linhas Municipais Linhas Intermunicipais

TRANSPORTE

COLETIVO MUNICIPAL

- MODELAGEM

DEMANDA

100,00%

68,89%

79,68%73,94%

27,72%

Demanda Dias Úteis

Demanda estimada em 1.856 usuários na

hora pico (que ocorre entre às 06:30h e

07:30h)

ORIGEM E DESTINO POR ZONA

ORIGEM E DESTINO POR BAIRRO

LINHAS DE DESEJO

ALPHAVILLE

LINHAS DE DESEJO

CENTRO

LINHAS DE DESEJO

COLINAS

LINHAS DE DESEJO

FAZENDINHA

LINHAS DE DESEJO

CENTO E VINTE

LINHAS DE DESEJO

SÃO PEDRO

LINHAS DE DESEJO

PARQUE SANTANA

LINHAS DE DESEJO

CURURUQUARA

CARREGAMENTO GERAL

EMBARQUES E DESEMBARQUES

CARREGAMENTO DAS LINHAS

Linha 804 (máx. 151 pax/h) Linha 806 (máx. 3 pax/h)

CARREGAMENTO DAS LINHAS

Linha 850 (máx. 174 pax/h) Linha 860 (máx. 204 pax/h)

CUSTO SOCIAL GENERALIZADO

O custo social generalizado ou tempo generalizado consiste na unidade de medida para comparação entre os cenários que serão elaborados para o estudo. Compreende o custo do tempo de deslocamento da zona i para a zona j, através da rede de transporte disponível.

Tempo de caminhada da zona i até o ponto de parada;

Tempo de espera até o próximo veículo de transporte;

Tempo de embarque;

Tempo da tarifa consiste no valor da tarifa transformado em tempo;

Tempo de viagem dentro do veículo;

Tempo de caminhada até zona j;

CUSTO SOCIAL GENERALIZADO

O custo social generalizado para o cenário base no

período de pico manhã é de 269.120 minutos, que

resulta em um custo individual de 145 minutos por

usuário. Estes valores servirão de base para as

comparações das propostas no cenários de 2021, 2026

e 2036.

Cenário

Tempo

Generalizado

(min)

Demanda Pico

Manhã

Custo Médio

por Usuário

(min)

Base – PM 296.120 1.856 145

FLUXO DE

VEÍCULOS

METODOLOGIA DE AVALIAÇÃO HCM – highway capacity manual

Nível de Serviço Diagnóstico da situação

A Descreve o fluxo livre de veículos. Os veículos estão completamente desimpedidos para manobrar livremente dentro da via. O atraso devido à

operação dos semáforos nas interseções é mínimo. A velocidade de viagem excede 85% da velocidade de fluxo livre dos veículos.

B Descreve o fluxo de veículos razoavelmente desimpedido. A capacidade de manobra dentro da via é levemente restringida e o atraso devido à

atividade semafórica nas interseções não é significativo. A velocidade de viagem está entre 67% e 85% da velocidade de fluxo livre dos veículos.

C Descreve uma operação estável. A capacidade de manobra e mudança de faixa em locais intermediários dos segmentos pode ser mais restrita

que no nível de serviço B. Filas mais longas nas interseções podem contribuir para velocidades de viagem menores. A velocidade de viagem está

entre 50% e 67% da velocidade de fluxo livre dos veículos.

D Indica uma condição menos estável na qual pequenos aumentos no fluxo podem causar aumentos substanciais no atraso e diminuir a velocidade

de viagem. Esse nível de serviço pode ocorrer devido à progressão semafórica inadequada, grande volume de veículos ou tempo semafórico

inapropriado nas interseções. A velocidade de viagem está entre 40% e 50% da velocidade de fluxo livre dos veículos.

E É caracterizado por uma operação instável e um atraso significativo. Isso ocorre devido a combinações de progressão semafórica inadequada,

grande volume de veículos e tempo inadequado de operação dos semáforos nas interseções. A velocidade de viagem está entre 40% e 50% da

velocidade de fluxo livre.

F É caracterizado por um fluxo com velocidade muito baixa. Congestionamentos costumam ocorrer nas interseções, como indicam os grandes

atrasos e longas filas que ocorrem. A velocidade de viagem é de menos de 30% da velocidade de fluxo livre. Além disso, o nível de serviço F é

atribuído aos fluxos onde a relação entre volume de veículos e capacidade da via é maior que 1 em uma ou mais interseções.

