vario compact abs 2ª geração -...

Vario Compact ABS 2ª geração2ª parte: Indicações de instalação

3ª edição

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Reservado o direito de efetuar modificações Versão 004/09.07(pt)

815 340 009 3

© 2007 WABCO

2

ÍndiceVCS II

1 Introdução 1.1 Generalidades 3 1.2 Diagnóstico e colocação em marcha 3

2 Propostas do sistema 2.1 Designação dos sensores 4 2.2 Visão geral do VCS geração II 8

3 Planos 3.1 ECU separada 9 3.2 Versão Premium 10 3.3 Esquemas de cabeamento VCS II 12

4 Esquema dos cabos 4.1 Cabo de alimentação 16 Cabo de alimentação de 5 filamentos 16 Cabo de alimentação Y de 5 filamentos 17 Cabo de alimentação de 7 filamentos 18 Cabo de alimentação Y de 7 filamentos 19 Cabo de alimentação Y de 7 filamentos + diagnóstico 20 4.2 Cabo de conexão 20 Cabo de diagnóstico 20 Cabo triplo 22 Cabo de diagnóstico Y 20 Cabo para conexão ECAS 22 Cabo Y para conexão ECAS 22 Cabo triplo para conexão ECAS 23 Cabo Y para conexão ELM 23 Cabo para modulador 23

5 Instruções de montagem 5 Instalação de Vario Compact ABS 2ª geração 25 5.1 Generalidades 25 5.2 Instalação da versão Premium 25 5.3 Instalação da versão Standard 26 5.4 Instalação da ECU separada 27

6 Esquema de freios

De 1 eixoZA 2S2M ECU standard 841 601 100 0 28ZA 2S2M ECU separada 841 601 101 0 29SA 2S2M ECU standard 841 700 991 0 30SA 2S2M ECU separada 841 700 993 0 31SA 2S2M ECU standard 841 700 994 0 32

De 2 eixosZA 2S2M ECU separada 841 601 114 0 33ZA 2S2M ECU separada 841 601 116 0 34ZA 2S2M ECU Premium 841 601 177 0 35ZA 4S2M ECU Premium 841 601 110 0 36ZA 4S3M ECU separada 841 601 112 0 37ZA 4S3M ECU Premium 841 601 113 0 38ZA 4S3M ECU Premium 841 601 118 0 39DA 4S3M ECU Premium 841 601 121 0 40DA 4S3M ECU separada 841 601 123 0 41DA 4S3M ECU Premium 841 601 124 0 42SA 4S2M ECU Premium 841 700 981 0 43SA 4S2M ECU Premium 841 701 120 0 44SA 4S3M ECU Premium 841 700 983 0 45

De 3 eixosDA 4S3M ECU Premium 841 601 130 0 46DA 4S3M ECU Premium 841 601 131 0 47SA 2S2M ECU Premium 841 701 060 0 48SA 2S2M ECU Premium 841 701 062 0 49SA 2S2M 12 V ECU Premium 841 701 151 0 50SA 4S3M ECU Premium 841 700 971 0 51SA 4S2M ECU Premium 841 700 973 0 52

De 4 eixosDA 4S3M ECU Premium 841 601 140 0 53DA 4S3M ECU Premium 841 601 141 0 54DA 4S3M 12 V ECU Premium 841 601 143 0 55SA 4S3M ECU Premium 841 701 002 0 56

De 5 eixosSA 4S3M ECU Premium 841 701 080 0 57SA 4S3M 12 V ECU Premium 841 701 081 0 58

SA SemirreboqueZA Reboque de eixos centraisDA Reboque de eixos separados

Introdução VCS II 1

3

1.1 GeneralidadesO presente documento destina-se ao pessoal das oficinas de veículos industriais, com conhecimentos especializa-dos em eletrônica de veículos. Este documento auxilia na instalação e na colocação em serviço de um sistema ABS do reboque VCS II.Informações detalhadas sobre este sistema também po-dem ser encontradas na publicação “Descrição do siste-ma VCS II” no número WABCO 815 040 008 3.O VCS II é um sistema de segurança para veículos.A instalação, reequipamento, reparo e modifica-ção dos ajustes do sistema deverão ser efetuados somente por pessoal especializado, que disponha de uma formação e qualificação necessárias.A formação necessária para instalar e colocar em funcio-namento o sistema VCS II é oferecida pela WABCO dire-tamente no seu DVD ou de maneira on-line pela Internet em http://wbt.wabco.info.Antes de efetuar trabalhos no veículo (instalação, re-paro, troca de componentes, diagnóstico, etc.), deve assegurar-se do seguinte:

– É imprescindível obedecer às disposições e instruções do fabricante do veículo.

– Cumprir as normas para a prevenção de acidentes da empresa e as disposições nacionais.

