curriculo streng 2008
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1. Empresa 2. Referências 3. Clientes 1.1 Recursos Humanos 2.1 Edifícios
1.2 Recursos Materiais 2.2 Obras de Arte
1.3 Serviços 2.3 Estruturas Especiais
2.4 Projectos de Especialidade
1. Empresa
1997 INÍCIO DA ACTIVIDADE A Streng, Engenharia de estruturas, Lda foi fundada em 1997. Originalmente a
empresa tinha a designação Lello & Associados, engenharia de estruturas, Lda.
2003 ALTERAÇÃO DE DENOMINAÇÃO Em Julho de 2003, a denominação da empresa foi alterada para a actual e a
gerência é da responsabilidade do Engº Alípio Ferreira e da Engª Luísa Peres.
2006 Mudança de Instalações Em Junho de 2006, mudámos as nossas instalações para a morada actual.
1
1.1 recursos humanos
1.1.1 equipa
A formação de toda a equipa técnica de engenharia tem por base a Faculda-
de de Engenharia da Universidade do Porto. Todos os engenheiros da equipa são licenciados em Engenharia Civil, tendo
escolhido a opção de estruturas como área preferencial de estudo e desenvol-
vimento profissional. A empresa empenha-se na formação contínua de todos os elementos, através
do incentivo para a frequência de cursos de formação variados e cursos de
pós-graduação/ mestrado.
DESENHADORES
Rogério Oliveira Cristina Araújo Anabela Moreno Tiago Vieira Bruno Castro
ENGENHEIROS
Alípio Ferreira Luísa Peres Pedro Torres Rui Sousa Bernardo Lima Fernando Bento Eliane Pinto
Susana Costa
Ana Fernandes
SECRETÁRIA
Carla Taboada
1.1 recursos humanos
1.1.2 colaboradores/protocolos
CONSULTORES NA ÁREA DA GEOTECNIA
Engº Alfredo Aguiar
(Mestre em Geotecnia)
Eng. Marta Duarte
PROTOCOLOS
Instituto da Construção da Faculdade de Engenharia da Universi-
dade do Porto, que visa reforçar a cooperação técnico-
científica entre as duas instituições
1.2 recursos materiais
CÁLCULO ESTRUTURAL
ROBOT MILLENIUM - licença de rede nº 5915
Programa de cálculo e optimização de estruturas. Utiliza uma análise por ele-
mentos finitos para estudar as estruturas planas e espaciais dos diferentes tipos.
TDV RM2004 - licença de rede nº 1909
Engenharia estrutural e Engenharia de Pontes - análise e dimensionamento
com uma análise 4D estática e dinâmica.
Vários Programas e folhas de cálculo desenvolvidos pela equipa técnica.
DESENHO
MICROSTATION V.8
EQUIPAMENTO INFORMÁTICO
Rede estruturada Gigabit
Computadores de última geração DELL
Impressora a cores de grande formato OCE
Impressoras a cores A3/A4 OCE e DELL
1.3 serviços
Prestamos serviços na área de projectos de Estruturas de Engenharia Civil.
A nossa área de actuação contempla as diferentes fases de
projectos de diferentes tipos de estruturas, tais como:
EDIFÍCIOS
OBRAS DE ARTE
ESTRUTURAS ESPECIAIS
PROJECTOS DE ESPECIALIDADE
Actualmente a maioria dos projectos de estruturas realizados inserem-se nas
seguintes áreas de actividade:
CONCESSÕES RODOVIÁRIAS
MODERNIZAÇÃO DAS LINHAS FERROVIÁRIAS
CENTROS COMERCIAIS
EDIFÍCIOS DE ESCRITÓRIOS. HABITAÇÃO DE MÉDIA E GRANDE ALTURA
PROJECTOS DE APLICAÇÃO DE PRÉ-ESFORÇO PARA OBRAS DE ARTE E EDIFÍCIOS
OBRAS GEOTÉCNICAS
2.2 obras de arte
Localização: IP3 – Sub-lanço E3 – EN103/Chaves
Dono de Obra: EP, EPE / Norscut / Norinter
Cliente:Obrecol, SA
Empreiteiro: Obrecol, SA
Valor: 5.000.000€
Situação Actual: Concluída
A Ponte sobre o Rio Tâmega é constituída por um tabuleiro
pré-fabricado, tendo os pilares centrais a forma de “vê”, de
forma a permitir uma redução do comprimento das peças
pré-fabricadas.
