vidapremium...vidapremium magazine nº30 28 p4 jaeger grande reverso ultra 54 thin p6 breguet...

vidapremiummagazinenúmero 30 junio 2013

Breitling emergency ii

LAMBORGHINI EGOISTA

AcER ASpIRE R7

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

F O L L O W Y O U R O W N S T A RW

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vidapremium magazine nº30

2854P4 Jaeger Grande Reverso Ultra

ThinP6 Breguet Tradition 7067 GMTP8 Hublot LaFerrari MP-05P10 Breitling Emergency IIP14 Victorinox Dive Master 500P16 Zenith Academy Minute RepeaterP19 Estilo de VidaP20 Lamborghini EgoistaP22 Detroit Electric SP:01P24 BMW Z4P26 Audi S3P28 Nissan Nismo Sport CarsP32 Volkswagen Golf GTI

P36 Skoda SuperbP38 Subaru Outback 2013P40 Peugeot 2008 P42 Renault CapturP44 Chevrolet Captiva MY13P46 Citroën C3P48 Triumph Explorer 1200 XCP50 Acer Aspire R7P51 Bose Soundlink II Premium White P52 Vexia Navlet 3G y TDK IP300P53 Loewe 3D Orchestra ISP54 Vicem Vulcan 46MP56 Hotel Spa Convento Las Claras

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES

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Ficha técnicaCaja: acero pulidoMovimiento: mecánico de cuerda manual Jaeger 854/1Funciones: horas, minutos, segundo huso horario e indica-dor día/nocheCristal: zafiroEsfera: lacada azul (anverso) y guilloché clavos París en reversoEstanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)Brazalete: piel negra realiza-da por la Casa FaglianoPrecio: C.P.V.Más información en www.jaeger-lecoultre.com

Vinculado aL pOLO

Jaeger grande reverso Ultra thin

Retoma la esencia del reloj con caja reversible del modelo original en un tamaño más fino y segundo huso horario en la trasera.

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E l origen del Reverso de Jaeger-LeCoultre se remonta al año 1930, cuando los jugadores de polo rom-pían los cristales de sus relojes

en la tensión del partido, y un año después lucían el primer reloj con caja reversible de la historia que presentaba un fondo macizo. El paso del tiempo ha dado lugar a versiones fe-meninas, deportivas, técnicas y hasta obras de arte, y en 1994 nace el concepto Duoface, un solo movimiento cuyas indicaciones se hacen visibles en las dos esferas.

Como regalo en su 180 aniversario, Jae-ger-LeCoultre presenta el Gran Reverso Ul-tra Thin Duoface Blue, un modelo extraplano que mantiene el espíritu del modelo original en el color azul de la esfera lacada, índices de bastón y agujas rodiadas, además del nombre Reverso con la misma tipografía que el reloj con caja reversible de 1931.

Entre las novedades que introduce desta-camos la segunda esfera, decorada con mo-tivo de clavos de París guilloché, que incor-pora el segundo huso horario y un indicador 24 horas en la parte inferior de forma circular. El grosor de la caja no supera los 9.15 milí-metros de grosor y en su interior lleva un mo-vimiento de cuerda manual calibre Jaeger-LeCoultre 854/1 que consta de 180 piezas y funciona a 21.600 alternancias por hora.

Otro detalle exclusivo de este reloj, que únicamente se vende en las boutiques de la marca, es su brazalete, realizado en cuero de extremada fineza por la Casa Fagliano de Buenos Aires, reputada en todos los conti-nentes por sus botas de polo, que se fabrican a un pausado ritmo de 80 pares al año. ●

RELOJES

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Breguet tradition 7067 gMt

Maquinaria al desnudoConserva las señas de identidad de la colección y añade un doble huso horario e indicación día/noche.

La colección Tradition se presentó en 2005 y desde entonces ha ido incorporando nuevas versiones so-bre el modelo original que mostra-

ba los órganos del movimiento por encima de la pletina. El modelo más reciente añade una complicación más, el segundo huso ho-rario en una esfera descentrada a las 8h y un indicador día/noche que será de gran uti-lidad a quienes viajan frecuentemente.

En caja de oro de 18 quilates con el canto acanalado, la ingeniosa arquitectura deja a la vista gran parte del movimiento mecánico de carga manual Calibre 507 DRF firmado por Breguet, que cuenta con 40 rubíes, es-cape de áncora suizo en línea de silicio, es-piral Breguet en silicio, frecuencia de 3 Hz, ajustado en 6 posiciones, con una reserva de marcha de 50 horas.

Un pulsador de titanio situado a las 10h permite una corrección rápida del segundo huso horario, que aparece en una esfera descentrada a las 12 horas, con otra esfera para la hora de referencia a las 8h con indi-cador día/noche. El indicador de reserva de marcha se encuentra situado en el reverso del reloj, visible a través de una ventana de zafiro. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros (3 ATM), lleva brazalete de piel en color marrón y tiene un precio recomen-dado de 33.600 euros. ●

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RELOJES

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Ficha técnicaCaja: titanio con PVD negroMedida: 45 x 39 milímetrosMovimiento: automático de cuerda manual con tourbillon suspendidoFunciones: hora, minutos, segundos y reserva de marchaReserva de marcha: hasta 50 díasCristal: zafiro con tratamiento antirreflejosBrazalete: caucho negro con cierre de titanioEstanqueidad: hasta 30 metros (3 ATM)Edición: limitada de 50 ejemplaresPrecio: C.P.V.Más información en www.hublot.com

Prodigio tEcnOLógicO

Hublot laFerrari MP-05

Gracias a un sistema de 11 barriletes en línea, tiene una reserva de marcha de 50 días y en el movimiento se emplean 640 piezas.


E l pasado mes de marzo Ferrari nos sorprendía en el Salón de Ginebra con un espectacular deportivo en edición limitada de 499 unidades –ya adjudicadas- denominado LaFerrari, y ahora, mediante el acuer-

do de colaboración que la firma de Maranello mantiene con la relojera suiza Hublot, nace una exclusiva pieza en edición limitada de 50 unidades con tourbillon inspirada en el univer-so del cavallino rampante que bate el récord del mundo de reserva de marcha: hasta 50 días y también el del número de componentes empleados para la fabricación del movimiento, un total de 640 piezas.

Este reloj para coleccionistas y aficionados a la marca italia-na ha sido desarrollado por los maestros relojeros de Hublot y los trabajos para la puesta a punto del coche y del reloj se han realizado en paralelo desde el punto de vista técnico y del diseño.

El MP-05 es un alarde de tecnología y de diseño que única-mente podrán lucir en su muñeca 50 afortunados propietarios, empezando por el movimiento, que además del tourbillon sus-pendido incluye un sofisticado sistema de once barriletes en línea como si fueran una columna vertebral que proporcionan una autonomía de hasta 50 días.

La caja tiene forma de tonel y está realizada en titanio con tratamiento de PVD negro a partir de unas líneas que recuer-dan al deportivo de Maranello. La esfera es completamente abierta para ver el original mecanismo para indicar las horas y el movimiento, y en la parte superior central tiene una inser-ción de titanio y carbono que oculta la corona de remontaje, mientras que la corona para la puesta en hora está situada debajo de la caja, de modo que ambas se integran en el diseño y resultan casi invisibles.

La visualización del tiempo no tiene nada que ver con lo ha-bitual. En la parte inferior se encuentra un pequeño segundero en disposición vertical gracias a un cilindro de aluminio sobre el tourbillon suspendido de 14,50 milímetros de diámetro. Las horas y los minutos aparecen a la derecha de los barriletes y se muestran gracias a un cilindro de aluminio anodizado negro y a la izquierda está el indicador de reserva de marcha. Las ba-rras de refuerzo de color rojo recuerdan el universo Ferrari en que nos encontramos, y concretamente al modelo LaFerrari.

Las cifras que indican las horas, minutos y segundos van recubiertas con SuperLuminova blanca para mejorar la visua-lización y viene con una correa de caucho negro y hebilla des-plegable especial de titanio con PVD negro.

Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y para cada una de las 50 unidades numeradas se ha preparado un estuche realizado en piel Schedoniy fibra de carbono que in-cluye herramientas específicas para dar cuerda al reloj. ●

Instrumento de seguridad

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En su interior lleva una baliza PLB bifrecuencia para alertar a los equipos de rescate en caso de accidente en tierra, mar o aire.



E l primer reloj de pulsera con bali-za de emergencia personal PLB (Personal Locator Beacon) lleva la firma de Breitling, la firma relo-

jera suiza que se ha ganado a pulso el lide-razgo en el ámbito de los relojes técnicos y los instrumentos profesionales. Destinado a personas que practican deportes de aven-tura, incorpora un emisor bifrecuencia con-forme a las especificaciones del sistema internacional de alerta por satélites Cos-pas-Sarsat, permitiendo lanzar una alerta en caso de emergencia con una señal que guiará a los servicios de rescate hasta el punto exacto donde se ha producido el ac-cidente.

