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Introdução

Para este trabalho foi-nos proposto escolher um tema e trabalhar nele a cerca da sua evolução no centenário da república. Eu escolhi a evolução da Mercedes pois acho que é um tema bastante diferente do que estamos habituados e trabalhar, para além disso acho que é dos temas mais interessantes e claro, outra razão pela qual eu escolhi a Mercedes foi porque é uma das marcas de carros mais desenvolvida. Para este trabalho recorri principalmente á internet pois lá consegui encontrar tudo o que é preciso para o elaborar.

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Índice

I- A empresa.II- Fundação da Mercedes.III- Criadores da MercedesIV- Porquê o nome Mercedes.V- A estrela.VI- A inovação no decorrer dos anos.VII- O museu da Mercedes.

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I- A empresa Mercedes:

Há mais de 100 anos que a Mercedes-Benz tem sido a marca mais inovadora do mundo automóvel. Quando a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) entregou o seu primeiro Mercedes, a 22 de Dezembro de 1900, deu início à formação da Daimler AG, no final do século XX.

Hoje, a Mercedes-Benz é considerada a marca com mais sucesso no mundo automóvel. O seu nível de perfeição técnica, normas de qualidade, e numerosos automóveis lendários, como os 300 SL Gullwing, automóveis que não á igual. A estrela da Mercedes tornou-se no símbolo mais famoso de todos os automóveis e é considerada uma das marcas mais conhecidas do mundo.

II- Fundação da Mercedes:

No inicio de 1880, quando Gottlieb Daimler e Karl Benz inventaram, independentemente um do outro, o motor de alta velocidade e o automóvel, e as bases para os transportes motorizados. Com a ajuda de apoios financeiros, Gottlieb e Karl trabalharam no desenvolvimento das suas próprias empresas. Em Outubro de 1883, Karl Benz fundou a Benz & Co., em Mannheim, enquanto a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) foi fundada em Novembro de 1890, em Cannstatt.

Ambas as empresas criam criar uma marca que fica-se na memória das pessoas, para que os seus produtos fossem diferentes e conhecidos. Inicialmente optaram pela utilização dos seus nomes próprios - Benz e Daimler - para representar a origem e a qualidade dos seus motores e veículos. Mas enquanto a marca Benz & Cie. não sofreu alterações, na transição do século, os produtos DMG apareceram sob a nova marca Mercedes.

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III- Criadores da Mercedes:

Karl Benz

Nasceu a 25 de Novembro de 1884. O seu pai, morreu quando tinha apenas dois anos. Apesar de terem poucos recursos financeiros, a sua mãe garantiu-lhe uma boa educação.

Karl Benz frequentou a escola primária e mais tarde a Universidade Politécnica de Karlsruhe. Realizou um estágio de dois anos na empresa de engenharia mecânica Maschinenbau-Gesellschaft, situada em Karlsruhe. Começou por ser desenhador e designer numa fábrica em Mannheim. Saiu desta fábrica em 1868 e começou a trabalhar numa empresa especializada na construção de pontes. Mais tarde, foi para Viena trabalhar numa empresa construtora de ferro, onde esteve pouco tempo.

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Bertha Benz

Nasceu em Pforzheim, na Alemanha, a 3 de Maio 1849. Aos 23 anos casou-se com Karl Benz, a 20 de Julho de 1872.

Toda a História é marcada pelo esforço de mulheres que fizeram contribuições significativas para a vida dos seus maridos. Uma dessas figuras foi, sem dúvida, Bertha Benz, a mulher de Karl Benz. Sem a sua firmez no sucesso do seu marido, a empresa “Benz & Cie.” nunca teria existido.

Bertha Benz foi sempre solidária com o seu marido, apoiando-o incondicionalmente nas alturas mais críticas. A sua firmeza e optimismo levaram-na sempre a encontrar a melhor solução para as situações difíceis.

