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I-HISTÓRIA DOS TRANSPORTES URBANOS

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A)OBJETIVO

Desenvolvimento Urbano x Transportes Públicos Formas das cidades; empresas; evolução tecnológica;

aspirações humanas.

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B)INTRODUÇÃO

1) + Facilidades para vida nas mesmas;• 2) + Alimentos – trazidos pelas ferrovias;• 3)Tecnologia de Construção;• 4) Organização administrativa – leis;• O Transporte interno também contribuiu

p/aumentar as cidades:• - Tração elétrica,• - Combustão interna.

Século XIX – Tecnologia reduz as distâncias; Pessoas passam a conhecer cidades vizinhas.1)Quais os 4 principais fatores que levaram a expansão das Cidades?

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C) CIDADES E ENERGIA ANIMAL

• - Área urbanizada depende da velocidade de deslocamento.• - Antes da revolução industrial (1750): • 1 casa urbana para 20 casas rurais.• 3)Por que as cidades antigas não tiveram mais do que 700.000 hab.?• 4)Que relação existe entre o tamanho das cidades e o percurso de transporte feito em ½

hora?• .Cidades maiores em rotas aquáticas e dependendo do • modo de deslocamento interno ( máximo 800.000 hab).• .Cidades menores – dependiam de alimentos.

• Ano 1000 –inventada gargantilha para cavalos.• Ano 1630 – carruagens, cabriolés (táxis).• 5)Qual era o tipo de tração dos chamados ônibus de 1830?• Ano 1827 – ônibus puxado por cavalos – 4 a 5 km/h.• 6)A introdução das rodas de ferro sôbre trilhos na metade do século XIX contribuiu para o

crescimento das atividades econômicas nas cidades? Por que?• Ano 1828 – rodas de ferro sobre trilhos – 5 km/h – eficiência + 30%; mais passageiros (30

dentro e 30 no teto), tarifas mais baixas.• 7)Por que as cidades antigas tinham um padrão de vias na forma de anéis circulares e

vias radiais passando pelo centro?

- Cidades estão sempre em evolução <–> Tecnologias de Transporte –> definem sistema viário.2)Que fator dificultava o crescimento interno das cidades?

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Tamanho de Cidades

Modo Veloc. (km/h)

Viagem + longa (km)

Área (km2)

População* Teórica (milhões)

Cidade Ano Considerado

Área (km2)

População Real** (milhões)

A pé 4 2 12,6 0,750 Roma Cartago Bizancio Londres

14 AC 14 AC 1413 1800

12,3 ´--- 13,0 ´---

0,800 0,700 0,800 0,950

Animal 5 2,5 19,6 1,180 Londres 1850 ---- ---- Bonde ***

12 6 113 1,700 Milão Viena Bruxelas

1950 1914

´--- ´---

2,0 1,7

TP em Vias Exclu-sivas

20 10 314 3,200 Paris Londres Berlim

1900 1900 1930

´--- ´--- ´---

2,72 4,54 3,20

Carros c/ Vias Expres-sas

50 25 1963 117,900 --- --- --- ---

* - Densidade de 600 pessoas/hectare ** - População estimadas de cidades *** -Considera-se 1/6 da área total ocupada por residências.

Historicamente demonstra-se que transportes rotineiros de mais de ½ hora prejudicam o desenvolvimento socio-econômico da população.

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Características de Malhas ViáriasMalha Viária em Anéis e Radiais Características: - Somente um único caminho mínimo pelo centro para qualquer local; - As distâncias dos percursos são minimizadas; - O tráfego se concentra na área central (congestionamentos); - Ocorre uma relação direta entre as distâncias e os tempos de viagem a partir do centro.

Malha Viária em Grelha -Muitos percursos com a mesma extensão; -Tempos de viagem minimizados; -Dispersa o tráfego; -Distâncias e tempos de viagem sem relação direta.