Es la primera baliza PLB bifrecuencia que hay en el mercado para llevar en la muñeca, un instrumento de seguridad y de supervivencia en cualquier situación de emergencia, tanto en tierra como en mar o en el aire. Entre las numerosas innova-ciones en micro-electrónica y microtécnica que presenta este reloj-baliza que ha sido desarrollado en colaboración con grandes institutos científicos, destacaremos una ba-tería recargable revolucionaria, un emisor bifrecuencia miniaturizado y un sistema in-édito de antenas incorporadas.

La idea surgió en 1995, cuando Breitling lanzó el primer reloj de pulsera con mi-croemisor de emergencia incorporado que trabajaba en la frecuencia internacional de emergencia aeronáutica 121,5 MHz, con la

finalidad de poder localizar a los pilotos y pasajeros de aviones en caso de accidente. Desde esa fecha se han vendido más de 40.000 unidades que llevaban en su muñe-ca profesionales de la aviación y ha servido para salvar muchas vidas.

Tras el éxito alcanzado por el reloj en su primera generación, Breitling lanza ahora el Emergency II basado en el sistema inter-nacional Cospas-Sarsat que utiliza una red de satélites en órbita baja y satélites geoes-tacionarios a los que se suman estaciones terrestres y centros de control y coordina-ción con el objetivo de transmitir alertas de emergencia y datos de localización fiables para que las unidades de rescate puedan actuar con rapidez, y al emitir una señal bifrecuencia se puede determinar una po-sición con total exactitud.

En el desarrollo del Emergency II se han invertido más de cinco años con soluciones punteras como un emisor que transmite alternativamente en dos frecuencias, una señal digital en la frecuencia 406 MHz des-tinada a los satélites durante 0,44 segun-dos cada 50 segundos y una segunda señal analógica en la frecuencia 121,5 MHz du-

reLOJes

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rante 0,75 segundos cada 2,25 segundos destinada a la localización y el rescate.

El principal reto técnico ha sido adaptar el emisor bifrecuencia a la caja del reloj, realizada en titanio con un diámetro de 51 milímetros, y un novedoso sistema de ante-nas que consta de dos varillas extensibles alojadas en el interior de la caja, que se despliegan a ambos lados de forma ma-nual. También ha sido determinante el tema de la energía para garantizar una duración de la emisión de la señal de emergencia,

optándose por una batería recargable con mayor capacidad que una pila.

El reloj cuenta con un movimiento Cali-bre Breitling 76 termocompensado Super-Quartz –diez veces más preciso que el cuarzo estándar- con cronógrafo certifica-do por el COSC, doble huso horario, cuenta atrás, calendario multilingüe e indicador de la carga de la batería. Se puede elegir entre tres colores de esfera combinadas con bra-zalete de caucho o de titanio y es sumergi-ble hasta una profundidad de 50 metros. ●

FICHA TÉCNICACaja: titanioMedida: 51 milímetrosMovimiento: Calibre Breitling 76Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, cuenta atrás, segundo huso horario, calendario multilingüe y consumo pilaCristal: abombado antirreflejos por las dos carasBisel: giratorio unidireccional con rosca náuticaEsfera: negro Volcano, amarillo Cobra o naranja IntrepidBrazalete: caucho Diver Pro III o titanio ProfessionalEstanqueidad: hasta 50 metros (5 bar)

BalizaEstándar aplicado: Cospas-SarsatClasificación: PLB Categoría 2Frecuencias de emisión: 121,5 Mhz / 406,040 MhzPotencias de emisión: 30 mW @ 121,5 Mhz / 5 W @ 406,040 MhzTemperatura de funcionamiento: -20º C a 55º CAlimentación: 1 x Li-ion 4,2V 1,1 ah (baliza) y 1 x 1,5V 40mAh tipo 370 (reloj)Resistencia reloj-emisor: 5 baresMasa reloj-emisor: 140 g (sin pulsera)

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VIDAPREMIUM 297Z210 .pdf 1 29/04/13 16:10

RELOJES


Victorinox DiVe Master 500

Compañero aventureroLa colección se renueva con cinco modelos con movimiento de cuarzo o automático, sumergibles hasta 500 metros.

La popular marca suiza de navajas multiuso sigue apostando firme por la relojería y lo hace con pro-ductos enfocados a un público que

practica un estilo de vida activo. Dentro de su colección de relojes, los de buceo tienen un gran tirón entre el público aficionado al submarinismo y los deportes acuáticos, que ahora están de enhorabuena con la renova-da línea Diver Master 500.

Está compuesta por cinco modelos que combinan el color de la esfera con el del bra-zalete de caucho auténtico en cinco tonos –rojo, negro, azul, verde caqui y marrón-, de manera que pueden satisfacer a un amplio abanico de usuarios, desde el que quiere lle-var un reloj discreto en la muñeca que sirva tanto para ir a la oficina como para sus ratos de ocio, y los que buscan también un com-plemento de moda con atractivos colores.

En caja de acero inoxidable 316L con PVD Black Ice, tiene un tamaño correcto -43 milímetros de diámetro- y sobre la esfera en-contramos agujas e índices recubiertos con material luminiscente, lo mismo que sucede en los marcadores del bisel unidireccional, de gran utilidad para controlar el tiempo de la inmersión. A las 3h hay una ventana con la fecha y el índice correspondiente a las 12h ha sido sustituido por el logo de Victorinox.

Al ser un instrumento pensado para rea-lizar buceo, mantiene la estanqueidad has-ta una profundidad de 500 metros y lleva la corona roscada y el fondo atornillado. El movimiento puede ser mecánico de carga automática ETA 2892-A2 o de cuarzo Ron-da 715.5. El precio es de 1.250 y 755 euros, respectivamente. ●

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Llega un día en la vida en el que te acomodas creyendo haberlo descubierto todo, pero siempre hay un nuevo reto que alcanzar.

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más diseño, más eficiencia en el consumo y una experiencia de conducción sin precedentes. Sea cual sea tu destino, el CR-V te

da libertad para conducir hacia nuevos caminos.

Sonido celestial

RelOJes

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Los maestros relojeros de Le Locle demuestran su pericia con una espectacular sonería en edición limitada de 25 piezas.

Ficha técnicaCaja: oro rosa 18 quilatesMedida: 45 milímetrosMovimiento: automático calibre El Primero 4043Funcionesa: hora, minutos, segundos, cronógrafo y repetición minutosCristal: zafiro con tratamiento antirre-flejosEsfera: guilloché ‘grain d’orge’ platea-da con índices romanos en oroEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel de caimán marrón con protección de cauchoEdición: limitada de 25 piezasPrecio: 125.000 eurosMás información en www.zenith-watches.com

Zenith AcAdemy minute RepeAteR


Las grandes catedrales en la Edad Media anunciaban su majestuosidad con afiladas torres que apuntaban al cie-

lo y campanas con un sonido afina-do que la gente distinguía a muchas leguas de distancia. Trasladar ese sonido de las campanas de la torre del reloj a un reloj de pulsera es una compleja tarea que sólo artesanos experimentados pueden hacer, y en el taller de Le Locle la manufactura Zenith tiene personal cualificado para hacerlo, como demuestra esta pieza, una exclusiva edición limitada de 25 unidades.

El Zenith Academy Minute Repea-ter se vale del calibre El Primero 4043 y monta un sistema patentado alrede-dor de un rastrillo único para las tres sonerías que se encargan de marcar la hora, los minutos y los segundos.

La acústica que se obtiene es im-presionante, un sonido limpio que proviene de unos timbres separados, de manera que mientras dura la sone-ría el nivel de intensidad es constante por el trabajo que realiza un regulador de velocidad de inercia equipado con un freno y un sistema de seguridad que coordina todas las funciones con precisión.

El encargado de que todo se de-sarrolle con exactitud es el un movi-miento automático calibre El Prime-ro 4043 que funciona a un ritmo de 36.000 alternancias a la hora, todo un prodigio que necesita un total de 461 piezas -264 destinadas a la repe-tición de minutos- para su elaboración a mano y 46 rubíes, garantizando una reserva de marcha de 50 horas y cuenta una masa oscilante de oro de 22 quilates decorada con motivos Côtes de Genève.

La caja es de oro de 18 quilates con la corona y los pulsadores del cronógrafo en este mismo metal, al igual que los índices romanos y las agujas de horas y minutos, bañadas en oro rosa. En la esfera, plateada con motivos Guilloché ‘grain dorge’, encontramos el contador de 30 minu-tos del cronógrafo a las 3h y el pe-queño segundero a las 9 horas, con una ventana entre las 2 y las 4h que muestra los martillos de sonería.

El conjunto se completa con una correa de piel de caimán marrón con protección de caucho y triple cierre desplegable en oro. Es sumergible hasta 30 metros. ●

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Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH?

