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10 de agosto de 2017.

Programação

2

Tema 1

Estatístico Aquaviário e Indicadores

10 de agosto de 2017.

26 Encontro Anual do Sistema de Desempenho Portuário – SDP

Agenda

• Indicadores • N° de Atracações

• Consignação Média

• Prancha Média

• Tempos Médios

• Novos Indicadores

• Observações• Redução no número de atracações

• Novos gráficos para o Estatístico Aquaviário

26° Encontro Anual do Sistema de Desempenho Portuário – SDP 4

Indicadores Painel no Estatístico Aquaviário


IndicadoresN° de Atracações – Metodologia

• N° de Atracações – quantidade de atracações onde ocorreram movimentações de carga.

• Resultados


Indicadores Consignação Média – Metodologia

• Consignação Média – esse indicador é medido em unidades (carregadas e/oudescarregadas) por navio quando se trata da movimentação de contêineres e emtoneladas (carregadas e/ou descarregadas) por navio para os demais grupos demercadoria. Sendo consideradas para o cálculo somente atracações EXCLUSIVAS.

• Resultados


Indicadores Prancha Média – Metodologia

• Prancha Média - Indicador que mede a produtividade média de um porto (ou terminal,ou berço) em um determinado período de tempo (mês, bimestre, ano, ...) namovimentação de um determinado segmento de mercadorias (perfil de carga, NCM-SH2ou NCM-SH4). Tal medida é feita em relação ao tempo de operação dos navios, eutilizando-se sempre de atracações de movimentação EXCLUSIVA.

• Prancha Média Operacional (PMO)

• O objetivo aqui é considerar apenas o tempo operacional. Neste caso então, otempo considerado é a diferença entre a Data/Hora do Fim de Operação pelaData/Hora do Início de Operação.

• Prancha Média Geral (PMG)

• O objetivo aqui é considerar todo o tempo atracado (ocupando o berço). Nestecaso então o tempo considerado é a diferença entre a Data/Hora da Desatracaçãopela Data/Hora da Atracação.


IndicadoresPrancha Média – Resultados


IndicadoresPrancha Média - Resultados


Indicadores Tempos Médios – Metodologia

• Tempos Médios – o cálculo desses valores levam em consideração os dados temporaisenviados pelas autoridades portuárias ao SDP. A figura a seguir ilustra a ordem cronológicadessas informações para poder-se definir os indicadores temporais.


Tempo de espera para atracação (T1);

Tempo de espera para início de operação (T2);

Tempo de operação (T3);

Tempo de espera para desatracação (T4);

Tempo total atracado (TA) TA=T2+T3+T4; e

Tempo total de estadia (TE) TE=T1+T2+T3+T4.

IndicadoresTempos médios - Resultados


IndicadoresNovos Indicadores

• JUSTIFICATIVAS

• A Lei n.º 12.815/2013 contém como razão de ser a imposição à busca por ganhos de eficiência na exploração das infraestruturas portuárias. Cabe à ANTAQ, tanto como ente regulador como também implementador das políticas públicas definidas para o setor, criar mecanismos para a definição e acompanhamento dos níveis de serviço mínimos a serem exigidos das instalações portuárias.

• ACÓRDÃO Nº 3661/2013 – TCU – Plenário, onde recomenda-se que a ANTAQ promova estudos para embasar o nível de eficiência mínimo, lato sensu, a ser exigido dos terminais portuários brasileiros.


• AÇÃO DA ANTAQ

• Criação do grupo de trabalho nº 111/2016 para tratar sobre o tema “Definição de conceitos e indicadores de prestação de serviço adequado nos Portos Organizados e Instalações Portuárias”.

• Nota Técnica nº 1/2016/GT-PORT-111-16-DG: Definiu indicadores em seis categorias:• i) Mercado;

• ii) Qualidade do serviço prestado;

• iii) Modicidade de Preços e Tarifas;

• iv) Produtividade;

• v) Socioambiental e

• vi) Gestão EconômicoFinanceira.





10 Taxa de Acidentes de Trabalho

Total de acidentados do período

Total de trabalhadores no períodox 100 %

Percentual de acidentes

registrados no mês sobre o

total de trabalhadores

disponíveis (próprios e terceiros).

Quanto menor, melhor.

AP; AR; TUP

Dados fornecidos pelo Porto, Terminal

Arrendado, TUP.