Na definição da solução proposta tivemos em conta vários
condicionamentos. Um dos quais consistia numa distância
entre os pilares situados na margem do rio igual a 80 m. A
adopção de pilares com a forma de “vê” permite a obten-
ção de um tramo central do tabuleiro com um comprimen-
to de 40 m.
A ponte sobre o rio Tâmega é constituída por dois tabuleiros
com configuração idêntica. Cada tabuleiro tem uma largu-
ra total de 13.21 m e um comprimento total de 260 m, medi-
dos ao longo do eixo do IP3.
Cada tabuleiro constitui uma estrutura em betão armado e
pré-esforçado. O tabuleiro dessa estrutura é constituído por
quatro vigas pré-fabricadas, com secção em “I”, com 1.88
m de altura, pré-esforçadas em fábrica, tendo cada viga
um comprimento sensivelmente inferior ao comprimento do
vão. O tabuleiro tem 8 vãos, com os seguintes comprimen-
tos:
30 m – 35 m – 35 m – 40 m - 35 m – 35 m – 27.5 m – 22.5 m.
Ponte Sobre o rio Tâmega
Ponte de caniços
Localização: Ponte de Caniços na Vila das Aves
Cliente: Obrecol, SA
Dono de Obra: REFER, E.P.
Empreiteiro: Consórcio Obrecol, SA/Vias e Construciones,
SA.
Valor da obra: 1 600 000.00€
Data de Conclusão: Agosto 2003
A Ponte de Caniços permite o atravessamento do Rio Ave na
sua confluência com o Rio Vizela. Trata-se de uma obra em
betão armado, sendo o tabuleiro formado por uma viga caixão
monocelular, pré-esforçado por pós-tensão. Parte dos elemen-
tos do tabuleiro foram pré-fabricados, tendo sido posteriormen-
te ligados para formar um tabuleiro contínuo.
Esta ponte ferroviária tem um comprimento total de 176m, ten-
do os pilares uma altura máxima de aproximadamente 20m. os
pilares centrais são em forma de Y, o que permitiu restringir o
comprimento das vigas e consequentemente, o seu peso, o que
tem implicações importantes em termos de capacidade das
gruas.
Os tramos externos (dois junto a cada encontro) foram integral-
mente betonados “in-situ”. Esta opção deve-se ao facto de,
nestas zonas, a altura ao solo ser mais reduzida. Para a realiza-
ção dos restantes tramos foram moldadas, no solo, vigas em
forma de “U”. Depois de montadas estas vigas, com recurso a
gruas móveis, foi betonada a laje superior, sobre pré-lajes tam-
bém pré-fabricadas.
Para a análise e verificação de segurança da estrutura foi ela-
borado um modelo tridimensional de elementos finitos de viga
incluindo todo o faseamento construtivo da obra e as caracte-
rísticas visco-elásticas dos materiais constituintes.
Viaduto V1
Localização: IP3 – Sublanço D1: Fortunho / Falperra
Dono de Obra: EP, EPE / Norscut / Norinter
Cliente:Obrecol, SA
Empreiteiro: Obrecol, SA
Valor: 3.500.000€
Situação Actual: Concluída
O Viaduto V1 é constituído por dois tabuleiros com soluções
estruturais iguais, mas com larguras distintas. O tabuleiro
esquerdo tem uma largura de 13.35m e o tabuleiro direito
uma largura de 14.85m.
Cada tabuleiro constitui uma estrutura em betão armado e
pré-esforçado. O tabuleiro dessa estrutura é constituído por
cinco vigas pré-fabricadas, com secção em “I”, com 1.3 m
de altura, pré-esforçadas em fábrica, tendo cada viga um
comprimento sensivelmente inferior ao comprimento do
vão. Os tabuleiros têm 9 vãos, com 25m. O ângulo entre
alinhamentos de apoio sucessivos e a directriz é constante
e igual a 100grados em ambos os tabuleiros. Os vãos de
25.00m são medidos ao longo dos eixos dos tabuleiros entre
pontos de intersecção com os eixos dos apoios. Cada tabu-
leiro apresenta-se assim com um comprimento total de
225.00m segundo o seu eixo longitudinal.
