16stmf-dinamização hidroviária em sp hidroanel metropolitano

5/9/2018 16STMF-Dinamiza o Hidrovi ria em SP Hidroanel Metropolitano - slidepdf.com

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Dinamização Hidroviária em SPHIDROANEL METROPOLITANO

BRASIL NO MUNDO

Área > 4 mi Km2População > 100 mi

Paquistão

Bangladesh

LOGÍSTICA: FATOR CRÍTICO DE SUCESSO

PIB > 400 US$ bi

BRASILJapão

Russia

ÍndiaMéxico

Nigeria

Alemanha

Holanda

Inglaterra

França

ItáliaEspanha

Corea do Sul

IndonesiaCanada

Australia

As proporções da socioeconomia regional

BRASIL Área: 8,5 milhões km²População: 190 milhõesPIB: R$ 2.320 bilhõesFrota: 45 milhões

BRASIL

Estado de São Paulo Área: 248 mil km² (3%)População: 41 milhões (22%)PIB: R$ 800 bilhões (35%)

Porto de

Santos

Frota: 15 milhõesSP

Macrometrópole Área: 21 mil km² (8%)População: 27 milhões (66%)

PIB: R$ 600 bilhões (76%)Frota: 10 milhões

Região Metropolitana de São Paulo Área: 8 mil km² (3%)População: 20 milhões (49%)PIB: R$ 450 bilhões (56%)Frota: 7,5 milhões

FONTE: IBGE 2006

12%OutrosOutros

EstadosEstados

CARGA: O/D

6%Tráfego

Passagem

EstadoEstado

MacrometrópoleMacrometrópole

1%Comércio ExteriorOutros Estados

2%Comércio Exterior

Estado

3%Comércio Exterior

Macrometrópole

Saturação dos eixos rodoviários que chegam à RMSP

Castello Branco

Anhangüera /Bandeirantes

Fernão Dias

Ayrton Senna

S. B. CAMPO

Anchieta

Raposo Tavares

Imigrantes

Régis Bittencourt

PIB - Serviços

PIB - Adm. PúblicaEstado de SP

Macrometrop.

Região Metrop.

Cidade de SP

Estado de SP - 1%

O processo de desconcentração da economia paulistaO processo de desconcentração da economia paulista

PIB - Indústria

Macrometrop.

Região Metrop.

Cidade de SP

Estado de SP

Macrometrop.

Região Metrop.

Cidade de SP

Fonte: IBGE. CONAC/DPE: Produto Interno Bruto dos Municípios (ref. 2002). Acesso em 18 Ag

Relocação das atividades

produtivas saindo da cidade de SP

para a RMSP e Macrometrópole

Crescimento Regional

Fonte: PDDT 2000-2020

FINANCIAMENTOPROJETOS: O COMO!

IPCC – Sumary Report 2007

O setor de transportes é responsável por 23% das emissões mundiais de GEE(emissões ligadas ao consumo de energia: cálculo sem desmatamento)(International Energy Agency, 2006; Kahn Ribeiro et al., 2007)

• Emissões do setor de transportes vem aumentando mais do que osdemais setores relacionados ao consumo de energia,com o transporte de cargas aumentando mais do que o de passageiros;

• 90 % das mercado global é transportado pelos oceanos,

navegação conta com menos de 10% das emissões do setor de transportes(Kahn Ribeiro et al., 2007; Fugelstvedt et al., 2008);.

Brasil – 2006 Emissões de carbono por setor

(relacionadas ao consumo de energia)

Gvces – Centro de Estudos em Sustentabilidade / Adaptado de SILVA, 2007

Rodoviário60%Ferroviário

Hidroviário14%

Aéreo2%

BRASIL: DITRIBUIÇÃO MODAL

81%8% 11%11%

46%43% 11%11%

43%53% 4%4%43%32% 25%25%

37%50% 13%13%

24%62% 14%14%

RússiaRússia

CanadáCanadá

AustráliaAustráliaEUAEUA

ChinaChina

BRASILBRASIL

FerroviárioRodoviárioRodoviário Hidroviário

AMEAÇA + OPORTUNIDADE

Oportunidade ? Sim: Balancear MATRIZ DE TRANSPORTES + plan/gerenciamento INTEGRADO

LOGÍSTICA e MEIO AMBIENTE: Parceria estratégica!

