Vistoria Básica para Confêrentes

Container

Nos primórdios da navegação marítima, toda mercadoria era transportada em

tonéis. O tonel, por ser uma embalagem resistente e de fácil manuseio, foi o

sistema ideal que nossos antepassados encontraram para enfrentar as grandes

dificuldades existentes nas operações de embarque e desembarque.

Vistoria Básica para Confêrentes

Container Padrão

Um container padrão mede geralmente 6 ou 12metros de comprimento, com 2,4

de largura e altura. O container padrão tem cantoneiras reforçadas, molduras de

aço rígido, painéis de encaixe.

Tipos deVistoria

ON-HIRE:

Quando o armador aluga o CNTR de uma CIA. Leasing ou de outro armador

(Sub-Leasing). Nesta vistoria é utilizado o critério IICL.

IN-SERVICE:

Após vistoria ON-HIRE e o CNTR estar inserido na frota do armador.

Notar que no In-Service temos que usar o critério do armador, que nem

sempre segue as normas do IICL, afinal muitos armadores possuem critério

próprio afim de reduzir custos e tempo de reparo para estar atendendo seu cliente,

o vistoriador para isso terá que estar ciente de todas as medidas e situações que

possam ocorrer na vistoria.

Atualmente um dos critérios mais adotados na vistoria pelos armadores é o

UCIRC (unified container inspection and repair criteria ), sendo que os Cntrs

devem ser reparados dentro dos critérios do IICL se solicitado pelo armador.

Tipos deVistoria

SIDE SHIP:

Vistoria realizada ao lado do navio nas operações de descarga e embarque. Neste

tipo de vistoria temos que lembrar que existem embarques e descargas de Cntr(s)

cheios, e vazios sendo eles no estado ( OK ) ou no estado (avariado). No visual

Cheking são verificados os lacres e avarias de grande porte, não sendo assim

responsabilidade de qualquer Terminal Portuário a confecção de estimativas de

Reparo, somente é emitido quando necessário o DAMAGE REPORT.

UNDER-REPAIR

Vistoria efetuada durante o reparo do container, e serve para assegurar ao

armador que os reparos solicitados estão seguindo o critério do IICL quanto a forma

de execução e material utilizado.

Tipos deVistoria

POST-REPAIR

Vistoria efetuada após o reparo do container, essa vistoria serve para

assegurar ao armador que os reparos solicitados nas estimativas foram feitos

dentro dos padrões IICL .

VISTORIA DE LACRES

Essa vistoria é muito pouca usada, solicitada em geral por um Armador ou

Cliente (Importador) em unidades descarregadas cheias, também efetuada no

costado ou no gate out do terminal portuário finalidade a conferência dos

lacres.

Tipos deVistoria

VISTORIA DE CARGA/ESTUFAGEM/CONJUNTA

Vistoria que pode ser efetuada quando solicitado pelo

importador/Exportador no ato da unitização/desunitização do cntr, ou após a

desova em um questionamento de responsabilidades de avarias.

OFF-HIRE

Esta vistoria é efetuada na devolução da unidade que foi locada no momento

do ON-HIRE, como na locação também é utilizado o critério IICL.

Lembrar que no off-hire a C&A. Leasing ou o armador que estará recebendo

a unidade irá comparar com a 1° vistoria(on-hire), e que a única avaria que não

será cobrada é a de WT( Wear and Tear- desgaste natural do tempo )

Postura do Conferênte

Conferente de Costado: Conferir e apontar as avarias que possam comprometer

a integridade física do contêiner/Carga, garantindo assim que o Terminal

Portuário receba unidades em boas condições.

Conferente de Costado: Nesta Operação o Conferente deve ficar atento quanto a

movimentação de carretas, contêineres e equipamentos e também quanto a

provável queda de peças.

Qual a diferença entre Avaria e Dano?

Avaria é qualquer modificação, alteração, deformação: ocasionada na

embalagem-contentor-recipiente, que envolva mercadoria. Desta forma pode se

classificar a avaria como somente superficial, pequeno, médio e grande porte.

Dano é o custo financeiro gerado de acordo com a classificação da avaria, onde

seja identificada a perda, deformação, ou inutilização da mercadoria.

Avarias Mais Comuns em Visual Cheking

em Terminal Portuário

Avaria Física;

Avaria Física com Suspeita de Danos/Falta de Conteúdo;

Avaria Notória por Falta de Lacre;

Avaria Notória por Divergência de Lacre;

Avaria Notória por Falta de Componente.

Avarias Mais Comuns em Movimentação

Dent (DT) – Amassado de Fora para Dentro;

Bent (BT) – Amassado de Dentro para Fora;

Hole (HO) – Furo;

Cut (CT) – Cortado;

Missing (MS) – Faltando;

Loose (LS) – Solto

Broken (BK) – Quebrado;

Wear and Tear (WT) – Desgaste Natural – Corrosão;

Códigos de Avarias

Vistoria de Lacres

Se tentarmos dar baixa em um item e o conteiner estiver sem a avaria ou

lacre, o próprio sistema negará abaixa e indicará o que deve ser feito (se for

lacre e ou avaria).

Toda informação deve ser inserida corretamente.

Lacre : todos os caracteres, letras e números

Vistoria de Lacres

Todo conteiner cheio; na descarga é necessário que seja digitado o lacre.

Temos até sete campos para inserção de lacres.

Temos disponíveis no coletor até 17 caracteres para digitação dos lacres.

Os lacres podem ser Armador, Receita Federal, Importador, Veterinário, SIF ...

Etc.

Vistoria de Lacres

Para uma melhor segurança os armadores desenvolveram os lacres, para um

controle e prevenção, geralmente de pino / bujão.

Para um melhor controle esses lacres possuem o logo da empresa (Armador),

onde é um procedimento que toda a unidade seja ela importação ou exportação

deverá conter o lacre.

Tipos de Lacres:

Vistoria de Lacres Tipos de Lacres:

Vistoria de Lacres Tipos de Lacres:

Tipos de Containers

Dry Van 20’

Dry Van 40’

High Cubic 40’

Reefer 20’

Reefer 40’

Flat Rack 20’/ 40’

Flat Rack 20’/40’ Collapsible

Plataforma –

Open Top 20’/ 40’

Container Ventilado

Container Ventilado

(parte interna)

Outros tipos de ventiladores

Insulated 20’

Insulated 40’

Clip-on

Crib

Genset

true

Tank Container

Bulk Container

Open Side Container

Dry van 10’