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CARRUAGEM FRANCESA -1825

CABRIOLE - Londres 1630

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Foi Blaise Pascal quem, em 1661, teve a primeira idéia de um serviço público de transporte coletivo, seguindo itinerários, horários e preço estabelecidos antecipadamente. Por conta do preço, o povo apelidou os veículos de "carruagens de cinco sols" (o sol era uma moeda da época). Essas carruagens transportavam oito pessoas. A inauguração do novo serviço aconteceu no ano seguinte, 1662, e seu primeiro usuário foi o rei Luís XIV em pessoa. Sua utilização durou aproximadamente dez anos, tendo sido abandonado o sistema então. O renascimento do transporte coletivo urbano só aconteceria no século XIX, através de Stanislas Baudry. A miniatura exibida reproduz a carruagem usada no serviço

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DILIGENCIA CARIOCA -1817 PUXADA POR 4 CAVALOS

CARRUAGEM 1800 FRANCESA MAIS LEVE

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D) CIDADES E ENERGIA MECÂNICA

• 9)Por que o caminhão motorizado, mesmo sendo muito mais caro que as carroças puxadas por cavalos, conseguiu substituí-las?

• 10)O que os automóveis fizeram para com os indivíduos, que os caminhões já haviam trazido para as indústrias?

• 11)Por que as cidades passaram a ter suas vias em forma de grelhas?

8)O que aconteceu com as cidades com a introdução da tração elétrica nos bondes?

Ano 1879 – tração elétrica –> 12 km/h - cidades em forma de estrelas –> 1.7000.000 hab.Ano 1900 – tração elétrica em vias exclusivas –> 20 km/h –> 3.200.000 hab.

Ano 1903 – ônibus, caminhões e autos motorizados –>Maior produtividade (+velocidade; +carga); Maiores congestionamentos nas áreas centrais.-> Malha em grelha; indústrias e posteriormente residências se localizam fora das áreas centrais.

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E)CONSIDERAÇÕES GERAIS SOBRE TECNOLOGIA E TRANSPORTES URBANOS

• Evolução em 4 elementos fundamentais• 1- Potência matriz• 2- Via• 3- Normas de operação• 4- Ambiente institucional

Fases porque passaram todas as tecnologias de sucesso;- Pioneirismo- Aplicações Práticas- Aperfeiçoamentos.

12)Com as tecnologias atuais de transportes urbanos, qual pode ser a população das cidades?

13)Quais os 4 elementos fundamentais, para a expansão da tecnologia dos transportes urbanos?

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F)ÔNIBUS PUXADOS POR CAVALOS

• Ano 1662 – carruagens em Paris – Blaise Pascoal até 1675 (só burguesia e pessoas de mérito).

• Ano 1827 – Stanislas Baudry – “omnibus” – Nantes – França.• Ano 1828 – Stanislas Baudry – “omnibus” – Paris – 12 linhas – tarifas +

baixas.• Ano 1828 – George Shillibeer – “omnibus” – Londres – 22 assentos.• Ano 1828 – Abraham Brower – carruagens – New York 1831 –

“omnibus”europeu.• Ano 1828 – John Stephenson – bonde para 60 passageiros – New

York.

14)Como era o “táxi” de 1635?•Ano 1630 – cabriolés em Londres – em 1636 –> 600 veículos (como os taxis, eram TP caros).

15)Qual foi a restrição institucional que fez com que os transportes coletivos de Pascal fracassassem em 1675?

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STANISLAS BOUDRY – “OMNIBUS” -1827 – NANTES - FRANÇA

Nome dado pela localização da parada do omnibus em frente à loja de chapéus “Omnes Omnibus” (tudo para todos).

ANO 1828 –“OMNIBUS”

STANISLAS BOUDRY – PARIS e

GEORGE SHILLIBEER – LONDRES

16)Quem inventou o ônibus de 1830? A que se deve seu sucesso?

17)Como era dado o sinal para parar os primeiros veículos coletivos?

