curso de pilotagem nas estradas

Curso de Pilotagem nas Estradas Boas-vindas

Introdução

BEM-VINDO AO CURSO DE

PILOTAGEM NAS ESTRADAS

DESENVOLVIDO POR DENISE PASITO SAÚMOTOCICLISTA

Curso de Pilotagem nas Estradas

E aí, beleza? Bem-vindo ao Curso de Pilotagem

nas Estradas. Meu nome é Billy e serei seu guia

durante este treinamento.

BEM-VINDO

Boas-vindas

Introdução

OBJETIVOS

Antes de começarmos, no entanto, é importante que

você saiba quais são os objetivos deste curso.

Boas-vindas

Introdução

OBJETIVOS

Primeiro, quero que você conheça o ambiente de

navegação, com seus botões e recursos visuais. Então,

clique no botão em destaque.

O OBJETIVO DESTE CURSO É INSTRUIR VOCÊ, MOTOCICLISTA, SOBRE A CONDUTA CORRETA DE SUA

MOTOCICLETA QUANDO EM COMBOIO, VISANDO A UMA PILOTAGEM SEGURA NAS ESTRADAS.

LEMBRE-SE:SUA CONDUTA IRÁ INFLUENCIAR SUA SEGURANÇA E DE

TODOS OS SEUS COMPANHEIROS DE VIAGEM.

PROSSIGA!

Objetivos

Introdução

Agora, conheça o conteúdo a ser estudado.

Lições

Introdução

CONTEÚDO

Introdução

Lição 1: Realização do briefingRota a ser seguida, definição de paradas e previsão de retorno do pelotão.

Lição 2: Deslocamento e paradasDeslocamento do bonde, locais de parada do grupo, conduta de entrada e de saída dos locais e como realizar o abastecimento das motocicletas de maneira organizada.

Lição 3: AdversidadesPilotagem na chuva e ocorrência de problemas mecânicos.

Lição 4: SinalizaçãoComo proceder visualmente para tornar ainda mais segura a conduta do pelotão.

Conclusão

CONTEÚDO

Lições

Introdução

Vamos iniciar a Lição 1. Boa viagem!

Lições

Introdução

Lição 1: Realização do briefingRota a ser seguida, definição de paradas e previsão de retorno do pelotão.

Lição 2: Deslocamento e paradasDeslocamento do bonde, locais de parada do grupo, conduta de entrada e de saída dos locais e como realizar o abastecimento das motocicletas de maneira organizada.

Lição 3: AdversidadesPilotagem na chuva e ocorrência de problemas mecânicos.

Lição 4: SinalizaçãoComo proceder visualmente para tornar ainda mais segura a conduta do pelotão.

Conclusão

CONTEÚDO

LIÇÃO 1:REALIZAÇÃO DO BRIEFING

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADOS OS SEGUINTES TEMAS:ROTA A SER SEGUIDA, DEFINIÇÃO DE PARADAS E PREVISÃO DE

RETORNO DO PELOTÃO.

PROSSIGA!

Introdução

Lição 1: Realização do briefing

Lição 1

Nesta Lição, falarei sobre a realização do briefing. No entanto,

você deve saber que, para que tudo siga conforme manda a “cartilha”,

algumas definições devem ser feitas antes mesmo desta reunião.

Introdução

Esta parte inicial inclui a formação hierárquica do “Bonde” ou

“Comboio”.

Introdução

Lição 1

O Bonde é composto da seguinte maneira:

Formação hierárquica do bonde

LíderMotociclista mais experiente, conhecedor das técnicas, caminhos e

estradas. Deve estar atento aos retrovisores e, sempre que possível, verificar se todos os integrantes estão na estrada. Poderá circular pelo bonde para fazer verificações pessoalmente. Cabe a ele, ainda, observar as melhores condições para ultrapassagens, a

colocação do grupo em rota e determinar a velocidade de cruzeiro.

Auxiliar do LíderDeve sempre ser a segunda moto na

formação, estando ao lado direito da faixa de rolamento. Este, quando solicitado pelo Líder, deve auxiliá-lo em situações como: verificação geral do bonde e substituição

do Líder.

