abrapark abril maio

7/16/2019 Abrapark Abril Maio

http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 1/241Abril/Maio

O Brasil estápreparado paratantos carros?

Tecnologia

Sistemas deorientação em

estacionamentos

Entrevista

Helio Cerqueira Jr.

Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos

A n o I - N . 1 - A b r i l / M

a i o / 2 0 1 1

V E N D A P R O I B

I D A


http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 2/242 Parking BRASIL

Lembra quando tudo era fácil? Pois é. Os Sistemas de Parking Magnetic funcionam assim:

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Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 112172.2120 / +55 51 3224.5952 - www.abrapark.com.br Presidente: André Luís Kaercher Piccoli / Vice-Presidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Helio Cerqueira Junior / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: Luiz Carlos Ihity Adati Vice-Presidente de AssuntosJurídicos: Sergio Morad / Conselho Consultivo: Nilton Stellin Bagattini, Cid Mesquita Garcia Filho, Roberto Naman, Domingos Marchetti Rios, Marcio

Augusto Tabet, Paulo Guioto Frascino, João Alberto Ferrão. / Conselho Fiscal: Jorge Marcos Soares de Novaes, Germano Areal Lopes Mendes, HelcioCerqueira. Núcleo Administrativo-fnanceiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Comunicação: Julia Preis([email protected]) / Núcleo de Mercado: Tiago Cord ([email protected]) / Comercialização: [email protected]

Produção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel PaciniTeixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Flávia Mu / Colaboração: Gabriel Marçal / Projeto Gráfco e editoração: Luíza Protas / Capa: Garagem Trianon, porCláudia Perroni / Fotos: Divulgação

E d i t o r i a l

É com prazer que a Abrapark estálançando a revista Parking Brasil eo website www.abrapark.com.br.Investir em comunicação é um passoimportante neste momento, e asnovas ferramentas que a entidade estádisponibilizando são fundamentaispara uma aproximação cada vez maior

com seus públicos.A Parking Brasil é o primeiro e únicoveículo nacional especializado naindústria do estacionamento, e será,sem dúvida, um marco para o setor,ainda carente de informações. Atravésdela, a Abrapark traz as notícias demaior relevância do Brasil e do mundo,relacionadas aos estacionamentos eàs questões da mobilidade urbana.A página da entidade naInternet divulga informações

permanentemente atualizadas epermite acesso ao formulário paracaptação de novos associados.O plano de ampliação do quadroassociativo, aliás, é uma de nossasprincipais metas. A associaçãobrasileira pretende aglutinar todoo setor: não só os operadorescomerciais de estacionamentos,

mas fornecedores, consultores deempresas de estacionamento eestudantes. Para cada categoria, umvalor diferenciado de contribuiçãoe benefícios próprios foramestabelecidos.Outra importante ação da novaDiretoria foi o acordo de cooperação

rmado com a Real Alliance,organizadora de feiras. Através dele, aAbrapark e a Real Alliance unem forçaspara a realização da Expoparking 2011,primeira feira voltada para o setor deestacionamentos e transportes, a serrealizada no Brasil. A entidade seráresponsável pelo desenvolvimento departe do programa educacional. Semdúvida, será uma valiosa oportunidadede aprendizado e de networking paraos participantes.

A Abrapark pretende aproximar, cadavez mais, todos os que trabalham naindústria de estacionamento do Brasil.Mais forte e representativa, a entidadepoderá contribuir, de maneira maisefetiva com o desenvolvimento dosetor e, consequentemente, no nossopaís.

André Piccoli

Presidente da Abrapark

Anuncie na Revista Parking Brasil

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Fale com a Revista Parking Brasil

[email protected]



I

n d i c e

06

10

13

18 21

22

12

Acontece

Tecnologia

Central

G e s t ã o

Entrevista

Opinião

Agenda

Vitrine

O n

d e p o s s o e s t a c i o n a r ?

O Brasil estápreparado para

tantos carros?

Nova lei para

estacionamentosdos shoppings doRio de Janeiro éincostitucional

H e l i o C e r q u e i r a J r .

O estacionamento causacongestionameno ou ajudaa aliviá-lo?

´

17

John Van Horn



A Abrapark terá participação fundamental na ExpoParking 2011, que irá reunir fornecedores de soluções

de estacionamento de várias partes do mundo, além de

operadoras de estacionamentos dos setores público e

privado, entre 22 e 24 de novembro, em São Paulo.

Através de um acordo de cooperação rmado entre

a entidade e a Real Alliance, empresa organizadora

do evento, a Abrapark é a responsável pelo programa

educacional sobre parking. Nos dias 22 e 23, serão 10

horas de conferências sobre o setor. “A parceria com

a Expo Parking tem extrema importância no atual

contexto de desenvolvimento em que se encontrao setor de estacionamentos na economia brasileira.

A Expo Parking 2011 tem tudo para ser um sucesso,

justamente no momento em que as empresas mais

precisam de um evento deste porte”, sustenta o

presidente da Abrapark, André Piccoli.