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estilo de vidavidapremium magazine

Motor 18

Tecnología 50

Destinos 56

Rimowa Salsa AirMaletas fabricadas en policarbona-to brillante, con cuatro ruedas Mul-tiwheel, cerradura de seguridad, ligeras y con medidas autorizadas como equipaje de mano por la IATA. El mejor complemento para viajar a la moda este verano.


En la gala conmemorativa celebrada en Sant’Agata Bolognese, Lam-borghini celebró su medio siglo de vida a lo grande, presentando

un prototipo cautivador obra del mago Walter de Silva, responsable de Diseño del Grupo Volkswagen. El deportivo en cuestión ha sido bautizado como Egoista, ya que, como expli-ca el propio diseñador, “es un coche conce-bido para una sola persona. Representa el hedonismo llevado al extremo”.

Estéticamente, el Egoista luce una carro-cería propia del mundo de la ciencia ficción en

la que destaca un frontal que, según comu-

nica la marca, está inspirado en el arranque de un toro a punto de embestir, reforzando así la tradición de una marca estrechamente vinculada al mundo de la tauromaquia.

Asimismo, tanto el diseño como el em-pleo de materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono, o soluciones como una cabina cubierta por un cristal anaranja-do, aproximan a este nuevo astado al sector aeronáutico –al respecto, en la firma italiana aluden al helicóptero Apache como fuente de inspiración–.

Como elementos y dispositivos a tener en cuenta, encontramos aletas traseras que se activan automáticamente para optimizar la estabilidad, tomas de aire en la cubierta pos-terior para refrigerar el motor –un bloque 5.2 V10 que otorga 600 CV–, grupos ópticos a base de leds también inspirados en las luces de los aviones, llantas especialmente estu-diadas para mejorar la aerodinámica, etc.

Por su parte, el habitáculo, al que se acce-

de tras liberar la cúpula –de nuevo, a imagen y semejanza de un jet–, dispone de asiento racing con cinturones anclados a cuatro pun-tos y una instrumentación minimalista centra-da básicamente en un head-up display como el de los aviones de combate.

Como apunte, se requiere cierta destreza para salir del cockpit. Así, el conductor debe extraer el volante, como si fuese un mono-plaza de Fórmula 1, y dejarlo sobre la instru-mentación. Luego, es preciso sentarse en un punto concreto del lado izquierdo de la ca-rrocería –donde se ha colocado un llamativo ‘Step Here’– y girar las piernas 180 grados antes de tomar contacto con el suelo.

De momento, el Lamborghini Egoista es sólo un prototipo. Pero, quién sabe, teniendo en cuenta que la firma italiana cumple cin-cuenta años, lo mismo nos acaba sorpren-diendo y, tal y como sucedió con el Veneno, decide poner a la venta alguna unidad. Eso sí, a precio prohibitivo. Al tiempo… ●

MOTOR


CUMPLEAÑOS DE ALTOS VUELOSEste monoplaza de inspiración aeronáutica y 600 CV conmemora el medio siglo de vida del fabricante italiano.

LAMBORGHINI EGOISTA


MOTOR


DETROIT ELECTRIC SP:01

MOVILIDAD SOSTENIBLE DE ALTAS PRESTACIONES

El actualizado modelo alemán estrena versión híbrida enchufable y llegará en el mes de julio desde 91.829 euros.

La movilidad eléctrica no es sinó-nimo de utilitarios funcionales escasos de prestaciones. Así lo pone de manifiesto Detroit Elec-

tric, pionera en la producción de vehículos sin emisiones desde principios del siglo XX. Ahora, tomando como base el Lotus Elise, esta compañía ha desarrollado el SP:01, un biplaza capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar una veloci-dad máxima de 249 km/h, registros que lo convierten en el automóvil eléctrico de serie más rápido de cuantos se han concebido hasta la fecha.

El SP:01 recurre a un motor que entrega una potencia equivalente a 203 CV y a una ca-rrocería de fibra de carbono que contribuye a que el peso del conjunto sea de sólo 1.068 ki-los. En cuanto a la autonomía, en Detroit Elec-tric aseguran que su modelo puede recorrer en torno a 350 kilómetros entre recargas.

En el apartado energético, Albert Lam, presidente y consejero delegado de la mar-ca, apunta que el SP:01 “es algo más que un coche deportivo, es una auténtica unidad de energía móvil que permite a su propie-tario, gracias al empleo de un sistema bi-direccional, utilizar la energía almacenada

en su batería para alimentar al automóvil y también a una casa entera”.

Por lo que respecta al equipamiento, el del SP:01 contempla programa electrónico de estabilidad (ESP), discos de freno en los dos ejes y un dispositivo de recuperación de energía cinética similar al utilizado por los monoplazas de Fórmula 1.

Sin duda, se trata de un modelo muy exclusivo, ya que sólo se producirán 999 unidades que comenzarán a entregarse a finales de 2014. El Detroit Electric SP:01 tendrá una garantía de tres años y su precio rondará los 105.000 euros. ●

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Valor en alzaEl cabrio biplaza alemán se renueva con ligeros retoques estéticos, mayor equipamiento y un nuevo motor, el Z4 sDrive 18i.

MOTOR


BMW Z4

En BMW atesoran una gran tradi-ción en vehículos biplaza con ca-rrocería descapotable –el BMW 328 que ganó en 1940 la Mille

Miglia, el BMW 507 de 1955 o los más re-cientes Z3 y Z8, por ejemplo-, pero sin duda el modelo más versátil que se ha lanzado hasta la fecha es el Z4, mostrado por prime-ra vez a finales de 2002 con diseño de Chris Bangle, y una segunda generación en 2008, ya con techo duro retráctil.

Con su estética de roadster clásico a par-tir de un capó muy alargado y cortos voladi-zos, es un coche que llama la atención por donde quiera que pase, ya sea con el techo metálico cerrado o con éste recogido tras los asientos, una operación en la que invier-te 19 segundos y que se puede realizar con el coche en marcha hasta una velocidad de 40 km/h. Las medidas exteriores del coche no han cambiado, con 4,24 metros de lon-

gitud, 1,79 de anchura, 1,29 de altura y una distancia entre ejes de 2,50 metros.

Reconocible a primera vista por los faros redondos dobles bi-xenón con formas más planas, anillos luminosos LED para la luz diurna y la ancha parrilla ovoide de BMW, incorporan también otra novedad en los in-termitentes integrados con un detalle cro-mado y su seña de identidad siguen siendo los intermitentes laterales que resaltan la línea dinámica de las branquias.

La novedad más importante en el apar-tado mecánico –se puede elegir entre tres motores de cuatro cilindros y dos de seis cilindros, todos de gasolina- es la incorpo-ración de un motor de acceso a la gama, el Z4 sDrive 18i, un dos litros con tecnología TwinPower Turbo que entrega una poten-cia de 156 CV (115 kW) a 5.000 rpm y que cuenta con un par máximo de 240 Nm entre 1.250 y 4.400 vueltas. De serie viene con

una caja de cambios manual de seis velo-cidades –opcionalmente puede montar la caja deportiva automática de ocho relacio-nes- y realiza el paso de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con una velocidad punta de 221 km/h y un consumo mixto de 6,8 litros, con 159 g/km de CO2.

Los detalles más novedosos en el habitá-culo son los marcos de color negro brillante en las rejillas de salida de aire y la pantalla abatible Control Display con el sistema de mando iDrive que se combina con el nave-gador Professional opcional.

Está disponible en once colores de ca-rrocería, entre ellos un gris mineral metali-zado, un plata glaciar y un naranja Valencia que únicamente pueden combinarse con el acabado especial Design Pure Traction. En la gama de llantas de aleación se incluyen nuevas variantes de 17 y 19” con radios en V, y el paquete deportivo M incluye llantas de aleación ligera M de 18”, un conjunto de elementos aerodinámicos M, un listón de color antracita metalizado en el paragolpes trasero, asientos y volante deportivo, peda-les de aluminio, embellecedores en los um-brales de las puertas y guarnecido del techo en color antracita. ●


Todobajo controlLa tercera generación monta un motor 2.0 TFSI de 300 CV, una carrocería más ligera y está a la venta desde 42.800 euros.

Motor

Continuando con la historia de éxi-to en la clase compacta Premium que ha escrito en las dos genera-ciones anteriores el Audi S3, ya

está a la venta un modelo que quiere marcar un hito en cuanto a dinamismo de conducción. Con su estética discreta y elegante, el Audi S3 presenta sus credenciales con una impeca-ble ficha técnica y una capacidad atlética que pone en serios compromisos a deportivos de mucha más potencia en carreteras de curvas gracias a la construcción ligera Audi ultra, que ha logrado un peso en vacío de 1.395 kg, 60 menos que el modelo al que sustituye.