MioloSão os demais integrantes do bonde, tais

como PPs, meio-patches e convidados. Devem sempre seguir as orientações do

Líder e do Auxiliar do Líder.

Auxiliar do AnjoÉ escolhido pelo Anjo e deve trabalhar em conjunto

com este, ou seja: revezar posições quando necessário, avisar o Líder sobre a ocorrência de algum problema e ficar na estrada para auxiliar

aquele que parou sem qualquer aviso, enquanto o Anjo toma as devidas providências (esta atitude deve

ser previamente combinada com o Anjo).

AnjoEsta posição é escolhida pelo Líder, pois exige grande

responsabilidade. O Anjo deve ser um motociclista experiente e estar em sintonia com o Líder. Deve

possuir uma moto potente, para possíveis arrancadas bruscas e para poder ultrapassar todo o bonde e

alcançar o Líder. Esta ultrapassagem deve ser feita sempre pela esquerda. O Anjo deve ultrapassar o

Líder e ganhar a pista à direita. Ao emparelhar com o Líder, deve passar o recado a ser dado. Após isso,

deixar passar o bonde e tomar seu respectivo lugar.

Depois de definida a hierarquia do bonde,

pode-se iniciar o briefing!

Curso de Pilotagem nas Estradas Formação hierárquica do bonde

É neste momento que o Líder do grupo passa aos demais

todas as informações essenciais para a rota, os nomes dos

auxiliares e do anjo, o caminho, os locais de parada para

abastecimento e alimentação, as condições das estradas, o

tempo das paradas ,o local de dispersão e a velocidade de

cruzeiro.

Outra informação relevante são os números de telefone das

estradas. Todos os integrantes da viagem devem tê-los em seus

celulares, para eventuais contratempos.

Agora, vá para a Lição 2. Fui!

Conclusão

Curso de Pilotagem nas Estradas Introdução

Lição 2: Deslocamento e paradas

LIÇÃO 2:DESLOCAMENTO E PARADAS

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADOS OS SEGUINTES TEMAS:DESLOCAMENTO DO BONDE, LOCAIS DE PARADA, CONDUTA DE

ENTRADA E DE SAÍDA DOS LOCAIS E COMO REALIZAR O ABASTECIMENTO DAS MOTOCICLETAS

DE MANEIRA ORGANIZADA.

PROSSIGA!

Vamos começar esta Lição falando sobre o

deslocamento do bonde pela estrada.

Passos na areia

Uma das informações mais importantes é a formação que será seguida, e a mais indicada

para o deslocamento de grandes grupos em estradas é a formação

“passos na areia”, também chamada de “fila indiana

alternada”.

Passos na areia

Formação “passos na areia”

Quando a moto à sua frente estiver do lado direito da faixa de rolamento, você automaticamente deverá ficar do lado esquerdo da pista, e assim

sucessivamente, mantendo uma distância segura, de acordo com a velocidade do bonde.

Nunca mude de posição, evitando, assim, o ziguezague dos demais motociclistas (salvo em casos previamente estipulados e com a ordem do líder).

Passos na areia

As motos mais barulhentas, com escapamentos esportivos

ou abertos, devem se posicionar ao final do bonde, à frente do

Auxiliar do Anjo.

Passos na areia

Existe uma distância segura entre uma moto e outra, que deve ser respeitada para evitas possíveis

colisões, mas você sabe como ela deve ser calculada?

Passos na areia

Numa viagem em grupo, a melhor maneira de se calcular a distância segura entre as motos é a seguinte: quando a moto à frente passar por um determinado ponto escolhido por você na faixa de rolamento, repita

mentalmente 1001, 1002 (mil e um, mil e dois). Só então é que sua moto deverá passar pelo ponto determinado. Observe abaixo.

Deste modo, todo o grupo manterá uma distância uniforme de dois segundos entre uma moto e outra, facilitando também a visualização do bonde por parte do Líder.