A exposição e as conferências prometem auxiliar autoridades e empresários a encontrarem saídas

para a falta de estacionamento, problema que

atinge as maiores cidades do país. Especialistas do

Brasil, Estados Unidos e Europa irão falar sobre

temas de estacionamento on-street e of-street,

como scalização, denição de taxas, operações de

estacionamentos e design de garagens, necessidades e

preparação para os jogos Olímpicos e a Copa de 2014 e

tecnologia de estacionamentos.

Paralelamente à Expo Parking 2011, acontecem a

Expo Estádio 2011, Expo Urbano 2011, com ênfaseem infraestrutura urbana, e TranspoQuip Latin

America 2011, o mais importante evento do setor de

infraestrutura de transporte. Todos os eventos são

organizados pela Real Alliance.

Abrapark assina acordode cooperação com a Real Alliance

2011 IPI Conference & Expo

De 22 a 25 de maio, ocorre a IPI Conference & Expo de 2011,maior evento mundial de tendências e networking paraprossionais de estacionamento e transporte no mundo.O evento acontece em Pittsburgh, nos Estados Unidos,e deve reunir 2 mil pessoas, que participam de reuniões,palestras, discussões de liderança, networking, prêmios eeventos especiais, além de visitar um centro de exposiçõescom mais de 200 expositores.

Mais informações:www.parking.org/conference

Expoparking 201122 a 24 de novembroPavilhão Azul, Expo Center Norte, São PauloInformações: www.expo-parking.com.br

Acontece

Abrapark tem novo websiteEstá no ar o novo website da Abrapark, que traz todas notíciasda entidade e do setor de estacionamentos, atualizadasdiariamente. O visitante também fca por dentro da agendade eventos voltados para o segmento e confere todas asvantagens de se associar à entidade. A revista Parking Brasiltambém está disponível no site. Acesse www.abrapark.com.br



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Onde possoestacionar?

O Sistema de Orientação de Vagas do MorumbiShopping,de São Paulo, ajuda os clientes a encontrarem com muito

mais facilidade vagas disponíveis no estacionamento

Tecnologia



As operações no estacionamento doMorumbiShopping, localizado na região sulde São Paulo (SP), contam com um sistemade orientação de vagas pioneiro no Brasil que

traz mais comodidade para seus clientes. Asvagas cobertas do estacionamento ganharamsensores com lâmpadas LED que detectama presença de veículos. Quando o lugar estálivre, o sinalizador acende uma luz verde, equando está ocupada, vermelha.No Brasil, o MorumbiShopping é o primeiroestabelecimento a implantar o sistema, quejá é bastante utilizado nos Estados Unidos eEuropa. “Acredito que o sistema irá mudaro conceito de estacionamento em locais

públicos e também a avaliação dos clientessobre o quesito comodidade. Anal, a buscapor rapidez e conforto na hora das comprasé, cada vez mais, um diferencial”, garanteLívia Francis, gerente de Operações doMorumbiShopping.Além de facilitar o trânsito para os clientesdentro da garagem, o sistema permite que osadministradores do estacionamento tenhamacesso ao mapa de ocupação do shopping,que possibilita a identicação das vagas que‘rodam’ mais. “Esses dados são importantes

para direcionamento do uxo de veículos eotimização da utilização de vagas”, garanteLívia.No shopping center, 1617 vagas já contam como sistema de sensores, que são importados daÁfrica do Sul e funcionam ligados na energiaelétrica. “O consumo é mínimo. Para se ter

ideia, todo o sistema de luzes consome menosdo que um secador de cabelo”, explica.Além dos sensores, o sistema conta compainéis indicativos espalhados por todos os

pisos do estacionamento que informam aquantidade de vagas disponíveis por corredor.“Este sistema auxilia na visualização das vagasà distância reduzindo o tempo de esperae facilitando a vida de muitos motoristas”,arma Lívia.Em espaços reservados para idosos edecientes físicos, sempre que algum veículoestaciona, um auto-falante dá uma mensagemde alerta. Assim, é possível evitar que algum“espertinho” deixe o carro numa vaga

preferencial.

Tecnologia à brasileiraA tecnologia que o MorumbiShopping importada África do Sul já é produzida no Brasil.Em Porto Alegre, a empresa Tech Parkingdesenvolve e instala sensores de presença emcada uma das vagas de estacionamento e camconectados a um sistema de gerencialmentecentral, que fornece o número de lugaresdisponíveis em cada andar. “Os sistemas de

orientação são tendência mundial. Anal, osespaços para estacionar são cada vez maisreduzidos e exigem uma rápida localização.O cliente tende a comprar ou buscar lazerem locais que tenham facilidade, rapidez esegurança de estacionamento”, garante HelioMaximiliano Spohr, da Tech Parking.

Tendência mundial:

sensores de presença

indicam vagas disponíveis

O MorumbiShopping

O shopping, fundado em 1982, está localizado

numa área de forte presença de centros

empresariais, hotéis e uxo intenso de veículos.

São 480 lojas e três mil vagas de estacionamento,

onde transitam 12 mil carros por dia.