São Paulo, terça-feira, 10 de novembro de 2009

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TENDÊNCIAS/DEBATES

Enfrentar as mudanças climáticas

JOSÉ SERRA

PROMULGUEI ontem uma lei que estabelece a Po líticaEstadual de Mudanças Climáticas. ... São Paulo assumevários compromissos até 2020, inc luindo a meta de red uçãode 20% das emissões de gases de e feito estufa (GEEs),tomando como base o ano de 2005. Haverá redução de 24milhões de toneladas de CO2.................................................................................................

Não há antagonismo necessário entre proteger o meioambiente e promover o crescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setoresemergentes, no aper e çoamento tecno g co, nas energ asrenováveis, no transporte não rodoviário, na reciclagem, naagricultura sustentável.................................................................................................

Na maior parte do país, as emissões se originam nodesmatamento. Em São Paulo, sua fonte principal é a energiafóssil, consumida no transporte de carga e na indústria. Só otransporte é responsável por 29% das emissões de CO2 doEstado.................................................................................................

São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cercade 90% do transporte de mercadorias se faz em caminhões,com quase 50% das viagens sem carga. É consumo "inútil"de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.................................................................................................

É preciso ter coragem e determinação na política ambiental:ou se encara de frente a problemática ambiental ou o futuroda civilização estará comprometido. Quanto mais o Brasilousar, maior será o poder de pressão da comunidade

internacional sobre os países que resistem à mudança.

São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cerca de 90% do transporte demercadorias se faz em caminhões, com quase 50% das viagens sem carga. É consumo"inútil" de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.

ARCABOUÇO INTERMODAL DA MACROMETRÓPOLE

T AV – Campinas – SP - RJPorto de São Sebastião

Plataformas Logísticas: Instrumento para aumentar a eficiência

Logística Metropolitana de CargasIntegração

Rodoanel – Ferroanel – Hidroanel - Plataformas Logísticas

Eng. Manuel Feio

S. B. CAMPO

Mairinque

Paratinga

Evangelista de

Paranapiacaba

Perequê

Rio Grande da Serra

Plataforma Logística

São Paulo, terça-feira, 10 de novembro de 2009

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TENDÊNCIAS/DEBATES

Enfrentar as mudanças climáticas

JOSÉ SERRA

PROMULGUEI ontem uma lei que estabelece a Po líticaEstadual de Mudanças Climáticas. ... São Paulo assumevários compromissos até 2020, inc luindo a meta de red uçãode 20% das emissões de gases de e feito estufa (GEEs),tomando como base o ano de 2005. Haverá redução de 24milhões de toneladas de CO2.................................................................................................

Não há antagonismo necessário entre proteger o meioambiente e promover o crescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setores

Não há antagonismo necessário entre proteger o meio ambiente e promover ocrescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setores emergentes, no

emergentes, no aper e çoamento tecno g co, nas energ asrenováveis, no transporte não rodoviário, na reciclagem, naagricultura sustentável.................................................................................................

Na maior parte do país, as emissões se originam nodesmatamento. Em São Paulo, sua fonte principal é a energiafóssil, consumida no transporte de carga e na indústria. Só otransporte é responsável por 29% das emissões de CO2 doEstado.................................................................................................

São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cercade 90% do transporte de mercadorias se faz em caminhões,com quase 50% das viagens sem carga. É consumo "inútil"de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.................................................................................................

É preciso ter coragem e determinação na política ambiental:ou se encara de frente a problemática ambiental ou o futuroda civilização estará comprometido. Quanto mais o Brasilousar, maior será o poder de pressão da comunidade

internacional sobre os países que resistem à mudança.

aperfeiçoamento tecnológico, nas energias renováveis, no transporte não rodoviário, nareciclagem, na agricultura sustentável.

Ameaças ambientais

Itens centrais da AGENDA DO SÉCULO XXI!

Transporte Aquaviário: Instrumento para solução desses gargalos

CO2 (kg/1.000 tku)

0,170,50

EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:

Transporte Aquaviário:Energeticamente mais eficiente e ambientalmente mais amigável!

