a importncia do formato da cmara de combusto

o estagio inicial da combusto exerce importante papel na evoluo e na propagao da

chama, pois uma pequena diferena na formao inicial da chama pode produzir uma

significativa vario de presso dentro do cilindro.

isso explica o motivo do designer da cmara de combusto se crucial no no bom

funcionamento de um motor de alta performance . podemos ver claramente que

a cmara de combusto de um "hemi" um v8 ( oito cilindros dispostos em "V" ) com 5,4 litros

criado pela chrsley em meados da dcada de 60 rendia cerca de 180hp uma

potencia considervel para a poca

a vela de ignio e o formato da cmara de combusto favorecem uma queima rpida e um

bom aproveitamento da mistura ar/combustvel admitida pelo cilindro resultando assim em

uma maior potencia e capacidade de rotao.

esse formato hemisfrico utilizado at hoje em motores de moto que tem baixa cilindrada

mas por sua vez tem torque e potencia mxima satisfatrio para o baixo deslocamento que o

motor oferece .

Mas o design da cmara hemisfrica no permite o uso de multi vlvulas (4 vlvulas por

cilindro ou mais ) para sanar tal "problema" os engenheiros ao passar dos anos criaram algo

que lembra muito o formato hemisfrico porem chama-se pentroof (telhado em "V" invertido,

em ingls) para acomodar as vlvulas.

esse por sua vez tendo maior capacidade de fluxo e uma tima posio da vela de ignio

sendo capas de gerar mais potencia com menor cilindrada a foto

mostra a cmara de combusto de um cabeote utilizado no Vectra e no calibra aqui

no brasil e em vrios outros veculos pelo mundo ele rendia satisfatrios 150hp em um motor

2.0 litros 4cilindros dispostos em linha

existem tambm motores com 5 vlvulas por cilindro como o do audi A3 e outros.

voltando a falar sobre os motores com 2 vlvulas por cilindro que so mais comumente

encontrados e por sua vez mais comumente "preparados" geralmente

recebem vlvulas maiores para garantir maior fluxo de ar recebem tambm retrabalhos nos

dutos tanto de admisso como de escapamento e retrabalho na taxa de compresso tanto

para mais como para menos dependendo do tipo de preparao aplicada no motor.

mas geralmente mudanas no formato da cmara de combusto no so cogitadas na

preparaao de motores a primeira noticia que tive sobre algo do tipo foi o pessoal que tem

fusca "mexido" estava cansado de investir tanto em vlvulas e ter um rendimento abaixo do

esperado entre outros problemas e alterou o formato original da cmara de combusto do

fusca para a de um outro motor desenvolvido pela Volkswagen em um de seus motores

comumente conhecido no meio automobilstico como "AP"

essa a cmara de combusto do fusca sem nenhum retrabalho

esta uma cmara de combusto no mesmo formato utilizado no motor "AP"

comparativo entre os dois modelos citados

neste momento voc deve esta se perguntando, por que motivo a cmara do formato "AP"

melhor ?

bem la "melhor" pois permite liberar mais espao ao redor das vlvulas que estavam muito

perto das bordas da cmara tendo assim mais area para a passagem do fluxo tanto

de admisso como de escapamento e a sua maior rea permite direcionar melhor a fora

da exploso no cilindro garantindo assim uma melhor queima da mistura admitida e uma

melhor expulso dos gases resultantes da queima para ilustrar a explicao

um exemplo de cabeote com um desenho de cmara pouco eficiente o utilizado nos

chevette 1.4

repara que o mesmo possui pouco espao entre a vlvula e a parede da cmara e ainda tem

angulo muito reto bem diferente do "AP" isso pode ser um dos motivos que fez o motor ser

conhecido como ruim de preparar

esse cabeote abaixo de um chevette 1.6 desenvolvido alguns anos depois note a diferena

no formato da cmara de combusto

infelizmente esse modelo de cabeote veio em uma poca que visava-se economia

de combustvel e pra tal os engenheiros colocaram uma restrio de quase 50% nos dutos

de admisso fazendo assim a cmara melhorada perder a funo de performance e

ter funo de economia mas mesmo assim esse modelo de motor tinha maior potencia que o

anterior

este cabeote acima de um chevette foi feito por um membro de um clube automotivo

visando performance repare que ele retirou todas as quinas vivas e

deu ngulos prximo as vlvulas favorecendo o escoamento dos gases

o que quero salientar com essa postagem que com mudanas

na cmara de combusto podemos ganhar potencia ou economia dependendo de como

aplicarmos as alteraes e do que elas so acompanhadas