Passos na areia

Numa viagem em grupo, a melhor maneira de se calcular a distância segura entre as motos é a seguinte: quando a moto à frente passar por um determinado ponto escolhido por você na faixa de rolamento, repita

mentalmente 1001, 1002 (mil e um, mil e dois). Só então é que sua moto deverá passar pelo ponto determinado. Observe abaixo.

Deste modo, todo o grupo manterá uma distância uniforme de dois segundos entre uma moto e outra, facilitando também a visualização do bonde por parte do Líder.

Passos na areia

No entanto, existem algumas situações em que a formação “passos na areia” é impedida, tais como: buracos na estrada ou em caso de pistas sinuosas.

Fila indiana

Nestes casos, o Líder deverá sinalizar a redução da

velocidade e dar o sinal de “fila indiana”

Fila indiana

O cálculo da distância entre as motos na formação “fila indiana” deverá ser calculado de maneira a aumentar em um segundo o tempo. Portanto, você deverá repetir mentalmente: 1001, 1002, 1003 (mil e um, mil e dois, mil e três). Após passada a dificuldade da pista, o Líder deverá sinalizar a volta à formação “passos na areia”.

Observe a formação “fila indiana abaixo”.

Fila indiana

Esta formação é utilizada também em ultrapassagens, pedágios ou nasinfiltrações em corredores urbanos.

O cálculo da distância entre as motos na formação “fila indiana” deverá ser calculado de maneira a aumentar em um segundo o tempo. Portanto, você deverá repetir mentalmente: 1001, 1002, 1003 (mil e um, mil e dois, mil e três). Após passada a dificuldade da pista, o Líder deverá sinalizar a volta à formação “passos na areia”.

Observe a formação “fila indiana abaixo”.

Fila indiana

Nas ultrapassagens, o Líder irá determinar o melhor

momento para fazê-la. Caso o movimento da estrada

esteja intenso e sem visão do Anjo, o Líder deverá sinalizar “fila indiana” e

permanecer na faixa.

Ultrapassagem

Quando o Líder sair para a ultrapassagem, não significa que todos deverão segui-lo

naquele momento. Zelar pela segurança, observar o bonde e fazer sua ultrapassagem é de

responsabilidade de cada um .

Ultrapassagem

Nas ultrapassagens, há três itens muito importantes a serem observados:

2.Se você já fez a ultrapassagem, tome distância do veículo ultrapassado, para garantir espaço seguro às motos que vêm atrás.

2. Quando você for ultrapassar, certifique-se de que há uma distância segura para se colocar à frente do veículo ultrapassado.

3. Na dúvida, não ultrapasse. Aguarde um momento de maior visibilidade e segurança para isso.

Ultrapassagem

Durante a viagem, se você, não sendo Líder nem Anjo, notar que a moto à sua frente não consegue manter o mesmo ritmo do bonde,

criando assim espaços vazios e propiciando a segmentação do comboio, poderá ultrapassá-la para “fechar o buraco”, deixando-a aos cuidados do Auxiliar do Anjo e do Anjo. Eles saberão como conduzir a

situação.

Ultrapassagem

Esta atitude impedirá que outros veículos se

coloquem no meio das motos durante o trajeto.

Ultrapassagem

PEDÁGIO

Ao entrar na praça de pedágio, o Líder deve sinalizar “formação fila indiana”, mas apenas momentos

antes de passar pela cancela, nunca na estrada.

Pedágios

PEDÁGIO

Pedágios

Formação “fila indiana”

A fila indiana consiste na organização das motos uma atrás da outra, alinhadas como uma fila. Esta formação facilita a passagem do comboio por locais onde

só passa uma motocicleta por vez, tais como pedágio, entrada em eventos etc.

Sua indicação é dada pelo Líder do bonde, por meio de um sinal de mão estendida na vertical sobre sua cabeça.

PEDÁGIOAh, importantíssimo: procure ter o dinheiro do pedágio separado, para

evitar uma demora excessiva!

Pedágios

PEDÁGIO

E se o dinheiro estiver trocado, eu agradeço!

