12 de janeiro de 2018 - ecoxxi · “comboio de verão tschu-tschu –(…) a viagem no comboio foi...

André Fernandes | Bernardo Pereira | Mário Alves

Workshop “Mobilidade Sustentável”

12 de Janeiro de 2018

Indicador “Mobilidade Sustentável”

14h00 – Apresentação Geral do Indicador 18 (Mobilidade Sustentável)14h10 – Sub-indicador A (Promoção dos Transportes Públicos)14h20 – Período para esclarecimento de dúvidas sobre o Sub-Indicador A

14h35 – Sub-indicador B (Incentivo aos Modos Suaves/Ativos)14h45 – Período para esclarecimento de dúvidas sobre o Sub-Indicador B

15h00 – Sub-indicador C (Gestão do Transporte Motorizado)15h10 – Período para esclarecimento de dúvidas sobre o Sub-Indicador C

15h25 – Pausa para café

15h35 – Sub-indicador D (Planos, Projetos e Gestão da Mobilidade)15h45 – Período para esclarecimento de dúvidas sobre o Sub-Indicador D

16h00 – Sub-indicador E (Política de Mobilidade Sustentável)16h10 – Período para esclarecimento de dúvidas sobre o Sub-Indicador E

16h25 – Encerramento

Programa

Objetivos

• Explicar os objetivos do indicador

• Apresentar os critérios de avaliação

• Dar exemplos concretos do que se pretende que seja preenchido em cada questão

• Prestar os esclarecimentos solicitados pelos municípios

Indicador 18 – Mobilidade Sustentável

A

B

C

D

E

Promoção dos Transportes Públicos

Incentivo aos Modos Suaves/Ativos

Gestão do Transporte Motorizado Individual a Favor da Mobilidade Sustentável

Planos, Projetos e Gestão da Mobilidade

Política de Mobilidade Sustentável

2,0 pontos

1,5 pontos

1,5 pontos

1,0 pontos

1,0 + 1,0 pontos

André Fernandes | CICS.NOVA Centro Interdisciplinar de Ciências Sociais (FCSH-NOVA)

Promoção dos Transportes Públicos (Sub-indicador A)



Fonte da imagem: http://www.louleadapta.pt/areas-intervencao/mobilidade


A Promoção dos Transportes Públicos

• Criação/melhoria do serviço de TP de iniciativa municipal

• Aumento da frequência de serviço de TP

• Adaptação/redefinição do âmbito espacial e temporal da oferta de TP

• Criação/melhoria do serviços aos principais polos geradores/atractores

• Adaptação/melhoria de tarifário e bilhética

• Melhoria das condições de acessibilidade ao meio de transporte por parte de pessoas com mobilidade reduzida/condicionada

• Promoção dos TP (campanhas, informação nas paragens, sites, …)

• Implementação de sistemas e serviços inteligentes de transportes em redes de TP

• Melhoria das infraestruturas de transporte (abrigos, interfaces, interfaces, …)

• Diversificação das fontes de energia

Exemplos de ações/medidas



Descrição de quatro ações/medidas de promoção e/ou de melhoria dos serviços de transporte público implementadas pelo município, nos últimos três anos (1.500 caracteres).

Metodologia



Criação/melhoria do serviço de TP de iniciativa municipal

“Projeto «Vou a Águeda» – É um projeto inovador de transporte flexível resultante de uma parceria entre o Município de Águeda e a Transdev(…). É um serviço composto por 5 circuitos fixos (1 por cada dia útil da semana) complementados por uma solução de transporte a pedido assegurado pela Junta de Freguesia respetiva de cada zona de cobertura. (…). Os itinerários dos circuitos fixos garantem desde logo a passagem em locais e zonas relativamente povoadas com notório défice de oferta de transporte”.

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Adaptação/redefinição do âmbito espacial e temporal

“Reorganização e Monitorização da Rede de Transporte Público do Concelho, no sentido de encontrar uma forma expedita e dinâmica de monitorizar a rede e, em simultâneo, fazer os ajustes necessários, focando essencialmente o seguinte: (…) b) oferta de transporte público ajustada, de forma a responder às necessidades de mobilidade de uma forma integrada e tendo em conta as dinâmicas existentes ao nível da população escolar (…)”.

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Adaptação/redefinição do âmbito espacial e temporal

“Alargamento de percursos do «Projeto Rodinhas» – na sequência da abertura da nova Unidade de Saúde de Moscavide, no Complexo Multiusos Oriente, o Município de Loures efetuou um aditamento ao protocolo com a Rodoviária de Lisboa, para garantir o prolongamento do percurso do “Rodinhas” de Moscavide/Portela, até àquela Unidade de Saúde (…)”.