A infra-estrutura é realizada em betão armado, sendo cons-
tituída por pilares verticais e por encontros do tipo aparen-
te.
Existe um pilar vertical por tabuleiro e por alinhamento de
apoio. Estes pilares têm secção rectangular oca, com
dimensões exteriores de 4.5mx1.60m. Na zona corrente, as
paredes dos pilares ocos têm uma espessura de 0.25m. As
paredes têm espessamentos nas extremidades inferiores. A
extremidade superior é em forma de martelo, com duas
consolas laterais para dar apoio ao tabuleiro. As fundações
dos pilares são directas, materializadas por intermédio de
sapatas superficiais.
Viaduto Rodoviário ao km 32 +682 e
restabelecimentos de acesso
Localização: Vila Nova de Famalicão
Cliente: REFER E.P.
Dono de Obra: REFER E.P.
Empreiteiro: Ramalho Rosa Cobetar
Situação Actual: Concluída
Trata-se de um viaduto rodoviário em betão armado, pré-
esforçado. A obra de arte tem uma extensão total de 238 m e
um vão máximo de 39 m.
A disposição longitudinal dos vãos é a seguinte:
18 – 25 – 25 – 25 – 31.5 – 39 – 31.5 – 25 – 18
Os condicionamentos rodoviários e ferroviários (o viaduto atra-
vessa superiormente o caminho de ferro) conduziram a uma
solução sem uma complexa geometria em planta, incluindo
uma curva seguida de contra-curva, com raios de 50m.
O tabuleiro, contínuo em toda a extensão, é formado por uma
nervura única, contendo aligeiramentos circulares no seu interior
e 2 consolas com 2.60m de comprimento.
Os quatro pilares centrais são ligados monoliticamente ao tabu-
leiro, e têm uma altura máxima de 11 m.
A análise longitudinal da superestrutura foi realizada no progra-
ma de cálculo TDV-RM2000.
Para além da realização do projecto de execução de estruturas
do viaduto, realizámos o projecto de aplicação de pré-esforço.
Localização: Penafiel
Cliente: REFER E.P.
Dono de Obra: REFER E.P.
Empreiteiro: Edifer, SA
Situação Actual: Concluído
Este viaduto está localizado no vale do Rio Sousa e atravessa
terrenos que ficam inundados em situação de cheia. O atraves-
samento é feito a pequena altura em relação ao solo (cerca de
4m). o terreno de fundação é constituído por aluviões. Atenden-
do a estes condicionamentos foi adoptada uma solução de laje
maciça apoiada em pilares-estaca. A espessura da laje é de
0.50m na zona corrente, diminuindo linearmente nas consolas
laterais, atingindo uma espessura mínima de 0.20m na bordadu-
ra. Na zona do vão máximo tem um espessamento na zona dos
pilares.
Resulta assim um tabuleiro bastante esbelto, aspecto este que é
importante em virtude da sua proximidade em relação ao solo.
Os pilares-estaca têm secção circular com 0.60m de diâmetro e
estão ligados monoliticamente ao tabuleiro ao longo de toda a
sua extensão (132m).
O tabuleiro apresenta uma largura de 13.20m.
Cada alinhamento de apoio tem transversalmente 3 pilares-
estaca, afastados entre si de 4m.
VIADUTO DE ACESSO À ESTAÇÃO DE
PENAFIEL
Localização: Obras de Arte na Linha do Douro no troço Cête -
Penafiel
Cliente: Obrecol, SA
Dono de Obra: REFER E.P.
Empreiteiro: Obrecol, SA
Situação Actual: Concluído
A realização dos trabalhos de duplicação e electrificação da
Linha do Douro no troço Cête – Penafiel deu origem a obras de
alargamento e de nova construção de várias obras de arte.
Durante a construção forma realizados projectos variantes que
melhor se ajustassem às condições locais. Destacam-se as
seguintes obras:
A Ponte Ferroviária sobre o Rio Sousa é constituída por um tabu-
leiro pré-fabricado com 3 vãos de 18m e pilares em betão
armado com 11m de altura.
