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O papel da Divisão de Transporte de Carga (DTC) e a padronização dos horários de restrição e tamanho do VUCAntônio Tadeu Prestes de OliveiraSupervisor do DTE/ Diretor da DTC pelo DSV

DTC - DIVISÃO DE

TRANSPORTE DE

CARGAS

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PREFEITURA DE

SÃO PAULOTRANSPORTES

DECRETO N.º 56.380

Assinado pelo

Prefeito Fernando Haddad

em 31/08/2015

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Decreto 56.380/15:I - planejar e propor ações para o aperfeiçoamento da circulação de veículos

de carga na Cidade de São Paulo, em parceria com a Companhia de

Engenharia de Tráfego - CET;

II - planejar e promover a logística de abastecimento local, integrando o

segmento de carga com a rotina da cidade;

III - mapear, regulamentar e adequar todas as atividades de trânsito e

transporte de carga, incluindo horários e vias adequadas;

IV - autorizar, fiscalizar e adequar as regras para o trânsito de cargas,

buscando o controle de pavimento, de obras de arte, de equipamentos

públicos e da segurança e fluidez das vias.

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Objetivo:

Centralização das demandas do segmento do

Transporte de Cargas;

Tomada de decisões através de Políticas de

Abastecimento;

Estudos específicos de melhorias na ordenação do

espaço físico do Sistema Viário da Cidade.

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Revisão dos decretos e das portarias de trânsito e transportes de

cargas, caminhões e moto frete;

Construção de Pátio de Transbordo de Produtos Perigosos e de

Pesagem;

Ações Consolidadas

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DECRETOS MUNICIPAIS:

Antes de 09 de abril de 2016

• DECRETO 48.338/07

• DECRETO 49.487/08

• DECRETO 49.637/08

• DECRETO 49.675/08

• DECRETO 49.801/08

• DECRETO 50.164/08

• DECRETO 52.981/12

• DECRETO 53.149/12

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• PORTARIA 163/07

• PORTARIA 008/08

• PORTARIA 104/08

• PORTARIA 105/08

• PORTARIA 109/08

• PORTARIA 123/12

• PORTARIA 124/12

• PORTARIA 125/12

PORTARIAS MUNICIPAIS:

Antes de 09 de abril de 2016

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LEGISLAÇÃO VIGENTE:

À partir de 09/05/16

• Decreto Municipal n.º 56.920/16

• Portaria SMT n.º 031/2016

• Unificação e Racionalização de Procedimentos

PÁTIO DE

TRANSBORDO DE PRODUTOS

PERIGOSOS E DE PESAGEM

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Estudos da viabilidade de implantação de terminais e mini

terminais em áreas de grande concentração de serviços;

Programa de Entrega Noturna com adesão das empresas

através da página da SMT/CET.

Desenvolvimento de metodologia e da construção de um

protótipo de ferramenta móvel, à ser utilizado por condutores

de veículo de carga.

Metas e desafios

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IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS

E MINI TERMINAIS

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Conceito de mini terminal logístico• Parceria entre os setores público e privado;

• Operação em conjunto com grandes centros de distribuição;

• Destinam-se ao abastecimento da própria região onde estão situados;

• Agregam valor ao setor pela oferta de serviços como “sorting”, “picking”, “crossdocking”, reembalagem, consolidação, estoque estratégico e logística reversa;

• Área construída de 1.500 a 2.000 m2;

• Operam 24 horas;

• São abastecidos com grandes caminhões fora dos horários de saturação do trânsito;

• Abastecem o comércio com veículos menores e mais ágeis;

• Proximidade com áreas de demanda;

• Implantação: terrenos vagos, galpões vazios ou imóveis degradados;

• Vias compatíveis com a circulação de caminhões;

• Conformidade com legislação de uso e ocupação do solo.DSV.3/DTC

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ENTREGA NOTURNA

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Resultados do Projeto Piloto

• Foram acompanhadas 60 entregas em 12 semanas.- Quem decide o horário de entrega é o recebedor.

• Projeto foi bem sucedido.

• Permitiu avaliar vantagens e desvantagens em contextos reais:- Segurança, Ruído, Produtividade e Custos, outros.

• Identificou a grande variedade e complexidade das cadeias logísticas.

• Colaboração entre PMSP, setor privado e universidade.

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Equipe de coordenação: SMT/DSV/CET e CISLOG/USP

Apoio: IDV, SETCESP

• 14 empresas pré cadastradas no programa entrega noturna:

WICKBOLD, AMBEV, COCA-COLA, COMFRIO DANONE, DROGARIA SÃO PAULO, GPA, JBS,

LEROY MERLIN, MARTIN BROWER, RAIA DROGASIL, RIACHUELO, TELHA NORTE, TIROLEZ,

WAL MART.

• Cadastramento de interessados no site (em construção) da CET

• Equipe de verificação e levantamento em campo de quem já faz entrega noturna

• “Lição de casa” pelas empresas Adesão, identificação do responsável (contato), Plano de

implantação INICIAL (Lista de lojas /endereços completos, Tipo de carga, Prazos para cada rota

etc.)