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Promoção dos TP

“Folheto promocional dos Circuitos Públicos de Transportes Rodoviários e Escolares: pretende-se sensibilizar os utilizadores para a utilização deste meio de transporte em detrimento do transporte individual e também para uma postura correta e de correta convivência com os outros cidadãos.

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Fonte: Câmara Municipal da Lousã



Melhoria das infraestruturas de transporte

“Requalificação de abrigos de autocarro através da instalação de variados equipamentos (bancos, grelhas informativas) e adequação da luminosidade. Estes reajustes foram efetuados com o propósito de aumentar as condições de segurança, confortabilidade e subsequentemente a atratividade em determinados abrigos de autocarro”.

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Melhoria das infraestruturas de transporte

“Novo Terminal Rodoviário e P&R – (…) composto por áreas para a circulação viária e pedonal, zona de espera de passageiros/cais de embarque e áreas administrativas de apoio aos funcionários do terminal e motoristas, bem como áreas de apoio aos utentes (…). Disponibiliza 17 cais para as carreiras de transporte interurbano, Rede de Expressos, e rede internacional Eurolines, e 4 cais para transporte urbano. Dispõe de praça de táxis (6 lugares) e próximo tem uma estação de Bike Sharing -de bicicletas urbanas (…). A localização possibilita ainda ao utilizador do terminal percorrer a pé o percurso de acesso ao centro da cidade em 5 minutos”.

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Melhoria das condições de acessibilidade ao meio de transporte

“Melhoria das infraestruturas de transporte - no âmbito desta medida, a Câmara Municipal tem desenvolvido ações pontuais de melhoria das paragens de transporte público coletivo, muito na vertente da criação de melhores condições de acessibilidade e de segurança, com rebaixamento das plataformas de acesso às paragens, colocação de passadeiras junto às paragens, a relocalização de paragens para áreas com maior acessibilidade e segurança. A título de exemplo, em 2016 articulou-se com o operador Resende a relocalização das paragens da extensão à carreira 119, garantindo que as mesmas eram colocadas em passeios com dimensão regulamentar e junto a passadeiras”.

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Numa zona de forte tradição histórica associada ao uso de bicicleta pelas populações e onde a sua utilização ainda hoje é significativa, os concelhos de (…) e (…) juntaram-se para organizar um evento de promoção da mobilidade sustentável e das áreas ribeirinhas que marcam profundamente o seu território”.

“O município está a desenvolver esforços com vista à aquisição de um veículo elétrico para ser utilizado como elemento demonstrativo da tecnologia aos munícipes e como meio de transporte a ser utilizado pelos técnicos do município aquando da sua deslocação a obras, reuniões, etc. Pretende-se também avançar com o projeto (…)”.



“Implementação de um sistema de georreferenciação das viaturas, de modo a permitir a análise do tipo de condução dos Motoristas, cumprimento de horários e velocidades”.

“Comboio de Verão Tschu-tschu – (…) a viagem no comboio foi gratuita, sendo que havia horários para a realização de passeios pelas vinhas (Rota das Vinhas), cerca de 45min e ainda fazia a ligação (…) e vice-versa. Verificou-se grande adesão ao comboio por parte da população, com o comboio a fazer as viagens (…) sempre lotado”.



“Possibilidade de os munícipes utilizarem a rede de transportes escolares para as suas deslocações”.

“Estudo de corredores de Transporte Público em Sítio Próprio (…) -Promover a implementação uma rede de mobilidade assente no sistema de TPSP, de forma a dotar o concelho das infraestruturas necessárias para a criação de uma oferta adequada de soluções de transporte público, capazes de inverter comportamentos que privilegiam a utilização do transporte individual, promovendo a diminuição de emissões poluentes (…)”.



“Exigência municipal ao Governo para melhor sistema de transportes públicos (…) – o Município enviou carta ao Governo para exigir ao Poder Central que solucione os problemas de mobilidade existentes no concelho (…)”.