METODOLOGIA ICU intersection capacity utilization

Nível de

Serviço

Valor

calculado

do ICU Diagnóstico da situação

A ≤ 55%

A interseção não apresenta congestionamento. Um ciclo de 80 segundos ou menos vai atender o tráfego de forma eficiente. Todo o tráfego é

atendido no primeiro ciclo. Flutuações no tráfego, acidentes e bloqueios de pista são resolvidos sem problemas. A interseção pode acomodar

mais 40% de tráfego em todos os movimentos.

B >55% até 64%

A interseção apresenta muito pouco congestionamento. Quase todo o tráfego é atendido no primeiro ciclo. Um tempo de ciclo de 90 segundo

ou menos atende o tráfego de forma eficiente. Flutuações no tráfego, acidentes e bloqueios de pista são resolvidos com uma incidência

mínima de congestionamento. A interseção pode acomodar mais 30% de tráfego em todos os movimentos.

C >64% até 73%

Pequena incidência de congestionamento. A maioria do tráfego é atendida no primeiro ciclo. Um ciclo de 100 segundos ou menos atende o

tráfego de forma eficiente. Flutuações de tráfego, acidentes e bloqueios de pista podem causar algum congestionamento. A interseção pode

acomodar mais 20% de tráfego em todos os movimentos.

D >73% até 82%

Em situações normais a interseção não apresenta congestionamento. Grande parte do tráfego é atendida no primeiro ciclo. Um ciclo de 110

segundos ou menos atende o tráfego de forma eficiente. Flutuações de tráfego, acidentes e bloqueios de pista podem causar

congestionamento. Tempos de ciclo mal dimensionados podem causar congestionamento. A interseção pode acomodar mais 10% de tráfego

em todos os movimentos.

E >82% até 91%

A interseção está próxima ao limite de congestionamento. Muitos veículos não são atendidos no primeiro ciclo. Um ciclo de 120 segundos é

necessário para atender a todo o tráfego. Pequenas flutuações de tráfego, acidentes e bloqueios de pista podem causar um

congestionamento significativo. Tempos de ciclo mal dimensionados podem causar congestionamento. A interseção possui menos de 10%

de reserva de capacidade.

F >91% até

100%

Interseção está no limite da capacidade e provavelmente ocorrem períodos de congestionamento de 15 a 60 minutos consecutivos. É comum

a existência de filas residuais ao final do tempo de verde. Um tempo de ciclo superior a 120 segundos é necessário para atender todo o

tráfego. Pequenas flutuações no tráfego, acidentes e bloqueios de pista podem causar um congestionamento crescente. Tempos de ciclo mal

dimensionados podem causar congestionamento crescente.

G >100% até

109%

A interseção está até 9% acima da capacidade e provavelmente ocorrem períodos de congestionamento de 60 a 120 minutos consecutivos.

A formação de longas filas é comum. Um tempo de ciclo superior a 120 segundos é necessário para atender todo o tráfego. Motoristas

podem escolher rotas alternativas, caso existam, ou reduzir o número de viagens na hora do pico. Os tempos semafóricos podem ser

ajustados para distribuir a capacidade para os movimentos prioritários.

H >109%

A interseção está mais de 9% acima da capacidade e provavelmente ocorrem períodos de congestionamento superiores 120 minutos

consecutivos. A formação de longas filas é comum. Um tempo de ciclo superior a 120 segundos é necessário para atender todo o tráfego.

Motoristas podem escolher rotas alternativas, caso existam, ou reduzir o número de viagens na hora do pico. Os tempos semafóricos podem

ser ajustados para distribuir a capacidade para os movimentos prioritários.

PONTOS RELEVANTES

R. Padre Luís Alves de Siqueira Castro x Av. Tenente Marques

Pico Manhã

Localização HCM ICU

S 14s (B) 63% (B)

N 18s (B) 64% (C)

Pico Tarde

Localização HCM ICU

S 13s (B) 47% (A)

N 24s (C) 71% (C)

Apesar dos níveis de serviço satisfatórios por

ambas as metodologias, os problemas de

circulação na ponte não são observados nas

interseções e sim no número de faixas da

ponte que é insuficiente para o tráfego e

acaba ocasionando um estrangulamento e

filas nos acessos da ponte.