La parrilla delantera Singleframe tiene un diseño específico para este modelo con el marco cromado y barras dobles horizon-tales, mientras que el paragolpes integra entradas de aire laterales con una doble nervadura en aluminio, retrovisores cro-mados y un espectacular deflector trasero con cuatro impresionantes tubos de escape que marcan su carácter deportivo. Y en el interior del vehículo se ha apostado por el color negro como seña de identidad, con volante multifunción de cuero con la base plana, pedales de acero inoxidable, asien-tos deportivos y esferas de los relojes en

color gris con las agujas en blanco y el dis-tintivo S3 de fondo.

El motor 2.0 TFSI es completamente nuevo y entrega una potencia máxima de 300 CV entre 5.500 y 6.200 rpm con un par de 380 Nm disponibles en un rango muy amplio, entre 1.800 y 5.500 rpm, lo que se traduce en una enorme elasticidad y una respuesta casi inmediata a la solicitud del acelerador. Es uno de los motores de cua-tro cilindros con una relación cilindrada/potencia más elevada y viene combinado con una efectiva caja de cambios manual de seis relaciones, un tren de rodaje depor-


Audi S3tivo y la posibilidad de ajustar el chasis con cuatro modos que se adaptan a las carac-terísticas del trazado.

En el modo dynamic el motor se vuel-ve más enérgico y reacciona más rápido al acelerador, cambia el tacto de la dirección y también afecta al cambio si monta la caja automática S Tronic. También cambia el so-nido del escape, que se vuelve más ‘racing’ a regímenes altos, y totalmente silencioso a bajas velocidades.

Las prestaciones están a un nivel muy alto, pues alcanza los 250 km/h –está li-mitada electrónicamente- y acelera de 0 a

100 en 4,8 segundos con el cambio S tronic y en 5,2 segundos con el cambio manual. En cuanto al consumo, es otro de los as-pectos donde más se ha trabajado, obte-niendo una media homologada de 6,9 litros -1,5 menos que la generación anterior- y emisiones de CO2 de 159 g/km.

El precio del Audi S3 con sistema de tracción quattro y cambio manual de 6 ve-locidades es de 42.800 euros, y de 43.400 euros si monta el cambio S tronic de 6 ve-locidades, una opción muy recomendable porque tiene un tacto deportivo y aporta una gran comodidad. ●


DeportiviDaD en las venasProbamos en el circuito de Cheste el 370Z Nismo y el resto de la gama deportiva, incluido el GT-R 2013 y el Track Pack.

motor


Nissan Motorsport (Nismo) es la división del fabricante japonés que se encarga de preparar los coches de competición desde

1964, contando con una auténtica legión de seguidores por todos los circuitos. Esa tradi-ción deportiva se ha trasladado a los mode-los de serie para el mercado europeo, em-pezando por el Juke Nismo que ya tuvimos ocasión de probar el pasado mes de enero, y en breve estará también disponible un 370Z Nismo, con el que hemos realizado una toma de contacto.

Para dar a conocer la gama deportiva, Nissan organizó un evento en el circuito va-lenciano de Cheste en el que la prensa es-pecializada y los clientes de la marca pudi-mos comprobar las cualidades de estos ‘pura sangre’ en el mejor escenario, un trazado con todas las medidas de seguridad para obtener

el máximo rendimiento. Y para acompañar-nos en el evento estuvieron los dos embaja-dores de Nissan, el piloto de la escuela GT Academy Lucas Ordóñez y Josef Ajram, un atleta experimentado en pruebas de fondo.

La jornada comenzó para nuestro grupo con unos ejercicios en la zona exterior del circuito, una divertida prueba denominada Easy-Drift en la que se colocan unas carca-sas en el tren trasero, de manera que a la mí-nima insinuación del volante por encima de los 20 km/h el eje posterior intenta adelantar y es necesario hacer un contravolante acom-pañado de un ligero toque de gas para que entre en el giro. El otro ejercicio era un Mickey Mouse cronometrado en un pequeño circuito con un par de rectas largas y giros cerrados en el que pusimos a prueba el potencial del Juke Nismo, con su motor 1.6 turbo de 200 CV y una agilidad que sorprende.

El plato fuerte de la jornada llegó después de la comida, ligera para aguantar lo que nos esperaba. Bajamos a pista, me pongo el cas-co y subo a un Juke R de color negro con Lu-cas Ordóñez al volante para dar una vuelta a fondo por el circuito. Impresionante el trabajo que han hecho en Nismo para que el chasis pueda soportar el motor de 550 CV que alo-ja bajo el capó y con el asfalto algo húmedo hay que tener buenas manos para colocarlo en la trazada correcta. Pero Lucas las tiene y sabe sacar el máximo partido a un coche que resulta excitante.

Sin quitarme el casco me subo a uno de los coches que más llamó la atención, el Nis-san Leaf Nismo RC, un vehículo de compe-tición alimentado por la electricidad de sus baterías con el que se experimentan fuertes sensaciones al volante. La autonomía no su-pera los 30 minutos, es muy ligero y gira en

NissaN Nismo sport Cars

las curvas completamente plano, con lo que, a pesar de que la velocidad máxima no es muy elevada, las sensaciones son increíbles por el agarre que tiene. Puede ser el futuro de los co-ches de competición si mejora el rendimiento de las baterías.

Ahora tocaba probar la novedad de la jor-nada, el Nissan 370Z Nismo, que pronto lle-gara a los concesionarios españoles con un precio que rondará los 60.000 euros y un mo-tor 3.7 V6 potenciado hasta 344 CV. Con algu-nos cambios en el frontal para darle un toque más agresivo y un spoiler trasero que lo sujeta mejor al suelo, alcanza una velocidad máxi-ma de 250 km/h y va calzado con llantas de 19” y neumáticos de perfil bajo. Ágil y rápido, se desenvuelve con soltura en el circuito y es una delicia trabajar con el cambio manual, que incluso llega a hacer el efecto ‘punta-tacón’ al bajar de marcha.

Faltaba por probar la ‘bestia’ de la casa, listo para salir a rodar en dos versiones: GT-R 2013 y GT-R Track Pack. En ambos casos son 550 CV de potencia, con la diferencia que el GT-R Track Pack incluye un kit que mejora el conjun-to de suspensión y frenos para hacerlo más efectivo en circuito. La aceleración es brutal y la velocidad punta en la recta impresiona, pero lo más complicado es empezar a frenar esa mole para afrontar la curva a izquierdas des-pués de superar los 250 km/h y con el asfalto algo resbaladizo. La electrónica toma el control cuando se empieza a ir de culo y corta el gas, lo que obliga a conducir con cierta prudencia para evitar esos baches de potencia. ●

motor NissaN Nismo sport Cars



El dEportivo por excelencia

Estrena dirección activa, entrega 220 CV con el motor 2.0 TSI y reduce el peso final en 42 kilos para resultar más efectivo.a

Sinónimo de deportividad, el Golf GTI es uno de esos coches que enamoran, que siempre hemos deseado tener desde que en

1976 apareció la primera generación, y a lo largo de 37 años de existencia ya acumula más de 1,9 millones de unidades vendidas. Todo un éxito.

La séptima generación del Golf GTI es-tará a la venta a partir del mes de mayo

desde 31.010 euros) con un motor 2.0 TSI de inyección directa y turbo que entrega una potencia máxima de 220 CV (162 kW y 350 Nm de par máximo, presentando bastantes novedades mecánicas, como la integración de gases de escape refrigerada por agua al turbocompresor en la culata para reducir el consumo en plena carga, una distribución variable por válvulas con regulador doble del árbol de levas que regula la carrera de

motor


Volkswagen golf gTI

la válvula en dos niveles en el lado del es-cape, modificando la carga en relación con la potencia requerida, el consumo y las emi-siones de gases de escape.

Toda esta tecnología sirve para dar más potencia, elasticidad al motor y, sobre todo, reducir el consumo de combustible hasta un 18% respecto a la generación anterior. Como también cuenta con la ayuda del sistema Start/Stop, la cifra media homolo-

gada es de 6 litros y las emisiones de CO2 se quedan en 139 g/km. Y lo mejor de todo es que las prestaciones han mejorado lige-ramente, pues la velocidad máxima pasa a 246 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.

Otro aspecto importante del nuevo Golf GTI es que ha adelgazado un total de 42 ki-los gracias a la nueva plataforma modular transversal MQB, hasta lograr un peso final

de 1.351 kg, al tiempo que se ha mejorado la resistencia aerodinámica. Todo esto se traduce en un manejo más agradable del coche y una mayor sensación de control en curva, aumentando la sensación de depor-tividad.

A lo largo de seis generaciones el GTI ha creado una identidad propia, y en esta nueva entrega no podía ser de otro modo. El exterior se reconoce por las tres míticas

34

motor Volkswagen golf gTI

letras en la parte trasera de la carrocería y en la rejilla frontal con forma de nido de abeja, una línea de color rojo que se extiende hasta los faros, las pinzas de freno de color rojo que asoman a través de las llantas de aleación de 17” Brooklyn que calzan neumáticos 225/45, los faros traseros LED oscurecidos, dobles salidas de escape cromadas y los colores es-pecíficos Rojo Tornado y Pure White.

