troca da correia dentada

8/13/2019 Troca Da Correia Dentada

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Diante da importncia de tal item na manuteno do carro, desenvolvemos esse artigo. Este artigo se aplica exclusivamente aos motores 1.8 (F3N e F3!. "

correia dentada de distri#uio $ um elemento vital para o motor.

% a &ue sincroni'a o a#rir e ec)ar das v*lvulas no momento exato. % +#vio &ue sem a correia o motor no uncionar*, pode )aver rompimentos das v*lvulas

(com sorte!, e com m* sorte, se rompem os pistes, #ielas, etc- sto se deve a ato &ue, dentro da cmara de com#usto, pistes e v*lvulas compartil)am um

mesmo espao, pelo &ue no devem se encontrar /amais. " correia de distri#uio tam#$m comanda a #om#a de *gua, respons*vel pela circulao do

sistema de arreecimento.

Deve su#stituir a correia dentada de distri#uio a cada 0. 2m segundo a guia de manuteno preventiva da enault, mas $ recomend*vel numa

manuteno preventiva troc*4la a cada 5. 2m, no se perde nada e se tem maior tran&6ilidade.

" correia de acess+rios no possui um intervalo de mudana deinida, o recomendado $ sempre veriicar o estado da mesma e se or trocar a correia dentada

de distri#uio, trocar /unto a correia de acess+rios, isso $ o &ue $ recomendado e mesmo assim existem pessoas &ue no trocam nen)um ou no respeitam a

7ilometragem recomendadas pelos a#ricantes.

am#$m pode ser necess*rio su#stituir algum tensor da correia dentada de distri#uio, por segurana esses tensores deveriam ser trocados a cada 1.

2m, ou se/a, cada duas mudanas de correia, mas pode ser necess*rio os su#stituir antes /* &ue se acostuma a comerciali'ar materiais p$ssima &ualidade,

por isso a utili'ao de peas originais ou de a#ricantes de marcas consagradas para evitar esse transtorno. 9ais adiante iremos alar mais de tensores.

Materiais Necessrios:

Correia dentada de distribuio: (;,

&ue $ a#ricada na "rgentina so# normas de &ualidade ?>B1. ecordem aclarar o modelo e e&uipamento de seu veCculo, /* &ue o taman)o de

correia varia se o auto possui ar acondicionado ou direo )idr*ulica.

Chaves tipo tubo em vrias medidas:10mm, 13mm, 16mm, 1mm e 1!mm"

Chave ponta Tor#$%0"

Chave de &enda bem 'rande"

(m suporte para sustentar o ve)cu*o"

Muitos trapos e"

+*'um desen'ra#ante ou *impa motores


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A)ega de papo e vamos comear "#ram o cap (isso $ *cil!.

"C /* tm G vista a correia de acess+rios &ue ica presa ao alternador e compressor do ar condicionado.

ara retir*4lo arouxem o parauso de 10mm &ue sustenta um extremo do alternador, e depois o outro de 13mm. "gora com uma c)ave de 1mm vo

arouxando o parauso longo &ue $ o &ue em realidade tensa a correia. No entenderamH Iuando orem trocar e ol)arem pessoalmente todo o sistema vo

entender, $ *cil.

Jma ve' &ue a correia arouxou, devemos retira4la por completo.

" correia dentada de distri#uio no se encontra G vista, )* uma capa &ue a protege dentro de um c*rter para evitar &ue a estrague devido ao contato com

terra, pedras, +leos, graxas ou com#ustCveis. rimeiro tiraremos a tampa superior da proteo.

?o &uatro parausos com ca#ea de 1mm, e seu acesso $ #astante apertado, necessitando de uma c)ave pe&uena e uma certa pacincia.

"C est*, sem a capa de proteo, onde podemos enxergar a polia da *rvore e o tensor m+vel.

" partir dessa etapa comea a icar um pouco mais complicado $ preciso ora de vontade e nimo em continuar. ?e o seu prop+sito era apenas veriicar o

estado da correia nessa etapa /* d* para avaliar, mas como esse artigo $ so#re a troca iremos continuar.

Kevante o veCculo do lado es&uerdo e retirem a roda. Aomo digo sempre, no coniem no no macaco, colo&uem um suporte para sustentar o veCculo. Depois,

retirem a proteo de pl*stico, con)ecido por Lpara#arro dianteiroM, esta proteo esta presa por um par de parausos ca#ea orx4 e com outro de 1mm G

carrocerCa do veCculo.


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"ntes de arouxar &ual&uer coisa, devemos colocar o motor em sua posio de onto 9orto ?uperior (9?!, mais con)ecido como Lponto mortoM. omem a

c)ave de 1Bmm e comecem a girar o motor em sentido )or*rio (esse $ o sentido de giro do motor, o recordem, sentido )or*rio da es&uerda para direita!.