Mesmo durante o namoro com Karl Benz, Bertha tomou uma decisão espontânea que se revelou essencialmente para o seu futuro marido. Quando Karl Benz, verificou que estava perante uma situação financeira

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quase irrevogável, causada pela empresa parceira de August Ritter, Bertha Benz nem hesitou em oferecer o seu dote. Embora não fosse uma grande quantia, era já suficiente assegurar os futuros poderes de decisão de Karl Benz.

Gottlieb Daimler

Nasceu em schorndorf a 17 de Março de 1834. Além de frequentar a escola primária aos domingos frequentava aulas de desenho. Em 1848, Gottlieb Daimler começou como armeiro-aprendiz em Schorndorf, provavelmente com o armeiro Master Wilke. Terminou a sua aprendizagem em 1852, apresentando a peça que tinha criado, uma pistola de dois canos. Após estar em França, onde Daimler adquiriu experiência em engenharia mecânica, participou na Escola Politécnica, em Estugarda, de 1857 a 1859. Depois de ter trabalhado em França e Inglaterra, começou como desenhador técnico, em 1862, na cidade de Geislingen. No final de 1863, tornou-se operário na fábrica do orfanato de Bruderhaus, na cidade de Reutlingen. Aqui conheceu Wilhelm Maybach em 1865. A 9 de Novembro de 1867 casou-se com Emma Kurtz, originária de Maulbronn. Em 1869, deixou Reutlingen para ocupar o cargo de director da oficina na Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Três anos mais tarde, mudou-se para Otto und Langen como director técnico da Gasmotorenfabrik Deutz, onde ele se tornou familiarizado com o princípio

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do motor Otto de quatro tempos. No inicio de 1882, após divergências com a administração da empresa, acabou por deixar a fábrica Gasmotoren.

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach nasceu a 9 de Fevereiro de 1846.

Em 1865, Maybach conheceu Gottlieb Daimler em Reutlingen e tornaram-se companheiros de escola. Maybach foi sempre um amigo próximo de Daimler, até à morte de Daimler em 1900. Em Setembro de 1869, ele trabalhou com Daimler, em Karlsruhe, e mais tarde mudou-se para a fábrica de motores Deutz. Inspirou-o a trabalhar em motores de alta velocidade, adequados para serem usados em água, terra e ar.

Daimler deixou a Deutz Gasmotorenfabrik no inicio de 1882 após divergências com o Conselho de Administração. Em Outubro de 1882, Wilhelm Maybach seguiu-o até Cannstatt para implementar o seu projecto

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de motores de alta velocidade. Durante o extenso trabalho de investigação, Maybach revelou uma patente pertencente a um inglês chamado Watson. Consistia num sistema de ignição através de um tubo quente, elemento essencial para gerar altas rotações do motor. Em 1883, ele desenvolveu o primeiro motor horizontal, seguido pelo “Grandfather Clock”, um motor com um cilindro vertical fixo, que foi particularmente adequado para instalação nos veículos. Em Novembro de 1895, a pedido do industrial inglês Frederick Simms, Maybach foi renomeado como Director Técnico da DMG. Aqui desenvolveu o radiador tubular com ventoinha e mais tarde o radiador em colmeia. O "Roi des Constructeurs" (O Rei do Design), como era apelidado pelos franceses, passou de técnico a criador do primeiro automóvel com um motor com quatro cilindros. Em 1898/99 foi produzida uma geração de motores que incluíam cinco modelos a produzirem entre 6 e 23 cv.

Emil Jellinek e sua filha Mercedes

Nasceu em Leipzig a 6 de Abril de 1853. Enquanto criança trouxe uma enorme alegria aos seus pais. Inicialmente teve aulas particulares, mas o seu percurso escolar foi marcado por muitos altos e baixos. O jovem Emil rejeitava todos os aspectos relacionados com o trabalho escolar.

Aos 17 anos, começou a trabalhar como funcionário público com na Companhia Ferroviária Rot-Kostelec North-Western, mas deixou-a dois anos mais tarde.

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De seguida, Emil Jellinek, foi enviado para França e, a partir daí, a pedido do cônsul austro-húngaro, foi para Tânger. Um ano mais tarde, foi a Tetuan como um agente consular, casou-se com uma francesa e constituiu uma empresa bem sucedida que comercializava produtos provenientes do Norte de África.