“Reestruturação da rede de transporte público rodoviário no Município – abertura de novas linhas de transporte público com aumento significativo da cobertura espacial da rede do município, não apenas para a comunidade escolar, mas para toda a população, aumentando significativamente a mobilidade interna no município (…)” (01/2017)



| Apenas são consideradas medidas cuja iniciativa seja do município

| Os serviços ocasionais assegurados pelo município não são considerados (e.g. disponibilização de autocarros para visitas de estudo)

| Os serviços turísticos (e.g. city sightseeing, roteiros turísticos) não são considerados, embora os serviços de transporte de vocação turística sejam elegíveis (e.g. comboios de praia)

| A descrição apresentada deve ser suficientemente clara para que se perceba o âmbito da medida

| Apenas são consideradas medidas implementadas nos últimos 3 anos

| As medidas duplicadas não são consideradas

| Atenção à desagregação de medidas e à limitação de caracteres



| O serviço de transporte escolar direta ou indiretamente assegurado pelo município é considerado como medida elegível apenas se tiver existindo inovação/melhoria do serviço prestado

| A diversificação de fontes de energia apenas é considerada como medida elegível se estiverem em causa veículos utilizados no TP de iniciativa municipal

Bernardo Campos Pereira | URBACTIV ism



Incentivo aos Modos Suaves/Ativos (Sub-indicador B)foto: Inframoura E.M., em http://vilamouracyclechic.blogspot.pt/2012/07/


B Incentivo aos Modos Suaves/Ativos

Exemplos de ações/medidas – Mobilidade Pedonal

• Promoção da acessibilidade pedonal (criação de percursos e zonas pedonais, contínuas e interligadas, criação e melhoria de passeios e passadeiras para peões [p.ex. alargamento dos passeios e passadeiras, mapas pedonais, sinalética específica para peões, etc.)]



• Promoção da acessibilidade em bicicleta (estacionamento para bicicletas, campanhas de promoção, cursos para andar de bicicleta e campanhas de sensibilização aos seus benefícios, melhoria das condições de segurança na via pública através da redução das velocidades e volumes de tráfego motorizado, etc.)

• Integração, expansão e melhoria da infraestrutura ciclável nas áreas urbanas e junto aos polos geradores e atratores de deslocações (estabelecimentos escolares, equipamentos públicos, zonas comerciais, interfaces de transporte público, parques e praias) através de percursos cicláveis interligados, seguros, diretos, contínuos e legíveis, com pouco ou nenhum tráfego motorizado e projetados conforme as boas práticas para as rede cicláveis.

Exemplos de ações/medidas – Mobilidade Ciclável



• Articulação da rede ciclável com os transportes públicos através de programas multimodais (transporte a bordo) e intermodais (estacionamento para bicicletas e oferta de bicicletas partilhadas), articulados com os serviços de transporte público ferroviário, fluvial ou rodoviário

• Existência de um sistema de partilha pública de bicicletas (bikesharing) com oferta abrangente na área urbana, junto dos equipamentos públicos principais e nos interfaces de transporte público

Exemplos de ações/medidas – Mobilidade Ciclável



Descrição de três ações/medidas de incentivo aos modos suaves/ativos implementadas pelo município, nos últimos três anos.

Metodologia

B1.1 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade pedonal

B1.2 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade em bicicleta

B1.3 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade pedonal OU em bicicleta



Descrição de três ações/medidas de incentivo aos modos suaves/ativos implementadas pelo município, nos últimos três anos.

Metodologia

Nova Iorque, 2007. NYC DOT – Ryan Russo em Streetfight (Sadik-Khan & Solomonow, 2016)

Antiga N1 Madrid-Paris. São Sebastião, 2014. Bernardo Pereira Avenidas Novas, Lisboa, 2016. Bernardo Pereira



Promoção da acessibilidade pedonal

“Reforço da ligação entre a cota alta e a cota baixa da cidade, englobando a ligação pedonal e clicável através de plataformas, elevador e rampas, que estabelecem a ligação entre a Rua Infantaria 28 e a Avenida 25 de Abril, passando pela Praça Conde de Águeda, incluindo também uma alternativa de circulação pedonal em escadaria. O projeto teve como principal objetivo a acessibilidade para todos e a mobilidade suave, de forma a dotar esta zona de diferentes possibilidades de circulação pedonal e ciclável, fomentando a utilização de modos de transporte menos poluentes. Foram criados dois percursos específicos para os modos suaves (modo pedonal e ciclável), tendo em vista o incentivo da mobilidade suave na realização da maioria das deslocações em meio urbano e considerando também os princípios da acessibilidade para todos.”