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Licenciamento de Softwares garante atualizações de

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Central

Mesmo com as recentes medidas do governo federal, quepretendem frear o consumo, a indústria automobilística

vai muito bem, obrigado. Nunca foram consumidos tantosveículos, no Brasil. Com isso, o país desbancou a Alemanha emnúmero de carros vendidos, e está em quarto lugar no mundo.

As cidades, porém, sofrem com isso. Sem estrutura parareceber tantos carros, algumas estão parando. Qual a solução?

O Brasil está preparado para

tantos carros?

Na última década, a frota brasileira recebeu 35 milhões deveículos, o que representa um crescimento acumuladode 119%. “Além do aumento da renda per capita, daconcorrência entre as concessionárias e do maior acessoàs possibilidades de créditos, a indústria automotiva teveincentivos em 2009, na época da crise econômica mundial.O governo federal diminuiu os impostos sobre os veículose os brasileiros responderam adquirindo carros”, consideraAlfredo Meneghetti Neto, economista da Fundação deEconomia e Estatística (FEE) e professor da PontifíciaUniversidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS).Com mais dinheiro, um dos primeiros investimentos dosbrasileiros é, em geral, a compra de um carro. “Quando

as pessoas estão mais ricas, viajam mais, comem emrestaurantes com mais frequência e compram carro novo”,explica.De acordo com o professor de Marketing do Departamentode Administração da Universidade de Brasília (UnB),Rafael Barreiros Porto, a função do carro vai bem além depermitir a locomoção com rapidez e conforto. O automóvelestabelece relações sociais entre as pessoas, como statuse poder. “É símbolo de sucesso e realização prossional”,garante. “Os consumidores usam o crédito disponível paracomprar produtos que carregam um valor simbólico, comouma casa numa região valorizada da cidade ou um carrocom o maior número possível de atributos”, arma.



Indústria comemoraA indústria automotiva fechou 2010comemorando o seu quinto anoconsecutivo de recorde de vendas,cerca de 3,450 milhões de unidades, ea produção de veículos bateu recordepelo segundo ano consecutivo, com3,640 milhões de unidades. O paíschegou aos 64,8 milhões de veículos em2010, segundo a Federação Nacional daDistribuição de Veículos Automotores(Fenabrave).

E 2011 iniciou com ótimos resultados! AFenabrave calcula que, no acumulado dosquatro primeiros meses, os distribuidoresde veículos registraram crescimentode 4,5%, com 1,065 milhão de unidadesemplacadas. O crescimento previsto pelaAssociação Nacional dos Fabricantes deVeículos Automotores (Anfavea) é de5,2% nas vendas, somando 3,630 milhõesde unidades. Para a produção, espera-se um aumento de 1,1%, alcançando3,680 milhões de unidades. A Fenabrave

aposta em um aumento de 4,2% nasvendas veículos leves, com 3,46 milhõesde unidades, além da expansão de 15,2%no emplacamento de caminhões, com181.593 unidades, e de 10,3% no setorde ônibus, para 31.234 veículos. Estasprojeções deverão ser revistas pelaentidade após o mês de maio, em funçãodo aumento do IOF e do custo dosnanciamentos de longo prazo, medidasrecentemente adotadas pelo governo

para desacelerar a economia e evitar ainação.

“A mobilidade urbanadeveria ser a prioridade”

Seja como for, o Brasil já ocupa o quartolugar em consumo mundial de carros,atrás da China, EUA e Japão, e à frenteda Alemanha. A mais nova potência daindústria automobilística está de olho

no Brasil. A China quer conquistar 5% domercado brasileiro até 2015, conformerepresentantes das montadoras chinesasno país. Mas anal, será que o país estápreparado para a circulação de uma frota

tão grande de veículos?

Para o engenheiro, especialista emtrânsito e transporte e professor daUniversidade de São Paulo (USP), CocaFerraz, o país não está sucientementeorganizado e estruturado para essecrescimento do número de carros,caminhões e ônibus, e o trânsito, emalgumas cidades, poderá simplesmenteparar. “Os acidentes de trânsito, oscongestionamentos nas grandes cidadese a poluição são consequências da faltade infraestrutura e educação”, arma.

Se por um lado o aumento do númerode carros é positivo, reetindo odesenvolvimento do Brasil, por outroagrava o problema da falta de espaçoe de estrutura para a circulação dapopulação. “Temos um número maiorde cidadãos pagando o Imposto sobrea Propriedade de Veículos Automotores(IPVA). Esse valor, que é responsabilidadedos governos estaduais, deveria serdirecionado e investido na infraestrutura

das cidades, na construção de rodovias,estacionamentos, avenidas e ruas”,arma Meneghetti. “A mobilidade urbanadeveria ser a prioridade dos órgãospúblicos”, reclama Ferraz. Nisso, estãoincluídas infraestrutura viária, transportepúblico e os estacionamentos. “Os carrospassam mais tempo parados do que emmovimento. Os estacionamentos sãoimportantíssimos para a garantia damobilidade urbana, pois permitem queas pessoas cheguem ao seu destino”,explica.