En el interior no podía faltar la tapicería de tela a cuadros ‘Jacky’, que ahora ha sido rediseñada y rebautizada con el nombre de ‘Clark’, y opcionalmente se puede solicitar con asientos deportivos con los costados y reposacabezas en Alcántara o con asientos de cuero Vienna. El cuadro de mandos man-tiene la excepcional ergonomía del Golf, con detalles como el volante deportivo de cuero con teclas multifunción, iluminación ambiental en rojo, molduras decorativas en el umbral de las puertas y pedales de acero fino cepillado. En la versión con cambio manual recupera la bola de golf en la palanca del cambio.

De serie incluye un amplio paquete tec-nológico en el que destacamos la dirección asistida progresiva, el detector de fatiga, el freno anti-colisión múltiple y el diferencial XDS+, y de forma opcional puede montar avanzados sistemas de seguridad como el control de velocidad de crucero por radar (ACC), el asistente de frenada de emergen-cia en ciudad, el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist y hasta un sistema de audio desarrollado por Dynaudio con 400 va-tios de potencia. También está disponible en el catálogo de opciones el sistema Car-Net para la transmisión de información de datos en línea y la navegación GPS con el servicio de mapas Google Earth.

El chasis adaptativo DCC permite elegir entre tres modos de conducción -Comfort, Normal y Sport-, que se activan pulsando un botón en la consola central, además de un modo individual para personalizar algunos parámetros. Actúa sobre la dirección, el pe-dal del acelerador, y en el cambio en el caso de que vaya equipado con la caja de doble

embrague DSG. También hay una posición in-dividual que el conductor puede personalizar a su gusto.

Frente al modelo anterior ha sufrido al-gunas modificaciones en las medidas, como por ejemplo la distancia entre ejes, que crece 53 milímetros hasta alcanzar los 2.631 mm, y también se reduce el voladizo delantero en 12 milímetros. La longitud crece 55 milíme-tros hasta los 4.268 mm y la altura se rebaja 42 mm hasta 1.442 mm, por lo que es más plano y un poco más ancho (13 mm).

Para los que busquen un paso más en el apartado de prestaciones está disponi-ble el Golf GTI Performance (por 32.710 euros), cuyo motor desarrolla 230 CV con una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segun-dos, además de un par máximo de 350 Nm disponible entre 1.500 y 4.600 rpm. Se reconoce porque lleva grabadas las letras GTI en las pinzas de color rojo de los fre-nos delanteros de 17”, las llantas de 18”, y además monta un diferencial delantero que ayuda al coche a transmitir mejor la potencia al suelo en los giros a veloci-dades altas. En el mes de noviembre se podrá solicitar el GTI Performance con el cambio DSG de 6 velocidades. ●


Líder en habitabilidad

A la venta en el mes de julio desde 25.030 euros con numerosos cambios estéticos y de equipamiento, reduce un 19% las emisiones.

MOtOR


Skoda Superb

Desde final de junio se pone a la venta el nue-vo Skoda Superb y Superb Combi –desde

25.030 euros-, un modelo en el que la habitabilidad y la gran capacidad del maletero son algunas de las características más destacables del Skoda Superb desde su lanza-miento en 2001, y en esta profunda renovación sigue siendo líder en su categoría. No hay otro vehículo en este segmento con tanto espacio para las piernas en los asientos tra-seros y tiene un maletero con una capacidad excepcional: 595 litros en la berlina y 633 en el Combi, ci-fras que se pueden ampliar hasta 1.700 y 1.833 litros, respectivamen-te, al abatir los asientos traseros.

Entre las numerosas soluciones prácticas que Skoda introduce en sus modelos bajo la denominación ‘Simply Clever’ destacamos el sis-tema Twin Door que monta la ber-lina en el portón de acceso al ma-letero, con una solución patentada que permite abrirlo en dos fases -solo la tapa, como si fuera un cua-

tro puertas, o el portón entero para introducir objetos de gran tamaño-, ahora con un accionamiento más cómodo mediante dos botones.

La renovación del Superb es bastante profunda, y afecta tanto a la estética como a la mecánica, donde se han reducido en un 19% las emisiones contaminantes. Los principales cambios los encon-tramos en el frontal, que luce una imagen más moderna a partir de una nueva parrilla, grupos ópticos con luz diurna y el nuevo logo de la marca situado en el borde del capó, mordiendo la zona superior de la parrilla. También se han rediseñado los paragolpes y las luces antinie-bla, y en la trasera se mantiene la clásica forma de ‘C’ en los grupos ópticos, ahora con luces LED, y la zona donde va la matrícula crea un efecto tridimensional a partir de dos triángulos cubistas.

La oferta mecánica es bastante amplia, desde 105 a 260 CV, con cuatro motores gasolina y tres dié-sel, con cambio manual y DSG y en algunos casos con tracción to-

tal mediante un embrague Haldex. Se ha introducido el sistema Start/Stop para lograr una reducción del consumo de hasta un 19%, y en el caso de la versión GreenLine se conforma con 4,2 litros y emisiones de 109 g/km.

Entre los elementos de tecnolo-gía que introduce el nuevo Superb destaca el Asistente de Aparca-miento Automático que realiza la maniobra en batería o en línea con total precisión sin la intervención del conductor, el techo solar eléc-trico con placas solares integradas que suministran energía a la bate-ría cuando el coche está aparcado al sol para activar un ventilador que rebaja la temperatura del ha-bitáculo, o el sistema de entrada y arranque sin llave. Un detalle que sólo llevan las berlinas de lujo es el paraguas integrado en la puer-ta trasera, y otros detalles Simply Clever como ganchos para colgar las bolsas en el maletero, una lin-terna extraíble, huecos para dejar objetos pequeños y el doble fondo del maletero. ●


Subaru Outback 2013MOTOR


Subaru Outback 2013

El rEy de las pisTas

La quinta generación monta un cambio automático CVT en el motor diésel 2.0 de 150 CV y está a la venta desde 30.700 euros.

El nuevo Outback, con el que Subaru puede presumir de ser unos de los pioneros de los SUV con tracción 4x4

permanente, se muestra como siem-pre algo conservador en silueta, pero mantiene su aspecto robusto y distin-guido, con estatus particular, según la marca. Entre las mejoras del exterior del vehículo destacan los nuevos faros antiniebla alojados en un paragolpes más prominente, la parrilla hexagonal rediseñada, la nueva entrada de aire en el capó, los retrovisores con indica-dores luminosos LED y nuevos rieles de techo de instalación directa.

En el interior hay muchos cambios. Todas las dimensiones del habitáculo se han incrementado respecto al an-terior Outback: la altura en 40 mm, la distancia entre los asientos delante-ros en 30 mm, y entre la primera y la segunda fila en 62 mm. Los asientos delanteros son más grandes y seme-jantes a los de un salón de casa. El maletero tiene ahora un volumen de 526 litros.

El motor 2.5 de gasolina de 173 CV del Outback 2013 fue revisado para reducir emisiones, a tono con la norma anticontaminante europea

en vigor (EU5). Por su parte, el motor bóxer diésel 2.0 de 150 CV incorpora por primera vez un cambio automáti-co de variador continuo de adaptación excepcional y con función secuencial (levas en el volante) escalonada en siete marchas.

El equipamiento de serie tanto de seguridad como de confort es muy generoso y le otorga buena ventaja frente a sus competidores. Los aca-bados son tres: Sport, Executive y Executive Plus. Todas las versiones cuentan con tracción integral simé-trica permanente AWD, seis airbags, control dinámico de estabilidad VDC, control de tracción TCS, asistente de arranque en pendiente, freno de mano electrónico, ordenador mul-tifunción, Cruise Control, cámara de visión trasera, climatizador dual, retrovisores eléctricos replegables, ajuste eléctrico del asiento del con-ductor, llantas de aleación de 17” y radio CD con seis altavoces, entre lo más importante.

Los precios con el motor diésel van de 33.700 a 39.000 euros y en gaso-lina de 37.500 a 39.500 euros, con un descuento promocional de 3.000 euros en toda la gama. ●


Espíritu libreHabitabilidad y modularidad las claves del nuevo crossover del fabricante

francés, que ya está a la venta desde 14.900 euros.

MOTOr


Peugeot 2008

La red comercial de Peugeot Espa-ña acaba de poner a la venta su última novedad, el Peugeot 2008, un vehículo que se encuentra a

medio camino entre un monovolumen y un SUV compacto, que con sus 4,15 metros de longitud se encuadra en la reciente ca-tegoría denominada crossover. Los precios parten de 14.900 a 21.200 euros y se puede acoger al plan PIVE.