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Implementação de planos de acessibilidade pedonal

“Entre a Carapinheira e Mafra, existe uma via 2x2 faixas de rodagem, que estava desprovida de passeios e bermas, o que não permitia que a circulação pedonal e ciclável fosse efetuada com relativa segurança, pelo que a Câmara Municipal de Mafra efetuou a construção de uma via pedonal e ciclável, numa largura média de 3,5 m e numa extensão de 1.50 km, promovendo a utilização da bicicleta e dotando a via de uma infraestrutura que possibilita a circulação pedonal com segurança. Estas medidas incentivaram a que as deslocações pendulares, entre as respetivas localidades passassem a ser efetuadas pé ou de bicicleta, com segurança, diminuindo o uso do automóvel e reduzindo significativamente as emissões de CO2.” http://www.cm-mafra.pt/pt/municipio/percurso-pedonal-mafra-carapinheira-esta-concluido

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http://www.cm-mafra.pt/pt/municipio/percurso-pedonal-mafra-carapinheira-esta-concluido



Promoção da acessibilidade pedonal

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Mafra, 2016. C.M. Mafra



Promoção da acessibilidade em bicicleta

“Loulé tem vindo a implementar uma REDE DE PARQUEAMENTOS PÚBLICOS PARA BICICLETAS que atualmente engloba 572 lugares de estacionamento (vs. 126 em 2016): cidade Loulé 144 lug/ (96 em 2016); Vilamoura – 348 lug/ (30 em 2016); Vale do Lobo – 20 lug/; cidade de Quarteira – 30 lug/; Almancil – 10 lug/; Boliqueime – 10 lug/ e Salir – 10 lug/.12 destes parqueamentos encontram-se localizados nas imediações de interfaces de transportes públicos, nomeada/: 9 Vilamoura; 1 Vale do Lobo e 2 Loulé (em 2016).”.

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Loulé, 2016. C.M. Loulé Loulé, 2016. C.M. Loulé




“Loulé tem vindo a implementar uma REDE DE PARQUEAMENTOS PÚBLICOS PARA BICICLETAS que atualmente engloba 572 lugares de estacionamento (vs. 126 em 2016): cidade Loulé 144 lug/ (96 em 2016); Vilamoura – 348 lug/ (30 em 2016); Vale do Lobo – 20 lug/; cidade de Quarteira – 30 lug/; Almancil – 10 lug/; Boliqueime – 10 lug/ e Salir – 10 lug/12 destes parqueamentos encontram-se localizados nas imediações de interfaces de transportes públicos, nomeada/: 9 Vilamoura; 1 Vale do Lobo e 2 Loulé (em 2016).”.

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“Instalação de inovador sistema de contagem de bicicletas composto por 2“Eco-Totem Bike Counter”**Localizados em dois locais onde passam ciclovias integradas na rede ciclável municipal, com 52km.

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Contadores de Vilamoura, 2017. Inframoura E.M. Vilamoura, 2017. Bernardo Pereira



Articulação da rede ciclável com os transportes públicos

“Projeto “Rodinhas Amigo das Bicicletas” Esta medida tem como objetivo promover a utilização de modos suaves, permitindo a utilização combinada do uso da bicicleta nos autocarros do serviço Rodinhas, rentabilizando o tempo nas deslocações ...Esta alteração entrou em vigor a partir do dia 1 de outubro de 2015 sendo o transporte da bicicleta gratuito.Este projeto resulta de uma parceria entre a Rodoviária de Lisboa e a Câmara Municipal de Loures...” http://www.rodoviariadelisboa.pt/comunicados?codNoticia=191

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http://www.rodoviariadelisboa.pt/comunicados?codNoticia=191



Articulação da rede ciclável com os transportes públicos

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Moscavide, Loures, 2015. C.M. Loures Loures, 2015. C.M. Loures



Existência de um sistema de partilha pública de bicicletas (bikesharing)

“O projecto "Agostinhas", é um sistema de bicicletas públicas (bikesharing) existente na cidade de Torres Vedras… 14 estações, 260 bicicletas convencionais e 30 eléctricas, de produção portuguesa e uma área circulável de cerca de 8km2, que abrange toda a cidade e zonas urbanas limítrofes. Funciona todos os dias do ano, entre as 7.00 horas e as 20.00 horas (22.00 horas no verão). O sistema de gestão informático "Bicicard", permite aos 1942 utilizadores a consulta online da situação de disponibilização da bicicletas no sistema e do seu histórico como utilizador, em www.agostinhas.com. A proximidade das estações a diferentes locais da cidade como escolas, serviços públicos, parques de estacionamento, transportes públicos e comércio, constitui um importante aspeto facilitador da adesão e utilização que se verifica por parte da população.”.