PONTOS RELEVANTES

R. Padre Luís Alves de Siqueira Castro x Av. Tenente Marques

PONTOS RELEVANTES

Av. Tenente Marques x Estrada Jaguari

Pico Manhã

Localização HCM ICU

N 13s (B) 54% (A)

S 45s (D) 58% (B)

Pico Tarde

Localização HCM ICU

N 27s (C) 79% (D)

S 25s (C) 50% (A)

PONTOS RELEVANTES

Av. Tenente Marques x Estrada Jaguari

PONTOS RELEVANTES

Terminal Central – Largo Éden Magri Gianini x 13 de Maio

Pico da manhã

HCM ICU

74s (E) 79% (D)

Pico da tarde

HCM ICU

71s (E) 86% (E)

PONTOS RELEVANTES

Terminal Central – Largo Éden Magri Gianini x 13 de Maio

PONTOS RELEVANTES

UNIP – Av Yojiro Takaoka x Av. Marcos P. de Ulhôa Rodrigues

Pico Tarde

Localizaçã

o

HCM ICU

SO 14s (B) 60% (B)

SE 38s (D) 89% (E)

NE 21s (C) 73% (D)

PONTOS RELEVANTES

UNIP – Av Yojiro Takaoka x Av. Marcos P. de Ulhôa Rodrigues

PROGNÓSTICO

Quantas pessoas vão viver em Santana

de Parnaíba em 2021, 2026 e 2036?

Como o crescimento da população vai

influenciar na mobilidade?

Como o transporte, sistema viário e a

mobilidade em geral vão se comportar?

Quais os principais problemas

observados?

CRESCIMENTO POPULACIONAL

CRESCIMENTO POPULACIONAL

CRESCIMENTO POPULACIONAL

DEMANDA DO TRANSPORTE COLETIVO

MUNICIPAL

Ano 2016 2021 2026 2036

População - 143.508 156.981 178.963

Demanda

Hora Pico 1.857 2.808 3.115 3.618

1.857

2.808 3.115

3.618

2016 2021 2026 2036

Demanda Projetada para a Hora Pico Manhã

CORREDORES DE TRANSPORTE -

ATUAL

507

374

68

444

121

CARREGAMENTO

CRÍTICO

CORREDORES DE TRANSPORTE - 2021

648

520

307

625

181

CARREGAMENTO

CRÍTICO

CORREDORES DE TRANSPORTE - 2026

730

577

338

691

204

CARREGAMENTO

CRÍTICO

CORREDORES DE TRANSPORTE - 2036

868

670

388

797

240

CARREGAMENTO

CRÍTICO

Apesar dos níveis de serviço satisfatórios por

ambas as metodologias, os problemas de

circulação na ponte não são observados nas

interseções e sim no número de faixas da

ponte que é insuficiente para o tráfego.

INTERSEÇÕES

R. Padre Luís Alves de Siqueira Castro x Av. Tenente Marques

Pico Manhã

2016 2021 2026 2036

63% (B) 74% (D) 63% (B) 101% (G)

64% (C) 76% (D) 86% (E) 103% (G)

Pico Tarde

2016 2021 2026 2036

47% (A) 55% (A) 62% (B) 75% (D)

71% (C) 84% (E) 95% (F) 115% (H)

INTERSEÇÕES

Av. Tenente Marques x Estrada Jaguari

Pico Manhã

2016 2021 2026 2036

54% (A) 63% (B) 71% (C) 86% (E)

58% (B) 68% (C) 77% (D) 93% (F)

Pico Tarde

2016 2021 2026 2036

79% (D) 94% (F) 106% (G) 128% (H)

50% (A) 59% (B) 66% (C) 80% (D)

INTERSEÇÕES

Terminal Central – Largo Éden Magri Gianini x 13 de Maio

Pico Manhã

2016 2021 2026 2036

79% (D) 93% (F) 105% (G) 126% (H)

Pico Tarde

2016 2021 2026 2036

86% (E) 101% (G) 113% (H) 137% (H)

INTERSEÇÕES

Alameda América x Estrada Paiol Velho

Pico Manhã

2016 2021 2026 2036

78% (D) 92% (F) 104% (G) 105% (G)

64% (B) 75% (D) 85% (E) 102% (G)

65% (C) 77% (D) 87% (E) 126% (H)

Pico Tarde

2016 2021 2026 2036

58% (B) 83% (E) 76% (D) 92% (F)