– Quando necessário, utilize o equipamento de proteção pessoal adequado.

– O lugar de trabalho deve manter-se seco e suficiente-mente iluminado e ventilado. A caixa de mudanças do cavalo mecânico, se existe, deve estar na posição de “Ponto morto” e o freio da mão deve estar acionado.

– Imobilize os calços do veículo para que o mesmo não consiga deslocar no solo. Fixe de forma visível uma

nota no volante do cavalo mecânico explicando que estão sendo realizados trabalhos no veículo e os freios não devem ser tocados.

1.2 Diagnóstico e colocação em marcha do VCS II

A diagnoses se efetua por um PC ou um computador portátil conectado ao sistema eletrônico do veículo. No computador portátil, deve estar instalado o software de diagnóstico da WABCO.A versão atual pode ser baixada na Internet em www.wabco-auto.com, menu menu “Download”.Na página de download do software de diagnóstico, são mostradas todas as versões de idioma do programa de diagnóstico WABCO disponíveis.Com o programa de diagnóstico, é possível acessar a memória do diagnóstico e os dados de medição atuais. No caso de existir alguma avaria o erro é descrito. Além disso, com este programa de diagnóstico, o sistema VCS II é colocado em funcionamento. O programa conduzirá o usuário através do menu. Uma vez que o sistema ABS tenha sido posto em funcionamento corretamente, estará pronto para poder ser usado.Nota: Para ligar o conector de diagnoses (de tampa azul) do reboque ao computador, a interface do diagnóstico é necessária. Para isso, é possível utilizar não somente a interface de série mas também a versão USB.O VCS II facilita a simples indicação de erros no cavalo mecânico através de um piloto (luz) de advertência (se existe) colocado no painel de instrumentos, e na parte ex-terior por meio de um piloto (luz) de advertência de cor verde colocado no reboque.O sistema pode ser adquirido na configuração 2S/2M, 4S/2M e 4S/3M com ECU integrada ou separada.

Luz piloto de aviso do ABS do reboque

Cabo de alimentação ISO 7638/24N

ISO 7638

ISO 1185 (24N)Cabo prolongador do sensor

Cabo de diagnóstico

VCS II Modulador (Standard)

(2S/2M)

Fig. 1: Semi-reboque de 3 eixos com 2S/2M Conector de diagnoses

4

Proposições do sistemaVCS II2

Configurações do ABS para semi-reboques, reboques de eixos centrais e reboques de eixos eleváveis

Eixos eleváveis

Semi-reboque 2S/2M: Os eixos eleváveis não devem ser equipados com sensores.

Todos os demais sistemas: Os eixos eleváveis podem equipar-se com os sensores do ABS “e” e “f”.

Eixos direcionais

Os eixos direcionais específicos podem ser tratados como eixos fixos. A WABCO recomenda as configurações ABS 4S/3M ou 2S/2M+SLV para veículos com eixos autodirecionais.

Se os sistemas ABS 2S/2M ou 4S/2M precisarem ser aplicados nos veículos com eixos autodirecionais, deve-se ga-rantir por meio de testes de homologação do tipo que não sejam produzidas vibrações anormais ou desvios. Não é possível analisar todos os eixos existentes no mercado em relação ao seu comportamento no caso de controle ABS.

* Estes tipos de veículos (consultar as páginas 6 e 7) não aparecem indicados no “Informe de homologação dos modelos nº EB 140.0” e devem ser submetidos a uma revisão em separado.

Versões de modulador

As eletroválvulas ABS não são admitidas nos sistemas 2S/2M e 4S/2M em semi-reboques de 3 eixos e reboques de eixos centrais.

Montagem recomendada:

= Direção de deslocamento

= Modulador ABS eixo principal (B/C)

= Modulador ABS válvula A

= Válvula de dupla retenção inversa (SLV)

Moduladores de ABS controlados:

- Válvula relé ABS dupla (integrada)- Válvulas relé ABS separadas (não integradas)- Electroválvulas ABS (não integradas)

MO

DU

LAD

OR

SE

NS

OR

ES

MEDIDO POR SENSOR (REGU-LADO DE FORMA DIRETA)

NÃO MEDIDO POR SENSOR (REGULADO DE FORMA INDI-RETA)

EIXO DE SISTEMA

SISTEMA LOGICO DE

REGULAÇÃO

B/C c, dEixo principal (não de elevação)

IR/MSR

A e, fEixo de direção (elevável)

MAR

B/C e, fEixo adicional (de elevação)

MSR

B/C e, fEixo principal (não elevável)

IR

Designação dos canais de regulagem:

(Conforme o diagrama de cablagem WABCO 841 801 930 0 até 841 801 933 0)

2.1 Designação dos sensores

Proposições do sistema VCS II 2

5

TIPO DE VEÍCULO 2S / 2M 1)

4S / 2M 4S / 3M

REB

OQ

UE

DE

EIXO

CEN

TRA

L +

SEM

I-REB

OQ

UE

+

+

2S/2M-SLV

1) Na versão Standard 400 500 070 0, a designação é “Modulador B / Sensor f e Modulador C / Sensor d”.