O desao e aoportunidade

A população brasileira é de 190,732milhões de habitantes (Censo IBGE2010) e a média é de um carro paracada 2,94 habitantes. De acordo como Departamento Nacional de Trânsito(Denatran), São Paulo é a cidade com

mais veículos (6,390 milhões), seguidapelo Rio de Janeiro (2,063 milhões), BeloHorizonte (1,340 milhões), Curitiba (1,247milhões), e Brasília (1,245 milhões). EmSão Paulo, o drama é que o número de



Central

F r o t a

d e

v e í c u l o s p o r

e s t a d o

Coca Ferraz: “Os estacionamentos

são importantíssimos para a garantiada mobilidade urbana.”

Rafael Porto: “O automóvel

estabelece relações sociais entre as

pessoas, como status e poder.”

Alfredo Meneghetti: “O IPVA,

deveria ser investido na

infraestrutura das cidades.”

veículos aumenta quatro vezes mais rápido

do que o número de habitantes. Entre2002 e 2006, a população cresceu 6,2% ea frota, 26%! Para tantos carros, são 11 milestacionamentos, com um milhão de vagas.E, ainda assim, é difícil estacionar!A mobilidade urbana é, portanto, o grandedesao de qualquer cidade que tenhaproblemas como excesso de veículoscirculando e precariedade no transportecoletivo, além da falta de planejamento paraobras de infraestrutura e, o que é muitoimportante, a ausência de ações conjuntas

entre Poder Público e a iniciativa privada.“Não existe mágica, mas um trabalhomultidisciplinar e conjunto entre PoderPúblico e iniciativa privada, que prevejaecientes sistemas de transporte públicoe uma distribuição inteligente do espaçourbano”, arma André Piccoli, presidenteda Abrapark e diretor-presidente da SafePark Estacionamentos, de Porto Alegre. “Asituação irá piorar, e muito, se estes fatores

não forem trabalhados”.

Com a realização da Copa de 2014 e dasOlimpíadas de 2016, o Brasil passa a ter prazopara evitar o caos. Pelo menos as 12 cidades-sede da Copa deverão receber investimentosgovernamentais consistentes. “Tendo estascomo modelo, e com a expertise que opaís vai ganhar com os trabalhos que serãorealizados, esperamos que outras cidadesbusquem soluções”, aposta Piccoli.“A Copa do Mundo e as Olimpíadas sãouma oportunidade única para a escolhado modelo de mobilidade de uma cidade,

fundamental para o desenvolvimentoeconômico de um país”. Quem alerta éPatrick Daude, coordenador do Cities forMobility, entidade alemã que buscar provero intercâmbio de conhecimentos e melhorespráticas em assuntos de mobilidade urbana.“O período pré-Copa é uma fase excepcionalpara alcançar benefícios que terão efeito acurto e longo prazo”.



No início de 2011, o governo do Rio deJaneiro colocou em prática uma novalei relacionada à cobrança do serviço deestacionamento em shopping centers.

A determinação está causando “dor decabeça” em administradores de shoppingse empresas de estacionamentos, que têmseu direito de propriedade ferido pelaintervenção do Poder Legislativo emnegócios privados.A lei, de autoria da deputada estadual doRio de Janeiro, Cidinha Campos (PDT),publicada no Diário Ocial, no dia 6 dejaneiro, proíbe os estabelecimentos deefetuar cobrança por tempo mínimode permanência no estacionamento.

Assim, o consumidor só paga pelo tempoque cou efetivamente com o veículoestacionado.Além disso, a nova lei determina queos estacionamentos não possam maiscobrar multas de consumidores queperderam seus tíquetes. Com isso, passa aser responsabilidade do estabelecimentomonitorar quanto tempo cada pessoapermaneceu no shopping.Para Ricardo Quartim Barbosa Oliveira,

consultor jurídico da Associação Brasileirade Estacionamentos (Abrapark), anova lei é inconstitucional por invadircompetência exclusiva da União. “AUnião é responsável por todas as leisrelacionadas à liberdade econômica e

de propriedade. Portanto, essa novalei dos estacionamentos em shoppingscenters, que existe em esfera estadualou municipal, não pode atuar sobre a

determinação federal, que defende odireito de exploração comercial por partedas empresas privadas”, explica.A Abrapark e a Associação Brasileirade Shopping Centers (Abrasce) estãomobilizadas para defender o interessede seus associados. “Não consigoentender porque os deputados insistemem tentar interferir na exploração dapropriedade privada. Nós conseguimos,recentemente, uma liminar, mas aindaestamos discutindo o assunto na Justiça.

Em outras ocasiões, quando tambémtentaram criar constrangimentos paranosso setor, nossos argumentos ejusticativas venceram as discussões”,garante Luiz Fernando Veiga, diretor-presidente da Abrasce.De acordo com ele, os valores cobradospelos estacionamentos acompanhama economia brasileira. “As empresas deestacionamento pagam seus impostos,os funcionários, a manutenção de

equipamentos e sistemas de controle,garantindo a segurança do automóvel.Esses projetos de lei que isentam ouestabelecem o valor dos estacionamentosacabam inviabilizando um serviço dequalidade”, arma.

