30º fórum paulista do transporte – mobilidade e abastecimento urbano - palestra tayguara helou

Propostas do SETCESP para o Abastecimento Urbano !Tayguara HelouPresidente do SETCESP

32.000 empresas representadas em 50 municípios da grande região metropolitana

SETCESP

Por uma Grande São Pauloem movimento

Gestão 2016-2018

A mobilidade urbana é um dos grandes entraves à qualidade de vida!

• Falta de investimento em transporte de massa

• Migração do transporte coletivo para o transporte individual

E não é só isso!

• Restrições para circulação à caminhões

• Falta de vagas para estacionamento dos veículos de carga

• Falta de padronização das dimensões dos veículos em toda a região metropolitana

• Multiplicação dos veículos utilitários leves, individualizando o transporte de carga que deveria ser “coletivo”

Gerando “deseconomia” aos cidadãos, às empresas e aos cofres públicos

Aumentando o tempo das viagens

Reduzindo a velocidade média do trânsito

Como consequência,

todos nóssomos afetados!

Frota urbana cresceu muito mais que a expansão viária

Então... como abastecer a indústria, o comércio, hospitais,

escolas e toda a cidade?

Pessoas Transporte Coletivo Carga

É preciso priorizar!

10 Propostas do SETCESP

Logística de Cargas como aliada da Mobilidade Urbana

10 Propostas do SETCESP1 Inclusão da carga no planejamento de transporte urbano e metropolitano

2 Políticas de uso do solo no entorno dos contornos rodoviários e ferroviários para fins logísticos

3 Retirar de circulação a frota irregular

4 Operação exclusivamente noturna nos grandes polos geradores de carga

5 Mais vagas exclusivas para carga e descarga nas vias públicas com comércio de rua

6 Combater a ineficiência no recebimento de mercadorias

7 Mini-terminais de concentração de carga

8 Padronização das medidas e incentivo a todos os veículos pequenos de carga até o VUC

9 Padronização nas restrições de circulação de veículos comerciais de carga na ZMRC e na GRMSP

10 Alternativa com as marginais do Tietê e Pinheiros

INCLUSÃO DA CARGA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE URBANO E METROPOLITANO

• As administrações municipais da Região Metropolitana de São Paulo precisam de uma Diretoria Técnica de Cargas e Logística para buscar alternativas construtivas que conciliem a mobilidade urbana e a atividade econômica local

Propostas do SETCESP

1


• Aprovação dos empreendimentos que necessitam de abastecimento de cargas e insumos em grande volume

• Padronização do tamanho e das restrições impostas aos veículos comerciais de carga

INCLUSÃO DA CARGA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE URBANO E METROPOLITANO

1

• Aceleração das obras de contornos rodoviários para retirar os veículos de passagem das vias urbanas centrais

• Criação de grandes entrepostos de cargas multi-modais


POLÍTICAS DE USO DO SOLO NO ENTORNO DOS CONTORNOS RODOVIÁRIOS E FERROVIÁRIOS PARA FINS LOGÍSTICOS

2


RETIRAR DE CIRCULAÇÃO A FROTA IRREGULAR3

Mais de 1 milhão de veículos irregulares: documentação, débito de multas e má conservação!

• Apreender e promover o sucateamentoou reciclagem caso a situação nãoseja regularizada pelo proprietário em até 90 dias


OPERAÇÃO EXCLUSIVAMENTE NOTURNA NOS GRANDES POLOS GERADORES DE CARGA

4

Hipermercados, atacadistas, home centers, shopping centers, centros de distribuição, revendedores de veículos

• Estabelecimentos com área superior a 5.000m2 nas áreas urbanas centraise 10.000m2 no restante da cidade


MAIS VAGAS EXCLUSIVAS PARA CARGA E DESCARGA NAS VIAS PÚBLICAS E COMÉRCIO DE RUA

5

• Destinação de 30%, no mínimo, das vagas de estacionamento em vias públicas com grande concentração comercial para operações de carga e descarga

Rua Xavier de Toledo – Centro SP


COMBATER A INEFICIÊNCIA NO RECEBIMENTO DE MERCADORIAS6

• IER – Índice de Eficiência do Recebimento de médios e grandes estabelecimentos comerciais de atacado e varejo

• Criação de um comitê multi-setorial que envolva os transportadores, o comércio, a universidade e o poder público para identificar e incentivar as melhores práticas para carga e descarga


MINI-TERMINAIS DE CONCENTRAÇÃO DE CARGAS7

• Sistema de concentração noturna de cargas em um mini-terminal – caminhões depositam as mercadorias para abastecer o pequeno comerciante da região durante o dia com utilitários leves


PADRONIZAÇÃO DAS MEDIDAS E INCENTIVO A TODOS OS VEÍCULOS PEQUENOS DE CARGA ATÉ O VUC

8

• Todos os veículos comerciais de carga, placa vermelha, de pequeno porte até o VUC voltem a circular livre de restrições

• Padronização do VUC Metropolitano com dimensões de 2,30m de largura x 7,20m de comprimento, livre de qualquer restrição de circulação em toda a Região Metropolitana de São Paulo


PADRONIZAÇÃO E INCENTIVO AO VUC METROPOLITANO8

Aumento de 22% no volume de carga transportada no VUC de 7,20m em comparação ao VUC de 6,30m

7,20m 6,30m

=


PADRONIZAÇÃO NAS RESTRIÇÕES DE CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS COMERCIAIS DE CARGA NA ZMRC E NA GRANDE REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

9

• Padronização dos horários de restrição na Zona Máxima de Restrição de Circulação (ZMRC) e vias estruturais

Redução de 2 horas na restrição das marginais


ALTERNATIVA COM AS MARGINAIS DO TIETÊ E PINHEIROS10

• Redução do horário de restrição entre 6h e 9h e entre 17h e 20h

• Liberação de restrição a todos os veículos pequenos comerciais de carga até o VUC

• Liberação das pistas expressas da Marginal Tietê para circulação de caminhões entre as Rodovias Bandeirantes e Dutra até a inauguração do trecho norte do Rodoanel

OBRIGADO!

Para saber mais, acesse www.setcesp.org.br .

Tayguara HelouPresidente do [email protected]

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