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http://www.agostinhas.com/



Existência de um sistema de partilha pública de bicicletas (bikesharing)

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Torres Vedras, 2014. C.M. Torres Vedras Eco-pista do Sizandro, Torres Vedras, 2014. joeysbiketeamreport.blogs.sapo.pt/ecovia-do-sizandro-10-04-2014-41-km-79427

Incentivos à mobilidade suave/ativa- Folkingestraat, Groningen, Paises Baixos 1968 e 2017. Alternative DfT



Atenas, 2017. Janette Sadik-Khan





Pearl Street, Nova Iorque 2007; antes e depois. NYC DOT – Ryan Russo em Streetfight (Sadik-Khan & Solomonow, 2016)

“Avenida 6 ½” Nova Iorque, 2007 - Formalizar as linhas de desejo pedonal e ciclável; incentiver os modos suaves/ativos.NYC DOT – Julio Palleiro em Streetfight (Sadik-Khan & Solomonow, 2016)





Times Square, Nova Iorque, 2009. Damon Winter - The New York Times em http://www.nytimes.com/2009/05/26/arts/design/26clos.html



Bernardo Pereira, 2017.



B1.1 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade pedonal:“Projeto Canidelo Ao Pé (Iniciativa âncora: Zona de S.Paio)Este projeto tem como principais objetivos:- Potenciar a regeneração urbana na zona de S.Paio de modo a:- Manter a identidade local; - Potenciar os acessos pedonais; - Aumentar a segurança de circulação para os habitantes e visitantes;- Potenciar zonas de descanso e de contemplação da paisagem;- Aumentar o número de pessoas que se deslocam a pé;- Contribuir para a saúde dos habitantes locais, quer pela prática de exercício físico, quer pelos ganhos ambientais pela diminuição de uso de veículos motorizados para pequenas deslocações (diminuições das emissões de CO2).”



B1.2 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade em bicicleta:

Conclusão do Anteprojeto de ciclovia urbana de ligação quatro estações da CP - s. João, s. Pedro, parede e carcavelos – próxima fase - projeto de execução. Este projeto constitui-se como a primeira fase da rede estruturante do concelho… O trajeto escolhido, de ligação entre as estações da CP de S. João, S. Pedro, Parede, Carcavelos - concentra uma elevada densidade habitacional servida por dois grandes eixos de mobilidade - a linha CP e a Avenida marginal - articulando uma elevada oferta de polos geradores de deslocações (ensino, comércio, emprego, saúde, entre outros).



B1.2 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidade em bicicleta:

“Entre o aglomerado populacional de S. Julião e da Baleia, procedeu-se à implementação de um passeio, numa extensão de 2 Km de modo a possibilitar que os habitantes deste eixo possam em condições de segurança efetuar as deslocações pedonais, quer até à praia de S. Julião, quer até à ER 247, local onde existe a paragem de transportes públicos da carreira Sintra - Ericeira.”



B1.3 - Ação/Medida de promoção da acessibilidade/mobilidadepedonal OU em bicicleta:

“Parque dos Poetas: Concluída a última fase do projeto, com a representação de 17 poetas… É o culminar de uma obra sonhada desde os finais dos anos 1980 e cuja criação ficou consagrada no Plano Diretor em 1990. Os equipamentos desportivos, infantis, lúdicos e de fruição exterior e paisagística, já existentes no parque, ficam acrescidos nesta fase pelo Templo da Poesia para realização de atividades culturais, pelo Anfiteatro intimista de 200 lugares e pelo miradouro com uma espetacular panorâmica… São componentes atrativas para a população e galvanizadores dos utentes dos vários grupos etários, sendo um espaço vivo e cultivando um fascínio pedagógico e uma utilização saudável.”



| Apenas são consideradas medidas cuja iniciativa seja do município

| Os percursos de desportos radicais não são considerados (p.ex. trilhos de natureza, ou percursos BTT)

| A descrição apresentada deve ser concisa, focada no tema do indicador (mobilidade sustentável) do sub-indicador (mobilidade pedonal e/ou em bicicleta), e suficientemente clara para que se perceba o âmbito da medida, e com documentação s anexa ou ligação a modos de prova (p.ex. um link para informação, imagens e mapa de localização do percurso ou dos equipamentos)



| Atenção à desagregação de medidas



| O cumprimento do Decreto-Lei 163/2006 sobre as acessibilidades para todos na via pública é uma obrigação legal de todos os municípios

| Existem recomendações e boas práticas previstas para redes pedonais e redes cicláveis no Pacote de Mobilidade do IMT (2011) e outras organizações nacionais e internacionais


Avenida da República, Lisboa, 2017. Bernardo Pereira


Avenida da República, Lisboa. 2017. EMEL E.M. em www.gira-bicicletasdelisboa.pt

Mário Alves|Consultor de Mobilidade e Transportes

Gestão do Transporte Motorizado Individual a Favor da Mobilidade Sustentável

(Sub-indicador C)




CGestão do Transporte Motorizado Individual a Favor da Mobilidade Sustentável

• Introdução de medidas de acalmia de tráfego, ruas/zonas de coexistência e “zonas 30”

• Redução da oferta e incentivo à rotatividade do estacionamento nos centros urbanos

• Implementação de parâmetros de dimensionamento do estacionamento em regulamentos municipais (índices máximos e mínimos consoante a respetiva tipologia, por tipo de uso e em função da quantidade e qualidade da oferta de transporte público existente em cada zona, bem como das necessidades de estacionamento)

• Promoção da redução do número e distância das viagens motorizadas (por ex. definição de regras/exigências para a futura localização de empresas e polos geradores e atractores de deslocações (próximo de transportes públicos, com acessibilidade pedonal; etc.)