Uma Passagem Inferior Ferroviária, com um vão de 11m, largura
de 20m e acentuado viés (45º), constituída por uma laje em
betão armado ligada monoliticamente aos montantes. Estes são
constituídos por cortinas de estacas tangentes.
Uma Passagem Hidráulica com fortes condicionamentos geo-
métricos que deram origem a uma obra com 11.5m de vão
com uma altura máxima de terras de 9m sobre a laje vigada.
Uma Passagem Inferior ao caminho-de-ferro, em Irivo, constituí-
da por um quadro de betão armado. O principal condiciona-
mento foi a imposição de não haver interrupção da circulação
ferroviária durante a construção. Este condicionamento obrigou
à realização de uma suspensão de via por perfis metálicos
apoiados em micro-estacas.
obras de arte na linha do douro—troço
cête-Penafiel
Localização: Gondomar
Cliente: Iperforma
Dono de Obra: EIFFAGE Immobilier; Grupo Auchan
Empreiteiro: EIFFAGE Immobilier; Grupo Auchan
Situação Actual: Concluída
A construção de um novo Centro Comercial na cidade de
Gondomar tornou necessária a reformulação das infra-estruturas
rodoviárias na zona circundante à nova construção. Foram
executadas as seguintes obras de arte:
Uma Passagem Superior Rodoviária que permite o atravessa-
mento da linha do caminho-de-ferro. A obra foi realizada sem
interrupção da circulação ferroviária. É constituída por um tabu-
leiro pré-fabricado com vão de 23m e por encontros aparentes.
Uma rampa de acesso ao parque de estacionamento no piso 4.
O tabuleiro é em betão armado, ligado monoliticamente a
pilares circulares, localizados no eixo do tabuleiro.
Um túnel para acesso ao parque de estacionamento subterrâ-
neo, construído “a céu aberto”, com extensão de 105m e vão
de 8.5m.
Uma Passagem Inferior Rodoviária, formada por um “quadro”
em betão armado, com laje de espessura variável e vão de
7.5m.
Acessos ao Centro Comercial Parque
Nascente
PASSAGEM SUPERIOR AO pk 285+035
PASSAGEM SUPERIOR AO pk 292+627
Localização: LINHA DO NORTE; SUB-TROÇO 3.2: QUINTANS -
OVAR
Dono de Obra: REFER, EP
Cliente:Obrecol, SA
Empreiteiro: Obrecol, SA
Situação Actual: Concluída
Este projecto contemplava a realização de variantes ao projec-
to de execução de duas passagens superiores na Linha do Nor-
te.
Na passagem superior ao pk 292+627, o tabuleiro apresenta-se
com um comprimento total de 278.40m (19.20 + 10x24.00 +
19.20) segundo o eixo longitudinal da obra de arte.
O tabuleiro é executado a partir de 4 vigas I em cada vão,
espaçadas de 2.60 m. As vigas I, com 1.30m de altura, são pré-
fabricadas e pré-esforçadas em pré-tensão.
Na passagem superior ao pk285+035, o tabuleiro apresenta-se
com um comprimento total de 136.00m (18.00 + 4x25.00 + 18.00)
segundo o eixo longitudinal da obra de arte.
O tabuleiro é executado a partir de 5 vigas I em cada vão,
espaçadas de 2.325 m. As vigas I, com 1.20m de altura, são pré-
fabricadas e pré-esforçadas em pré-tensão.
Cada alinhamento de pilares (betonados “in situ”) tem dois
pilares e quatro estacas. Os pilares possuem no topo uma viga
que dá apoio ao tabuleiro através de aparelhos de apoio do
tipo panela. Os pilares têm uma secção circular com 1.20 m de
diâmetro. Os pilares estão fundados em maciços de encabeça-
mento de estacas. Os maciços de estacas estão ligados trans-
versalmente por lintéis.
Os encontros são do tipo perdido, de betão armado betonado
“in situ”.
Restabelecimentos e Viadutos de Acesso à
Passagem Superior Rodoviária ao km 11+476
Localização: Apeadeiro de Leandro - Linha do Minho
Dono de Obra: REFER, EP
Cliente: REFER, EP
Empreiteiro: Obrecol, SA
Situação Actual: Concluída
A solução preconizada consistiu na execução de dois viadutos.