A orientação de André Piccoli, presidenteda Abrapark, para os operadores deestacionamento do Rio de Janeiro é, porenquanto, aguardar pela decisão nal daJustiça. “É o momento de mostrarmos arepresentatividade de nossas empresas

associadas e a importância do nossoserviço para a econômica do País.Nossa entidade está trabalhando pelosinteresses de nosso setor, aliada à forçada Abrasce e dos sindicatos regionais”,garante.Alguns veículos de comunicação do Rio deJaneiro publicaram, em abril, que o ÓrgãoEspecial do Tribunal de Justiça consideroua lei inconstitucional. Porém, até ofechamento da edição da Parking Brasil,

a nota ainda não havia sido publicada noDiário Ocial. A decisão, se conrmada,acolhe as reivindicações do Sindicato dasAtividades de Garagens, Estacionamentose Serviços do Estado (Sindepark Rio) ebenecia todo o setor.

Luiz Fernando

Veiga: projetos de

lei que isentam ou

estabelecem o valor

dos estacionamentos

inviabilizam umserviço de qualidade

Nova lei para estacionamentos dos shoppingsdo Rio de Janeiro e inconstitucional Abrapark e Abrasce se posicionam contrárias à legislação

Gestão



Estacionamento: palavr

Presidente do Conselho de Administração e

fundador da Estapar Estacionamentos, Helio

Cerqueira Jr. é reconhecido pelo espírito

empreendedor e por ditar tendências no setor.

Desde 1981, está à frente da maior empresa

de estacionamento do Brasil e uma das mais

importantes do mundo.

Ele é responsável pela criação da Associação

Brasileira de Estacionamentos e, em 2011, se

despede do cargo de presidente, que ocupou nos

primeiros quatro anos da entidade.

Conra a entrevista exclusiva

concedida à Revista Parking Brasil.

O Brasil está preparado para a circulação de tantoscarros em suas áreas urbanas?

Estacionamento é um equipamento urbano, diretamenterelacionado à mobilidade, à qualidade de vida e à valorização

urbana. Por isso, o assunto deve fazer parte das políticas

públicas, ao lado de circulação e transporte. As cidades, em

geral, não fazem isso. A oferta adequada de vagas para

estacionamento dá vida para a cidade, já que garante a

circulação urbana, interiorizando veículos. Nenhuma cidade

é valorizada se as pessoas não têm acesso a ela; se não há

circulação urbana; se não há estacionamentos. As cidades hoje

não estão preparadas para esse volume de automóveis.

De que forma as autoridades devem atuar pararesolver o problema ?

Há uma necessidade muito grande das autoridades estabelecerem

um plano que contemple estacionamentos públicos em larga

escala, principalmente subterrâneos, construídos sob avenidas

e praças, para que se possa dar qualidade de vida para os

cidadãos. É um grande erro acreditar em que a proibição de

automóveis irá acabar com o problema de circulação urbana. A

mobilidade urbana não tem uma única solução, mas múltiplasiniciativas coordenadas, num amplo programa que integre

circulação, transporte e estacionamento. É preciso investir na

oferta de vagas para acompanhar o desenvolvimento.

Quais as perspectivas para o setor, considerandoque o país receberá dois eventos mundiaisimportantes, como Copa do Mundo e Olimpíadas?

Os problemas mais crônicos serão as áreas dos estádios e dos

aeroportos, mas me parece que já estão sendo realizados

estudos. Eu tenho a impressão de que esses eventos não

modificarão radicalmente o negócio dos estacionamentos.Acho que o negócio do estacionamento já está em um nível

absolutamente crítico. Ainda temos grande parte da oferta

sendo disponibilizada de forma provisória, em imóveis que,

amanhã ou depois, deixarão de ser estacionamento para abrigar

empreendimentos imobiliários.

Helio Cerqueira Jr.: “Investir em estacionamentos garante o crescimento da cidade.”

Entrevista

L a l o d e A

l m e i d a / F o l h a p r e s s



chave na vida dos cidadaos

Em que patamar de profissionalização o setor deestacionamentos do Brasil se encontra? Qual ocaminho para a evolução do setor?

São poucas as grandes empresas brasileiras de estacionamento.Muita gente explora o negócio de estacionamento, porém poucos

fazem um trabalho de administração com profissionalismo.

Separando o joio do trigo, posso dizer que as grandes redes

têm evoluído empresarialmente. Principalmente a partir de

2005, as empresas contratantes passaram por um importante

processo de modernização de suas gestões. Aquele contato

mais próximo entre o dono da empresa de estacionamento e

o contratante dos serviços praticamente deixou de existir. O

mundo dos negócios passou a vivenciar uma nova realidade,

na qual a atração de capitais e de fontes de financiamento

está fortemente relacionada ao aperfeiçoamento empresarial,

com difusão de práticas de governança corporativa. Nestenovo cenário, transparência na prestação de contas, eficiência

na prestação dos serviços e resultados passaram a ser cada

vez mais primordiais para os gestores dos empreendimentos.