Iuanto girarH "t$ &ue as marcas &ue possui a polia da *rvore e a marca &ue tem o c*rter &ue est* presa esta polia se alin)em. ara entender mel)or ol)em a

oto:

"s marcas geralmente no vm pintadas, somente se v uma marca, se no estiver enxergando as marcas, use um produto de limpe'a para deixar a *rea

mais nCtida, /* &ue $ importante as ter #em G vista em todo momento.

O* conseguida a posio de 9?, devemos recorrer G a/uda de outra pessoa, por&ue para arouxar e para isso devemos #lo&uear o motor, caso contr*rio este

giraria. Existem v*rios m$todos:

Jm $ colocar a c)ave de 1Bmm na engrenagem e a a'er travar na carroceria do carro, logo l)e dar um to&ue na partida do veCculo, com isso ica

arouxado. Este m$todo parece4me perigoso para principiantes.=

> outro $ engatar o carro em


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edir a algu$m &ue sustente a c)ave em dita posio e arouxe a engrenagem.

Jma ve' &ue se arouxa (isso pode levar muito tempo e esoro!, a polia cai diretamente.

ronto, pode icar mais tran&uilo, da&ui em diante o tra#al)o icar* mais *cil

Devem tirar a tampa pl*stica inerior &ue ainda co#re duas polias e o tensor ixo. ?o 3 parausos de 1mm, mas se os anteriores estavam um pouco

inacessCveis, estes esto ainda pior gualmente podem4se retirar, com um pouco de pacincia vo c)egar G situao &ue a&ui podem ver na oto:

9as adiante alaremos so#re o &ue se deve a'er se a &uantidade de gordura e +leo $ a#undante.


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9as por agora procederemos a tirar a correia dentada de distri#uio. "ntes de arouxar o tensor m+vel, comprovar &ue o motor siga estando em sua posio

de Lponto mortoM. Aaso no este/a, precisa corrigir essa posio.

"rouxar o tensor, este preso por uma porca de 10mm. irar a porca e depois o tensor.

?endo assim, a correia se arouxa e sai muito acilmente.

Falemos um pouco dos tensores- Estes costumam apresentar dois sintomas devido a uma mesma causa= &ue aam ruCdo &uando o motor esta rio, ou &ue

se travem e cortem a correia.

"m#os pro#lemas se devem a su/eira &ue penetram em seu interior, deteriorando a lu#ricaci+n interna. ara sa#er se um tensor esta #em, aam4no girar com

a mo. ?e $ impossCvel mov4lo, esta travado, atirem4no. ?e gira acilmente mas em seu interior sente4se ruCdo, como se ossem gros de areai raspando,

tro&ue4os tam#$m. > movimento do tensor deve ser suave e sem ruCdos, no deve girar muito acilmente, isto $, deve ter pouca in$rcia.

?e a &uantidade de gordura pela 'ona onde deve estar a correia $ a#undante, se deve proceder a uma limpe'a, /* &ue o +leo, graxa e com#ustCveis diminuem

consideravelmente a vida da correia. odem a'er a limpe'a utili'ando limpa motores ou algum outro desengraxante poderoso. ?eria mais &ue interessante

tam#$m con)ecer a causa, do por&u de tanta gordura nessa 'ona, possivelmente se deva a alguma /unta (de tampa de v*lvulas ou do c*rter! ou retentor &ue

no esta cumprindo sua uno.

?e pensam em trocar o tensor ixo, aam4no agora, /* &ue deve estar colocado &uando colocaremos a nova correia. Dierentemente do m+vel, o &ual se

coloca depois de passar a correia. rocederemos agora a colocar a nova correia.

Aomo sempre, veriicamos &ue a polia da *rvore siga em sua posio de Lponto mortoM. Existe uma orma de conerir. ?egue a oto:

Iue a marca &ue esta na tampa de pl*stico se/a #astante larga, indica &ue existe certa tolerncia para o ponto da distri#uio, assim &ue se assegurem de &ue

am#as marcas coincidem. Em caso &ue no o aam, devem girar o motor lentamente empurrando a coroa dentada. Qai ver &ue se move muito acilmente.

"gora vem a outra parte complicada, colocar a nova correia. Aomecem a cal*4la atrav$s de todo seu percurso, o#servando &ue as marcas das polias se

manten)am em seu lugar.


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9J> 9>"NE: ?e o#servarem a correia, vero &ue tem desen)adas umas setas &ue indicam o sentido de giro &ue deve ter. Aomo disse antes, o

motor gira em sentido )or*rio, e essas setas devero acompan)ar este sentido )or*rio.