Com a execução destes viadutos, concretizou-se o encerra-
mento da Passagem de Nível do lado Sul do Apeadeiro de
Leandro.
O Viaduto 1 apresenta-se com um comprimento total de 162.50
m (20.0+5x24.0+20.0+2.5) segundo o eixo longitudinal da obra de
arte. O Viaduto 2 apresenta-se com um comprimento total de
90.5 m (2.5+20.0+2x24.0+20.0) segundo o eixo longitudinal da
obra de arte. São executados a partir de 6 vigas I em cada vão,
espaçadas de 2.23 m entre eixos. As vigas I, com 1.20m de altu-
ra, são pré-fabricadas e pré-tensionadas.
A opção de realizar duas consolas de 2.5m nas proximidades da
passagem superior existente deveu-se à necessidade de evitar
a colisão entre a infra-estrutura desta e a construção da infra-
estrutura dos viadutos.
Existe continuidade estrutural em betão armado entre os dife-
rentes tramos dos viadutos. A ligação entre o tabuleiro e os
pilares é monolítica na generalidade dos pilares. Apenas no
alinhamento P1 do viaduto 1 não existe ligação monolítica em
betão armado entre o tabuleiro e a infra-estrutura. Neste alinha-
mento o tabuleiro apoia em aparelhos de apoio tipo panela
guiados (fixos na direcção transversal e livres longitudinalmente).
Os pilares e as estacas têm uma secção circular de 0.8m de
diâmetro.
Os encontros são do tipo perdido, e são constituídos por uma
viga estribo suportada por quatro estacas de diâmetro 0.80m.
Pontes do Vouga, Arrotas e Baigeira
Localização: S. João de Loure - Estrada nacional N 230-2
Dono de Obra: EP, EPE
Cliente:Obrecol, SA
Empreiteiro: Obrecol, SA
Situação Actual: Concluída
Este projecto contemplou a execução de 3 pontes.
Neste estudo propôs-se uma solução variante ao projecto base
de reforço e reabilitação. A solução compreendeu a substitui-
ção das pontes existentes por obras de arte novas, realizadas
em betão armado e pré-esforçado. Manteve-se o perfil longitu-
dinal da estrada sendo alterado o perfil transversal para con-
templar duas vias de circulação e passeios (3,00m (faixa de
rodagem) + 0,50m (berma) + 1,50m (passeio)). A solução do
projecto base não contemplava o alargamento do tabuleiro,
que tinha dimensões reduzidas para a circulação nos dois senti-
dos.
No desenvolvimento do projecto, teve-se em conta os condicio-
namentos geológicos e geotécnicos específicos desta zona,
que incluíam o facto dos solos de fundação das três obras de
arte possuíam um potencial de liquefacção elevado, devido à
presença de camadas aluvionares de areias soltas.
A Ponte do Vouga tem 228 m de extensão total e 8 vãos (24.00
m+6x30.00 m+24.00 m). É constituída por um tabuleiro em laje
vigada de betão armado pré-esforçado, com 3 vigas-longarinas
pré-fabricadas, que funcionam em continuidade entre tramos e
em continuidade com alguns alinhamentos de pilares-estaca. O
tabuleiro apoia em sete alinhamentos de pilares e em encon-
tros. Os pilares dos encontros e dos alinhamentos de pilares são
do tipo pilares-estaca.
Os pilares foram posicionados junto à bordadura do tabuleiro
para que fosse possível a sua execução antes do corte do tráfe-
go na ponte existente. Deste modo, a interferência na circula-
ção rodoviária ocorreu durante um intervalo de tempo mínimo.
A ponte de Arrotas e a Ponte da Baigeira são em tudo idênticas
e têm 65 m de extensão total e 3 vãos (20.00 m+25.00 m+20.00
m). A secção transversal destas duas obras de arte é idêntica à
Ponte do Vouga, assim como a solução adoptada para a Infra-
estrutura.
