brt e brs: características e funcionalidades

André DantasDiretor Técnico

Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.

BRT e BRS:Características e funcionalidades

Estrutura da Apresentação

1. Contexto;

2. BRS;

3. BRT;

4. Discussão;

5. Conclusões.

Contexto

• Políticas de desenvolvimento urbano

o Transporte

Planejamento

Gestão

Operação

• Lei 12.587/2012

• Situação atual

• Perspectivas futuras

Contexto

Contexto

Contexto

BRT BRS

?Como? Quando?

PRA QUE?

Quem? Onde?

BRSBus Rapid Service

7

8

BRS

9

ÔNIBUS

ÔNIBUS

BRS

Pesquisa Nacional do Vale Transporte Anuário NTU Revista NTU Urbano

BRS

Corredor Universitário – Goiânia/GO

BRS

Corredor Universitário – Goiânia/GO

BRS

Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ

BRS

Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ

BRS

Faixa Exclusiva – São Paulo/SP

BRS

Resultados recentes

BRS

Município-UF Corredor ExtensãoDemanda

diária

Demanda

picoBenefícios

BRS Marginal Tietê 12,7 km 210 mil 28 milRedução de até 30 minutos no tempo de

viagem

BRS Marginal Pinheiros - trecho 1 7,8 km 393 mil ND

BRS Marginal Pinheiros - trecho 2 5,8 km 175 mil ND

BRS Marginal Pinheiros - trecho 3 7,4 km 193 mil ND

BRS Norte-Sul 13 km 236 mil 28 mil Redução de 71% no tempo de viagem

BRS Presidente Vargas 3 km/sentido 545 mil 65 milRedução de 20% no tempo de viagem e de

10% na frota operacional

BRS Rio Branco 1,3 km 308 mil 37 milRedução de até 47% no tempo de viagem e

de 10% na frota operacional

BRS Ipanema Leblon 7,0 km 190 mil 23 milRedução de 10% no tempo de viagem e de

10% na frota operacional

BRS Copacabana 7,5 km 236 mil 28 milRedução de 50% no tempo de viagem e de

20% na frota operacional

Goiânia - GO Corredor Universitário 2,5 km 50 mil ND Aumento de 30% na velocidade

Rio de Janeiro - RJ

84,7 % dos usuário de ônibus

63% dos usuário de ônibus

Percentual de pessoas favoráveis à implantação das

faixas (Pesquisa Datafolha)

Aumento de 78% na velocidade operacional

88% dos

paulistanos

92% dos

usuários de

ônibus

83% dos

usuários de

automóvel

São Paulo - SP

17

1. Sinalização vertical e horizontal exclusiva.

2. Radares e câmeras: fiscalização do acessode veículos particulares.

3. Informação para os usuários.

BRS

18

4. Infraestrutura adequada para os pontosde embarque e desembarque

5. Aumento da velocidade comercial.

6. Otimização da oferta e redução da frotaoperante.

BRS

19

7. Aumento da ocupação média dos ônibus.

8. Redução da emissão de Gases de EfeitoEstufa (CO2).

BRS

BRS

BRS

BRS

BRS

Configuração 1

Proposta

Atual

BRS

Atual

Proposta

BRS

Configuração 2

BRTBus Rapid Transit

26

São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)

Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)

Goiânia-GO (Avenida Anhanguera) 27

BRT

BRT

Belo Horizonte, MGBrasília, DFCampo Grande,MSCascavel, PRCuritiba, PRGoiânia, GOMaringá, PRPorto Alegre, RSRecife, PERio de Janeiro, RJSalvador, BAUberlândia, MGVitória, ES

29

BRT

30

Belo Horizonte – MGPopulação: 2.479.175

•PlanMob-BH:planejamento estratégico delongo-prazo;

•Extensão dos corredores:35km;

•Frota (veículos):1328 convencionais;680 padron; e245 articulados;

•Infraestrutura:5 terminais de integração;59 estações.

30

BRT

•Investimentos: R$933 milhões;

•Antônio Carlos:

R$588 milhões;

•R$382 milhões – PAC Copa;

•R$206 milhões – Município;

•Carlos Luz-Pedro II:

R$233,5 milhões;

•R$146 milhões – PAC Copa;

•R$87,5 milhões – Município;

•Cristiano Machado:

R$53 milhões;

•R$50 milhões – PAC Copa;

•R$3 milhões – Município;

•Área Central:

R$58 milhões;

•R$50 milhões – PAC Copa;

•R$8 milhões – Município.

BRT

Belo Horizonte – MG

•Características Gerais

•Antônio Carlos (14,9 km)

•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;

•Obras Civis - R$528 milhões;

•Terminais - R$60 milhões; e

Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.

•Carlos Luz-Pedro II (13 km)

•Projeto Básico Concluído;

•Obras Civis - R$193,5 milhões;

•Terminais - R$40 milhões;

•Cristiano Machado (6 km)

•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;

•Obras Civis - R$53 milhões;

•Área Central (1,3 km)

•Projetos Básico e Executivo Concluídos;

•Obras Civis - R$55 milhões;

Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.