Descrição três ações/medidas principais de gestão/racionalização do transporte individual implementadas pelo município, nos últimos três anos.

Metodologia



Criação de zonas 30 ou de coexistência

ZONAS 30O centro cívico de Alfândega da Fé passou a assumir o caráter de uma Zona 30, pela nova configuração do espaço urbano. Este caráter de Zona 30 abrange, igualmente, toda a área adjacente conformada pela Zona Histórica de Alfândega da Fé (a qual corresponde a uma “Área de Reabilitação Urbana” constituída por deliberação da Assembleia Municipal de 13/12/2014).A

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Medidas de Acalmia de Tráfego

Passeios e passadeira sobre-elevada no Outeiro- - Introdução de medida de acalmia de tráfego: projeto em anexo (11/2016)A

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Medidas de Acalmia de Tráfego

Município de Pombal, nos últimos 3 anos (2015-2017) foram implementadas várias medidas, nomeadamente: 5 Rotundas (Ex.: 2 Rotundas no Barco-Pombal-2016; Rotunda Alto do Cabaço-2017); Pré-avisos com bandas sonoras e bandas cromáticas em 18 localidades (Ex.: Estrada de Anços (...)); 11 Lombas (Ex.: Claras-Carriço, Arieiro-Meirinhas-2016; (...)-2017), Vias ao nível do passeio em 10 localidades (Ex.: Rua Mancha Pé-Pombal, (...)-2017); Pavimentos diferenciados antes das passadeiras em 2 locais da CM1038 (2016); Estrangulamentos (Ex.: Barco (Ex-EN237), Carriço (Av. da Igreja e ruas adjacentes), Rua de Leiria-Pombal-2016), Gincana (Barco-Pombal (Ex-EN237)-2016), Instalação de sinalização de informação de velocidade em tempo real (...)

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Criação de área de estacionamento tarifado

Criação de área de estacionamento tarifado em Moreira (junto ao AIFSC) Concelho da Maia deu início à execução da medida designada por alargamento das áreas de estacionamento tarifado.Assim, em 2016 alargou as áreas de estacionamento tarifado no centro da Cidade (exemplo Travessa Padre António), bem como procedeu à criação de estacionamento tarifado nos arruamentos convergentes ao Aeroporto Internacional Dr. Francisco Sá Carneiro, onde se verificam elevados índices de procura ilegal significativos, que se pretende colmatar por via da tarifação, assim como disciplinar a utilização do transporte individual e induzir a utilização de modos mais suaves.

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O município tem vindo a fomentar a mobilidade em bicicleta através da criação de uma rede integrada de ciclovias. Encontra-se em fase de projecto de execução a Candidatura da BICITY E PAMUS de modo a dar prioridade à mobilidade em bicicleta nas vias urbanas com melhoria em passeios e cruzamentos urbanos


Criação de lugares de estacionamento para pessoas com mobilidade condicionada....


Parque de estacionamento da Fonte Quente.Abertura do parque de estacionamento da Fonte Quente, sito na rua Anzebino da Cruz Saraiva, lugar de Leiria, freguesia de Leiria, Pousos, Barreira e Cortes.Este parque surge como reforço do estacionamento no centro da cidade para fazer face à procura gerada pelos serviços e equipamentos existentes na envolvente, contribuindo para o ordenamento/fiscalização do estacionamento.


Por forma a criar condições de comodidade foram criados dois parques de estacionamento...


| Atenção ao âmbito deste subindicador e da natureza das medidas consideradas

| Por exemplo, a criação de estacionamento adicional nos centros urbanos não sao considerados gestão do transporte motorizado

| A descrição apresentada deve ser sufientemente clara para que se perceba o âmbito da medida



| Atenção à desagregação de medidas



| Atenção a medidas que fazem o contrário: incentivam o uso do transporte motorizado

| Comprovar a realização e data de implementação – neste sub-indicador o “inferno está cheio de boas intenções”.