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ÔNIBUS 2 ANDARES – THOMAS TILLING LONDRES - 1840

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G)BONDES PUXADOS POR CAVALOS

• -Inicio em 1828 em Nova Yorque até 1860 já existia em todas as principais cidades dos EUA

• -Na Europa começa em Paris em 1858 – Alphonse Loubat19)Por que o bonde com tração animal é considerado o primeiro

Transporte dito “de Massa”?

-Coleta de tarifas era realizada pelo condutor que tinha dificuldades; -Dificuldades para virar o veículo (em 1860 começaram os bondes com duas frentes); -Institucional – concorrência danosa com muitas pequenas empresas -Cavalos – só trabalhavam de 4 a 5 horas por dia; ocupavam espaço adicional; só conseguiam operar em vias quase planas; sujeiras e doenças.

18) Quais os principais PROBLEMAS encontrados pelos primeiros operadores de transporte coletivo?

20)Quais as deficiências apresentadas pelos cavalos e burros na tração de veículos coletivos?

Animais podiam tracionar veículos maiores e as tarifas eram bem mais baixas que dos ônibus puxados por cavalos.

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CABLE CAR- SÃO FRANCISCO EUA

–desde 1873

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H)BONDES ELÉTRICOS

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H)BONDES ELÉTRICOS

Ano Acontecimento 1833 Thomas Davenport inventa o Motor Elétrico 1873 Inventado o “Dínamo” p/transformar energia

mecânica em elétrica 1873 Bonde a cabo em São Francisco –EUA – Andrew

Hallidie 1879 Bonde Elétrico em Berlim ->Warner Von Siemens –

feira 1881 Idem 1ª linha em Berlim, energia elétrica pelo trilho 1882 Idem –Alabama –EUA ->Montegomery – Cabos aéreos 1882 Idem –Richmond –Virginia-EUA –Frank Julian

Sprague e General Eletric

-Corrente elétrica escolhida de 600 volts (poucas perdas; operação mais fácil e menor risco de vida).

21)Quais os inventores dos primeiros bondes?

22)Por que a corrente elétrica de 600 volts foi a mais escolhida para movimentar os primeiros bondes elétricos?

23)Qual foi a redução dos custos das viagens proporcionadas pelos bondes elétricos?Quais suas principais vantagens em relação aos de tração animal?

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-Custo 50 a 70% menor que com cavalos; mais velocidade e greides mais acentuados.

BONDE MODERNO – VLT - AMESTERDAM –HOLANDA 1960

-Surgem horas de pico ao meio dia e nos fins de semana com sol.

24)Por que a qualidade de vida nas cidades foi alterada pelo bonde?

Bondes de AmsterdamAmsterdam, na Holanda, é uma cidade conhecida pelo esforço das autoridades em oferecer aos seus habitantes uma qualidade de vida cada vez melhor. O serviço de transporte público por bondes sempre esteve presente, com veículos cada vez mais modernos. A cidade também possui sistema de metrô. A imagem, do final dos anos 60, mostra um bonde da linha 13 passando em frente à Igreja do Oeste.

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TECNOLOGIA SIEMENS e DUEWAG

FRANKFURT –ALEMANHA -1960 TROLEY BUS – SÃO FRANCISCO-EUA – ANOS 50• Bondes em Frankfurt

A Alemanha é o país que mais desenvolveu a tecnologia dos bondes, com empresas como a Siemens e a Duewag. O serviço de transporte por bondes nunca foi abandonado e hoje em dia encontra-se em expansão. Muitas cidades na Alemanha dispõem dessa modalidade de transporte. A imagem mostra composições de bondes em frente à estação ferroviária de Frankfurt, nos anos 60 

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I) O PONTO CULMINANTE E DECADÊNCIA DO BONDE