6

Proposições do sistemaVCS II2

TIPO DE VEÍCULO 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M

REB

OQ

UE

POR

LA

NÇ

ASE

MIR

REB

OQ

UE

+ R

EBO

QU

E PO

R L

AN

ÇA

*

*

Proposições do sistema VCS II 2

7

TIPO DE VEÍCULO 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M

REB

OQ

UE

POR

LA

NÇ

A

*

SEM

IRR

E-B

OQ

UE

*

* Estes tipos de veículos não aparecem indicados no “Informe de homologação dos modelos nº EB 140.0” e devem ser submetidos a uma revisão em separado.

8

VCS II3

ECU separada 4S/3M

STANDARD 2S/2M

PREMIUM 4S/2M (3M)

pintado

PREMIUM 4S/2M 3M)12V

Número de peça WABCOSistema 400 010 203 0Diagrama 400 500 090 0Aparelho completo 400 500 070 0 400 500 081 0 400 5000 82 0 400 500 083 0ECU separada 446 108 085 0Diagrama de instalação 841 801 932 0 841 801 930 0 841 801 933 0 841 801 933 0 841 801 935 0Corresponde a VCS I 446 108 030 0 400 500 045 0 400 500 035 0 400 500 063 0 400 500 050 0 FunçõesTensão de alimentaçãoISO 7638-1 24 V 24 V 24 V 24 V 12 VISO 1185 (24N) X X XISO 1724 (12N) XPossíveis sistemas2S/2M X X X X X4S/2M X X X X4S/3M X X X XModuladoresModulador ABS externo 1) X X X XElectroválvula ABS 2) XPintura 3) XGenericIO’s e funções especiaisGIO D1 / D2 / A1 X /-/ - X / X / - X / X / X X / X / X X / X / XComunicaçãoInterface ISO 11992 (comunicação CAN)

X X X

Diagnóstico em: Conector de alimentação

Conector de diag-nóstico

Conector de diagnós-tico



DiversosInterface ECAS / ELM4) X X X X

Aplicação de veículo recomendada

Veículos O3 e veí-culos especiais Semi-reboque

Semi-reboque e reboque (também com suspensão pneumática

eletrônica)

Semi-reboque e rebo-que na Escandinávia

Semi-reboque e reboque na Austrália

e Israel

1) (X): Modulador ABS externo para - É necessária configurar

2) É necessário um câmbio de parametrização (ativação Input valve + Output valve)!

3) Modulador está pintado de preto

4) Pode ser ativado via GenericIO

2.2 Visão geral do VCS geração II

Planos

VCS II 3

9

3.1 Sistema eletrônico separado 446 108 085 0

Planos

10

VCS II3

3.2 Vario Compact ABS 400 500 090 0

Planos

VCS II 3

11

Planos

12

VCS II3

3.3 Versão standard 2S/2M com alimentação mista (24N) sem CAN

DiagramasEsquema de cabeamento 841 801 930 0

VCS II 3

13

Versão Premium 2S/2M com alimentação mista (24N) e CAN

Diagramas841 801 931 0 Esquema de cabeamento

14

VCS II3 DiagramasEsquema de cabeamento 841 801 932 0

Versão separada 2S/2M até 4S/3M CAN e válvulas de relé

VCS II 3

15

Diagramas841 801 933 0 Esquema de cabeamento

Versão Premium 2S/3M com alimentação mista (24N) CAN e GIO

16

Esquemas dos cabosVCS II4

Cabo de alimentação de 5 pinos

Para semi-reboque (24V) Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L em m Tipo de terminal do cabo

449 125 060 0 6

Tomada de corrente ISO 7638

Conector Sis-tema eletrônico VCS II “POWER”

449 125 100 0 10

449 125 120 0 12

449 125 140 0 14

449 125 180 0 18

Para reboque (24V) Utilizado em: Standard e Premium ECU


449 225 060 0 6

Conector ISO 7638


449 225 100 0 10

449 225 120 0 12

449 225 140 0 14

Para semi-reboque com conector intermediário Utilizado em: Standard e Premium ECU[em conexão com 449 375 ... 0 ó 449 374 ... 0 (24N)]


449 132 005 0 0,5

Tomada de corrente ISO 7638

Acoplamento de 5 pinos, conecta a 449 375 ... 0 e 449 374 ... 0

449 132 060 0 6

449 132 080 0 8

449 132 100 0 10

449 132 120 0 12

449 132 150 0 15

Para semi-reboque com conector intermediário Utilizado em: Standard e Premium ECU[em conexão com 449 375 ... 0 ó 449 374 ... 0 (24N) ]