Pedágios

PEDÁGIO PEDÁGIO

Ao passar pela cancela, o Líder deve evitar acelerar muito e manter, na

faixa da direita, uma velocidade compatível com o movimento da

estrada.

Pedágios

PEDÁGIO PEDÁGIO

Isso ajuda a recompor o bonde, e o Anjo não precisará acelerar

muito para alcançar o bonde ou o Líder.

Pedágios

Quando parar em semáforos, as motocicletas devem se unir paralelamente, duas a duas, antes da faixa de segurança (quando houver).

Semáforos

Após o semáforo, o Líder deve observar se o bonde voltou à formação anterior.

Caso não tenha voltado, deve-se fazer o sinal da formação necessária.

Semáforos

Bem, chegamos a uma das paradas estipuladas no briefing. É muito importante que todas as paradas sejam realizadas em locais de fácil acesso e com total segurança para realizar a saída do bonde. Locais com terra, lombada, buracos e curvas devem ser evitados. Veja como deve ser realizada a entrada do bonde no local e o estacionamento das motos.

Entrada Saída

Estacionamento

Entrada Saída

Deve-se entrar no local em fila indiana e estacionar as motos conforme a formação de chegada. Isso significa que o primeiro que chega deve estacionar sua moto bem próximo da saída, e assim

sucessivamente. Isso facilitará a formação de volta para a pista. As motos devem ser estacionadas com o intervalo de uma moto, para evitar o “efeito dominó”.

Estacionamento

Bem, chegamos a uma das paradas estipuladas no briefing. É muito importante que todas as paradas sejam realizadas em locais de fácil acesso e com total segurança para realizar a saída do bonde. Locais com terra, lombada, buracos e curvas devem ser evitados. Veja como deve ser realizada a entrada do bonde no local e o estacionamento das motos.

No momento de saída do estacionamento, também há que se ter atenção. Veja como ela deve ser realizada.

Entrada Saída

Estacionamento

No momento de saída do estacionamento, também há que se ter atenção. Veja como ela deve ser realizada.

Entrada Saída

A saída deve ser feita sempre em “fila indiana”. Na saída do bonde, o Anjo e o Auxiliar do Anjo podem posicionar suas motos no local de saída do estacionamento, a fim de sinalizar o trânsito local a reduzir a velocidade. Eles devem ficar fora das motos e estas devem permanecer ligadas, para chamar a atenção.

Estacionamento

O momento de parada, se for em um posto de gasolina, também é o momento do abastecimento. Todos os motociclistas devem verificar a quantidade de combustível existente no tanque. Havendo necessidade, deve reabastecer a moto.

Abastecimento

O momento de parada, se for em um posto de gasolina, também é o momento do abastecimento. Todos os motociclistas devem verificar a quantidade de combustível existente no tanque. Havendo necessidade, deve reabastecer a moto.

O abastecimento deve ser realizado de modo a otimizar o tempo gasto. Portanto, quatro ou até cinco motos podem ser paradas para abastecer em uma única bomba. Elas devem ser posicionadas a 45 graus

em torno da bomba. Assim que se acaba de abastecer uma, já se inicia o abastecimento da próxima, evitando que uma moto tenha de deixar o local para a chegada de outra.

Abastecimento

Agora você vai começar a Lição 3. Te

vejo por lá!

Conclusão

LIÇÃO 3:ADVERSIDADES

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADOS OS SEGUINTES TEMAS:PILOTAGEM NA CHUVA E OCORRÊNCIA DE PROBLEMAS

MECÂNICOS.

PROSSIGA!

Lição 3: Adversidades

Introdução

Bem, esta Lição veio bem a calhar, pois falaremos sobre as

adversidades que podem ocorrer durante uma viagem. Uma delas é

a chuva. E, por falar nisso, acho que vem chegando um temporal.

Chuvas

Como você sabe, a pilotagem na chuva deve ser muito mais

cautelosa do que no asfalto seco. Isto porque a chuva traz diversos

fatores negativos à pilotagem. Veja alguns deles!

Chuvas

1 – Os pneus perdem aderência, principalmente se estiverem com a calibragem incorreta.