André Fernandes | CICS.NOVA Centro Interdisciplinar de Ciências Sociais (FCSH-NOVA)

Planos, Projetos e Gestão da Mobilidade (Sub-indicador D)



Fonte da imagem: http://www.cm-braganca.pt/uploads/writer_file/document/5412/RF1.pdf


D Planos, Projetos e Gestão da Mobilidade

Descrição de dois planos e/ou projetos/medidas/ações de gestão da

mobilidade implementados pelo município, nos últimos três anos (3.000

caracteres)

Metodologia



• Planos de Mobilidade e Transportes

• Planos de Mobilidade de Empresas e Polos Geradores e Atractores de Deslocações

• Planos de Reestruturação de Redes de Transporte Coletivo

• Planos de acessibilidade pedonal

• Planos de promoção do uso da bicicleta

• Planos/Projetos de mobilidade escolar

Exemplos de Planos/Projetos


“O Plano Municipal de Mobilidade da Lousã é um instrumento que estabelece a estratégia global de intervenção em matéria de organização das acessibilidades e gestão da mobilidade para o concelho, definindo ações e medidas que contribuem para a implementação e promoção de um modelo de mobilidade sustentável, que seja compatível com o desenvolvimento económico e indutor de coesão social (…)”.

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Planos de Mobilidade e Transportes


“Plano Estratégico de Mobilidade Sustentável para o Alto Alentejo – este Plano tem como principal objetivo dotar a região de um documento estratégico e operacional que sirva de instrumento de atuação e sensibilização, que fomente a articulação entre os diferentes modos de transporte visando a implementação de um sistema integrado de mobilidade com o mínimo custo de investimento e de exploração, que permita diminuir o uso do transporte individual (…)”.

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Planos de Mobilidade e Transportes


“Planos de Promoção de Acessibilidade (…), compreendendo 3 planos individualizados para a área da cidade de Torres Vedras, das sedes de freguesia e do litoral - Santa Cruz. Intervém em diferentes áreas sectoriais: Espaço Público, Edificado, Transportes, Comunicação, Info-acessibilidade e Novas Tecnologias facilitadores do uso da cidade, mobilidade e dos equipamentos aos cidadãos portadores de deficiência (…)”.

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Planos de Acessibilidade Pedonal


“Atualização do Estudo de Trânsito de Âmbito Concelhio (ETAC)”.


“Criação de uma rede ciclovias na sede do município”.

“Encontra-se em elaboração o Plano de Mobilidade e Transportes (…)”.



• Promoção de carpooling e carsharing

• Otimização de percursos (e.g. frota de resíduos sólidos urbanos)

• Aquisição de frotas de veículos menos poluentes para os serviços urbanos (e.g. veículos híbridos, veículos elétricos, recurso a bicicletas para distribuição local de mercadorias, recolha de lixo, …)

• Revisão da política de atribuição de viaturas e fomento da racionalização da sua atribuição

• Regulamentação da circulação de veículos de distribuição de mercadorias e realização das cargas e descargas

• Subsidiação de títulos de transporte aos colaboradores

• Ações de sensibilização para promoção da mobilidade sustentável (conferências, comemoração da SEM, comemoração do dia europeu sem carros, programas de sensibilização nas escolas e empresas)

• Ações de promoção da ecocondução

Exemplos de projetos/ações/medidas


“Otimização da rota/percursos dos camiões de RSU: Sistema GPS nos camiões de recolha de RSU, de modo a monitorizar as rotas efetuadas pelos mesmos. Após análise das rotas foram alterados percursos de modo a otimizar a recolha mas também por forma de reduzir o consumo de combustível e consequentemente as emissões de CO2 (…)”.

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Otimização de percursos


“Reestruturação de frota de veículos de recolha de resíduos urbanosRenovação da frota com 10 viaturas menos poluentes, movidas a gás natural comprimido, com o objetivo de reduzir as emissões de Co2 resultantes desta atividade, reforçando a capacidade de recolha de resíduos sólidos e proporcionando, consequentemente, uma melhoria no serviço prestado às populações dos concelhos de Loures e Odivelas, com viaturas menos poluentes”.

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Aquisição de frotas de veículos menos poluentes


“Em 2016 Tavira aderiu ao Dia europeu sem carros. Foram encerradas ao trânsito diversas ruas da cidade e feita uma campanha de sensibilização à população apelando a uma mobilidade mais sustentável. As escolas do concelho foram envolvidas nesta iniciativa participando em atividades que decorreram no centro da cidade (passeios de segway, atividades com o CCV de Tavira abordando a temática das energias alternativas, passeio de bicicleta de uma das escolas até ao centro da cidade)”.