Em 1881, Jellinek retornou a Viena para assumir a agência de uma companhia de seguros. Ele acabou por ser nomeado inspector, se bem que algo o motivou de para o Norte de África. Os seus dois filhos, Adolph e Fernand, nasceram na Argélia. Em 1889, Emil Jellinek regressou a Viena com a sua família.

IV- Porquê o nome Mercedes?

Mercedes é um nome feminino, tipicamente espanhol que significa "misericórdia". Mercedes era também o nome da filha do empresário austríaco, Emil Jellinek, que em 1889, viveu em Baden, perto de Viena e em Nice.

Jellinek, era um deputado progressista interessado em desporto e um defensor animado do progresso técnico e do automóvel. Estava convencido de que o automóvel seria capaz de transformar o futuro. Em 1897, quando viajou para Cannstatt, encomendou a construção do seu primeiro automóvel Daimler, um veículo de seis cavalos impulsionado por uma correia com um motor de dois cilindros.

Depois de ter entregue em Outubro de 1897, o carro com a velocidade

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máxima de 24 km/h, na opinião Jellinek, este era demasiado lento. Pretendia que a velocidade máxima fosse de 40 km/h e por esse motivo, encomendou dois modelos Daimler Phoenix com motor de apoio dianteiro de 8 cavalos. Em Setembro de 1898, estes dois carros foram entregues e foram os primeiros equipados com um motor de quatro cilindros.Como empresário, Emil Jellinek sempre desfrutou de boas relações com personalidades ligadas aos mercados financeiros internacionais e à aristocracia. Em 1898, começou a vender automóveis Daimler aos membros da alta sociedade. Em 1899, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) já tinha entregue dez veículos a Jellinek e em 1900 sofreu um aumento para os vinte e nove.

Jellinek insistiu com a DMG para que produzisse veículos mais rápidos e potentes, a partir de 1899, entrou em corridas com eles, tal como sucedeu na Semana de Nice. Nessas corridas entrava sob o pseudónimo "Mercedes", nome da sua filha de dez anos. Apesar do nome ter se tornado cada vez mais bem conhecido entre os amantes automóvel, inicialmente Jellinek só o utilizou como o nome da equipa e não como uma marca No início de Abril de 1900, a DMG e Jellinek celebraram um acordo relativo à venda e distribuição de carros e motores Daimler. Quando a decisão foi tomada para desenvolver um novo motor com a designação "Daimler-Mercedes", o pseudónimo de Jellinek também se tornou num nome de produto. Duas semanas mais tarde, Jellinek encomendou 36 veículos por um preço total de 550.000 marcos – o que equivale hoje em dia, a cerca de três milhões de euros.

Semanas mais tarde, voltou a encomendar 36 veículos, todos eles com motores de oito cavalos.

V- A estrela

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Desde Setembro de 1902, que a DMG tem utilizado a marca "Mercedes", apesar de não ter existido qualquer alteração nas características da marca. Os filhos de Gottlieb Daimler, Paul e Adolf, recordam-se do seu pai ter usado a estrela de três pontas como símbolo.

Durante o período de 1872 a 1881, Gottlieb Daimler foi o Director Técnico da Deutz Gasmotorenfabrik. No início da sua carreira, marcou numa fotografia a sua casa de Colónia e Deutz, uma estrela de três pontas. Ele assegurou à sua mulher que esta estrela um dia subiria, gloriosamente sobre a sua propriedade.O Conselho de Direcção da DMG apoderou-se desta afirmação e, em Junho de 1909 registou a estrela de três e de quatro pontas como marcas. Estes logótipos foram legalmente protegidos, mas foi a estrela de três pontas que, a partir de 1910, acabou por ser utilizada tridimensionalmente na parte frontal dos veículos, junto do radiador. A estrela de três pontas também surgiu como símbolo da Daimler como princípio da motorização universal: “terra, água e ar”. Ao longo dos anos, sofreu uma série de modificações em termos de design. Em 1916, foi inserido um círculo em torno da estrela, na qual estavam quatro estrelas pequenas com a palavra Mercedes ou DMG, nas instalações de Untertürkheim e Berlim-Marienfelde.Em Novembro de 1921, a DMG aplicou uma protecção na utilização das novas variantes da marca e do logótipo registado – a estrela de três pontas num círculo fechado como design para a grelha do radiador.