Tiene cierto aspecto campero, una ca-rrocería algo más elevada y un espacio interior muy bien aprovechado, de modo que puede utilizarse como coche principal para parejas jóvenes con hijos pequeños y también como segundo coche en desplaza-mientos ciudadanos.

Entre los aspectos novedosos que intro-duce el Peugeot 2008 hay que destacar el puesto de conducción que combina un vo-lante de tamaño compacto, instrumentación Head-Up que se sitúa en una posición más alta de lo habitual para que el conductor esté más centrado en la carretera, y la pan-talla táctil semi-flotante de 7” desde la que se manejan todas las funciones de audio, ordenador de viaje y multimedia.

La posición de conducción elevada gus-tará a quienes buscan una buena visibili-dad y control de las maniobras, y además cuenta con una altura libre al suelo de 16,5 cm para poder transitar por caminos en mal estado sin dañar la mecánica, aunque hay que dejar claro que no es un todoterreno, pero gracias a los neumáticos M+S 4sea-sons que monta y al sistema Grip Control la motricidad mejora en condiciones de baja adherencia. Además, se ha conseguido un conjunto muy ligero, con un peso inferior a 1.000 kilos, de manera que es muy ágil y eficiente con el combustible.

Las motorizaciones previstas para el lanzamiento en España son dos de ga-solina -1.2 VTi de 82 CV y 1.6 VTi de 120 CV- y otras dos diésel -1.6 e-HDi de 92 CV y 1.6 e-HDi de 115 CV-, todos con sistema Stop&Start de serie y consumos muy bajos que parten de 3,8 litros y emisiones de CO2 de 92 g/km.

Con el programa de personalización se puede modificar el aspecto exterior e interior del nuevo 2008 al gusto de su propietario y para celebrar el lanzamiento Peugeot ofrece una acción especial con regalo de unas llan-tas de aleación de 16” diamantadas Hydre Gris Dilium en el acabado Active y el nave-gador en el acabado Allure. ●


MOTOR


Renault CaptuR

En El cEntro de la diana

El crossover compacto se fabrica en Valladolid para 50 países con un diseño innovador, mecánicas eficientes y precio competitivo.

El Captur, el primer crossover com-pacto de Renault se distingue de sus posibles rivales por un diseño innovador y atractivo, así como

por un interior amplio, práctico y funcional. En su desarrollo se han contemplado tres modos de utilización: el de un SUV compac-to, el de un monovolumen y el de una berlina para la aventura.

El Captur, que ya está disponible en los con-cesionarios desde 15.200 euros, se ha inspira-do en su desarrollo en el concept del mismo nombre que fue mostrado años atrás en salo-nes internacionales. En el crossover vallisole-tano merece ver con detenimiento su imagen lateral, que es algo semejante a la de un atleta que espera el pistoletazo de salida para correr los 200 metros lisos.

La gama mecánica consta de tres motori-zaciones, dos de gasolina –TCe de 90 CV y

TCe de 120 CV- y una de ciclo diésel, el 1.5 dCi de 90 CV, combinados con tres niveles de acabado -Life, Intens y Zen- y transmisiones son manuales de cinco velocidades. El cambio automático de doble embrague con seis rela-ciones por ahora sólo lo lleva el TCe 120 con el acabado Zen, y más adelante lo llevará tam-bién el dCi 90.

Aunque tiene aspecto de todoterreno ligero no lo es del todo, porque sólo dispone de trac-ción delantera y no tendrá versiones de tracción integral, pero tiene una distancia al suelo de 200 mm que muchos SUV la quisieran tener, una batalla de 2,60 metros y unas ruedas de 16 o 17 pulgadas emplazadas en los extremos de la carrocería. O sea las mejores características para un buen comportamiento dinámico.

Por otra parte, el Captur tiene la habitabili-dad de un monovolumen, un notable espacio longitudinal para las piernas delante y detrás,

un techo interior alto y un excelente dominio vi-sual para la conducción, que es normal en un vehículo grande y poco común en uno de 4,12 metros con plataforma derivada del Clio. La ca-pacidad de carga también es generosa (male-tero de 377 litros). Como novedad, en lugar de la clásica guantera tiene un cajón de 11 litros de fácil apertura para el conductor.

Tampoco es una berlina pero muestra cua-lidades como agilidad en carretera y maniobra-bilidad en zonas urbanas propias de un turismo compacto. Incorpora dirección de asistencia eléctrica, que necesita de 2,7 vueltas de volan-te para llevar las ruedas delanteras de tope a tope, y puede girar completamente entre ace-ras en un diámetro de 10,42 metros. El peso en vacío es similar al de un Clio y el confort al de un coche familiar. Por ahora sólo le llaman ‘crossover’, aunque reúne muchas característi-cas para inaugurar segmento. ●

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AcertAdA puesta al díaRenovado por dentro y por fuera, ahora es más competitivo con la campaña de descuentos y va mejor equipado.

MOtOR


Chevrolet Captiva MY13

AcertAdA puesta al día

En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra se presentó la gama Che-vrolet Captiva MY13, que ya está disponible en los concesionarios es-

pañoles con precios desde 22.615 euros con la campaña de lanzamiento y una serie de cam-bios que afectan a la estética de este exitoso SUV, así como de equipamiento.

Hace unas semanas se incrementó la oferta de la marca en SUV con la llegada del Che-vrolet Trax y ahora toca el turno al Captiva, que con este ‘lavado de cara’ se encuentra en unas condiciones más competitivas para afrontar la dura competencia.

El Captiva no experimenta ninguna variación en sus cotas, con una longitud de 4,67 metros y un maletero que parte de 477 litros básicos,

aunque puede alcanzar hasta un

máximo de 1.577 litros abatiendo la segunda y tercera filas de asientos, pues tiene una ca-pacidad de hasta siete plazas, con los asientos de la última fila escamoteables bajo el suelo del maletero.

Los cambios más importantes a nivel estéti-co están en el frontal y en la parte trasera, con paragolpes más bajos, parrilla y faros antiniebla de nuevo diseño, además de incorporar luces LED en los grupos ópticos traseros y tubos de escape con las colas cromadas.

Por lo que respecta al interior, estrena tapi-cerías para los asientos en colores frescos –con cuero en los acabados más altos- y nuevos re-cubrimientos en el panel de instrumentos. El cli-matizador bizona proporciona más confort, se incorpora de serie el sistema de arranque sin llave en equipamientos superiores y se añade una iluminación ambiental en color azul hielo.

La oferta mecánica incluye una motoriza-

ción de gasolina 2.4 de 167 CV y tres diésel -2.2 de 163 y 184 CV y 3.0 de 258 CV-, con caja de cambio manual de seis velocidades en el gasolina y los diésel de 163 y 184 CV, y automática en los dos diésel más potentes. Los modelos más básicos llevan tracción delantera, mientras que el resto de la gama incorpora el sistema AWD. Hay tres niveles de acabado: LS, LT y LTZ.

El vehículo ha obtenido la máxima cali-ficación de seguridad de cinco estrellas del EuroNCAP y está equipado con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TC), Sistema de Frenos Anti-bloqueo (ABS) y freno de mano eléctrico. El sistema Hill StartAssist (HAS) evita el retro-ceso al arrancar en pendiente, y es capaz de remolcar caravanas y otros vehículos de hasta 2 toneladas de peso.

Con la campaña de descuento que ofrece Chevrolet por la compra de un nuevo Capti-va –de 3.835 euros- se puede adquirir desde 22.615 euros hasta el 30 de junio. ●

MOTOR


Citroën C3

En el mercado desde 2002, el Citroën C3 es un vehículo de 3,94 metros de longitud y 1,73 metros de ancho que tiene una clara vocación urbana, donde se desenvuelve

con gran soltura. En el pasado Salón de Ginebra se presentó una profunda renovación del modelo que afecta a la estética y al equipamiento.

Un gran ahorrador

Su aspecto cambia con las luces diurnas LED, lleva más

equipamiento y motores de bajo consumo, desde 11.500 euros.

Lo más llamativo está en el frontal, que presenta lu-ces diurnas LED debajo de las ópticas principales, el parabrisas Zenith que da una gran luminosidad inte-rior, nuevas llantas, pilotos traseros rediseñados y la incorporación de cámara de visión trasera (opcional) para ayudar en las maniobras.

La principal novedad mecánica es la incorporación de los motores PureTech de tres cilindros VTi 68 y VTi 82 a la gama, que se caracterizan por su bajo consumo de combustible (4,3 y 4,5 litros de media respectivamente). Además, en gasolina también es-tán el VTi 95 con la caja de cambios pilotada y el VTi 120 que es el más potente.

Los HDi son un referente en el segmento, y en el nuevo C3 hay hasta cinco variantes mecánicas de ga-sóleo con consumos desde 3,4 litros y emisiones de CO2 de 87 g/km. La oferta se inicia con el HDi 70 y su versión microhíbrida e-HDi 70, y se completa con el HDi 90, e-HDi 90 y e-HDi 115.