70% (C) 68% (C) 94% (F) 113% (H)

86% (E) 101% (G) 115% (H) 139% (H)

2021

INTERSEÇÕES Av. Yojiro Takaoka x Av. Marcos Penteado de Ulhôa Rodrigues

Pico Manhã

2016 2021 2026 2036

95% (F) 113% (H) 128% (H) 156% (H)

87% (E) 103% (G) 117% (H) 142% (H)

77% (D) 91% (E) 103% (G) 125% (H)

Pico Tarde

2016 2021 2026 2036

60% (B) 71% (C) 80% (D) 96% (F)

89% (E) 105% (G) 119% (H) 145% (H)

73% (D) 87% (E) 98% (F) 118% (H) 2021

PRINCIPAIS OPORTUNIDADES

Modos não Motorizado

Transporte Coletivo

Municipal

Infraestrutura Viária

Gestão e Políticas

voltadas para a Mobilidade

Integração

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

59% das calçadas apresentam caminhabilidade

“ruim”;

Calçadas nas áreas com maior circulação de

pedestres não têm rampa de acesso ou piso

podotátil

Centro histórico com vias e calçadas estreitas,

utilizadas por pedestres e veículos

Não há ciclovias

Transporte Coletivo Municipal

Frequência de Atendimento Atendimento aos finais de

semana Concorrência com o

Transporte Intermunicipal Sistema de informações em

tempo real

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

71,43% das linhas têm intervalo igual ou

superior a uma hora;

Todos os ônibus têm GPS mas não existe

aplicativo de Informação ao Usuário;

Os ônibus intermunicipais atendem os mesmos

locais, com melhor frequência;

Aos sábados e domingos, muitas regiões ficam

desatendidas.

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

Infraestrutura Viária

Densidade e Conectividade das Vias

Vias utilizadas pelo Transporte Coletivo

Capacidade das Interseções

Circulação de Mercadorias

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

Regiões próximas uma das outras mas com poucas ou sem vias de ligação;

Apenas uma ponte para acessar a região central;

Não existe vias com tratamento especial para transporte coletivo;

Vias estreitas dificultam a passagem de ônibus

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

Gestão e Políticas voltadas para Mobilidade

Órgão de Transporte e Trânsito Fiscalização do Transporte Coletivo Estacionamento

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

Como esses problemas vão se comportar

em 2021, 2026 e 2036 se nada for feito?

OPORTUNIDADES PARA MELHORAR A

MOBILIDADE

COMO APROVEITAR

AS OPORTUNIDADES?

MODOS NÃO MOTORIZADOS

Padronização de calçadas e dispositivos de acessibilidade

Local: Juiz de Fora/MG

MODOS NÃO MOTORIZADOS Implantação de rede cicloviária

Fonte: ITDP

MODOS NÃO MOTORIZADOS

Implantação de rede cicloviária

Local: Rio Branco/AC Local: Rio de Janeiro/RJ

MODOS NÃO MOTORIZADOS

Rua compartilhada com política de redução de velocidade

Local: Pedra Branca/SC

MODOS NÃO MOTORIZADOS

Fonte: www.vias-seguras.com

Organização da circulação no Centro Histórico

TRANSPORTE COLETIVO MUNICIPAL

Aumentar a cobertura temporal e espacial

do transporte coletivo;

Melhorar a gestão do Sistema de

Transporte Coletivo Municipal;

TRANSPORTE COLETIVO

MUNICIPAL Informação em tempo real

TRANSPORTE COLETIVO

MUNICIPAL Estruturação da rede

Troncal

Convencional

Alimentadora

Terminal

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Novas ligações

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Novas ligações

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Novas pontes:

Acesso ao Centro;

Refúgio e Garças

Pq. Santana e Alphaville

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Melhoria de interseções

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Melhoria de interseções

GESTÃO E POLÍTICAS VOLTADAS

PARA A MOBILIDADE Estacionamento Rotativo e bolsões de estacionamento

Local: Fortaleza/CE Local: Belo Horizonte/BH

INTEGRAÇÃO

Modificar a política de cobrança da tarifa na integração temporal;

Modificar integração do sistema municipal com as principais linhas do sistema intermunicipal;

Implantar dispositivos de bicicleta no Terminal que permitam a integração modal.

INTEGRAÇÃO

Integração modal no Terminal

Local: Joinville/SC Local: São Paulo/SP

OBRIGADO