2. A sujeira do asfalto (terra, areia, óleo) se mistura à água e forma uma pasta escorregadia.

3 – As faixas pintadas no asfalto viram um sabão.

4 – A visibilidade diminui muito, e não só para o motociclista, mas também para os demais veículos que

estão ao redor.

5 – Pode ocorrer aquaplanagem e ela pode levar o motociclista despreparado diretamente pro chão.

6 – O modo de pilotagem deve mudar. A frenagem difere do asfalto seco para o molhado.

7 – A posição de pilotagem também muda, por causa da distribuição de peso sobre a moto.

Chuvas

Se você for um motociclista inexperiente e estiver com dúvidas sobre sua conduta, não se arrisque:

espere a chuva parar ou diminuir para prosseguir.

Chuvas

Como eu sou um motociclista experiente, rodo pra cima e pra baixo, já passei por muitas situações em que a chuva me atrapalhou, e muito. E sei que nem sempre dá pra esperar ela passar para seguir viagem. Então, separei algumas dicas que podem

ajudar nessas horas. Dois probleminhas que ocorrem nesses casos é o ambaçamento do capacete e a perda de visibilidade em razão das gotas que ficam

do lado do fora da viseira. Mas para isso, eu tenho dois truques:

Chuvas

Anti-embaçante

Este é um produto que deve ser aplicado à

parte interna da viseira, para evitar que ocorra

embaçamento.

Deve ser aplicado uma vez por semana ou em

caso de necessidade em prazo menor.

Chuvas

Repelente de água

parte externa da viseira. Sua fórmula força o

deslocamento das gotas, impedindo que fiquem

acumuladas.

Deve ser aplicado após chuva ou sereno.

Anti-embaçante

embaçamento.

Chuvas

Repelente de água

parte externa da viseira. Sua fórmula força o

deslocamento das gotas, impedindo que fiquem

acumuladas.

Deve ser aplicado após chuva ou sereno.

Anti-embaçante

embaçamento.

Estes produtos são específicos para aplicação em viseiras de capacetes. No entanto, existem no mercado produtos similares para vidros que podem ser utilizados com a mesma finalidade, mas fique atento.

Algumas formulações podem danificar a superfície da viseira.

Chuvas

Outros itens muito importantes, e que devem ser levados sempre com o

motociclista, são a capa de chuva e a bota ou polaina.

Equipamentos

Capa de chuva: é impermeável, impedindo a penetração da água na roupa. Possui refletivos na parte traseira, para facilitar

a visualização do motociclista por parte dos outros veículos.Para as mulheres, existem no mercado capas com tamanhos

menores e cores diversas.

Equipamentos

Polaina ou capa de bota: deve ser colocada por cima da bota ou do calçado que o motociclista

estiver usando, para impedir a entrada de água.

Equipamentos

Bota: é uma espécie de galocha de borracha, cujo solado é antiderrapante,

ideal para pilotagem na chuva.

Equipamentos

Bota feminina: sabe-se que as botas de borracha dificilmente são encontradas em número inferior ao 39. Portanto, para a mulherada que pilota, uma boa saída

são as galochas femininas, encontradas em lojas de calçados comuns.

Equipamentos

Mas nem tudo são flores para o motociclista, mesmo que ele esteja bem equipado. Há vezes em que o problema pode não ser você, mas,

sim, sua moto.

Ferramentas

É claro que estando em comboio o socorro chega mais rápido, pois sempre tem alguém preparado.

Mas não será muito melhor se esse alguém for você? Então, vamos às

dicas!

Ferramentas

No caso de ocorrer alguma pane com um motociclista, quem deve parar com este é o Anjo. As demais motos do bonde deverão seguir em frente, até um local seguro para a parada de todos.

Ferramentas

É imprescindível que as ferramentas da moto, aquelas que vêm com ela na compra, estejam no seu devido

lugar, pois cada moto necessita de ferramentas específicas. Certamente, as ferramentas de uma

speedy 1400 cc não servirão para uma custom 250 cc. Então, carregue-as sempre com você.