Con las promociones vigentes, se puede adquirir un C3 desde 11.500 a 18.450 euros y un equipamien-to muy completo para los cinco niveles de acabado: Attraction, Tonic, Seduction, Collection y Exclusive.●


TRIUMPH EXPLORER 1200 XC

EN BUSCA DE ‘NESSIE’

MOTOS

La ‘maxi-trail’ británica, a la venta por 16.155 euros, ha sido protagonista del Scottish Adventure Tour.

TRIUMPH EXPLORER 1200 XC

EN BUSCA DE ‘NESSIE’

A principios del mes de marzo, VidaPremium.com informaba del inicio de la comercializa-ción de la nueva Triumph Ex-

plorer 1200 XC, una aventurera con un completo equipamiento de serie que fue presentada en la última edición del Salón de Colonia (Intermot).

Ahora, la maxi-trail de la firma de Hinckley ha sido testada a fondo en el denominado Scottish Adventure Tour, que ha permitido a un selecto grupo de probadores conducir la Explorer 1200 XC por carreteras y pistas

de Escocia y visitar parajes tan legendarios como el lago Ness.

En dicho escenario, los elegidos han teni-do la oportunidad de comprobar las bonda-des del motor tricilíndrico de 1.215 cc, aso-ciado a una transmisión por cardán, capaz de otorgar una potencia de 137 CV y un par máximo de 121 Nm. Además, la dotación del modelo británico contempla ABS des-conectable, acelerador electrónico, control de velocidad de crucero y ordenador de a bordo para garantizar que las rutas sean tan seguras como confortables.

A estas tecnologías, la Explorer 1200 XC suma llantas de radios calzadas en neu-máticos tubeless, defensas de motor, pro-tector del cárter de aluminio, cubremanos y faros antiniebla. Y pensando en aquellos que gustan personalizar su montura, Trium-ph propone nada menos que 54 accesorios originales.

La nueva Explorer 1200 XC se comercia-liza en colores caqui, grafito y blanco cristal/grafito mate a un precio de 16.155 euros, siendo su garantía oficial de dos años sin límite de kilometraje. ●

Acer Aspire r7


TECNOLOGÍA

El portátil inteligenteDos originales sistemas de audio para disfrutar de la música en casa y fuera de ella con un diseño inconfundible.

E l concepto de ordenador portá-til ha cambiado radicalmente en los últimos años con la llegada de las tabletas. El más claro

ejemplo de esto es el nuevo Acer Aspire R7, un innovador portátil de 15,6” que re-define la experiencia táctil y la escritura en los ordenadores a partir de una panta-lla táctil HD de 1920 x 1080 y un teclado reorientado que gracias a la ‘bisagra Ezel’ permite mover la pantalla en múltiples posiciones, de manera que su manejo es más intuitivo y racional.

Estos avances se adaptan a las ne-cesidades del usuario con cuatro modos de funcionamiento diferentes: el clásico portátil, un block de notas sobre la mesa, una pantalla o adaptado al modo ‘Ezel’, es decir, una pantalla que flota sobre el tecla-do en varios ángulos. El usuario elige si quiere trabajar sentado en el sillón, de pie o en una mesa, pudiendo cambiar la confi-guración en unos segundos con una mano gracias al sistema de ‘bisagra Ezel’.

Viene equipado con una pantalla táctil de 39,6 cm (15,6”) Full HD 1920 x 1080, procesador Intel Core i5, hasta 12 Gb de memoria, hasta un TB de disco duro y SSD de hasta 256 GB, además de un te-clado retroiluminado de tamaño completo, puerto HDMI, lector de tarjetas SD, conec-tores de audio, tres puertos USB, Wi-Fi, bluetooth y un útil puerto que convierte y soporta VGA, RJ45 y USB. Todo esto se completa con un potente equipo de sonido Dolby Home Theater y cuatro altavoces de 8 vatios, y gracias a su especial diseño los canales se invierten de forma automática al cambiar los modos, por lo que la música siempre es perfecta.

El nuevo Acer Aspire R7 estará a la venta en el mes de junio con un precio re-comendado de 999 euros. ●

Bose soundlink ii Premium White


PreParado para todoEl conocido altavoz portátil se ofrece ahora en color blanco con tecnología bluetooth para oír música en cualquier sitio.

Desde su lanzamiento, el alta-voz Soundlink de Bose se ha convertido en un éxito de ven-tas en cada una de sus versio-

nes, lo mismo que sucederá con la recién llegada, cubierta de color blanco y funda de transporte a juego para disfrutar de la música en cualquier lugar.

Sus medidas son similares a las de un libro de bolsillo y gracias a la tecno-logía bluetooth A2DP se puede escuchar música de gran calidad procedente de un smartphone o cualquier otra fuente auxiliar hasta 8 horas con la batería re-cargable de iones de litio, y gracias a la estructura TriPort proporciona una gama

de sonidos muy amplia y un rendimiento acústico optimizado, sobre todo en la re-producción de bajas frecuencias.

En su interior aloja cuatro pequeños altavoces de neodimio que proporcionan claras frecuencias altas y medias, ade-más de dos nuevos radiadores pasivos opuestos, con una superficie entramada de diseño patentado que ofrece graves ricos y profundos, eliminando vibracio-nes y convirtiendo la energía en potencia acústica

Fabricado para resistir el uso al aire libre, ha sido probado con arena, sal, humedad o viento y en su fabricación se emplean materiales como el cromo que garantiza una alta durabilidad frente a caídas o golpes. El precio de venta reco-mendado es de 350 euros. ●


TECNOLOGÍA

Vexia NaVlet 3G

tDK iP300

Integra en un solo dispositivo de 7” un teléfono móvil, tablet con sistema Android 4 y navegador GPS, por 249 euros.

Microauriculares desarrollados para sacar el máximo partido al smartphone con el sistema de control remoto.

Los sistemas de navegación GPS ecológicos fueron el primer paso para que esta marca española se diera a conocer en el merca-

do, y ahora Vexia rompe la baraja con un innovador dispositivo que integra las fun-ciones de teléfono móvil, tablet y navega-dor GPS. Y lo mejor de todo es el precio, pues se puede adquirir por 249 euros.

Al integrar en sus GPS ecológicos con tecnología Econav y Navlet una tarjeta Dual SIM y 3G, estos dispositivos se con-vierten en un potente teléfono con el que

Los nuevos microauri-culares TDK IP300 son el mejor complemento para sacar el máximo

rendimiento musical a tu teléfono inteligente. Han sido realizados en aluminio que le da una gran ligereza al conjunto, y son compa-tibles tanto con los dispositivos de Apple, el Samsung Galaxy y otros smartphone de última generación a los que se conecta mediante una clavija jack de 3,5 milímetros.

Reproduce con nitidez todas las frecuencias comprendidas en-tre 20 y 20.000 Hz, con una im-

pedancia de16 ohmios y un nivel de presión de sonido de 102 dB. Y gracias al micrófono que lleva incorporado en el cable se puede responder a las llamadas telefóni-cas con los auriculares puestos y también cambiar de pista, poner la música en pausa o subir el vo-lumen.

Disponibles en color negro y blanco, con tres juegos de almo-hadillas de silicona para adaptar-se mejor al tamaño del pabellón auditivo del usuario, tienen un precio recomendado de 26,15 euros. ●

poder realizar llamadas o videollamadas, y además puede usarse como tablet y navegador GPS. Su pantalla de 7” tiene una resolución de 1024x600 píxeles, lle-va procesador ARM Cortex-A9 de 1 GHz, memoria RAM de 1 Gb y 8 Gb de alma-cenamiento flash, además de una ranura Micro SD y cámara frontal y trasera.

Y a todo esto hay que sumar conexión Wi-Fi, bluetooth y función manos libres, por lo que se convierte en el equipo más completo. Incluye un soporte con ventosa para colocar en el coche, cargador para el mechero y un soporte para colocarlo en los reposacabezas traseros para que los niños puedan jugar o ver una película en los desplazamientos.

Cuando se usa como navegador GPS tiene la ventaja de que proyecta las imá-genes en 3D para reconocer mejor el lu-gar de destino y además tiene asistente de carril, paneles de señalización, opti-mización de rutas y cartografía Tele Atlas de toda Europa. Con el transmisor FM se puede conectar al equipo de sonido del vehículo y escuchar con mejor calidad música, emisoras FM o las indicaciones del navegador.

La interfaz Zippers desarrollada por Vexia permite acceder de forma sencilla mediante un curioso juego de ‘cremalle-ras’ a las distintas funciones y aplicacio-nes del equipo. ●

Loewe 3D orchestra Is


Sonido en estado puroUn equipo de home cinema 5.1 con tecnología especial 360º compatible con los televisores de la marca alemana.