Outras Realizações
Pontes Pedonais:
Passagem de peões - Vila Real
Passagem pedonal em Baião
Ponte Pedonal de Caniços
Passagem Superior de Peões ao Km 23+655 da Linha do Minho
Pontes Rodoviárias:
Ponte sobre o Rio Ferreira - Gondomar
Ponte em Leiria
Viadutos (2) e Passagens superiores (4) em Castelo de Paiva
Ponte na Ribeira da Cruz – Açores
Ponte de Louredo – Vila Nova de Poiares
Passagem Superior ao Caminho de Ferro - Paredes
PS Km20+180 da Linha do Douro
Passagens Inferiores (2) – Acessos ao Aeroporto de Sá Carneiro
Passagens Inferiores (2) – Desnivelamento da Rotunda das Olaias
em Lisboa
Viaduto de Santiago
PS031 – IP3
Viaduto sobre o Rio Leça
Passagem Superior – Nó do Freixo
Passagem superior nó de Francos (VCI – Porto) – Concurso
PS 3 – Linha de Guimarães
PS7 – Linha do Minho – Troço Nine-Braga
PS11 – Linha do Minho – Troço Nine-Braga
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Inferior PI89
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior PS58
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior PS156
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior PS136
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior no IP5
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior PS176
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Ponte sobre o Rio Troço
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Inferior PI140
IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Inferior PI011
IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Passagem Superior PS17
IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Ponte sobre a Ribeira das
Pardas
IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Ponte sobre o Rio Felgueiras
IP3: Scut Interior Norte – Lanço C – Passagem Superior PS009
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – PAS038
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – Passagem Superior PS56
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E2 – Passagem Superior PS51
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E1 – Passagem Superior PS25
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E1 – Passagem Superior PS93
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E1 – Passagem Inferior PI109
IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – Ponte sobre o Rio Tâmega
IP3: Scut Interior Norte – Sub-Lanço D1 – Viaduto V1
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS1
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS2R
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS4
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS5
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS6
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS9
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS12
A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PP9.1
IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PA1, PA2,
PA3, PA4, PA5 e PA6
(em colaboração com a Nórcalculo/Norvia)
IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PS1, PS2, PS3
e PS11
(em colaboração com a Nórcalculo/Norvia)
IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PI4, PI6 e PI9
(em colaboração com a Nórcalculo/Norvia)
PS1 - Variante à EN322 - Ponte do Arda/EM504
Pontes Ferroviárias:
PI5 – Linha de Guimarães
Passagem Inferior 8 à Linha do Douro
Passagem Superior Ferroviária sobre o Rio Sousa –Linha do Douro
Passagem inferior do Irivo
Viaduto ferroviário V2 - Linha de Guimarães
Viaduto de Acesso da Ponte de Caniços – Linha de Guimarães
PI08 – Linha do Minho – Troço Nine - Braga
PI01 – Linha de Guimarães – Troço Santo Tirso – Lordelo
2.3 estruturas especiais
Cortina de contenção - Pilar P5e do Viaduto
sobre a Ribeira da Laje e Rio Grande da Pipa
Localização: Arruda dos Vinhos
Cliente: Conduril SA
Dono de Obra: Brisa
Empreiteiro: Conduril SA
Situação Actual: Concluída
Esta cortina de contenção de terras de carácter definitivo que
foi construída a Oeste do pilar P5E do Viaduto sobre a Ribeira da
Laje e Rio Grande da Pipa (A10) teve por objectivo manter a
fundação e o pilar do viaduto livres de impulsos horizontais por
acção de movimentos dos depósitos de vertente, que já
tinham sofrido um deslizamento na altura da escavação para
implantação das sapatas.
A estrutura projectada implantou-se a montante do limite do
referido escorregamento, sendo constituída por uma cortina em
arco de estacas de 800mm de diâmetro afastadas 900 mm
entre eixos, ligadas no topo por uma viga em arco (tanto em
planta como em alçado) apoiada em terreno firme.
Esta contenção permitiu também a realização, em condições
de segurança, da escavação para implantação das sapatas
dos pilares P5.
A análise da estrutura foi realizada a partir de um modelo tridi-
mensional de elementos de barra. Foi adoptado um modelo
elástico linear para os materiais. Considerou-se a interacção
solo/estaca.