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VI- A inovação no decorrer dos anos

O futuro do automóvel começou em 1886.Trabalhando independentemente um do outro, Gottlieb Daimler e Karl Benz ofereceram ao Mundo uma nova dimensão, em termos de mobilidade. O automóvel oferece uma independência e liberdade pessoal, transcendendo fronteiras e aproximando pessoas.

1886 Benz Patent Motor Car

O primeiro Mercedes de alta velocidade com um motor de quatro tempos. O Benz Patent Motor Car não foi um automóvel transformado, mas sim independente.

1889 Daimler

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Foi um grande passo o dado por Daimler e Maybach no que diz respeito ao design de um carro com rodas de aço com um motor-V de dois cilindros.

1893 Benz Victoria

Os carros de Karl Benz ficaram com três rodas até ao início de 1890. A concepção operacional do eixo-pivô do sistema de direcção deu origem aos carros de quatro rodas.

1894 Daimler

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A Maybach desenvolveu o motor Phoenix com um bloco bicilíndrico paralelo vertical e uma árvore de cames para controlo das válvulas de escape.

1896

Em 1896, o operador de transportes Friedrich Greiner encomendou à Daimler Victoria um carro equipado com um taxímetro motorcar para iniciar um serviço de transporte em Stuttgart. Desta forma, a Daimler lançou as bases para o negócio do táxi motorizado.

1899 Daimler Phoenix

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O primeiro modelo de série Mercedes era dotado de um motor leve e potente, com um radiador em colmeia, chassi longo e baixo centro de gravidade.

1902 Mercedes Simplex 40 cv

Os modelos da segunda geração Mercedes (Simplex) caracterizam-se sobretudo por motores mais potentes e com uma série de melhorias na facilidade de utilização.

1902/1903 Benz Parsifal

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A série Parsifal foi apresentada com 4 versões tendo três variantes de motorizações com dois cilindros comprimidos e transmissão por veio, bem como com um motor de quadro cilindros com transmissão por correia de 16 cavalos.

1908 Mercedes 20/35 cv Landaulet

Na Primavera de 1908, a DMG lançou o seu primeiro carro com direcção de veio propulsor.

1910/1911 Mercedes Knight 16/40 cv

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Os modelos Knight da Mercedes eram movidos a motor através de uma manga de válvula, uma invenção do americano Charles J. Knight.

1911 Mercedes 8/18 cv

Em Agosto de 1911, o modelo foi completado pela adição de um outro modelo, a preço razoável, no menor segmento deslocamento categoria, a Mercedes 8/18 cv.

1913 14/30 cv Mercedes

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O carro 14/30 cv com veio de transmissão foi baseado no modelo 15/20 cv, introduzido em 1909, o qual atingiu um grande número de vendas suportado pela introdução de uma variante de entrada com preço baixo, e um segundo modelo mais evoluído já equipado com veio de transmissão.

Em 1913, o aumento da capacidade para 3,6 litros, a potência do motor foi aumentada para 30cv, tendo posteriormente evoluído até 35cv.

1914 Mercedes 28/95 cv

O modelo 28/95, foi o primeiro veículo equipado de série com um radiador de formato pontiagudo característico da Mercedes bem como com tubos de escape exteriores incorporados em tubos metálicos.

1921 Benz 10/30 cv

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Paralelamente ao 16/50 cv, o 10/30 cv de quatro-cilindros foi o modelo Benz mais importante, produzido antes da fusão com a Daimler-Motoren-Gesellschaft, em 1926.