Aolocar a correia com a mo, ou se/a, pression*4la na 'ona onde deveria ir o tensor m+vel, por &ueH or&ue seguramente alguma das polias vai sair do ponto,

ento devemos tirar a correia e acomodar a polia &ue se moveu. epetir este passo at$ &ue i&ue tudo como recomendado nos passos anteriores a&ui citados.

Fa'er alavanca para dentro com a c)ave de enda, de maneira de esticar a correia. Jma ve' &ue se sente esticada, ixar o tensor a/ustando seu porca, tal &ual

$ ilustrado na oto a#aixo:

Tenso da correia: ara sa#er se demos4l)e uma tenso ade&uada, aam como vem na oto: girem a correia so#re si mesma em seu trec)o mas longo.

Deveria girar um ngulo de BR. ?e gira mais $ por&ue demos4l)e pouca tenso, se gira menos $ por&ue demos4l)e demasiada. Qe/a a oto a#aixo:


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?e damos4l)e demasiada tenso, ao pr o motor em marc)a vamos ouvir um not+rio ruCdo &ue se a' mais not*vel Gs 3. 9. ?e ouvirem esse ruCdo

estran)o, procedam a arouxar um pouco a correia.

?e demos4l)e pouca tenso, ao acelerar e desacelerar o motor vamos ouvir ela vi#rar. sso indica &ue esta rouxa, assim $ necess*rio a/ustarmos um pouco.

" ase inal, veriicar &ue ten)a icado #em eito o ponto da distri#uio. Aom a c)ave de 18mm, aa girar o motor atrav$s da polia da *rvore. Deve4se girar o

motor em sentido )or*rio.

Dar4l)e duas voltas completas e veriicar as marcas, conerir se este/am dentro da tolerncia indicada. ?e no estiver certo, rea'er o a/uste.

Aolocar a tampa pl*stica inerior. Devemos #lo&uear o motor novamente para a/ustar a polia.

edir a algu$m &ue sustente a c)ave de enda #lo&ueando o giro do motor, e com toda a ora do mundo, a/ustar a ixao do parauso. ?e no icar #em

a/ustado, a polia vai patinar. Notaremos isso por&ue vai acender a lu' da #ateria devido &ue o alternador no estar* girando.

Falta agora colocar a correia de acess+rios. % um pouco mais *cil &ue a correia dentada do motor. assem a correia de acess+rios por todo seu percurso, tal

como vem na oto:


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"/ustar a correia de acess+rios no alternador pode custar um pouco, devido &ue a correia nova no est* muito esticada ainda. ?e no entra por nada, arouxe

o parauso &ue sustenta o alternador e aC se deveria entrar acilmente. Jma ve' &ue entro, voltem a colocar o parauso. No o a/ustem ainda.

or meio do parauso longo de 1mm, comecem a esticar e a/ustar a correia. Jma ve' tensa, a/ustem o parauso de 10mm e depois o de 13mm.

Faa igual a correia dentada de distri#uio, a orma de sa#er se est* tensa $ a'endo um giro de BR em seu tra/eto mais longo. ?e girar mais de BR est*

rouxa, se gira menos, demos4l)e demasiada tenso.

?e demos4l)e demasiada tenso, ao usar o veCculo vamos notar &ue est* mais LpesadoM, ou se/a, &ue responde menos. Neste caso devemos proceder

aliviando a tenso da correia.


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?e demos4l)e pouca tenso, ao acelerar, utili'ar o ar condicionado, a direo e etc., ouviremos um LgritoM da correia &ue indica &ue est* patinando. ?e a

correia patinar mas tivermos a certe'a a#soluta de ter4l)e dado a tenso ade&uada, deve4se veriicar as polias ou a mesma correia se no se encontra

enroscada, ou prendendo em algum ponto ou at$ mesmo daniicada.

ara inali'ar, devemos colocar a roda dianteira novamente e sair e dar umas voltas, veriicando &ue a correia no patine e &ue no se escutem ruCdos

estran)os.

Ateno: se notarem o motor estran)o, deve4se veriicar se a correia de distri#uio icou #em colocada e este/a no ponto.

?e tudo ocorrer #em, pronto, tra#al)o terminado Aaso &ueira conirmar, s+ pea para seu mecnico de coniana com o uso de uma aparel)agem ade&uada

para veriicar o ponto. 9as isso $ opcional, se tudo or eito da orma recomendada no $ necess*rio.

Esperamos que tenham gostado, qualquer dvida ou dificuldade de compreenso do artigo, procure seu mecnico ou qualquer empresa especializada para tal

reparo.

troca da correia dentada

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