As empresas de estacionamentos adequaram-se a esta nova

realidade, aperfeiçoando e modernizando suas técnicas de

gestão operacionais e administrativas.

Os estacionamentos subterrâneos são a tendênciapara o futuro?

Não são tendência, são a solução. Nas principais capitais

europeias existem muitos estacionamentos subterrâneos.Em Paris, por exemplo, há mais de 300. Os municípios devem

criar leis que possibilitem a concessão para que a iniciativa

privada construa essas garagens e resolva o problema de

estacionamento das cidades. É preciso compreender que o

automóvel faz parte da vida das pessoas. O veículo particular

é símbolo de liberdade individual, além de uma importante

ferramenta para a segurança pessoal do cidadão.

Em termos de tecnologia, como se encontra hoje osetor de estacionamentos no Brasil?

Estamos bem servidos. As tecnologias chegam mais rápido. Nos

Estados Unidos usa-se estacionamento desde os anos 50. Por

isso, os norte-americanos têm equipamentos e sistemas mais

antigos, que ainda estão em processo de renovação. O Brasil já

recebeu tecnologia mais nova, pois a abertura do mercado para

importações aconteceu em meados da década de 1990.

O que mudou na gestão de estacionamentos de 1981,ano de fundação da Estapar, para os dias de hoje?

O cenário atual é completamente diferente daquele do início

dos anos de 1980. O mercado brasileiro como um todo evoluiumuito, a tecnologia, as técnicas operacionais, a concorrência, a

demanda por estacionamento, as exigências dos consumidores

e dos contratantes, entre outras coisas, são totalmente

diferentes daquelas de quando começamos. No início da

atividade de estacionamento brasileira, que se fortaleceu

principalmente a partir dos anos de 1970, tendo como berço a

cidade de São Paulo, falar em estacionamento significava pensar

em vagas oferecidas em terrenos. Hoje, os estacionamentos

são verdadeiros equipamentos urbanos, fundamentais para a

política de mobilidade urbana e para a valorização imobiliária

e urbana. A experiência mostrou que restrições de acesso

e dificuldades para estacionamento podem determinar adeterioração urbana e imobiliária. Um exemplo claro é o

Centro de São Paulo que, mesmo contando com uma boa infra-

estrutura de transporte público, viu seu público qualificado

migrar para outras regiões da cidade.

Quais as principais soluções lançadas pela Estaparno mercado brasileiro?

A Estapar trouxe o estilo. Fizemos a primeira implantação de

tecnologia de automação, o primeiro cartão automatizado,

o uso do cartão de crédito, viabilizando operações de dois ou

três reais. Desenvolvemos terminais e todo um conjunto decomunicação: os textos que você vê nos estacionamentos e nos

versos dos tíquetes foram feitos pela empresa. Outras empresas

de estacionamento foram concebidas a partir do modelo de

trabalho da Estapar. Criamos um processo de relação responsável

sobre a qualidade de serviço e a responsabilidade civil.

Como a Estapar conquistou a liderança no Brasil?Quais os principais fatores de sucesso da empresa?

A Estapar nasceu com vontade de nascer; cresceu com vontade

de crescer. É uma empresa focada no cliente de estacionamento,

na qualidade de serviço. Criamos oportunidades para as pessoas

que trabalham na empresa e buscamos motivar toda a equipe,

que cresceu com ela. Eu diria até que a empresa cresceu pela

sua competência, mas também pela incompetência do mercado.

Aproveitamos as oportunidades com coragem e com uma

vontade enorme de ser a melhor empresa de estacionamentos.

Helio Cerqueira Jr.

~



Como funciona a parceira da Estapar com o BTGPactual?

Nosso principal objetivo com a associação com o BTG Pactual

era acelerar o processo de profissionalização e de crescimentoda Estapar, de forma a fortalecer e perpetuar a empresa.

Sabíamos que a sofisticação financeira e administrativa do

novo sócio seria fundamental para isso, mas realmente os

resultados da parceria superaram todas as nossas expectativas.

Quando falamos em evolução, não nos referimos apenas ao

crescimento em número de estacionamentos e de vagas,

mas também a nossa estratégia empresarial. A Estapar

inclui em seu portfólio negócios imobiliários no setor de

garagens. A divisão de Real Estate da Estapar já investiu

na aquisição de cerca de 30 mil vagas. Com abrangência

nacional, a carteira de empreendimentos é diversificada,

incluindo condomínios comerciais, hospitais, centros médicos,

instituições de ensino, edifícios-garagem entre outros.

Como surgiu a Abrapark?

O próprio crescimento do setor de estacionamento

no Brasil determinou a necessidade da criação de uma

entidade que congregasse e representasse a atividade em

território nacional. Assim, em 2005, nasceu a Abrapark.

Qual a importância da entidade para seus associados?