1923 Mercedes 6/25/40 cv

A primeira grande produção de automóveis ligeiros único. De passageiros era alimentada por um pequeno motor de quatro cilindros com eixo vertical, em forma de V com válvulas à cabeça e cilindros de aço

1924 Mercedes 15/70/100 cv

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No final de 1924, os modelos de quatro cilindros foram substituídos por 2 modelos de seis cilindros sobre-alimentados. A cilindrada dos modelos de 15/70/100 cv era de 4 litros.

1926 8/38 Cv

Após a fusão da Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie. para fundar a Daimler-Benz AG, o carro de dois litros foi apresentado no Motor Show de Berlim, em 1926.

1927 Model S

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O "S" (de "desporto"), com uma sobrecarga de motor de seis-cilindros foi uma das produções mais notáveis, de automóveis desportivos, nos Loucos Anos 20.

1928 Model SS

O "SS" ("super desporto") continuou o sucesso do seu antecessor, o modelo "S", vencendo o Grande Prémio Alemão em 1928.

1930 770 Grand Mercedes

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O Grand Mercedes 770 foi apresentado pela primeira vez no Motor Show de Paris, tendo sido considerado o modelo mais prestigiado alguma vez feito pela empresa. O 770 (W 07) tinha uma motorização de 8 cilindros em linha com 7.7 litros de cilindrada sobre-alimentado.

1931 170

O 170 inaugurou uma característica avançada: eixos de rotação dianteiros e traseiros.

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1933 380

Em Fevereiro de 1933, foi lançado o 380; o motor com os seus oito cilindros em linha foi obtido a partir da unidade dos seis-cilindros do 290.

1934

O motor traseiro 130 foi um exemplo da inovação técnica dos anos 30.

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1935 150 Sports roadster

Uma grande parte de automóveis desconhecidos da Mercedes, com motores traseiros montados, foram exemplos da inovação tecnológica na década de 1930, mas no entanto, não foram particularmente bem sucedidos em termos de vendas. A série também não conseguiu tornar-se revitalizada pelo sucesso do evento motorizado mais popular da época, os "2000 quilómetros pela Alemanha". A única corrida que passou pela introdução de um estilo desportivo 55 hp roadster. Apenas cinco destes roadsters desportivos foram construídos (W 30), com o custo de 6600 reichsmarks.

1936 260 D

Em Fevereiro de 1936, a Daimler-Benz apresentou o 260 D no Motor Show de Berlim, a primeira grande produção em escala mundial de automóveis com motor a diesel.

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1938 Mercedes-Benz 320 "Autobahnkurier"

O estilo aerodinâmico do modelo "Autobahnkurier", a partir do modelo de série 320, conseguia dar nas vistas onde quer que aparecesse. Era fácil de conduzir e permitia uma velocidade de elevada nas auto-estradas.

1939

Em 1937, os modelos 200 e 230 (W 21) foram substituídos pelos modelos 230 (W 143). O seu motor de 55 cv com 2,3-litros (M 143) já tinha sido utilizado no modelo anterior.

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1947 170 V

Depois da Guerra, a produção de automóveis de passageiros foi retomada com a construção do 170 V (W 136).

1949 170 S

Em Fevereiro de 1936, a Daimler-Benz apresentou o 260 D no Motor Show de Berlim, a primeira grande produção em escala mundial de automóveis com motor a diesel.

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1951 220

O 220, com o novo motor de seis cilindros com árvore de cames à cabeça, foi apresentado no primeiro Motor Show Internacional de Frankfurt.

1952 300 S Cabrio A

Em termos de engenharia, os 300 S foram baseados, em grande parte, no antecessor 300, mas tinha um chassis encurtado. O 300 S encontrava-se disponível na versão Cabriolet A, coupé e roadster.

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1953

Em Agosto de 1953 assistiu-se ao lançamento do 180 (designação interna: W 120), o primeiro carro Mercedes-Benz de três volumes.

1954 220 a

Em Março de 1954, foi adicionado à gama Mercedes-Benz o 220. A sua concepção teve como base o do 180, mas diferia em termos de dimensões e motor.

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1955 190 SL

O princípio da criação de um novo automóvel, com secções de montagem já existentes, foi aplicado não só para os 300 SL. O modelo desportivo - o 190 SL - foi desenvolvido da mesma maneira, com base no modelo 180.