449 242 100 0 10 Conector ISO 7638

Acoplamento de 5 pinos, conecta a 449 375 ... 0 e 449 374 ... 0

Cabo de alimentação com conector intermediário Utilizado em: Standard e Premium ECU[ em conexão com 449 132 ... 0 ou 449 242 ... 0 (24V) ]


449 375 003 0 0,3 Acoplamento de 5 filamentos, contra-peça a 449 132 ... 0 e 449 242 ... 0


449 375 030 0 3

449 375 060 0 6

449 375 100 0 10

449 375 120 0 12

4.1 Cabo de alimentação

10

,6

L

10

,6

L

10

,6

L

10

,6

L

10

,6

L

Esquemas dos cabos VCS II 4

17

Cabo de alimentação Utilizado em: Standard e Premium ECU


449 345 120 0 12 12

3 x 1,5 mm² 2 x 4 mm²

Conector Sistema eletrônico VCS II “POWER”449 345 150 0 15

Cabo de alimentação Y de 5 pinos

Para semi-reboque (24V) e 24N Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m Tipo de terminal do cabo

449 124 333 0 6 12 Tomada de corrente ISO 7638 e ISO

1185 (24N) 1x 1,5 mm² 2x 2,5

mm²

Conector Sistema ele-trônico VCS II “POWER”449 124 337 0 12 12

Para reboque (24V) e 24N Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m


449 224 337 0 12 12

Conector ISO 7638 e ISO

1185 (24N) 1x 1,5 mm² 2x 2,5

mm²

Conector Sistema ele-trônico VCS II “POWER”

Cabo de alimentação Y com conector intermediário Utilizado em: Standard e Premium ECU[ em conexão com 449 132 ... 0 ó 449 242 ... 0 (24N) ]

Referência L1 em m


449 374 281 0 0,25 8 Acoplamento de 5 filamentos, e também ISO 1185 (24N) 1x 1,5 mm² 2x 2,5

mm²


449 374 323 0 1 12

449 374 328 0 3 12

449 374 333 0 6 12

17

Semirreboque446 008 380 2 (24 V)446 008 385 2 (12 V)

Reboque446 008 390 2 (24 V)446.008.395 2 (12 V)

10

,6

L

10

,6

L1

L2

8,

4

10

,2

1500

10

,6

L1

L2

8,

4

10

,2

1500

10

,6

L1

L2

8,

4

10

,2

1500

18


Cabo de alimentação de 7 pinos

Para semi-reboque (24V) Utilizado em: Premium ECU


449 126 060 0 6

Tomada de corrente ISO

7638

Conector Sis-tema eletrônico

VCS II “POWER”449 126 100 0 10

449 126 120 0 12

449 126 140 0 14

Para reboque (24V) Utilizado em: Premium ECU


449 226 060 0 6

Conector ISO 7638

Conector Sis-tema eletrônico VCS II “POWER

449 226 100 0 10

449 226 120 0 12

449 226 140 0 14

Para semi-reboque com conector intermediário Utilizado em: Premium ECU[em conexão com 449 385 ... 0, 449 384 ... 0 (24N) ou 449 386 ... 0]


449 133 003 0 0,3

Tomada de cor-rente ISO 7638

Acoplamento de 7 pinos, conecta a 449 384 ... 0, 449 385 ... 0 ou

449 386 ... 0

449 133 030 0 3

449 133 120 0 12

449 133 150 0 15

Para semi-reboque com conector intermediário Utilizado em: Premium ECU[em conexão com 449 385 ... 0, 449 384 ... 0 (24N) ou 449 386 ... 0]


449 233 030 0 3

Conector ISO 7638

Acoplamento de 7 pinos, conecta a 449 384 ... 0, 449 385 ... 0 ou

449 386 ... 0

449 233 100 0 10

449 233 140 0 14

449 233 180 0 18

Cabo de alimentação com conector intermediário Utilizado em: Premium ECU[em conexão com 449 133 ... 0 ou 449 233 ... 0 (24 V)]


449 385 003 0 0,3 Acoplamento de 7 pinos, conecta a 449 133 ... 0 e

449 233 ... 0


VCS II “POWER”

449 385 030 0 3

449 385 060 0 6

449 385 100 0 10

13

,3

L

13

,3

L

13

,3

L

13

,3

L

13

,3

L


19

Para semi-reboque ou reboque (24V) Utilizado em: Premium ECU


449 320 120 0 12

5 x 1,5 mm² 2 x 4 mm²

Conector Sis-tema eletrônico VCS II “POWER”449 320 150 0 15

Cabo de alimentação Y de 7 pinos

Para semi-reboque (24V) e 24N Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m