Além de somar forças com os sindicatos estaduais, a

Associação também permite que o setor seja representado em

estados que ainda não organizaram suas instituições locais.

Quais as metas de trabalho para a Abrapark para ospróximos anos?

Entre seus principais objetivos estão promover a

profissionalização da atividade, disseminando a padronização

de técnicas operacionais e de gestão, bem como primando pela

conduta ética das empresas com todos os seus stakeholders.Teremos o desafio de conscientizar administradores públicos

das grandes cidades de que o estacionamento não é uma

atividade que pode ser exercida de forma tão natural. O

Poder Público tem que realmente fazer um plano para que

as cidades possam crescer. Hoje, a circulação urbana é vida.

Entrevista



Frequentemente, parece que os doisprincipais protagonistas da paisagemurbana trabalham um contra o outro. OControle de Tráfego Urbano tenta reduziro tráfego e o congestionamento, e osetor de estacionamento necessita desse

mesmo tráfego para manter sua renda elucratividade. Mas essas aparências sãorealidade?Proprietários de estacionamentosprivados, frequentemente autoridadeslocais, veem o estacionamento debaixo custo, junto ao meio o, comoconcorrente. Se a oferta de espaço emum estacionamento de carros exigirUS$ 3 por hora e o custo de uma vagana rua for de US$ 1 ou mesmo gratuito,para onde as pessoas irão? A resposta

é ditada pelo mercado. Elas camcirculando, procurando um espaço barato,AUMENTANDO o congestionamento e otráfego. Estudos feitos nos Estados Unidosmostraram que 1/3 dos veículos quetrafegam em ruas de áreas de negócioscentrais está procurando onde estacionar,circulando um tempo adicional de seisminutos, e causando grande parte docongestionamento que os controles detráfego urbano tentam erradicar. Tarifaçãodo congestionamento, fechamento deruas, esquemas de moderação do tráfego e

esforços semelhantes para retirar veículosdo centro da cidade, como ferramentapara reduzir o congestionamento,adotando uma abordagem diferentedo estacionamento, poderiam ser umamelhor alternativa.No exemplo acima, o que aconteceria seos valores fossem inversos? Ou seja, se ocusto fosse de US$ 2 no estacionamentode carros e de US$ 5 na rua? A maioriadas pessoas não decidiria ir até oestacionamento de carros, caminhar

algumas quadras e economizar adiferença? Os que desejassem pagar maispela conveniência poderiam fazê-lo e,assim, o estacionamento se torna umaforma de reduzir o congestionamento,um parceiro do controle de tráfego.

O estacionamento é uma commoditycomo leite ou farinha. Tem custo e deveser cobrado com base na oferta e nademanda. Quanto maior a oferta e menora demanda, menor o seu custo e vice-versa. Do contrário, todos os contribuintes

acabam subsidiando os motoristas. Seos preços dos estacionamentos fossemdenidos dessa maneira, de forma que,digamos, um espaço na rua fosse deixadoaberto para cada 10 espaços usados,sempre haveria um espaço disponívelna rua e os motoristas poderiamestacionar rapidamente e escapar dotrânsito. Se o preço do estacionamentofora da rua fosse baseado na oferta (osestacionamentos de carros têm umaoferta muito maior), o preço seria mais

baixo do que na rua e as pessoas quenão quisessem pagar a taxa mais altarapidamente iriam estacionar lá. As taxaspoderiam mudar com base no períododo dia ou no dia da semana, conforme aoferta e a demanda. O objetivo é manteraquele espaço aberto.Para que isso funcione, as pessoasprecisam entender que, assim comofazer um carro rodar exige gastos comcombustível, seguros e manutenção,estacioná-lo também tem custo. Alguémtem de pagar por isso. Pode ser o

contribuinte, ou o comerciante, mas, paraser justo, deveria ser quem estaciona.Em muitas cidades onde isso foi proposto,há pouca aceitação. Os comerciantesainda querem que os estacionamentossejam “gratuitos” para os seus clientes.Ponto nal. Para tornar os programasmais palatáveis, sugeriu-se que a receitagerada, depois de custos, poderia serretornada à zona de onde veio. Novascalçadas, ruas melhores, nova iluminaçãoe talvez patrulhamento policial adicional

poderiam ser proporcionados. Tudo issopago pelo estacionamento. Quando oscomerciantes veem que a receita doestacionamento está sendo reinvestidaem suas ruas e calçadas e que programasde marketing estão atraindo clientes

para as suas áreas, as objeções caemrapidamente. Os motoristas não seimportam em pagar por estacionamentose tiverem uma boa razão para estacionar.Se a zona for atrativa e houver boas lojas,restaurantes, teatros e casas noturnas

para visitar, as taxas de estacionamentoserão a menor de suas preocupações. Épreciso coragem por parte dos políticoslocais e comerciantes para tentar umprograma desse tipo, mas os resultadospodem ser excelentes.Vários problemas são solucionadosusando-se o estacionamento e as taxasde estacionamento como ferramentaspara ajudar a controlar o tráfego em áreasurbanas. 1°) Os motoristas podem pensarduas vezes antes de dirigir na área e usar