BRT

Belo Horizonte – MG

•Operação dos Corredores

BRT

Belo Horizonte – MG

BRT

Belo Horizonte – MG

BRT

Belo Horizonte – MG

BRT

Belo Horizonte – MG

BRT

Belo Horizonte – MG

Pontos Relevantes

- Redução efetiva de frota (eixo troncal / racionalização);

- Redução de quilometragem total;

- Entrada de novos veículos padrão Euro 5 (articulados);

- Ganho de eficiência energética (melhoria da velocidade operacional);

150 km e cerca de 2 milhões de pessoas beneficiadas

BRTExtensão vias

exclusivas

Número deestações previstas

Prazo deimplantação

Quantidade depassageiros

transportados

Custo deImplantação

(R$)

Número de articulados

Locais beneficiadosIntegração com outros

modais

TransCarioca41 km separados

em 2 lotes46 2013/2014 400 mil / dia 1,3 bilhão 217

Aeroporto Internacional -Penha - Madureira -Jacarepaguá - Barra da Tijuca

TransBrasil, Transolímpica, Transoeste e Trem

TransOeste 56 km 53 2012 220 mil / dia 1,6 bilhão 91Santa Cruz - Campo Grande -Guaratiba - Recreio - Barra da Tijuca

Transolímpica, Transcarioca, Possibilidade do Trem

TransOlímpica 26 km 18 Final de 2015* 400 mil / dia 2 bilhões 60Recreio - Barra da Tijuca -Jacarepaguá - Deodoro

Transcarioca, Transoeste, Trem e Metrô

TransBrasil20 km (1ª fase) e 10 km (2ª fase)

25 Início de 2016* 900 mil / dia 1,1 bilhão 219Centro - Manguinhos -Missões - Margaridas -Deodoro

Transcarioca

* Estimativa

Corredores de BRT

Investimento Público de 6 bilhões

Investimento Privado de 543 milhões

Rio de Janeiro-RJ/População: 6.429.922

38

BRT

39

Rio de Janeiro-RJ (Rede de Sistemas BRT)

TRANSBRASIL

BRT

Legenda

TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia

40

BRT

41

Rio de Janeiro-RJ (Integração BRT – Metrô e Ferrovia)

BRT

42

Rio de Janeiro-RJ (Sistemas BRT e Conexões com trem e metrô)

BRT

BRT TransOeste – Conexões com o Metrô

43

BRT

Legenda

TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia

44

BRT

• Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.

• Ultrapassagem pelas linhas expressas.

Estações:

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

45

BRT

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade

46

BRT

Características:- Padron- Linhas alimentadoras e BRS- Piso nivelado com a estação

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade

- Todos com ar condicionado- Comprimento: 12m - Capacidade de transporte: 94 pessoas 47

BRT

Características:- Articulados- Piso nivelado com a estação- Todos com ar condicionado- Comprimento: 19m e 21m- Capacidade de transporte:19m = 140 pessoas21m = 183 pessoas

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade

48

BRT

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

Características:- Superarticulados- Piso nivelado com a estação- Todos com ar condicionado- Comprimento: 23m- Capacidade de transporte:200 pessoas

Operação – Veículos de alta capacidade

49

BRT

• Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.

Operação

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

50

BRT

• Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

Operação

51

BRT

• Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

Operação

52

BRT

• Sistema de informações aos usuários.

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

Operação

53

BRT

• Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

Operação

54

BRT

• Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.

Operação

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

55

BRT

Discussão

56

Prazo de execução e custo por modo de Transporte

57

Discussão

BRS - Opções de qualificação*

58

Discussão

Investimento/km

Sinalização Viária

HorizontalTachão Sinalização Viária Vertical

Monitoramento Eletrônico

(Radares)Pontos de Parada Pavimentação (Recapeamento) R$

R$ 20 a 50 mil/km R$ 2,5 a 5 mil/km R$ 10 a 50 mil/km R$50 a 100 mil/km R$10 a 30 mil/km R$150 a 300 mil/km

Faixa Exclusiva - Simples X 20 a 50 mil

Faixa Exclusiva - Básica X X 22,5 a 55 mil

Faixa Exclusiva - Intermediária X X X 32,5 a 105 mil

Faixa Exclusiva - Avançada X X X X 82,5 a 205 mil

Faixa Exclusiva - Ótima X X X X X 92,5 a 235 mil

Faixa Exclusiva - Super X X X X X X 142,5 a 535 mil

Configurações

Elementos Fundamentais

* Estimativa NTU (2013)

59

Discussão

CONCLUSÕES

60

Intervenções devem estar de acordo com o contexto de atuação

Tecnologia de transporte não deve ser entendida como a

resposta para todos os problemas

BRT e BRS são opções complementares:

BRT é estruturante;

BRS qualifica o sistema convencional e/ou alimenta BRT;

Qualificação e priorização do transporte público urbano dependem

da viabilização de recursos permanentes:

Medidas Emergenciais; e

Ações de médio e longo prazo.

Conclusões

Obrigado!

Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

Andre.dantas@ntu.org.br

Site NTU: www.ntu.org.br

(61) 2103-9293