1956 220 S Cabriolet

O 220 S Cabriolet foi lançado em Julho de 1956. A versão coupé foi introduzida três meses mais tarde.

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1957 300 SL roadster

O roadster, que substituiu o Gullwing foi lançado em Março de 1957. Quatro anos mais tarde, este modelo foi equipado com discos de travões Dunlop.

1958 220 SE Coupé

O 220 SE baseou-se no 220 S mas era caracterizado por um motor de injecção com 9 cv mais potente.

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1959 220 b

Em Agosto de 1959, foram lançados novos modelos cauda de peixe: 220 b, 220 Sb e 220 SEb apresentando uma célula de segurança para passageiros, concebida por Béla Barényi.

1961 220 SEb Cabriolet

Em Agosto de 1961, o 220 SEb Cabriolet foi lançado, correspondendo em todos os detalhes à versão coupé, com excepção do tejadilho e na falta do reforço na carroçaria.

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1963 230 SL

O SL 230 foi o sucessor do 190 SL. Este foi caracterizado por um motor de 2,3-litros com seis cilindros.

1965 W 108/109

Em Agosto de 1965, foi apresentada uma nova geração de classe de luxo (modelos 250 S, 250 SE 300 e SE), em substituição dos modelos de cauda de peixe.

1968 Mercedes-Benz 200 D/8

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Juntamente com o 280 S, 280 SE e 280 SL, uma nova geração de automóveis de gama média, foi lançada em Janeiro de 1968.

1969 Mercedes-Benz 250 CE

Em Novembro de 1968, os novos modelos coupés 250 C e 250 CE foram introduzidos em Hockenheim. Uma característica fundamental, incorporada pela primeira vez numa produção automóvel Mercedes-Benz, foi o sistema de injecção Bosch "D-Jetronic" sistema na CE 250.

970 C 111/II

A versão revista deste protótipo foi exibida no Motor Show de Geneva, seis meses mais tarde. Agora equipado com um motor “Wankel” de quatro rotores com 350 cv, apresentando assim uma excelente performance

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1971 Mercedes-Benz 350 SL

Na Primavera de 1971, assistiu-se ao lançamento de uma nova produção de automóveis desportivos, os 350 SL. Este substituiu os 280 SL, que tinham sido construídos desde Janeiro de 1968.

1972 Mercedes-Benz 280 SE

Uma geração de novos automóveis luxuosos foi apresentada ao público, em Setembro de 1972. O Classe S da Mercedes-Benz (com a designação interna: W 116) substituiu as séries 108/109, como sendo as primeiras a utilizarem oficialmente o nome Classe S.

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1974 Mercedes-Benz 240 D 3.0

Em Julho de 1974, o leque de modelos foi mais alargado, com a junção da 240 D 3.0, a primeira produção mundial de automóveis de passageiros a diesel com cinco cilindros. O motor de 3.0-litro gerou uma potência de 80 cv.

1976 Mercedes-Benz 200

Em Janeiro de 1976, os modelos "8" W dos da série 114/115, foram substituídos por uma inovação, um modelo de série com a denominação W 123. Em 1985, um total de 2.696,915 modelos foram produzidos. Foi batido um novo record.

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1977 Mercedes-Benz 280 CE

Em Março de 1977, uma versão coupé da série 123 foi apresentada no Salão Internacional de Geneva. O 230 C, 280 C e 280 CE substituíram o "8" coupé da série 114.

1978 Mercedes-Benz 450 SLC 5.0

Um novo modelo da série 107 - o 450 SLC 5.0 - foi pela primeira vez apresentado no Salão Internacional de Frankfurt, em Setembro de 1977. A sua inovação mais importante foi um motor de liga leve de 5,0-litros.

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1979 Mercedes-Benz 500 SE

Em Setembro de 1979, foi apresentado no Salão Internacional de Frankfurt, a nova geração do Classe S (designação interna: W 126). Esta série era fornecida com dois tipos distintos de carroçaria, uma versão “standard” e outra longa (frequentemente utilizadas como limusine).