outros tipos de transporte, reduzindo otráfego nas ruas. 2°) A procura por espaçopara estacionar é aliviada, removendoum grande número de carros das ruase diminuindo o congestionamento. 3°)As receitas geradas poderiam ajudar narenovação urbana e no marketing doscentros urbanos. 4°) Elimina-se a práticainjusta de todos os contribuintes arcaremcom os custos de estacionamento poraqueles que escolhem dirigir. Além disso,retirar os carros das ruas rapidamentee deixá-los no estacionamento reduz as

emissões, sendo uma medida ecológica.A batalha entre o controle de tráfegourbano e o estacionamento pode sertransformada em uma parceria. A taxaçãoadequada do estacionamento pode ser oimpulso para mudar a face da paisagemurbana e reduzir os congestionamentos.

O estacionamento causa

congestionamento ou ajuda a alivia-lo?

John Van Horn é fundador e editor da revista Parking Today (www.parkingtoday.com) nos Estados

Unidos. Pode ser contatado no e-mail [email protected]. A Parking

Today tem circulação superior a14.000 exemplares na América do

Norte. Sua publicação-irmã, a Parking World (www.parkingworld.com),

atinge prossionais do ramo de

estacionamento em todo o mundo.

´

Opinião

John Van Horn



08II Infra Nordeste

O encontro visa comentar ideias de

melhorias, a m de elevar a qualidade

do atendimento e do serviço no

gerenciamento predial, corporativo eindustrial.

Onde: Salvador (BA)

Informações:

www.nordesturismo.com.br

22 a 25 International Parking Institute

Conference & Expo

Maior evento mundial voltado para

educação e networking do setor

de estacionamentos e transportes.

São normalmente mais de 2.000

participantes, nos quatro dias

de conferência, frequentando

palestras, participando de discussões,

premiações, eventos especiais e

fazendo networking. A feira, que traz

as maiores inovações da indústria,

tem mais de 200 expositores.

Onde: Pittsburgh, Filadéla, Estados

Unidos

Informações:

www.parking.org/conference

26 a 292011 World Parking Symposium

A oitava edição bianual do simpósio

vai abordar diversos assuntos

relacionados aos estacionamentos

urbanos, transporte e planejamento.

Uma oportunidade para um fórum

de discussão com colegas da área de

transporte urbano do mundo inteiro.

Onde: Niagara-on-the-Lake, Ontário

CanadáInformações:

www.worldparkingsymposium.ca

10 e 12Coninfra 2011

Congresso que tem como objetivo

assegurar a liderança na inovação

da infraestrutura em transporte e o

progresso por meio do intercâmbio

de tecnologias, pesquisas e

informações, realizado dentro de um

cenário objetivo, interdisciplinar emultimodal.

Onde: São Paulo (SP)

Informações: www.andit.com.br

145º Infra Rio 2011

Com o tema “Vamos juntos com o

Brasil”, busca apontar caminhos para

que compradores e prestadores de

serviços possam melhorar os serviços

e a infraestrutura das operações em

equipamentos prediais.Onde: Rio de Janeiro (RJ)

Informações:

www.temfeirasecongressos.com.br

14 a 1615th European Congress of the

European Parking Association

Com o tema PARKING: the new deal,

o congresso objetiva trazer detalhes

da indústria do estacionamento,

assim como questões mais amplas

relacionadas à mobilidade urbana:como as cidades europeias podem ser

acessadas e utilizadas. O programa foi

preparado pelo European Scientic

Committee, composto por 20 experts,

desenvolvendo quatro macro áreas:

percepção, tecnologia, administração

e economia. Além disso, o congresso

irá debater o planejamento

integrado da mobilidade, os novos

desenvolvimentos na produção

de veículos, a necessidade de

estacionamentos como ferramenta

para o sitema de mobilidade urbana.

Onde: Turim, Itália

Informações: www.epacongress.edu

25 a 28Canadian Parking Association´s 2011

Conference and Trade Show

A feira será palco para a exibição do

que há de mais moderno e inovativo

em equipamentos e tecnologias do

setor.

Onde: Niagara Falls, Ontário, Canadá

Informações:www.canadianparking.a/2011conference

[email protected]

22 a 24TranspoQuip

Principal evento da América Latina

que reúne compradores e vendedores

de equipamentos e serviços para

rodovias, ferrovias,estações, portos,

vias uviais e aeroportos.Onde: São Paulo (SP)

Informações:

www.transpoquip.com.br

22 a 24Expo Parking

Feira e conferência para a indústria de

estacionamento. O evento reunirá

os fornecedores de soluções de

estacionamento e os principais

operadores públicos e privados.

Onde: São Paulo (SP)Informações:

www.expo-parking.com.br

J u n h o

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Com 35 anos de mercado, 250 operações deestacionamento, 60 mil vagas administradas,presente em 10 estados brasileiros e em maisde 30 municípios, a MultiPark oferece as melhoressoluções para estacionamentos no Brasil.Contate-nos: 11 3177.5550


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