449 134 337 0 12 12

Tomada de cor-rente ISO 7638 e ISO 1185 (24N)

1x 1,5 mm² 2x 2,5 mm²

Conector Sistema ele-

trônico VCS II “POWER”

Para reboque (24V) e 24N Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m


449 234 337 0 12 12

Conector ISO 7638 e ISO 1185 (24N) 1x 1,5 mm² 2x 2,5 mm²


Cabo de alimentação Y com conector intermediário Utilizado em: Premium ECU[em conexão com 449 133 ... 0 ou 449 233 ... 0 (24V) y 24N]

Referência L1 em m


449 384 323 0 1 12Acoplamento de 7 pinos, conecta a 449 133 ... 0

e 449 233 ... 0 e também

ISO 1185 (24N) 1x 1,5 mm² 2x 2,5 mm²

Conector Sistema ele-

trônico VCS II “POWER”

449 384 333 0 6 12

Semi-reboque 446 008 404 2 (24 V)

Reboque 446 008 414 2 (24V)Conexão ISO 7638 não está incluída na referência

13

,3

L

13

,3

L1

L2

8,

4

12

,6

1500

13

,3

L1

L2

8,

3

12

,6

1500

13

,3

L1

L2

8,

3

12

,6

1500

20


Cabo de alimentação Y de 7 pinos + diagnoses

Para semi-reboque (24V) Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m

Tipo de terminal do cabo

449 144 057 0 12 1 Tomada de cor-rente ISO 7638 e conector de

diagnoses

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“POWER”449 144 157 0 12 3

Para reboque (24V) Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m


449 244 048 0 3 1Conector

ISO 7638 e conector de diagnoses

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“POWER”

449 244 155 0 8 3

449 244 157 0 12 3

Cabo de alimentação Y com conector intermediário Utilizado em: ECU separada[ em conexão com 449 133 ... 0 ou 449 233 ... 0 (24V) ]

Referência L1 em m

L2 em m


449 386 143 0 1 3Acoplamento de 7 pinos,

conecta a 449 133 ... 0 e 449 233 ... 0 e tam-bém o conector de diagnoses

Conector Sistema

eletrônico

449 386 148 0 3 3

4.2 Cabo de conexãoCabo de diagnóstico

Para diagnoses Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência em m Tipo de terminal do cabo

449 615 010 0 1

Conector de diagnoses


VCS II “MOD RD”

449 615 030 0 3

449 615 060 0 6

449 615 080 0 8

Para conexão de diagnoses direta desde a ECU até a interface de diagnóstico Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência em m Tipo de terminal do cabo

446 300 455 0 6 ECU Interface de diagnóstico

5,

9

L

L

13

,3

L1

L2

8,

4

12

,6

1500

13

,3

L1

L2

8,

4

12

,6

1500

13

,3

L1

L2

8,

4

12

,6

1500


21

Cabo de diagnóstico Y

Para diagnoses e conexão para modulador A Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 616 148 0 3 3

Conector de diagnoses e conector

de baioneta DIN 72585 B1-3.1-Sn/

K1

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

449 616 153 0 6 3

449 616 156 0 10 3

449 616 157 0 12 3

449 616 158 0 15 3

449 616 235 0 8 5

449 616 248 0 3 6

449 616 253 0 6 6

449 616 293 0 6 8

Para diagnoses e interface GIO Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 617 013 0 6 0,25

Conector de diagnoses e 4x 1,5 mm²

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

449 617 157 0 12 3

449 617 253 0 6 6

449 617 257 0 12 6

Para diagnoses e função RTR Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 623 253 0 6 6

449 623 316 0 10 10

Cabo triplo para diagnoses, interface GIO e conexão para modulador A Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 618 003 0 1 0,25 4x 1,5 mm² e conector de diag-noses e também

conector de baioneta

DIN 72585 B1-3.1-Sn/

K1

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

449 618 153 0 6 3

449 618 157 0 12 3

449 618 255 0 8 6

21

5,

9

L1

L2

7,

0

8,

1

1500

8000

7,

6

5,

9

L1

L2

6,

05,

9

5,9

L1

L2

7,

6

5,

9

L1

L2

7,

0

22


Diagnoses e interface GIO para indicação de desgaste das pastilhas de freio Utilizado em: Standard e Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 619 148 0 3 3

Conector de diagnoses e

Conector

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD

Cabo triplo

Para diagnoses e interface GIO e conexão para modulador A Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 620 156 0 10 3

Conector de baioneta DIN 72585

B1-3.1-Sn/K1 e também

conector de diagnoses

Conector Sistema eletrônico VCS II “MOD RD”

Cabo para conexão ECAS

Para ECAS inclusive interface de diagnóstico Utilizado em: Standard e Premium ECU