• Avaliação periódica

Próximos Passos

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• Iniciar expansão de entregas noturnas na cidade ainda em 2016.

• Garantir recursos para sustentar o programa.

• No futuro, expandir para:

• 10.000 + restaurantes.• 2.200 + farmácias.• 2.000 + mercados/supermercados.• 800 hotéis.• 200 shopping centers• Internet!

....

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Aplicativo

• Desenvolvimento de Metodologia e Construção de

Ferramenta Móvel à ser Utilizada pelo Segmento de

Cargas.

• Vai permitir o agendamento/autorização e o

monitoramento das entregas na cidade.

• Vai gerar crédito para quem entregar a noite.

SISTEMA UNIFICADO PARA

AUTORIZAÇÕES ESPECIAIS (SUAE)

• São emitidas 61.000 autorizações/ano para acesso à áreas e vias restritas.• Abastecimento à uma população de 12 milhões.

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• Possibilitar ao solicitante (transportadoras, empresa de guindastes,

bomba de concreto etc.), solicitar e acompanhar pela Internet, a

Autorização Especial de Trânsito - AET, para transitar transportando

cargas indivisíveis e superdimensionadas;

• Possibilitar ao solicitante, das exceções prevista em lei, solicitar e

acompanhar pela internet o requerido;

• Reduzir o deslocamento desnecessário dos solicitantes;

• Também permitir à CET a análise dos cadastros e requerimentos, além de

possibilitar o gerenciamento das análises através de relatórios.

Finalidade

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• Solicitar AET online;

• Facilitar a análise dos requerimentos e correção, se necessário, antes da

entrega do requerimento;

• Reduzir o atendimento pessoal na DSV/CET;

• Efetuar cadastro dos requerentes;

• Validar os dados através de integrações com outros sistemas (ex: detrans);

• Acompanhar online o status da solicitação;

• Gerenciar cadastros e requerimentos de AET.

Benefícios do sistema

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DETALHAMENTO DE

UNIFICAÇÃO DE HORÁRIOS

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Autorizados ZMRC ZERC

Vias Estruturais

Restritas – VER § 1º

art. 2º

VER MARG.

PINHEIROS e outras

vias - VER § 2º art.

2º

VER VIAS

MORUMBI - VER §

3º art. 2º

VER - MARG. TIETÊ

e outras vias - VER §

4º art. 2º

ACESSO A ESTACIONAMENTO

PRÓPRIO

Período Integral

(só circulação)

Período Integral

(só circulação) *1

Período Integral

(só circulação - com

itinerário) *1

Período Integral


itinerário) *1

Período Integral


itinerário) *1

Período Integral


itinerário) *1

COBERTURA JORNALÍSTICA Período Integral *2 Período Integral *2 Período Integral *2 Período Integral *2 Período Integral *2 Período Integral *2

COLETA DE LIXO 5h às 16h 21h às 16hPROIBIDO NA

RESTRIÇÃO5h às 16h 5h às 16h

2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

CONCRETAGEM 5h às 16h 5h às 16h5h às 16h

(com itinerário) *15h às 16h 5h às 16h

2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

CONCRETAGEM-BOMBA5h às 16h

*3

5h às 16h

*3

5h às 16h (com

itinerário)

*1 e *3

5h às 16h 5h às 16h 2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

CONTROLE DE ZOONOSE Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral

FEIRAS LIVRES 5h às 16h 5h às 16hPROIBIDO NA


2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

MUDANÇAS 5h às 16h 5h às 16hPROIBIDO NA


2ª a 6ª 5h às 9h Sáb

10h às 14h

Tabela Resumo das Condições

Autorizadas em ordem alfabética

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OBRAS E SERVIÇOS ESSENCIAIS 5h às 16h 5h às 16h

5h às 16h

(com itinerário) *1 e

*4

5h às 16h 5h às 16h2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

REMOÇÃO DE TERRA E

ENTULHO EM OBRAS CIVIS5h às 16h 5h às 16h

5h às 16h

(com itinerário) *15h às 18h 5h às 16h

2ª a 6ª 5h às 9h e

das 17h às 18h

Sáb 10h às 14h

SERVIÇO POSTAL Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral

SERVIÇOS ESSENCIAIS DE

SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITOPeríodo Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral

SOCORRO MECÂNICO DE

EMERGÊNCIA (GUINCHO)Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral Período Integral

TRANSPORTE DE CAÇAMBAS

ESTACIONÁRIAS por poliguincho10h às 16h 10h às 16h

10h às 16h

(com itinerário) *110h às 16h 10h às 16h Sáb 10h às 14h

TRANSPORTE DE MÁQUINAS,

EQUIPAMENTOS E MATERIAIS

DE CONSTRUÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO5h às 16h

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h




Vias Estruturais


art. 2º

VER MARG.