Hidro Ferro Rodo

NOx (g/1.000 tku)

Hidro Ferro Rodo

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)

Fonte: Ministério dos Transportes - 1997

Hidro Ferro RodoFonte: DOT/Maritime Administration e TCL

x19 x18

Nox (g/1.000 tku)

Rodoviário58%

Ferroviário25%

Hidroviário13%

Dutoviário4%

Aéreo0,4%

Matriz de transporte- 2007

Nova Matriz de Transporte

Plano Nacional de Logística de Transporte - PNLT

Fonte: PNLT , Abril 2007

Rodoviário33%Ferroviário

Hidroviário29%

Dutoviário5%

Aéreo1%

Matriz de transporte - 2025

Distribuição de investimentos (R$ bilhões)

Área/ Setor 2007 2008/2010 TOTAL %

PAC: INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

, , , ,

Ferroviário 1,7 6,2 7,9 14,3

Portuário 0,7 1,9 2,6 4,7

Hidroviário 0,3 0,4 0,7 1,3

Marinha Mercante 1,8 8,8 10,6 19,2

TOTAL 12,6 42,6 55,2 100,0

COM A MATRIZ DE TRANSPORTES DE CARGAS,PROPOSTA PARA 2025,

A EMISSÃO DE GEE NO BRASILSERIA, HOJE,38% MENOR !!!

MODO DETRANSPORTE Bilhões de TKU % Bilhões de TKU %

RODOVIA 108,2 93,1 164,1 65,5FERROVIA 6,1 5,2 78,2 31,2HIDROVIA 0,6 0,5 1,3 0,5

DUTOVIA 0,9 0,8 4,3 1,7CABOTAGEM 0,0 0,0 2,0 0,8AEROVIA 0,4 0,3 0,8 0,3

ANO 2000 ANO 2020

, , , ,

HIDROVIA 15 6

CABOTAGEM 10 4

COM A MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGAS,PROPOSTA/POSSÍVEL PARA 2020,

A EMISSÃO DE GEE EM SÃO PAULOSERIA, HOJE,31% MENOR !!!

Hidrovia Tietê-Paraná

BARRA BONITA

HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ

Eclusas de Três Irmãos

Ponte Rodo-ferroviária – Rio Paraná

Comboio Duplo Tietê

Praia de Igaraçu do Tietê

Araçatuba

AREIA SOJACANA MILHOFARELO DE SOJA AÇÚCARADUBO PRODUTOS ALIMENTÍCIOS

TRIGO MADEIRA / CARVÃOOUTROS PRODUTOS CARNEPNEUS ARROZSEMENTES POLIETILENOMANDIOCA CASCALHOÓLEO VEGETAL SORGOÓLEO DIESEL ÁLCOOLXAROPE DE CANA CALCÁRIO

5.0264.973

EVOLUÇÃO DAS CARGAS TRANSPORTADAS (MIL TON.)

TAXA MÉDIA ANUAL NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009) = 11,3%

C a r g a ( T

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010ANO

1.2711.501 1.591 1.641 1.724

2.143 2.173

(*) (*) (*) (*) (*)

* Métodos estatísticos não revisados

Setor sucroalcooleiroLocalização das usinas em licenciamento

INnovative BArge Train System - INBAT

Objetivo: Navegação em hidrovias de baixa profundidade

Parâmetros do projeto

Rios navegáveis e potencialmente navegáveis: ± 8.600 km

Rionavegável

Rio potencialmentenavegável

Classe lll

Classe lV

Classe V

Th F lki k Wh l (E ó i )Th F lki k Wh l (E ó i )

The Falkirk Wheel (Escócia)The Falkirk Wheel (Escócia)

HIDROVIAS MUNDO

HIDROVIAS – MUNDO

Canal Suspenso – Alemanha

• 40.000 km de vias navegáveis• 1.250 milhões t/ano• Principais corpos d’água: Mississipi,

Missouri, Ohio, Tenessee, GrandesLagos e São Lourenço.