• -Expansão do bonde elétrico:• .Aumento da população urbana;• .Aumento da densidade da população urbana;• .Aumento da vida média das pessoas;• .Aumento de tipos de atividades;• .Aumento da especulação imobiliária; e• .Época de salários estáveis.Redução e Decadência:-Crises – na 1ª. guerra mundial 1/3 das empresas faliram;-Em 1920 devido aos salários inflacionados; embora as tarifas ficassem fixas em US$ 0,05 e altas taxas municipais para explorar o serviço fizeram muitas empresas falirem.-Nesta época surgiram monopólios e oligopólios de empresas para tentar a sobrevivência.-Nesta época também surgiram os pequenos ônibus do tipo “lotação” que ofereciam com a mesma tarifa um serviço melhor (serviço porta a porta e maior freqüência).-Surgiram leis que proibiam as “lotações” mas que permitiam que as mesmas empresas operassem ônibus motorizados.-Bondes exigiam maior capital inicial para as instalações em comparação com os ônibus.

25)A que se deve a expansão dos serviços de bonde? E a retração?

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J) A ERA DO ÔNIBUS COM MOTOR A COMBUSTÃO

Ano Acontecimentos 1885 Invenção – Gottlieb Daimler e Karl Benz 1902 Londres, camionetes p/8pass – transformadas em 2

andares 1904 Londres, ônibus de 2 andares para 34 pass; em 1905

haviam 20 ônibus e em 1908 já haviam 1066 ônibus 1905 Nova Yorque, ônibus de 2 andares para 24 passageiros

(Veículo era Inglês) 1928 Trólebus nos EUA, em Salt Lake City – Edward West

monta motores da GE em chassis de caminhões 1950 Pico do número de passageiros em ônibus nos EUA 1960 Eliminação dos trólebus na maioria das cidades.

26)O ônibus motorizado foi inicialmente introduzido na Europa ou nos Estados Unidos? E os trólebus?

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• O primeiro ônibus a gasolinaCoube a Karl Benz a primazia de criar o primeiro ônibus a gasolina do mundo. Ele entrou em serviço no dia 18 de março de 1895, fazendo o trajeto entre Deuz e Siegen. O motor de cinco cavalos movia o veículo à velocidade de 15 km/h, e completava a viagem em 20 minutos. Sua lotação era de oito passageiros, e o preço da passagem era de 70 pfennings. Os passageiros freqüentemente tinham de sair e empurrar o veículo quando ele chegava na parte mais inclinada do percurso. No verão do mesmo ano, um segundo ônibus Benz entrou em serviço na mesma rota

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• Ônibus "double-deck" - Nova York - 1915Este ônibus francês de marca Schneider era utilizado em Nova York no começo do século XX para passeios turísticos pela 5ª Avenida em Nova York. Os ônibus de dois andares foram utilizados nos EUA primordialmente em atividades de turismo

25Ônibus Londrino 1909

Primeiros ônibus com motor a combustão

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• Ônibus londrino LT, de 1929Os ônibus LT, de 1929, fizeram parte dos lançamentos comemorativos dos 100 anos do surgimento dos ônibus em Londres. Foi realizada uma parada que incluía, dentre outras coisas, uma réplica do ônibus de Shillibeer. O primeiro ônibus LT, Leyland Titan, entrou em serviço em 6 de agosto de 1929, no trajeto Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram construídas 150 unidades. Construído sobre um chassi AEC Renown, tinha capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp

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• Ônibus Renault TN4HÚltimo modelo de ônibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault TN4H teve sua mecânica inspirada nos modelos anteriores, com motor de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de seus antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Além disso, os cantos das janelas foram arredondados. Usando pneumáticos desde seu lançamento, tinha rodas do tipo “artilharia”. Esteve em serviço de 1936 até 1971, portanto durante 35 anos

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Trolley benz -1911

ÔNIBUS DAIMLER BENZ 1927

ÔNIBUS CHICAGO 1920

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1938

1960

1970

1980

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K)ALGUNS DADOS CANADENSES

• 27)Que aspectos você relataria da história dos TP do Canadá quanto às tarifas?