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Ações de sensibilização para a promoção da mobilidade sustentável

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“Projeto «O Ciclismo vai à Escola» - o Projeto tem como objetivo ir às escolas e ensinar a andar de bicicleta e/ou aperfeiçoar as técnicas de pedalar, bem como incentivar as crianças, professores ao uso da bicicleta, fomentar o uso deste veículo na realização dos passeios e nas deslocações urbanas, sensibilizar para o facto de que a bicicleta é uma opção de transporte rápido, flexível, saudável, com baixos níveis de ruído, ocupam um reduzido espaço público, sem consumo de combustíveis fósseis e por isso sem emissões atmosféricas”.

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Ações de sensibilização para a promoção da mobilidade sustentável


“Sobrelevação de passadeiras em artérias principais, onde a o automobilista tem mais tendência para a velocidade”.


“Criação de ruas pedonais no concelho”.


“Assegurando de igual forma a segurança rodoviária das escolas, a autarquia definiu 6 Zonas 30, próximas a estabelecimentos de ensino em ruas de travessia de crianças, levando os automobilistas a conduzirem com maior precaução e a adotarem velocidades seguras. Estas zonas de redução de velocidade encontram-se associadas às “entradas” e “saídas” dos arruamentos contíguos às escolas. A implementação da sinalização vertical decorreu na última quarta-feira (…)”.


“Aumento de zonas de estacionamento tarifado como incentivo à rotatividade do estacionamento”.


“Alteração da localização das paragens de autocarro nas vias distribuidoras laterais de ligação da Avenida da República à Rotunda (…), com propostas de melhoria da circulação rodoviária, em particular dos Transportes Públicos. Transferência da paragem dos Transportes Públicos localizado no lado nascente do acesso da Rotunda (…) à Av. da República para um local destinado a estacionamento (…)”.


“Criação de lombas nas diversas freguesias do Município no sentido de reduzir a velocidade automóvel”.


| Atenção ao enquadramento das medidas nos sub-indicadores

| A descrição apresentada deve ser sufientemente clara para que se perceba o âmbito da medida


| Atenção à desagregação de medidas e à limitação de caracteres


Mário Alves|Consultor de Mobilidade e Transportes

Política de Mobilidade Sustentável(Sub-indicador E)




• Apresentação da estratégia de mobilidade adotada pelo município para a promoção da mobilidade sustentável, descrevendo a missão, objetivos e ações-chave realizadas

• Apresentação do orçamento municipal em medidas e infraestruturas para os vários modos de transporte


E Política de Mobilidade Sustentável


E1 Descrição da estratégia adotada pelo município para a promoção da mobilidade sustentável, descrevendo a missão e objetivos assim como as ações chave realizadas nos últimos 3 anos.

E2 Orçamento municipal aplicado em medidas e infraestruturas para os modos (€).

Metodologia



Criação/melhoria do serviço de TP de iniciativa municipal

MISSÃO: “Ser um município sustentável, centrado no/na munícipe, valorizando a qualidade e a inovação num contexto de interioridade.”OBJETIVOS: Promover a mobilidade sustentável no Município de Alfândega da Fé, através dos seguintes eixos:a) otimização da gestão municipal da mobilidade e transportes;(...)PRIORIDADES (ações de curto/médio prazo):(...)PRIORIDADES (ações de médio/longo prazo):(...)AÇÕES CHAVE (últimos 3 anos, alinhadas com o PAMUS):(...)

Alf

and

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Fé



Criação de uma rede ciclovias em (…)Criação de um circuito pedonal e alargamento dos passeios em (…) e (…)

O município, no âmbito do programa de requalificação do 1º CEB tem assegurado o transporte das crianças das EB1 que ficaram suspensas para as EB1 de acolhimento, assumindo desta forma a despesa com o referido transporte. (...) Esta premissa assenta também nos contributos provenientes e implementados no âmbito do Programa Eco-Escolas, no qual o município apoia as escolas (...)



| É recomendado que a política de mobilidade sustentável tenha por base uma estratégia enquadrada por um Plano de Mobilidade e Transportes ou Plano de Mobilidade Urbana Sustentável

| É valorizado que a política de mobilidade sustentável tenha tido aprovação formal pelo Executivo e Assembleia Municipal

| Caso o município não disponha de um instrumento desta natureza, é desejável que seja demonstrada evidência de que a estratégia apresentada corresponde a uma opção de política de mobilidade da autarquia



| Muitas descrições são vagas e muito genéricas e não apoiadas por um plano ou sem citarem a fonte

| O E.2 é pouco respondido – importante começar a fazer contas!


12 de janeiro de 2018 - ecoxxi · “comboio de verão tschu-tschu –(…) a viagem no comboio foi...

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