FonteNºNome do Indicador

Fórmula de Cálculo UnidadeObjeto da

MensuraçãoInterpretação

Responsável pelo

desempenho

Taxa de Acidentes de Trabalho



∑C Entrada modal + ∑C Saída modal

∑C Entrada total + ∑C Saída total

11ao15

Alocação de Modal de Transporte ou

Esteira Transportadora

[Carga]

x 100 %

Uso de cada modal na

entrada e saída de cargas em um terminal.


AR; TUP

Dados fornecidos pelo Porto, Terminal

Arrendado, TUP.




Responsável pelo

desempenho

Alocação de Modal ou Esteira



19Indisponibilidade Média de Serviço

do Berço

∑ Tempos de paradapor não ter navios atracados

Total de horas disponível do berço

%

Tempo que o berço está

indisponível por culpa do

operador, arrendatário

ou autoridade portuária.


AP; AR; TUP

Sistema de Desempenho

Portuário:SDP




Responsável pelo

desempenho

Indisponibilidade Média de Serviço do Berço



21e

22

Taxa de ocupação de berço do Porto

ou Terminal%

Nível de utilização de

berços durante um período

determinado.

Quanto maior, melhor.

AP; AR; TUP

Sistema de Desempenho

Portuário:SDP




Responsável pelo

desempenho

Taxa de Ocupação de Berço

∑ horas ocupadas nos berços

horas disponíveis no períodox 100



36ao38

Tempo Médio de Permanência no

Terminal(Veículo ou Contêiner)

∑ hora de saída − hora entradaunidade veículos/contêineres

Hora/unidade

Tempo médio de

permanência de um veículo ou contêiner nas área do Terminal.

Quanto menor, melhor

AR; TUP

Dados informados

pelo Terminal Arrendado,

TUP.




Responsável pelo

desempenho

Tempo Médio de Permanência no Terminal

ObservaçõesRedução no n° de Atracações


Observaçõesn° de Atracações – Apoio Marítimo (Ex.)


Observaçõesn° de Atracações – Angra dos Reis


Fonte: http://www.portosrio.gov.br/downloads/files/estatistica/mapa_resumo_dezembro_2016_-_porto_de_angra_dos_reis.pdf

Movimentação 2016 CDRJ



Atracações 2016 Porto Sem Papel



?

2016

Movimentação 2016 SDP (em ton.)

Novos gráficos Estatístico Aquaviário

• Informações sobre passageiros• Embarcados;

• Desembarcados; e

• Em trânsito.


Novos gráficos Passageiros – Evolução (2015 a 2017)


Atr

acaç

ões

Pass

agei

ros

Novos gráficos Passageiros – Santos 2017


Novos gráficos Estatístico Aquaviário

• Informações sobre tarifas• Infraestrutura Aquaviária - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela utilização do

acesso marítimo e das águas abrigadas e profundas da área de fundeio, de evolução e atracação das embarcações.

• Infraestrutura Terrestre - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela utilização das instalações terrestres para as operações de movimentação de cargas.

• Tarifa Atracação - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela utilização das instalações de acostagem.

• Equipamentos - Valor pago, em reais, pelo aluguel de equipamentos para movimentação de cargas.

• Mao de Obra Terra - Valor pago, em reais, para remuneração da mão-de-obra de terra utilizada na prestação de serviços de movimentação de cargas na área do porto organizado.

• Transporte Interno - Valor pago, em reais, pelo transporte de cargas na zona primária do porto/terminal, entre o portão de entrada até o costado do navio e vice-versa.

• Outras Tarifas - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela prestação de serviços diversos nas operações de movimentação de cargas não incluídas acima.

• Tarifa Passageiro - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela utilização de terminal por passageiros.

• Tarifa Fundeio - Valor pago, em reais, à Administração do Porto pela utilização da área de fundeio.


Novos gráficos Tarifas (R$) – Evolução (2015 a 2017)


Atr

acaç

ões

Val

or

em R

$

Novos gráficos Tarifas (R$) – Santos 2017


33

Obrigado.

Leopoldo Heitor Capelini KirchnerEspecialista em Regulação de Serviços de Transportes Aquaviários

Superintendência de Desempenho, Desenvolvimento e Sustentabilidade - SDS

Gerência de Estatística e AvaliaçãoTel.: (61) 2029 6690

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