Ferramentas

Veja quais são as ferramentas essenciais no caso de uma pane mecânica:

1. Chave sextavada 19 mm. 2. Chave sextavada 17 mm. 3. Cave de boca 14 mm/12 mm. 4. Chave de boca 10 mm/8 mm.5. Chave da porca do bujão do óleo. 6. Chave de ajuste dos amortecedores.7. Alicate universal.8. Chave de vela.9 e 10. Chaves Allen.11. Chave de fenda.

Ferramentas

É imprescindível que as ferramentas da moto, aquelas que vêm com ela na compra, estejam no seu devido

lugar, pois cada moto necessita de ferramentas específicas. Certamente, as ferramentas de uma

speedy 1400 cc não servirão para uma custom 250 cc. Então, carregue-as sempre com você.

Outra boa opção para carregar nas viagens é um “veda-furo”, que deve ser utilizado em caso

de o pneu furar.

Ferramentas

Este é um reparador instantâneo de furos em pneus.É um Selante Spray que infla o pneu e veda o furo em menos

de um minuto, sem precisar retirar o pneu da moto.

Ideal para viagens longas , já que motos não possuem estepes .

No entanto, sua utilização não repara o pneu. Após seu uso, o motociclista deve se dirigir a um borracheiro, para que o

conserto seja efetuado.

Ferramentas

Outra boa opção para carregar nas viagens é um “veda-furo”, que deve ser utilizado em caso

de o pneu furar.

Você está finalizando a Lição 3 deste treinamento. Agora,

acelere para a Lição 4!

Conclusão

LIÇÃO 4:SINALIZAÇÃO

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADAS AS MANEIRAS MAIS EFICAZES DE SINALIZAÇÃO HUMANA, VISANDO À MAIOR SEGURANÇA DO

BONDE EM MOVIMENTO.

PROSSIGA!

Lição 4: Sinalização

Introdução

Bem, chegamos à reta final de nosso treinamento. Esta sinalização de que falaremos não se refere às placas nas estradas ou vias urbanas, mas, sim, aos sinais que devem ser utilizados

pelos motociclistas durante a pilotagem.

Introdução

Vale lembrar que estes sinais podem variar de grupo para grupo, então é

bom você conversar com os colegas de viagem para se certificar dos sinais utilizados. Caso contrário, poderão surgir dúvidas durante o percurso.

Introdução

Acomode-se em sua poltrona e preste atenção aos símbolos. Atente para o fato de que alguns deles poderão e deverão ser feitos pelos garupas,

quando houver. Vamos lá???

Introdução

A primeira coisa que você tem de saber é que os sinais de

mão devem ser feitos sempre com a mão esquerda, que é a

fica mais livre durante a pilotagem.

Sinais

A primeira coisa que você tem de saber é que os sinais de

mão devem ser feitos sempre com a mão esquerda, que é a

fica mais livre durante a pilotagem.

Utilizar sempre a mão esquerda

Sinais

Perigo à frente: mão espalmada para cima

Sinais

Chuva: dedo indicador apontando para cima

Sinais

Pare atrás de mim: dedo indicador apontando para baixo

Sinais

Olhe no seu retrovisor: dedo polegar apontando para trás

Sinais

Polícia ou radar à frente: dedo indicador apontandopara cima e fazendo círculos

Sinais

Animais na pista: quatro dedos apontando para baixo

Sinais

Acenda o farol: dedos indicados e polegar unidos em forma de círculo

Sinais

Formação passos na areia: dedos indicador e médio em forma de “V”

Sinais

Parar para abastecer: mão espalmada batendo no tanque (ou dedo indicador apontando para o tanque

Sinais

Mão espalmada para cima, em movimento: aumentar a velocidade

Sinais

Mão espalmada para baixo, em movimento: reduzir a velocidade

Sinais

Mão fechada para cima: vamos parar

Sinais

É muita informação pra você? Calma, estamos quase

acabando. Não perca o foco. Atenção aos sinais!

