Visão Global do Programa Veículo Elétrico

Diretoria Geral

Assessoria de Mobilidade Elétrica Sustentável

26 de junho de 2013

2004

2005 2007

2006

Acordo de cooperação tecnológico

ITAIPU - KWO

Convite da KWO p/ participar no

Projeto VE

Início do Projeto VE ITAIPU/KWO

• Inclusão de Parceiros, • Homologação do Protótipo

de VE

P&D’s

Contribuir no desenvolvimento da tecnologia de veículos movidos a eletricidade que sejam técnica e economicamente viáveis promovendo o uso racional e eficiente da energia bem como a preservação do meio ambiente.

Objetivo:

Histórico do Programa VE Itaipu/KWO

Programa VE: Áreas de Atuação

Fomento a Inovação

Meio Ambiente

Capacitação Profissional

Desenvolvimento de Infraestrutura

Indústria para produção de

insumos

Novos Negócios

Interação do VE na Rede (V2G)

Desenvolvimento Tecnológico

Infraestrutura para VE

Adequação de Normas

Técnicas

Produção de insumos pela

indústria

Incentivos governamentais

Eficiência Energética

Promoção do Turismo

Incentivos governamentais

Reciclagem de resíduos

Transporte Público e Individual

Thomas Edison e Henry Ford no Veículo Elétrico - 1914

Estação de Taxi’s Eletricos, New York -1909

Passado, Presente, Futuro

Volvo C30 - 2010 Honda EV Ster - 2011

Nova Conjuntura

Mudança Climática Limitação dos Recursos Naturais Gases Efeito Estufa

Desenvolvimento Tecnológico Eficiência Energética

15% 85%

vs.

Situação específica do Brasil em termo

de emissões de CO2

GtCO2GtCO2

100% 100%

Fonte: Prefeitura de São Paulo/Secretaria do verde 2005

O contraste da Realidade Urbana

Consumo Energético do BrasilUso dos Recursos Naturais

Consumo Final Não-Energético

7%

Setor Energético

10%

Residencial10%

Comercial3%

Público1%

Agropecuário4%

Transportes29%

Industrial36%

Fonte: EPE - Balanço Energético Nacional 2011 (Ano Base 2010)

807,5 TWh ou

9,4 Itaipus*

(*) Produção de Itaipu 2010: 86 TWh

92% Rodoviário

5% Aéreo

2% Hidroviário

1% Ferroviário

Custo da energia, com tarifa residencial , para cada 100 km rodados: ~ US$ 4,00

Análise de Eficiência: Diesel vs. Elétrico

Países com matriz energética baseadas em TERMOELÉTRICAS

-9%Refinaria

Emissão de CO2

-36% -5%Rede

-8%Bateria -2%

Motor Elétrica

CARRO ELÉTRICO

-12%Refinaria

-73%Automóvel

15%CARRO A DIESEL

Emissão de CO2

Ene

rgia

100%

Ene

rgia

100%

9,4 Itaipus 1,4 Itaipus

1,4 Itaipus

3,5 Itaipus

8 Itaipus Desperdiçadas

2,1 Itaipus Desperdiçadas

ENERGIA ÚTIL

ENERGIA ÚTIL

40%

Custo da energia, com tarifa residencial , para cada 100 km rodados: ~ US$ 4,00

Análise de Eficiência: Diesel vs. Elétrico

-5%Rede

-8%Bateria -2%

Motor Elétrica

CARRO ELÉTRICO

85%

-12%Refinaria

-73%Automóvel

15%CARRO A DIESEL

Emissão de CO2

ENERGIA ÚTIL

ENERGIA ÚTIL

Ene

rgia

100%

9,4 Itaipus 1,4 Itaipus

1,4 Itaipus

8 Itaipus Desperdiçadas

Ene

rgia

100%

1,65 Itaipus

0,25 Itaipus (perdas)

Países com matriz energética baseadas em HIDRELÉTRICAS

Dem

anda d

e E

nerg

ia

Em 2008, no Brasil

� Energia Elétrica : 384,46 TWh (consumo)

� Produção: 3 milhões automóveis

� VE rodando 60 km/dia consome ~ 10 kWh / dia

� Tecnologia atual (2009) usada no Palio Weekend;

Produção de VEs vs. Demanda de Energia

E se 100% da produção anual de automóveis

fosse de veículos elétricos ?

100% de VEs (3 milhões) 10% de VEs

(300 mil)

3,2%

0,32%

0%

1%

2%

3%

4%

Programa VE - Gestão Itaipu/KWO

Parceiros Formais

Programa VE – Algumas Ações e Desenvolvimentos da Itaipu

Protótipos de Demonstração

InfraestruturaDesenvolvimento de

Fornecedores

Smart-Grid

Vehicle-to-Grid

Fast & Slow

Charge

Power supply system

Vehicle to Home

Sistema de Tração

Sistema Auxiliares

Baterias Avançadas

Características da Bateria de Sódio

Miscelânea

Aprovado em “crash test”

(50 km/h)

3 vezes mais leve que

chumbo-ácido

Sem efeito memóriaAdequado para

países tropicais

Composição Química da Bateria

(matéria prima abundante)

Visão Estratégica para o Setor Elétrico:Autonomia Tecnológica em Armazenamento de Energia

Eficiência Energética

Veículos Elétricos

Autonomia Tecnológica

Meio-Ambiente

Smart Grid

Armazenamento de Energia em Baterias

Avançadas

Produção de Bateria de Sódio Nacional para atender VEs e Setor Elétrico

Convênio FINEP – FPTI – ITAIPU

Telecomunicações

Plataformas de Petróleo

No-Brake para Plantas Industriais

Energias Renováveis

Sistemas Isolados

Principais Mercados para Baterias de Sódio

Veículos Elétricos

FINEP - Ônibus Elétrico Híbrido a Etanol

• Inserção do Etanol no Transporte Coletivo

• Baterias de Sódio 100% Recicláveis

• Redução da Poluição

CHESF/ANEEL - Sistema de Armazenamento para Fernando de Noronha

• Autonomia energética

INOVA Energia - VLT Elétrico

• Desenvolvimento de tecnologia nacional

Projetos da Itaipu que Impulsionam o Mercado de Baterias

Consideração Final

Nos próximos anos, o uso do VE será indispensável e inevitável, principalmente devido:

�a questões ambientais;

�a eficiência energética;

�ao domínio da tecnologia e;

�à necessidade do uso racional dos recursos naturais.

O Setor Elétrico Brasileiro também estará preparado?

Teremos condições de aproveitar os benefícios dessa tecnologia?

Obrigado

Eng. Celso Ribeiro Barbosa de Novais

Assessor de Mobilidade Elétrica Sustentável

ITAIPU BINACIONAL