CORTINA DE ESTACAS ANCORADA AO km
34+400 (A15)
Localização: A15 – Sublanço Malaqueijo/Santarém
Cliente: Nova Estrada ACE
Dono de Obra: Nova Estrada ACE
Empreiteiro: Conduril SA
Situação Actual: Concluída.
A situação de instabilidade na zona em apreço verificaou-se
praticamente desde o final da construção da autoestrada e foi
sendo acompanhada desde o início de 2004, quando se come-
çou por medir os deslocamentos superficiais, com recurso a
marcas de superfície colocadas nas bermas e no separador
central; a partir do final de Agosto de 2005 reforçou-se a instru-
mentação com a instalação de tubos inclinométricos, que servi-
ram também para investigar o corpo do aterro e o terreno de
fundação com sondagens.
Assim, com base no conjunto dos resultados produzidos até à
data pela campanha de observação, que mostram o desenvol-
vimento de um escorregamento profundo envolvendo o aterro
e parte do terreno natural adoptou-se uma medida de estabili-
zação definitiva, que envolve a construção de uma cortina de
estacas, ancorada em um a três níveis, que atinge, na zona
mais alta, 25 metros de profundidade para alcançar terreno
competente.
Tendo em vista causar a menor perturbação possível no serviço
da autoestrada e considerando o volume de material envolvido
no escorregamento, e ainda critérios estéticos e de integração
paisagística, a solução preconizada consistiu numa cortina de
estacas ancorada, executada a partir de uma plataforma a
construir sobre o talude do aterro.
A cortina é em forma de arco tanto em planta como em alça-
do, envolvendo toda a extensão de terreno instabilizada. É
constituída por 94 estacas com 800 mm de diâmetro, afastadas
1,2m entre eixos, atingindo no máximo 25m de profundidade,
com uma viga de coroamento no topo, em arco, e duas vigas
de repartição, paralelas à rasante em alçado, afastadas verti-
calmente 3,5m, onde actuam 3 níveis de ancoragens.
Outras Realizações
TÚNEIS DE ACESSO AO DOLCE VITA PORTO
MURO M1 – TOPO NORTE - LIGAÇÃO ENTRE O IC2 E O ACESSO DA PONTE EUROPA - COIMBRA
PROJECTO DA FUNDAÇÃO DO CIMBRE - PONTE 2 SOBRE O RIO
ARDA - EN326 – MANSORES/ AROUCA
CONTENÇÃO PARA ESCAVAÇÕES E DESVIO PROVISÓRIO EM
ATERRO - PASSAGEM SUPERIOR 21 - IP4 – LANÇO SENDIM/
ÁGUAS SANTAS - SUBLANÇO VIA NORTE/ ÁGUAS SANTAS
SISTEMA DE ESTABILIZAÇÃO DE MURO DE SUPORTE NA FEIRA DO
LEVANTE - FREGUESIA DE ARCOZELO
PROJECTO DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA PARA EXECUÇÃO DA
SAPATA DO PILAR P2 E P3 - IP7 – VIADUTO DO EIXO RODOVIÁ-
RIO NORTE-SUL SOBRE A AV. PADRE CRUZ
PROJECTO DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA - VIADUTO DAS VÁR-
ZEAS - A17 – MARINHA GRANDE / VÁRZEAS
PROJECTO DE MURO DE CONTENÇÃO - VARIANTE À EN 222 -
PONTE DO ARDA / EM 504
PROJECTO DE FUNDAÇÃO DE PARTE DO CIMBRE - VIADUTO V4 E
V5 - VARIANTE À EN 222: PONTE DO ARDA/EM504
MURO DE CONTENÇÃO M7 ENTRE O KM 1+970 E O KM 2+060 -
LIGAÇÃO ENTRE O IC2 E O ACESSO SUL DA PONTE EUROPA -
COIMBRA
2.4 projectos de especialidade
Projectos de Aplicação de Pré-esforço
(Sistema TESIT)
Ponte Louredo / Rebordosa
OA4 e OA7 - E.N. Beneficiação entre Manteigas e a E.N. 18