449 336 030 0 3

PG 11 4x 1,5 mm² 2x 0,5 mm² 6

contatos por empuxo

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

Cabo Y para conexão ECAS

Para ECAS inclusive interface de diagnóstico e conexão para modulador A Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 337 328 0 3 12

PG 11 5x 1,5 mm² 1x 0,5 mm² 6 contatos

por empuxo e conector

de baioneta DIN 72585 B1-3.1-Sn/

K1

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

5,

9

L1

L2

6,0

5,

9

L1

L2 8,

1

1500

6

L

200

100

8,

1


23

Cabo triplo para conexão ECAS

Para ECAS inclusive interface de diagnóstico Utilizado em: Standard e Premium ECUe interface GIO também como conexão para modulador A

Referência L1 em m

L2 em m


449 339 297 0 12 8

Conector de baioneta DIN 72585 B1-3.1-Sn/K1 e 3x 1,5 mm² tam-

bém PG 11 5x 1,5 mm² 1x 0,5 mm² 6 contatos

por empuxo

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

Cabo Y para conexão ELM

Para ECAS inclusive interface de diagnóstico e conexão para modulador A Utilizado em: Premium ECU

Referência L1 em m

L2 em m


449 340 153 0 6 3

Conector de diagnoses e conector

ELM

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

Cabo para modulador

Para modulador B e C Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m


449 534 043 0 1 1 2 conec-tores de baioneta

DIN 72585 B1-3,1-Sn/

K1

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

449 534 148 0 3 3

449 534 253 0 6 6

Para modulador A, B e C Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m


449 544 190 0 4 43 conec-tores de baioneta

DIN 72585 B1-3.1-Sn/

K1

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

449 544 248 0 3 6

449 544 333 0 6 12

24

Indicações de instalaçãoVCS II5

Para modulador B e C, e interface GIO Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m


449 555 293 0 6 8

2 conec-tores de baioneta

DIN 72585 B1-3.1-Sn/K1 y 2x 1,5

mm²

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

Para modulador A, B e C, e interface GIO Utilizado em: ECU separada

Referência L1 em m

L2 em m


449 566 333 0 6 12

3 conec-tores de baioneta

DIN 72585 B1-3.1-Sn/K1 y 2x 1,5

mm²

Conector Sistema

eletrônico VCS II

“MOD RD”

24

Indicações de instalação VCS II 5

25

5.1 GeneralidadesO ABS Vario Compact da 2ª geração (VCS II) é muito fácil de instalar. Basta executar algumas etapas para colocar o sistema em funcionamento.

O modelo VCS II 400 500 081 0 (versão Premium) pode ser configurado até 4S/3M, no máximo. Ele é fornecido no estado 2S/2M, as configurações superiores (4S/2M ou 4S/3M) se detectam automaticamente.

O modelo VCS II 400 500 070 0 (versão Standard) está configurado como 2S/2M e não pode ser modificado.

O modelo VCS II 446 108 085 0 (ECU separada) pode ser configurado até 4S/3M como máximo. Ele é fornecido no estado 2S/2M, as configurações superiores (4S/2M ou 4S/3M) se detectam automaticamente.

5.2 Instalação da versão Premium1. Fixe o modulador ao veículo A unidade eletrônica válvula composta do sistema ele-

trônico e da válvula relé Boxer deveria ser montada próxima do eixo central no caso de semi-reboques. Nos reboques, esta unidade pode ser colocada, em qualquer lugar, junto ao eixo dianteiro ou ao eixo tra-seiro. Porém, os comprimentos das tubulações para as câmaras de freio devem ser o mais curtos possíveis. O aparelho é fixado pelas guias (direita e esquerda) da válvula relé Boxer. Use parafusos M8 com arruelas adequadas. O aparelho deve ser montado de forma que o escapamento esteja orientado para baixo.

2. Conecte o tubo pneumático de uma ou mais válvu-las relé ABS

Conecte a unidade do sistema eletrônico e válvula: ·• Conexão de alimentação 1 (M 26x1,5)• Conexão de comando 4 (M 16x1,5)• Até seis conexões de saída 2 (três vezes 2.1 e 2.2

para cada lado do veículo, M 16x1,5) Em uma configuração 4S/3M conecte a válvula relé ex-

terna:• Conexão de alimentação 1 (M 22x1,5)• Conexão de comando 4 (M 16x1,5)• Duas conexões de saída 2 (M 22x1,5)

3. Cablagem elétrica: Para a cablagem elétrica, use o esquema de conexões

841 801 933 0 (4S/3M) ou. 841 801 931 0 (4S/2M).

3ª. Configuração 2S/2M• Ligue o cabo de diagnóstico 449 615 000 0 (ou 449

617 000 0 ou 449 619 000 0) ao conector do modu-lador MOD RD (X6) ·

• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449 712 000 0 aos conectores BU1 e YE1.

