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Aluno: Edmilson de Almeida Barros Júnior

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MODAL AÉREOProf. Heverson Inamar

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1. INTRODUÇÃO- Atividade do comércio exterior -> circulação (bens, serviços, capital e mão de obra)- Âmbito da logística internacional: circulação das mercadorias entre origem e destino.- Players: inclui transportador- Importante estrutura do comércio exterior: modais- Importante para a economia de um país- Sub-ramo específico da logística internacional: logística de transporte.- Termo “transporte”: deslocamento, armazenagem, movimentação, tempo, qualidade, preço, competitividade, etc. - Decisivos para o sucesso ou a quebra de uma empresa.- Escolha de modal: essencial para o efetivo alcance das metas propostas.- Objeto do trabalho

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2. BREVE EVOLUÇÃO DOS MODAIS DE TRANSPORTE

- Atividade antiga- Forma buscadas: mais rápida, máxima qualidade e eficiência e com o menor custo possível. - Homem foi adaptando os transportes de mercadorias- Estágio 1: Mãos ou tração humana- Estágio 2: Tração animal.- Estágio 3:

3.1Transporte nas águas pela força humana3.2. Transporte nas águas pelo vento (vela)

- Estágio 4: Revolução Industrial- século XVIII. 4.1. Barco a vapor.4.2. Automóveis

- Estágio 5: Transporte aéreo

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3. CONCEITO DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE “ Como transferir uma mercadoria do seu ponto de origem ao seu destino final, com o melhor preço, qualidade e tempo, com esses três itens representando o que se pode fazer de melhor num processo logístico”. (2013: 28). “(...) como um processo permanente de escolha da melhor alternativa de entrega, e que não pode ser modelo, pois o que foi bom ontem não será necessariamente adequado hoje ou amanhã”. (2013: 29). 4. ASPECTOS GERAIS SOBRE OS MODAIS DE TRANSPORTE-Modo X Modal-Modo aquaviário: marítimo, fluvial e lacustre. -Modo terrestre: rodoviário e ferroviário. -Modo dutoviário-Modo aéreo

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5. MODO AÉREO- Mais competitivo- Transporte para longas distâncias e intercontinental.- Carga é sensível ou urgente- Carga sujeita a desvalorizações tecnológicas 5.1. FORMAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA Nacional X Internacional

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5. MODO AÉREO5.2. VANTAGENS DO MODAL AÉREO•Rapidez da expedição, transporte e recebimento;•Eficácia no transporte de amostras;•Ideal para transporte de mercadorias com urgência na entrega;•O documento de transporte é obtido com maior rapidez, já que tem a emissão antecipada,•Os aeroportos, normalmente estão localizados próximos dos centros de produção e distribuição, industrial ou agrícola, o que já minimiza os custos da operação;•Os fretes internos, para colocação de mercadorias nos aeroportos, tendem a ser menores, e o tempo mais curto, em face da localização dos mesmos;•Custo do seguro é menor

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5. MODO AÉREO5.3. DESVANTAGENS DO MODAL AÉREO•A principal desvantagem é frete relativamente alto em relação aos demais modais;•Capacidade de carga bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando apenas do rodoviário;•Impossibilidade de transporte de carga a granel, como por exemplo, minérios, petróleo, grãos e químicos;•Custo elevado da sua infraestrutura;•Impossibilidade de absorção do alto valor das tarifas aéreas por produtos de baixo custo unitário;•Existência de severas restrições quanto ao transporte de artigos perigosos, corrosivos ou explosivos.

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5.4. TIPOS DE AERONAVES

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Full pax: Deck superior ocupado por passageiros

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5.4. TIPOS DE AERONAVES

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Full cargo: Deck superior totalmente usado para carga ou carga/bagagens – foto interna e externa

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5.4. TIPOS DE AERONAVES

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Combi: Deck superior usado para passageiros e carga

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6. ÓRGÃOS REGULADORES- Âmbito internacional: IATA - International Air Transport Association: regula o transporte aéreo, e ao qual as empresas e os agentes de carga são filiados voluntariamente.

- Âmbito nacional, a aviação é regulada pelo Governo Federal através de três órgãos: Ministério da Aeronáutica, Departamento de Aviação Civil- DAC e INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária.

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7. CARGAS QUE PODEM SER TRANSPORTADAS- Todos os tipos de carga.- Ressalva: não pode oferecer risco.- Classificadas pela ONU -> nove classes de riscos:

- Explosivos- Gases- Líquidos inflamáveis- Sólidos inflamáveis- Combustíveis e oxidantes- Venenosas e infecciosas- Radioativos- Corrosivos- Diversas.