• 26.500 km de vias navegáveis• 10.000 km em canais artificiais

• Principais corpos d’água: Reno, Danúbio,Ródano,

Rios navegáveis e potencialmente navegáveis: ± 8.600 km

Rionavegável

Rio potencialmentenavegável

Classe lll

Classe lV

Classe V

Tietê - Perfil

HIDROVIA HIDROANEL~100km

450 Barra Bonita

~ 2 0 0 m

SãoSimão

Artemis

~55kmPederneiras

Jupiá

~336km

SantaMaria da

Edgar deSouza

PortoPrimavera

Conchas

Extensão até SALTO: ~ 200 km (físico); ~ 350 km (funcional)

Plano 5 + 1

7.900.140

4.820.060

SECRETARIA DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO HIDROVIÁRIO

Diretos Indiretos Total Diretos Total Diretos Total

R$ x 103 R$ x 103 R$ x 103 R$ x 103 % % R$ x 103 R$ x 103

A Eliminação de Gargalos SP, PR, MG. MSe GO 346.980 1.746.956 2.308.455 4.055.411 12,03 21,71 110.000 610.000

CenárioCusto

Benefícios TIR VPL

PLANO PRIORITÁRIO DE OBRAS

PLANILHA RESUMO

EstadoAbrangido

HTP – PLANO DIRETOR

Projeto

B AM Santa Maria da Serra SP 200.000 1.338.590 1.606.162 2.944.752 13,58 21,18 112.100 409.700

C Extensão até Salto SP 800.000 3.231.207 5.942.664 9.173.871 8,13 13,16 -68.400 399.600D Eclusa de São Simão GO e MG 604.000 558.620 559.106 1.117.726 -0,39 3,31 -419.500 -305.700

E Eclusa de Água Vermelha SP e MG 480.000 254.993 614.791 869.784 3,10 -373.800 -253.400

F Rio Ivinhema MS 150.000 1.476.780 1.249.679 2.726.459 21,95 36,23 248.600 580.700

2.580.980 8.607.146 12.280.857 20.888.003 -391.000 1.440.900

Obs. (1) Os benefícios foram calculados considerando um período de amortização de investimento de 30 anos.(2) Taxa de oportunidade = 9% a.a.

RMSPMALHA FERROVIÁRIA

MALHA FERROVIÁRIA

25-40km

Trafego Porto de SantosTrafego RMSP

Hidrovia

Hidrovia do Tietê pode se conectar a ambos:Porto de Santos (exportação e importação) e RMSP (carga urbana)

PORTO DE SANTOS

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http://slidepdf.com/reader/full/16stmf-dinamizacao-hidroviaria-em-sp-hidroanel-metropolitano 57/81Paris

http://slidepdf.com/reader/full/16stmf-dinamizacao-hidroviaria-em-sp-hidroanel-metropolitano 60/81Shanghai

http://slidepdf.com/reader/full/16stmf-dinamizacao-hidroviaria-em-sp-hidroanel-metropolitano 61/81Estatísticas transporte rodoviárioRegião Metropolitana de São Paulo

Região Metropolitana de São Paulo

ProdutoMilhões Ton./

Cimento 19

Pedra britada 34Areia 48

Total 111

Nº de viagens/dia: ~26.000

CARGA URBANA

Equivalente à movimentação annual do Porto de Santos ( ± 80 milhões t),

cada mes, nas ruas e avenidas de São Paulo!

430 ~ 440.000

(Estimativa 2008)

1 Bilhão

(Estimativa 2008)

Principais cargas de passagem na RMSP

Bauxita2 milhões de t

Minério Ferro15 milhões de t

RMSPSorocaba

Vale do Paraíba/ Minas Gerais

Siderúrgicos3,1 milhões de t

Madeira4,2 milhões de t

Santos

RS - SC

HIDROANEL METROPOLITANO

Edgar deSouza

São MiguelPaulista

14 km37 km

Pedreira

Rio Grandeda Serra

Taiaçupeba5 km

Hidroanel: ~186km

Surpresa? São Paulo é quase uma ilha!

~20m ~20m

HIDROANEL METROPOLITANO

Edgar deSouza

São MiguelPaulista

14 km37 km

Pedreira

Rio Grandeda Serra

Taiaçupeba5 km

Hidroanel: ~186km

Surpresa? São Paulo é quase uma ilha!