1980 Mercedes-Benz 300 TD turbodiesel

Lançada no Outono de 1979, a produção dos 300 TD turbodiesel começou em Outubro de 1980. O automóvel era alimentado por uma versão turbo de 3.0-litros, com um motor de cinco cilindros contava com 125 cv de potência.

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1981 Mercedes-Benz 380 SEC e 500 SEC

O SEC 380 e 500 SEC fizeram a sua estreia, em Setembro, no Salão Internacional de Frankfurt. Os luxuosos coupés foram baseados no W 126 Classe S e substituíram o SLC, mas foram claramente mais imponentes. Os motores V8, que tinham sido revistos para os modelos do ano de 1981, desenvolveram os 204 cv (380 SEC) e 231 cv (500 SEC).

1982 Mercedes-Benz 190/190 E

A Daimler-Benz AG complementou as vendas com a gama - o meio-série e Classe S - com a adição de um terceiro modelo de série composto, inicialmente o 190 e o 190 E. Com seus revolucionários sistemas de suspensão, estes modelos compactos estabeleceram novos padrões de conforto e de segurança activa, tornando-se rapidamente em bestsellers.

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1983 Mercedes-Benz 190 D

O 190 D fez uma contribuição fundamental para o sucesso da série W 201. Foi apresentado um novo desenvolvimento no motor diesel com total encapsulamento para melhorar o isolamento acústico

1985 W124

Lançamento dos novos modelos W124, representados pela 200E, 230E, 300E, 300D, 300TD entre outros, que conquistaram a decisiva opinião de ser os melhores sedans do mundo entre vários fãs e usuários da marca.

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1889 Mercedes-Benz 500SL

Lançamento do Mercedes-Benz 500SL, equipado com um motor V8 de 306 cavalos (o mais potente a equipar um MERCEDES-BENZ até a época). Outros destaques, ficavam por conta do sistema de suspensão com amortecedores adaptativos e a capota com acionamento eletro-hidráulico, que podia ser aberta ou fechada em 30 segundos.

1993 Mercedes-Benz Classe C

Lançamento do Mercedes-Benz Classe C, uma linha de modelos compactos. Recentemente a linha passou por uma reutilização, sendo a principal mudança os famosos faróis em “oito deitados”. Actualmente ela é oferecida em versão sedan, perua e coupé. A linha utiliza o slogan “C for yourself”.

1996 Mercedes-Benz SLK

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Lançamento do Mercedes-Benz SLK, um conversível com uma sigla que dizia muito sobre sua personalidade: Sport Leicht Kurz ou desportivo Leve Curto. O modelo foi o primeiro, na história recente, a possuir um mecanismo automático para recolher a copa rígida e guardá-la no porta-malas.

1997 Mercedes-Benz Classe M

Lançamento do Mercedes-Benz Classe M, primeiro utilitário esportivo de porte médio construído por uma montadora de automóveis de luxo, trazia atributos inconfundíveis ligados a aspectos como dinamismo, conforto, luxo e capacidade 4x4. Esta primeira versão vendeu até 2004 mais de 620 mil unidades. Lançamento do Mercedes-Benz Classe A, um monovolume compacto, muito semelhante a uma mini-van. No Brasil foi produzido de 1999 a 2004, na fábrica da montadora em Juiz de Fora, tendo sido substituído pela nova versão importada no ano seguinte.

1998 Mercedes-Benz Classe CLK

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Lançamento do Mercedes-Benz Classe CLK, um esportivo de duas portas de porte médio da oferecidos em versões cupê e conversível. O modelo tem um perfil dinâmico e esportivo, valorizado pelas opções de motor V6 e V8, além da vigorosa grade de três lâminas, com a ampla estrela da marca no centro, conferindo imponência ao modelo. Os faróis duplos garantem a atractividade do moderno design.