Novo edifício em Linda-a-Velha - SECURITAS
Viaduto sobre a rotunda Santos Cunha – Braga
Edifício Pascoal & Filhos - Gafanha da Nazaré
Circular de Braga – PS2 e PS6
PS2a, PI4, PI4a, PS4, PI11a – A15
PS7, PS8, PS10, PS11, PS12, PS14, PS18, PS18a – A14
Viaduto de Braga
Faculdade de Medicina Dentária – Lisboa
PS1, PS3, PS5 – IC24 –Espinho – Picoto
Viaduto V2, PS1, PS2, PS1-6, PS2-6, PS3-6, PS4-6 – EN224
PS31, PS32a, PS32, PS33, PS36c, PS37 – A14 trechoII
Viaduto da Morreira – A11/IP9
Edifício Comercial em Coimbra
PS 9b – Vila Nova de Paiva
Viaduto Rio Este
EN224 – Satão
EN224 – Oliveira de Azeméis
Pontave – Engil
Maprel – Celeirós/Guimarães
IP5 – PI008
Metro do Porto – Linha C – Passagem VCI
Ponte sobre o Rio Ave
Viaduto Rio Este km 38+596 – Nine
IC1 – Costa da Prata – Lote 1
Ponte de Angeja – reforço
Metro de Lisboa – prolongamento da Linha Azul
Viaduto de Famalicão
Linha do Norte – subtroço 2.2
PSP – Palmela
IP3 – Viaduto V3
IP3 – Viadutos VI e X – lanço Fafe
Biblioteca de Viana de Castelo
Scut Grande Porto
Viaduto do Casal
Viaduto sobre o Rio Asnas
Viaduto sobre o Rio Pavia
Viaduto do Nó do Selho
IP2 - Moncorvo
3. Clientes
3
Afaconsultores – Consultores de Engenharia, S.A.
Afassociados, Projectos de Engenharia S.A.
Amorim Imobiliária, SGPS, SA
Ana Roboredo e Joaquim Oliveira Arquitectos Lda.
Apel, Arquitectura, Planeamento, Engenharia, S.A.
Civibral, Sistemas de Construção, S.A.
Construtora do Tâmega S.A.
Conduril, Construtora, S.A.
Contacto, Sociedade de Construções, S.A.
Empresa Electro cerâmica, S.A.
Fercanorte, Estruturas, Lajes e Cofragens, Lda.
GEG, Gabinete de Estruturas e Geotecnia, Lda.
Graça Correia Lda.
IGI, Investimentos Imobiliários, S.a.
Iperforma, Arquitectura e Engenharia, S.A.
Jaime Ribeiro & Filhos Lda.
Construções JOMARVIL Lda.
Maprel, empresa de Pavimentos e materiais pré-
esforçados, Lda.
Modalfa, Comércio e Serviços, S.A.
Modelo Continente Hipermercados, S.A.
Modelo Hiper Imobiliária, S.A.
Monte Adriano SGPS
Mota-Engil, Engenharia e Construção, S.A.
Noráqua, Consultores de Engenharia, Lda.
Norinter, Construtora de Auto-estradas, A.C.E.
Norvia, Consultores de Engenharia, S.A.
Novopca Construtores Associados, S.A.
Obrecol, S.A.
Optimus
Perry da Câmara & Associados
Poliedro, Centro de Projectos de Construção, Lda.
Praedium, Desenvolvimento Imobiliário, S.A.
Prainsa, Portugal, S.A.
Ramalho Rosa Cobetar e Edifer, A.C.E.
Rede Ferroviária Nacional REFER, E.P.
Segurel, Estudos de Segurança e Electricidade, Lda.
Sinteme, Sociedade de Montagens eléctricas e
Construção Civil, S.A.
Soares da Costa, SGPS
Somague Engenharia
Sonae, SGPS
Spinarq Arquitectura e Projectos, S.A.
Sportzone, Comércio de Artigos de Desporto, S.A.
SSAM, Imobiliária e Construção, S.A.
Universidade de Aveiro
Worten, Equipamentos para o Lar, S.A.
Pré-fabricados Castelo, Engeniería de prefabricados,
S.L.
Intecsa, Engenheiros Associados, S.A.
Cinclus – Planeamento e Gestão de Projectos, S.A.
Rua Guerra Junqueiro 560
4150-387 Porto
Tel. 226 166 160 . Fax 226 166 169
geral@streng.pt . www.streng.pt
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