E l cine de buena calidad se basa en la imagen, pero también hay que complementarlo con un buen sonido. Y si ya tiene un

televisor Loewe puede montar su sala de cine doméstica con el equipo Loewe 3D Orchestra IS que ofrece un espectacular audio envolvente y un diseño minimalista y moderno.

Utilizando el altavoz central del televisor, Loewe ha diseñado un juego de cuatro alta-voces de tamaño medio más un subwoofer con el que se obtiene un sonido realmente envolvente con sensación 360º en toda la estancia. La forma cilíndrica de los altavo-ces y la utilización de las paredes como superficie reflectante para dirigir el sonido a todos los rincones son las claves para la sensación tridimensional, independiente-mente de dónde esté situado el usuario.

El sonido se transmite a los altavoces con tecnología inalámbrica, de modo que

su ubicación en la sala es más libre, y para analizar acústicamente la sala basta con pulsar un botón del micrófono que incorpora y se realiza de forma automática, teniendo en cuenta el tamaño, la forma y el mobiliario de la estancia.

Y como el diseño es siempre uno de los puntos que caracterizan a los productos de Loewe, es posible elegir entre un acabado en aluminio anodizado o negro metálico y también puede personalizarse con mar-queterías adaptables e intercambiables en diferentes colores que combinan con la to-nalidad del televisor o de la estancia donde se encuentra.

El precio recomendado para el juego de altavoces Loewe 3D Orchestra IS en confi-guración 5.1 es de 2.499 euros. Los usua-rios que deseen un equipo con una confi-guración 7.1 pueden adquirir una pareja más de altavoces y añadirlos al sistema de audio. ●

NÁUTICA


La vida es bellaEl astillero turco se introduce en el segmento de los mega-yates con una eslora de 46 metros y una velocidad de 26 nudos.

Los últimos meses han sido de gran intensidad en el astillero Vulcan Ya-cht con la intención de incrementar su oferta de yates en la gama me-

dia y alta con productos como el V46 lanza-do el pasado mes de julio como sustituto del Caprice V, el V32 que se llegó en noviembre y ahora con el Vulcan 46M, que acaba de ini-ciar su andadura comercial situándose como el producto de mayor tamaño con sus 46 me-tros de eslora.

En la construcción del casco se ha uti-lizado una superestructura a base de fibra de vidrio y epoxy que resulta ligera y re-sistente al mismo tiempo, y esta primera unidad ha sido decorado en azul para la parte inferior y en blanco la superior.

Equipado con dos motores MTU 16V

4000 M90 que desarrollan una potencia máxima de 3.650 CV a 2.100 rpm, logra una velocidad máxima de 26 nudos mari-nos y establece su velocidad de crucero en 22 nudos, con una autonomía que pue-de llegar a 4.000 millas sin tocar puerto a una velocidad de 12 nudos. Para ello cuenta con un depósito de combustible de 48.600 litros y un depósito de agua po-table de 7.500 litros.

El diseño de este mega-yate está fir-mado por el diseñador holandés Frank Mulder, que ha optado por los materiales modernos y de calidad para dar un am-biente cálido y distendido, que se obtiene combinando maderas naturales con tonos muy claros que proporcionan mucha lumi-nosidad. Los seis camarotes tienen baño

completo y tienen una gran amplitud con todo lujo de detalle, desde el del armador al más pequeño, y cuenta con siete plazas para la tripulación.

Las estancias del Vulcan 46M se divi-den en tres cubiertas, y el camarote más espectacular es el del armador, que pare-ce flotar sobre el océano con la amplitud que proporciona la combinación de blan-co y madera o los gigantescos ventana-les para contemplar un bello amanecer. Además, tiene despacho, gimnasio y un jacuzzi privado.

Con el completo programa de persona-lización se pueden hacer los interiores a la medida del cliente y al ser un barco de rango amplio también estará disponible en alquiler. ●

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Vicem Vulcan 46m

Ficha técnicaEslora: 46,08 metrosManga: 9,24 metrosCalado: 2,30 metrosDesplazamiento: 250 toneladasCasco: superestructura de fibra de vidrio y epoxyMotores: 2 x MTU 16V 4000 M90Potencia: 3.650 CV a 2.100 rpmVelocidad máxima: 26 nudosVelocidad crucero: 22 nudosDepósito combustible: 48.600 litrosDepósito agua: 7.500 litrosAutonomía: 4.000 millas a 12 nudosInvitados: 12Tripulación: 7Diseño exterior: Frank MulderMás información: www.vicemyacht.com

56 www.hotelconventolasclaras.com

Descanso monacal en el corazón de la ribera

deSTinoS

El antiguo convento del siglo XVII en Peñafiel abriga en sus paredes un lugar para el descanso corporal y espiritual.

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Peñafiel, corazón de la Ribe-ra de Duero, alberga hoy un establecimiento que combina el descanso, el bienestar y el

disfrute de los atractivos de la comarca: el Hotel Spa Convento Las Claras, que se une a la historia, cultura y monumen-tos de la localidad, como el Castillo me-dieval, el Museo del Vino o la Plaza del Coso.

El proyecto de rehabilitación del Con-vento, construido en 1606, ha mantenido su estructura original. Las vidrieras, arte-sonados, sillares, la viguería de madera y las techumbres abovedadas comple-mentan y enriquecen este hotel cuya dis-posición se desarrolla en torno al Gran Claustro, hoy cubierto con una cúpula de

cristal, acondicionado como sala de es-tar que actúa como distribuidor.

La rehabilitación transformó las an-tiguas celdas de las religiosas en 64 confortables habitaciones (diez de ellas dobles magnum y dos suites) decoradas con maderas nobles, en tonos claros y equipadas con todas las comodidades como TV, aire acondicionado individual, minibar, teléfono, conexión a Internet o caja de seguridad. Algunas de las estan-cias ofrecen las mejores vistas al Castillo de Peñafiel y la Judería.

En homenaje a la cultura vitivinícola de la comarca, diferentes tipos de uva dan nombre a sus tres salones: Garna-cha, con capacidad para albergar hasta 120 personas; Cencibel, con salida a la

Hotel Spa Convento laS ClaraS

deSTinoS Hotel Spa Convento laS ClaraSterraza y capacidad para 160 personas; y Al-billo, para 152, acondicionado también para discoteca. Además, el Salón Chimenea, que cuenta con una pequeña biblioteca, permite la celebración de reuniones más selectas y priva-das, de hasta ocho personas.

Otra de sus estancias destacadas para la celebración de actos es el Gran Claustro, pie-za central del Convento que conserva íntegra su estructura de piedra caliza. Coronado por una moderna cúpula acristalada, permite la utilización de este espacio como salón social acondicionado para tener un encuentro infor-mal, tomar un café, leer un libro o como lugar de espera. Un enclave que permite, gracias a la luz que entra a través de la cúpula, la tran-quilidad y la paz que transpiran sus paredes, disfrutar de un momento de relax y descanso.

Cocina joven y vanguardistaUno de los aspectos más destacados del Hotel Spa Convento Las Claras es su gastronomía gracias a un joven equipo de profesionales que conforman el Restaurante Conde Luca-nor, situado en la antigua Capilla de clausu-ra, donde cuidan los detalles y sorprenden a través de sus platos, exponentes de la cocina vanguardista con toques tradicionales, tanto por la unión de sabores y texturas como por la excelente presentación.

Un regalo para el cuerpoEn un lugar que invita al descanso y la paz del alma no podía faltar el deleite para el cuerpo a través de su spa Sólo Sentidos. Equipado con sauna, bañera de hidromasaje, baño turco, du-chas escocesas, piscina con hidromasaje y ca-binas de masaje, ofrece diferentes programas de relax, terapias y tratamientos que ayudan a conseguir salud y bienestar, que el cliente puede disfrutar, además, mientras degusta las infusiones y zumos que se ofrecen en el spa.

Cuna del buen vinoPeñafiel es en sí otro de los reclamos que complementan los atractivos del Hotel Spa Convento Las Claras. Morada de reyes y no-bles, encrucijada de caminos y culturas, es hoy cuna de la cultura del vino de la D.O. Ribera del Duero. Los clientes del hotel podrán disfrutar además de monumentos tan destacados como el Castillo medieval, que alberga hoy el Museo del Vino; la plaza del Coso, lugar donde se ce-lebran desde la Edad Media los festejos tauri-nos; o las instalaciones en la cercana localidad de Curiel de Duero de la Bodega Convento de Las Claras, con la que el establecimiento ha completado el círculo de su oferta enoturísti-ca: alojamiento de máxima calidad en su ho-tel, vanguardia y tradición gastronómica en su restaurante, tratamientos de relax en su spa y, a partir de ahora, visitas a su propia bodega, donde se podrán celebrar también pequeñas reuniones de empresa, comidas y pequeños eventos.

Información y reservas en el 983 878 168 y en www.hotelconventolasclaras.com ●

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