As concessões estabelecem a tarifa máxima a ser cobrada.

As transferências são grátis

Estudantes e crianças tem tarifas menores.

Substituição de trólebus por ônibus diesel:1-Não haviam fornecedores de peças quando as frotas ficavam velhas;2-Os cabos aéreos impunham restrições na operação;3-Os cabos aéreos deixados pelos bondes necessitavam de total remodelação;4-O capital disponível par a construção de sub-estações e garagens era limitado.

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L)HISTÓRIA DOS TRANSPORTES URBANOS NO BRASIL

1º BONDE NO BRASILÔNIBUS RIO DE JANEIRO- 1838

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Transportes Públicos no Brasil

• Acompanhou de perto os avanços mundiais.• Bonde a tração animal em Paris em 1853 e no Rio de

Janeiro já em 1859;• Bonde elétrico em Berlim em 1879 e no Rio de Janeiro

em 1892;

Empresários Brasileiros Atuantes no Exterior

Cia. Ferro-Carril de Montevidéu – 1872

Cia Carris de Ferro de Lisboa – 1872

Cia Brasileira de Carris de Ferro de Bruxelas – 1872

Cia Brasileira de Tramways em Paris (1874)

28)Os motivos de substituição dos bondes e trólebus brasileiros são semelhantes aos dos demais países?

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Trólebus (ônibus elétrico) no Brasil

Em 1977 haviam ainda 406 trólebus no Brasil – Araraquara; Santos; São Paulo e Recife.

Nos anos 80 foram montados novos sistema de trólebus na cidade de Ribeirão Preto e Rio Claro e novos corredores em São Paulo com recursos do Governo Federal (EBTU).

Com a retirada do Poder Público foram desativados os sistemas de Rio Claro (1993); Ribeirão Preto (1999), Araraquara (2000) e Recife (2001). Em Santos permanece uma única linha com 6 veículos.

Em São Paulo sistema da (CMTC) foi privatizado em 1993 mas ainda permanece na Região Metropolitana (Corredor São Mateus – Jabaquara e São Mateus-Ferrazópolis - Piraporinha).

29)Que cidades brasileiras possuem trólebus?

Surgiram por terem mais agilidade no trânsito que os bondes elétricos.

Circulam em Nova Yorque, Buenos Aires e Londres (2 andares).

Surgiu em São Paulo em 1949 e em outras cidades entre 1950 e 1960.

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Trólebus(cont.)

• Vantagens:• Maior potência nas subidas;• Veículos mais silenciosos que ônibus;• Menor poluição;• Mais confortável (sem troca de marchas e motor não

gera calor).• Desvantagens:• Fiação degrada o ambiente visual;• Muita dificuldade para ultrapassagem de veículos;• Sistema mais caro devido necessidade de sub-estações

e fiação.

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• Apogeu dos trolleys em LondresApós a segunda guerra mundial, houve uma enorme demanda por veículos de transporte na Inglaterra, e a produção de então não era suficiente para suprir as necessidades. Por conta disso, neste período houve uma utilização máxima dos meios disponíveis, sendo uma grande parcela da população transportada pelos trolleys. A imagem, de 1948, mostra uma grande sucessão de trolleys transportando os torcedores de futebol em Tottenham após o jogo

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Novos trolleys articulados em NancyO movimento de substituição dos veículos a petróleo iniciado a partir de 1974 continuou nos anos 80 na França. A cidade de Nancy introduziu em 1982 novos trolleys Renault-Oerlikon-Alsthom modelo PER-180-H. Este ônibus tem 17,49 m de comprimento, peso máximo de 29 toneladas, motor de 185kw e capacidade total de 142 passageiros