PINHEIROS e outras


2º

VER VIAS MORUMBI

- VER § 3º art. 2º

VER - MARG. TIETÊ e

outras vias - VER §

4º art. 2º

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TRANSPORTE DE MATERIAL

IMUNOLÓGICO, VACINAS E KITS

DE SOROLOGIA

5h às 16h 5h às 16h 5h às 16h 5h às 16h 5h às 16h2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

TRANSPORTE DE PRODUTOS

ALIMENTARES PERECÍVEIS

5h às 12h

Sáb 10h às 14h

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

5h às 12h

Sáb 10h às 14h

5h às 12h

Sáb 10h às 14h

5h às 12h

Sáb 10h às 14h

2ª a 6ª 5h às 9h

Sáb 10h às 14h

TRANSPORTE DE PRODUTOS

PERIGOSOS

(com até dois eixos traseiros)

10h às 16h 10h às 16hPROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO

TRANSPORTE DE VALORES 10h às 20hPROIBIDO NA

RESTRIÇÃO10h às 20h 10h às 20h 10h às 20h

2ª a 6ª 17h às 20h

Sáb 10h às 14h

VEÍCULO URBANO DE CARGA –

VUCPeríodo Integral Período Integral

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃOPeríodo Integral Período Integral Período Integral

VUC COM PRODUTO PERIGOSO

AUTORIZADO10h às 16h 10h às 16h

PROIBIDO NA

RESTRIÇÃO10h às 16h 10h às 16h Sáb 10h às 14h




Vias Estruturais


art. 2º

VER MARG.

PINHEIROS e outras


2º

VER VIAS MORUMBI

- VER § 3º art. 2º

VER - MARG. TIETÊ e

outras vias - VER §

4º art. 2º

VUC Liberado Período

Integral

ZMRC 5h - 21h

VUC Liberado

Vias Estruturais Restritas

5h -21h

VUC Proibido

VER M.Pinheiros e outras

5h -21hVUC Liberado Período Integral

Rodízio Auto + Cam.

7h-10h e 17h-20h

Produtos Perigosos5h -10h e 16h - 21h

VER Marginal Tietê e outras2ª a 6ª das 5h às 9h e das 17h às 21h

Sábados das 10h às 14h

REGULAMENTAÇÃO ATUAL PARA CAMINHÕES

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VUC / CONCEITO

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Objetivo inicial:

Viabilizar a utilização de caminhões de pequeno porte, mais adequada ao trânsito urbano, com facilidade

para as operações de carga e descarga, causando menos congestionamentos, contribuindo assim para a

redução da emissão de poluentes na atmosfera e melhoria da qualidade de vida

1996 - Liberação experimental do VUC (Veículo Urbano de Carga) na ZMRC – Quadrilátero (dimensões

5,50m X 2,20m)

1997 - Regulamentação do Veículo Urbano de Carga - VUC (dimensões 5,50m X 2,20m) e Veículo Leve

de Carga - VLC (dimensões 6,30m X 2,20m) – Decreto conceitua os dois caminhões de pequeno porte.

2007 - VUC (dimensões 6,30m X 2,20m) e acrescenta acaracterística de respeito as regras do PROCONVE quelimita a emissão de poluentes

7200

• Largura de 2,20m

• Comprimento de 7,20m

VUC – Portaria SMT GAB 031/16

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SÃO PAULOTRANSPORTESRua 24 de Maio

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SÃO PAULOTRANSPORTESAv. São João

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SÃO PAULOTRANSPORTESMarginal Pinheiros

Frota cadastrada: 970.000

Considerações:

• Criação de vagas específicas para carga e descarga, em áreas com demanda

reprimida e exclusivas para caminhões;

• Garantir que o transporte seja executado de forma eficiente, reduzindo viagens

desnecessárias, minimizando distâncias e maximizando o transporte de cargas com

planejamento eficaz (carga consolidada);

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São Paulo Não Pode PararUma cidade como São Paulo enfrenta grandes desafios, entre eles o deslocamento

de milhões de pessoas, que diariamente percorrem suas vias para ir ao trabalho, à

escola, à universidade ou por lazer. A esses se somam as milhares de pessoas, que

nos visitam à negócios ou turismo. E graças a vocação mercantil da cidade, há um

número expressivo de veículos voltados ao transporte de mercadorias e prestação

de serviços.

Para manter a cidade funcionando, o poder público, tem de mediar o conflito surgido

da disputa pelo uso do sistema viário entre o veículo de carga e os demais.

A logística de abastecimento procura ajustar a distribuição de produtos, o impacto de

veículos de carga no trânsito, a chegada e saída pelas rodovias, com a tranquilidade

dos moradores e a segurança na entrega.

+prioritário

-prioritário

Pirâmide da Mobilidade

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‘’ Se quiser ir rápido, vá sozinho.

Se quiser ir longe, vá acompanhado’’.

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OBRIGADO!

Antonio Tadeu Prestes

Diretor da DTC

[email protected]

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