Sinais

Braço esquerdo dobrado atrás do capacete com o dedo indicador apontando para a direita: atenção – reduzir para entrar à direita

Sinais

Braço esquerdo apontado para a esquerda: atenção, reduzir para entrar à esquerda - o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo em seguida.

Sinais

Apontar com o pé esquerdo para o asfalto: buraco, óleo ou outro tipo de obstáculo, do lado que foi indicado. Reduza a velocidade e procure desviar (quando possível).

Sinais

Apontar com o pé direito para o asfalto: buraco, óleo ou outro tipo de obstáculo, do lado que foi indicado. Reduza a velocidade e procure desviar (quando possível).

Sinais

Com o braço para cima, indicar o “numero 1” com a mão (em cima do capacete): Todos deverão assumir a formação de fila indiana única.

Sinais

Alguns desses sinais podem e devem ser feitos pelo garupa – quando houver, mas devem ser

realizados sempre com os braços. Por exemplo, o sinal de apontar

com a perna para o solo para indicar um buraco deve ser feito pelo garupa com uma das mãos.

O garupa

Aliás, falando em garupa, ele é peça fundamental para o bem-estar dos pilotos, você sabia? É!

Então, acompanhe um texto muito bem humorado sobre as

obrigações do garupa em uma viagem!

O garupa

Obrigaçõesdo

garupa

O garupa

1 - Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas.

2 - Manter toda a parte cromada da moto impecavelmente brilhando.

3 - Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo.

4 - Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso.

5 - Segurar o capacete do piloto quando este solicitar, aproveitando para limpar a viseira.

6 - Ajudar o piloto a vestir o seu casaco ou a sua capa de chuva.

7 - Manter engraxadas e sempre brilhando as botas do piloto.

8 - Nas hospedagens, esvaziar os alforjes e carregar toda a bagagem.

O garupa

9 - Manter lubrificada a corrente da moto, para evitar que o piloto suje as mãos.

10 - Se o piloto desejar estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxá-la por trás, para que o piloto faça o mínimo de esforço.

11 - Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o bumbum.

12 - Nos eventos, nunca comprar souvernirs grandes ou pesados, para não ocupar espaços na moto, que devem ser reservados para os objetos adquiridos pelo piloto.

13 - Em trânsito, jamais incomodar o piloto dizendo que precisa fazer xixi.

14 - Nunca incomodar o piloto, dizendo que ele está correndo muito ou andando devagar.

O garupa

15 - A cada quilo de acessório que o piloto instalar na moto, deverá o garupa perder o equivalente em peso corporal, para compensar.

16 - Estar ciente de que três ou mais garupas reunidos, cochichando, será considerado motim.

17 - Quando chegar ao evento, instalar logo a armação da barraca do piloto em lugar privilegiado, para que este durma sem perturbações.

18 - Encher o colchão inflável sem resmungar do cansaso da viagem.

19 - Ficar sempre atento para quando o piloto estiver precisando de algo na barraca ou mesmo de alguma coisa nos bares, tipo cerveja ou tira-gosto, sair rapidamente e providenciar o que for necessário de imediato.

20 - Ceder a garupa se alguma garota pedir para dar uma voltinha na moto com o piloto.

O garupa

Claro que isso tudo é uma brincadeira, mas tem gente que acaba levando muito a sério! O

mais importante durante a viagem é a atenção, a camaradagem e o companheirismo do garupa para

com o piloto, e vice-versa.

Conclusão

Agora que você já conheceu os sinais mais utilizados na estrada

entre os motociclistas, lembre-se de utilizá-los sempre que estiver

pilotando em grupo!

Conclusão

Você acaba de finalizar este treinamento.

Agora, você se torna ainda mais responsável pelo bom andamento de

uma viagem ou de um passeio, pois tem um conhecimento a ser repassado aos

demais companheiros e certamente será cobrado por isso.

Encerramento

Curso de Pilotagem nas Estradas Encerramento

E eu vou nessa. A gente se cruza por aí, em alguma dessas estradas, pra desfrutarmos juntos o bom e velho

espírito estradeiro. Valeu, meu irmão, e até a próxima!

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