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BONDE EM SÃO PAULO -1909

BONDE CHAMADO DE “CAMARÃO” POR SUA COR VERMELHA – SÃO PAULO 1929

BONDE ARCOS DE STA TEREZA - RIO DE JANEIRO – Desde 1896

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TRÓLEBUS – RECIFE - 1960

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• Lotação Fargo - Rio de JaneiroOs lotações usaram grande quantidade de plataformas mecânicas, sobre as quais eram montadas as carrocerias. A imagem mostra um modelo pouco usado, de mecânica Fargo, marca pertencente ao grupo Chrysler. O veículo, em mau estado de conservação, trafega pelas ruas de Botafogo em 1966, um dos anos com as maiores chuvas já registradas. Ao fundo, vê-se outro lotação, de marca Ford 

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Bondes de Campos do JordãoO sistema de bondes de Campos do Jordão, um dos dois únicos em funcionamento no Brasil, iniciou suas atividades em 15 de novembro de 1914, como estrada de ferro, usando duas locomotivas a vapor. A tração elétrica veio em 1924, com automotrizes de origem inglesa. Em 1956, o material rodante dos bondes de Guarujá foi transferido para a EFCJ (Estrada de Ferro Campos do Jordão). Os veículos atuais foram reformados tendo a mecânica antiga como base

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HISTÓRIA DOS TRANSPORTES URBANOS EM CURITIBA

1901 -BONDE PUXADO A BURROS - CURITIBA

1920 – BONDE ELÉTRICO

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CuritibaAno Acontecimento

1668 Gabriel de Lara, Eleodoro Ébano Pereira. 1721 Rafael Pires Pardinho – posturas municipais. 1812 Sede de Comarca – 5ª. de São Paulo. 1842 Cidade. 1853 Separação de São Paulo. 1887 Bondes de tração animal p/Batel – Boaventura Clapp

e Santiago Colle. 1895 18 km de linhas 1900 Diligências p/Campo Largo; São José dos Pinhais;

Ponta Grossa; Castro; Palmeira; São Mateus do Sul e Jaguariaiva.

1909 Etienne Muller de Paris – Sancho Pimentel; Eduardo Fontane de Leveleye.

1910 Iniciada a eletrificação – eletricidade gerada por Hauer Junior @ Cia.

1912 Chegam 29 bondes p/pass. e 16 bondes para cargas da Bélgica – Brown Boveri

1913 Inaugurado sistema na bondes elétricos na Av. Cândido de Abreu. Prefeito João Antonio Xavier e Governador Carlos Cavalcante.

1928 Companhia Força e Luz do Paraná (41 bondes e 28 km de linhas)

1931 Bondes Birney´s – EUA 1941 Linhas: Portão (pela 7 de Setembro e Emiliano

Perneta); Água Verde; Batel e Seminário; Trajano Reis e Marechal Floriano; Bacacheri (Rua Riachuelo e Av. João Gualberto).

1945 Aurélio Fressato – Cia Curitibana de Transportes Coletivos – vai a falência.

1950 Começa a extinção até 1953 – Prefeito Erasmo Gaertner.

1973 Bonde de Santos usado com creche na Rua XV. 1979 Realizado ante-projeto Bonde Moderno – Prefeitos

Saul Raiz e Jaime Lerner. 2009 Projeto de Metrô entre Santa Cândida e Pinheirinho.

Prefeito Beto Richa.

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ÔNIBUS - CURITIBA

ÔNIBUS FNM 1972

ÔNIBUS EXPRESSO Inauguração1974

1976

PREFEITO JAIME LERNER -1974

IDEALIZADOR DO EXPRESSO

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SISTEMA EXPRESSO CURITIBA – 1974

20 ÔNIBUS

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PARIS – 1904 LOUIS RENAULT1º TAXÍMETRO

TÁXIS RENAULT – GUERRA 1914 - PARIS

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Conclusões

• TP teve início com empresas privadas (cavalos), sistemas mais caros não atraíram empresários privados.

• Implantados trilhos nas ruas• Deficiências dos cavalos• Bondes Elétricos• Hoje Serviço Público, como saúde ou

educação operados e/ou administrados por entidades públicas ou privadas.