• Para evitar confundi-los, é importante instalar os moduladores e os sensores de roda corresponden-tes no mesmo lado do veículo:

– O sensor de roda BU1 corresponde à conexão 2.2 (modulador C)

– O sensor de roda YE1 corresponde à conexão 2.1 (modulador B)

– Conecte o cabo de alimentação de tensão a co-nector POWER/DIAG (X1) (veja o nº da peça na lista de cabos VCS II).

3b. Sistema 4S/2M• Conecte o cabo de diagnóstico 449 615 000 0 (ou

449 617 000 0 ou 449 619 000 0) ao conector do modulador MOD RD (X6).

• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449 712 000 0 a os conectores BU1, YE1, BU2 e YE2.


– Os sensores de roda BU1/BU2 correspondem à conexão 2.2 (modulador C).

– Os sensores de roda YE1/YE2 corres-pondem à conexão 2.1 (modulador B) Conecte o cabo de alimentação de tensão ao conector POWER/DIAG (X1) (veja a referência na lista de cabos VCS II).

3b. Sistema 4S/3M

• Conecte o cabo do modulador e cabo de diagnósti-co 449 616 000 0 (ou 449 618 000 0 ou 449 620 000 0) ao conector do modulador MOD RD (X6).

• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449 712 000 0 a os conectores BU1, YE1, BU2 e YE2.


– O sensor de roda BU1 corresponde à conexão 2.2 da válvula relé Boxer (modulador C)

5 Instalação de Vario Compact ABS 2ª geração

26

Indicações de instalaçãoVCS II5

– O sensor de roda YE1 corresponde à conexão 2,1 da válvula relé Boxer (modulador C)

– Os sensores de roda BU2/YE2 correspondem à conexão 2 da válvula relé externa (modulador A)

• Conecte o cabo de alimentação de tensão ao co-nector POWER/DIAG (X1) (veja a referência na lis-ta de cabos VCS II).

4. Uma vez finalizada a instalação, conecte o siste-ma

Forneça ao sistema uma tensão de serviço que corres-ponda à especificação do produto 400 500 081 0. A ali-mentação de tensão pode ser feita através do conec-tor ISO7638 ou de forma opcional através do ISO1185 (24N).

5. Inicie o programa de diagnóstico do PC Conecte o PC de diagnóstico através da interface de

diagnóstico e o cabo de diagnóstico 446 300 329 2.

6. Ative a seqüência da colocação em marcha Inicie o programa de diagnóstico, pressione a tecla de

colocação em marcha e siga as instruções. O procedi-mento de colocação em marcha é necessário em todos os casos para comprovar que os sensores e modula-dores estejam bem atribuídos! Para isso, as rodas de-vem estar freadas quando a comprovação começar!

7. Termine a instalação Quando o sistema estiver funcionando corretamente,

ele estará pronto para ser usado.

5.3 Instalação da versão Standard1. Fixe o modulador ao veículo A unidade eletrônica da válvula composta do sistema

eletrônico e da válvula relé Boxer deve ser montada próxima do eixo central no caso de semi-reboques. Nos reboques, esta unidade pode ser colocada em qualquer lugar junto ao eixo dianteiro ou ao eixo tra-seiro. Em todo caso, os comprimentos das tubulações para as câmaras de freio deverão ser o mais curtas possíveis. O aparelho é fixado pelas guias (direita e esquerda) da válvula relé Boxer. Use parafusos M8 com arruelas adequadas. O aparelho deve ser monta-do de forma que o escapamento esteja orientado para baixo.

2. Conecte os cabos pneumáticos da unidade do sis-tema eletrônico e válvula • Conecte os condutos pneumáticos:·• Conexão de alimentação 1 (M 26x1,5)• Conexão de comando 4 (M 16x1,5)• Até seis conexões de saída 2 (três 2.1 e 2.2 para

cada lado do veículo, M 16x1,5).

3. Cablagem elétrica Para a cablagem elétrica, use o esquema de conexões

841 801 930 0.

3ª. Configuração 2S/2M (única configuração possível)• Conecte o cabo de diagnóstico 449 615 000 0 (ou

449 617 000 0 ou 449 619 000 0) ao conector do modulador MOD RD (X6). ·

• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449 712 000 0 aos conectores YE1 e YE2.


– O sensor de roda YE1 corresponde à conexão 2.2 (modulador C)

– O sensor de roda YE2 corresponde à conexão 2.1 (modulador B)

• Conecte o cabo de alimentação de tensão ao co-nector POWER/DIAG (X1) (veja a referência na lis-ta de cabos VCS II, 5 pinos somente).


Forneça ao sistema uma tensão de serviço que corres-ponda à especificação do produto 400 500 070 0. A ali-mentação de tensão pode ser feita através do conec-tor ISO7638 e de forma opcional através do ISO1185 (24N).