ECLUSA DA PENHA

Ponte daNitroquimica

Extensão do trecho navegável: ~ 14 km

HIDROANEL METROPOLITANO DE SÃO PAULOIMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS

Alteamento de Pistas – Implantação de Bacias e Dársenas

HIDROANEL METROPOLITANO DE SÃO PAULOIMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS

Alteamento de Pistas

RFranciscoM t

Sistema viário estratégico

Guarulhos

Arujá

Itaquaquecetuba

Ferraz de Vasconcelos

CarapicuíbaOsasco

Barueri

Santana de

Parnaíba

Cajamar

CaieirasMairiporã

M ar g i nal T i e t ê

M a r g i n a l P i n h e i r

A v . S

a l i m

A v . A r i c a n d u

A v . J a c ú

V i a D u t r

R o d. A y

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S e n n a

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D i a s

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B a n d e i r a n t e s

V i a A n h a n g u e r a

A v . L

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A v. R a d i a l

L e s t e

P r e s .

A v . A

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A v. P a u l o

Av. Marquês

de São Vicente

. R e b

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Morato

s t a d o R. J o ã o

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E m pr o jeto

E m p r o j e t o

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B r a n c o

C as t e l o R. Sérgio

Tomás

Suzano

RibeirãoPires

RioGrande da

Santo André

André

São Caetanodo Sul

São Bernardodo Campo

Diadema

Itapecericada Serra

Taboãoda Serra

A v . d

o s B a n d e i r a n t e s

a l u f

A v . J o r n . R o b e r t o M a r i n h o

A n e l M e

t r o p o l i t a

. R a g u

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P ê s s e

Rod. Rapo so

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v . B r a s i l

Rua SenaMadureira

A v . D

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P r o v i s ó r i a s

A v. P r o f. L

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I. A. M e l o

A v. 2 3

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Em execução

E m e x e c uç ã o

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T r a n s i t ó

E m p r o j e t

E m p r

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T a n c r e d

N e v e s

LEGENDA

Anel Central

Mini Anel

Grande Anel

Rodoanel

Eixo Norte - Sul

Eixo Leste - Oeste

Sistema Viário Estrutural

Sistema Viário Estratégico(1500 Km)

G R A N D E

B A I X A

A P A C I D A D E

Malha Ferroviária na RMSP

ARUJÁ

En . Manuel Feio

CampoLimpo

ALLMRSCPTMFerroanel SULFerroanel NORTEFerroanel Noroeste

S. ROQUE ITAPEVI

OSASCO

S. B. CAMPO

Mairinque

Amador Bueno

Paratinga

Evangelista deSouza

Paranapiacaba

Calmon Viana

Perequê

Rio Grande daSerra

Conexão Intermodal na RMSP

JACAREÍ

ATIBAIAJUNDIAÍ

SANTANA DOPARNAÍBA

CAJAMAR

CAIEIRAS

MAIRIPORÃ

GUARULHOSARUJÁ

S. J. CAMPOS

Eng. Manuel Feio

Campo LimpoSALTO

JUQUITIBA

EMBU-GUAÇU

ITAPEVI

OSASCOSÃO PAULO

S. B. CAMPO

DIADEMA

S. C. SUL

Sto. ANDRÉ MAUÁ

RIBEIRÃO PIRES

SUZANO

MOGI DASCRUZES

SANTOS

Mairinque

Paratinga

Evangelista deSouza

Paranapiacaba

PerequêFerroanel

Rodoanel

Hidroanel

Hidrovia

Ferrovia

Shuttle service

CEARSP: UMA PROPOSTA DE LEIAUTE

TERMINAIS HIDROVIÁRIOS-INTERMODAIS EUROPEUS

TRAVESSIAS DA BILLINGS

Bororé

João Basso

Bororé; Taquacetuba; João Basso

“Criar, é retirar do óbvio o inusitado.”

(Grafite em muro de Pinheiros)

“ O que não dá para ser feito? Mas, que se for feito, muda tudo!” (Prof. JOEL ARTHUR BARKER)

GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO

SECRETARIA DE ESTADO DOS TRANSPORTES

Frederico Bussinger

Tel.: (11) 3312- 4501

e-mail: fbussinger@sp.gov.br

Site: www.transportes.sp.gov.br

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a atividade hidroviária no estado de são paulo

o metropolitano

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dinamização de bibliotecas 2009

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apresentação da dinamização

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metropolitano 123