- Três grupos (I a III): alto, médio ou baixo risco.

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8. UNITIZAÇÃO DE CARGAS NO TRANSPORTE AÉREO- Conceito- Objetivos: facilitar o manuseio, a movimentação, o embaraço, a armazenagem, o desembaraço, o transporte e o controle da carga.- Vantagens da unitização:

- Melhor aproveitamento de espaços;- menor utilização de mão-de-obra;- menor número de manuseios de carga;- menor número de volume a manipular;- facilita o uso da mecanização; - reduzir volume;- redução de tempo e custo no embarque e desembarque;- diminuição de avarias e roubos de mercadorias- redução de custo com embalagens;- redução do custo do seguro;- facilita o escoamento da carga;- facilita o controle da carga

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8. UNITIZAÇÃO DE CARGAS NO TRANSPORTE AÉREO

- Possibilita um aproveitamento mais eficiente da capacidade de carga das aeronaves. - Equipamentos aeronáuticos: pallets (maior) e containers (menor). - Antonov e o Boeing 747: containers marítimos.- Tipos especiais:

- Aircrafts Unit Load Device – ULD: encaixe perfeito na medidas do avião, otimizando a utilização de espaço.

- Non-aircrafts Unit Load Device – ULD: não se encaixam nas medidas do avião.

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9. CONHECIMENTO DE EMBARQUE AÉREO - Tipos de Conhecimento:

- AWB (Airway bill): mercadoria embarcada individualmente, emitido diretamente pela empresa aérea ou agente exportador.- MAWB (Master Airway bill): Cargas consolidadas pelo agente. Representa a totalidade da carga. Não é entregue aos embarcadores, pois estes receberão os HAWBs emitidos pelo agente para suas cargas individuais.- HAWB (House Airway bill): Conhecimento de Embarque emitido pelo agente de cargas e entregue a cada embarcador, correspondente a uma parte ou fração da carga total consolidada no MAWB.

- Finalidades: - Comprovante de entregue da carga ao transportador- Contrato de transporte- Título de crédito- Fatura de frete- Certificado de seguro.

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10. TARIFAS DE FRETE - Frete: valor cobrado pelo transportador pelo transporte de uma determinada carga de um ponto a outro previamente combinado.- Nenhuma companhia aérea tem liberdade para fixar tarifas individualmente -> IATA- Regra do cálculo de frete aéreo: relação peso/volume das mercadorias. - Regra básica: cobrados por peso, desde que o volume não exceda o limite de 6 vezes o peso da carga.

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10. TARIFAS DE FRETE 10.1. TIPOS DE TARIFAS - Tarifa geral – é aplicada de forma escalonada segundo faixas de peso (até 45 kg; de 45 k a 100 kg; de 100 kg a 300 kg; de 300 kg a 500 kg e acima de 500 kg), levando-se em consideração o "peso cubado". Quanto maior o peso cubado, menor a tarifa;- Tarifa mínima – aplicada a pequenos volumes, que não atingem um determinado valor de frete a partir do seu cálculo por peso. - Tarifa classificada: áreas determinadas quando ausentes uma tarifa específica. Ad valorem ou redução.- Tarifa para expedições de unidade de carga: ULD (peso líquido) 10.2. FORMAS DE PAGAMENTO DE FRETE- Pagos na origem (frete pré-pago/freight prepaid) já na retirada do conhecimento do embarque- Pagos no destino (frete a pagar/freight collect)

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11. BREVES ATUALIDADES SOBRE O MODAL AÉREO-2013: modal aéreo movimentou 1,2 milhões de toneladas.-Pode crescer quase três vezes até 2017: 3,4 milhões de toneladas- Plano de investimentos: R$ 300 milhões até 2015 (Curitiba, Salvador, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Campinas).

12. CONCLUSÕES- Globalização e a internet: logística internacional fator decisivo para a competitividade e o sucesso de uma empresa.- Objetivo de quem adquire a mercadoria.- Logística de transporte no Brasil: deficitária e ainda amadora.- Investimentos em logística de transporte - principalmente no modal aquaviário.- Modal aéreo: reservado para os casos específicos que demandem urgência de recebimento, rapidez no transporte e mercadorias de elevado valor agregado.

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13. BIBLIOGRAFIAKEEDI, Samir. Transportes e Seguros no Comércio Exterior. São Paulo: Aduaneiras, 2000.

KEEDI, Samir. Logística de transportes internacional – Veículo Prático de Competitividade. São Paulo: Aduaneiras, 2013.

http://www.transportabrasil.com.br/2013/09/modal-aereo-movimentara-12-milhao-de-toneladas-de-cargas-em-2013/ - acesso em 29/09/14.

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