2003 Mercedes-Benz SLR McLaren

Lançamento do Mercedes-Benz SLR McLaren, um super esportivo de US$ 1 milhão que mistura os elementos estilísticos do SLR original da década de 50 com detalhes do projecto dos carros de corrida da equipe McLaren Mercedes de Fórmula 1. Toda a plataforma possui um composto de carbono, e o motor foi desenvolvido e ajustado pela AMG. As portas possuem o dispositivo de abertura borboleta (semelhante ao Lamborghini). Essas características permitem ao SLR do século XXI formar uma ponte entre o passado e o futuro, trazendo a mais avançada tecnologia da competição automobilística para as ruas.

2004 Mercedes-Benz CLS

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Lançamento do Mercedes-Benz CLS, um cupê de médio-grande porte com quatro portas dirigido a um público de executivos exigente em relação a performance.

2005 Mercedes-Benz Classe s

Lançamento do Mercedes-Benz Classe S, automóvel top de linha da MERCEDES-BENZ que impressiona não apenas pelo conforto, luxo e prazer ao dirigir, mas também por desempenho, estabilidade e segurança. Equipado com motor V8 de 5,0 litros e três válvulas por cilindro, o modelo alcança 250 km/h, limitados electronicamente, e acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. O automóvel já está em sua sexta geração, visto que o primeiro modelo S foi lançado em 1951.Lançamento, em Março, no Salão do Automóvel de Genebra, do MERCEDES-BENZ CLASSE B, uma evolução mais luxuosa do modelo CLASSE A. Um terço do total de veículos vendidos, quase 300 mil, vendidos desde seu lançamento, foi absorvido pelo mercado alemão, seguido do italiano, francês e japonês. O modelo preferido é o B 180 CDI, movido a diesel.

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2006 Mercedes-Benz classe R

Lançamento do Mercedes-Benz Classe R, um utilitário esportivo crossover com linhas suaves e fluentes ao longo do exclusivo design. O modelo é primeiro MERCEDES-BENZ para 6 pessoas, com bancos individuais em 3 filas, que resultou em um espaço interno generoso, uma motorização potente e um conforto acima das expectativas.

2007 Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

Lançamento do Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, a versão conversível do celebrado super esportivo coupé.

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VIII- Museu Mercedes Benz

O novo Museu apresenta a história emocionante da marca Mercedes-Benz e também uma antevisão do futuro. Esta dupla função reflecte-se na arquitectura, concebida pelos arquitectos holandeses Ben van Berkel e Caroline Bos.

Horário:09:00 às 18:00As bilheteiras fecham às 17:00Terça a Domingo e FeriadosEncerra às Segundas

O Museu Mercedes-Benz encerra nas seguintes datas:24 de Dezembro25 de Dezembro31 de Dezembro1 de Janeiro

Mais questões?Tel.: +49 (0) 711-17 30 000Fax: +49 (0) 711-17 30 400e-mail: mercedes-benz-museum@daimler.com

Como ir ate ao museu…

Mariana Oliveira Página 46

De automóvelPela Auto-Estrada A8 proveniente de Karlsruhe:Vindo pela Auto-Estrada de Stuttgart-Vaihingen, para a auto-estrada A831 e, em seguida, opte pela estrada B14 com a indicação: "Stuttgart-Zentrum". Continue na estrada B10 / B14, seguindo as indicações de trânsito no sentido NeckarPark "Gottlieb-Daimler-Stadion / Mercedes-Benz Museum".

Aproximando-se da auto-estrada A8 de Ulm: Escolha a saída com a indicação "Esslingen"; a partir daqui siga para a B313 e, em seguida, para a B10 em direcção a Estugarda as far as the "Stuttgart-Ost" exit, em seguida siga as indicações de trânsito no sentido NeckarPark "Gottlieb-Daimler-Stadion / Mercedes - Benz Museum ".

Aproximando-se da auto-estrada A81 de Heilbronn:Escolha a saída com a indicação "Zuffenhausen"; a partir daqui siga para a B10 em direcção a "Stuttgart-Zentrum", em seguida, siga as indicações de trânsito no sentido "Gottlieb-Daimler-Stadion / Mercedes-Benz Museum".

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FIM!

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Trabalho Realizado por:

Mariana Oliveira nº16, 5º I

No âmbito da disciplina de Área de Projecto.

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