5. Inicie o programa de diagnóstico do PC Conecte o PC de diagnóstico através da interface de

diagnóstico e o cabo de diagnóstico 446 300 329 2.

6. Ative a seqüência da colocação em marcha Inicie o programa de diagnóstico, pressione a tecla de


Indicações de instalação VCS II 5

27

7. Termine a instalação Quando o sistema estiver funcionando corretamente,

ele estará pronto para ser usado.

5.4 Instalação da ECU separada1. Fixe o sistema ao veículo O sistema eletrônico separado se pode instalar em

qualquer parte do veículo. Use a rosca M6 do lado pos-terior do sistema eletrônico. O sistema eletrônico deve ser montado com as conexões do sensor YE1, YE2, BU1 e BU2 orientadas para baixo.

2. Conecte o condutor pneumático com as válvulas ABS

Conecte as válvulas ABS separadas (podem ser usa-das a válvula relé ABS 472 195 031 0, a válvula relé ABS dupla 472 195 041 0 ou as eletroválvulas regula-doras ABS 472 195 018 0) da mesma forma que na 1ª geração do VCS.

3. Cablagem elétrica Para a cablagem elétrica, use o esquema de conexões

841 801 932 0.3ª. Configuração 2S/2M

• Conecte o cabo do modulador 449 534 000 0 (cabo Y) ao conector do modulador MOD RD (X6). ·

• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449 712 000 0 aos conectores BU1 e YE1.

• Para evitar confundi-los, é importante instalar os moduladores e os sensores de roda corresponden-tes:

– Sensor de roda YE1 corresponde ao modulador YE (B)

– Sensor de roda BU1 corresponde ao modulador BU (C)

• Ligue o cabo de alimentação de tensão e cabo de diagnóstico ao conector POWER/DIAG (X1) (veja o nº da peça na lista de cabos VCS II).

3b. Sistema 4S/2M• Ligue o cabo do modulador 449 534 000 0 (cabo Y)

ao conector do modulador MOD RD (X6).• Ligue os cabos prolongadores do sensor 449 712

000 0 aos conectores BU1, BU2, YE1 e YE2.• Para evitar confundi-los, é importante instalar os

moduladores e os sensores de roda corresponden-tes:

– Os sensores de roda YE1 e YE2 correspondem ao modulador YE (B)

– Os sensores de roda BU1 e BU2 correspondem ao modulador BU (C)

• Conecte o cabo de alimentação de tensão e cabo de diagnóstico ao conector POWER/DIAG (X1) (veja o nº da peça na lista de cabos VCS II).

3b. Sistema 4S/3M• Conecte o cabo do modulador 449 544 000 0 (cabo

triplo) ao conector do modulador MOD RD (X6).• Conecte os cabos prolongadores do sensor 449

712 000 0 aos conectores BU1, BU2, YE1 e YE2.• Para evitar confundi-los, é importante instalar os

moduladores e os sensores de roda corresponden-tes:

– Os sensores de roda YE2 e BU2 correspondem ao modulador RD (A)

– O sensor de roda YE1 corresponde ao modula-dor YE (B)

– O sensor de roda BU1 corresponde ao modula-dor BU (C)

• Conecte o cabo de alimentação de tensão e cabo de diagnóstico ao conector POWER/DIAG (X1) (veja o nº da peça na lista de cabos VCS II).


Forneça ao sistema uma tensão de serviço que cor-responda à especificação do produto 446 108 085 0. A alimentação de tensão é feita através do conector ISO7638.

5. Inicie o programa de diagnóstico do PC Conecte o PC de diagnóstico mediante a interface de

diagnóstico e o cabo de diagnóstico 446 300 329 2.6. Ative a seqüência da colocação em marcha Inicie o programa de diagnóstico, pressione a tecla de


7. Termine a instalação Uma vez que o sistema ABS tenha sido posto em fun-

cionamento corretamente, estará pronto para poder ser usado.

28

VCS II6 Esquema de freios Reboque com841 601 100 0 eixo central 1 eixo

Sistema VCS II: 2S/2M, ECU Standard

VCS II 6

29

Esquema de freios Reboque com841 601 101 0 eixo central 1 eixo

Sistema VCS II: 2S/2M, ECU separada

30

VCS II6 Esquema de freios Semirreboque841 601 100 0 com 1 eixo

VCS II 6

31

Esquema de freios Reboque com841 700 993 0 1 eixo


2

21

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0889

22A

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6-17

17

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POS

PCS

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32

VCS II6 Esquema de freios Reboque com841 700 994 0 1 eixo

Sistema VCS II: 2S/2M, ECU Padrão

0941

41B

05-1

2-21

0941

24A

05-0

8-11

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