correia dentada .doc

8/16/2019 Correia Dentada .Doc

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CORREIAS DENTADAS

Motores K4M 1.6 16 válvulas(Renault Scén c 1.6 16!" Cl o II 1.6 16! e Mé#ane 1.6 16!$

1%&' ")*&+, 'N-R

As r nc a s art cular /a/es /o roce/ 0ento /e troca /a corre a /enta/a /esses ve culoss2o3A. As polias dos eixos comandos de válvulas e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas.Por isso, a simples troca dessa correia requer o domínio do procedimento e a utilização deferramentas especiais.

-. á pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras dacorreia, a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve!se deslocar o motor"conforme explicaremos nos itens a seguir#.

C. $ motor está em perfeito sincronismo quando% com o primeiro cilindro em ponto morto superiorP&' "no final da fase de compressão# os rasgos existentes nas extremidades dos comandos"opostas (s polias# alinham!se na horizontal "figura )#, tornando possível a perfeita instalação daferramenta de fasagem "figura *#.

*roce/ 0ento ara ver ca52o /o s ncron s0o /a corre a /enta/a+. etire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro "figura +#-

. etire o suporte do filtro de ar ! com toda sua tubulação "figura +#-



). etire os tamp/es retentores dos eixos comandos de válvulas ! localizados abaixo do suporte dofiltro de ar, do lado oposto ao das polias "figura #. Para retirar os tamp/es, bata cuidadosamentena lateral das peças "figura #. 0aso algum dos tamp/es se1a danificado na retirada, providencieum novo componente-

*. 2ire manualmente o motor, at3 que os rasgos existentes nas extremidades dos comandos"opostas (s polias#, alinhem!se na horizontal ! abaixo do centro dos eixos "figura )#. Atenção4

asgos alinhados acima dos centros dos eixos indicam a necessidade de se dar mais uma voltacompleta no virabrequim-



5. $bserve se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra!se no ponto morto superior P&' ! nofinal da fase de compressão. Para verificar o P&' insira, por exemplo, um rel6gio comparador noorifício da vela do primeiro cilindro-7. 0om o primeiro cilindro em P&', remova o bu1ão para posicionamento da ferramenta indicadorado ponto morto superior P&' e instale!a "figura 5#-

Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de P&', d8 um pequeno giro manual no motor para

trás "no sentido contrário ao de rotação# e posteriormente gire!o para frente "no sentido de rotação#at3 que o movimento do virabrequim se1a bloqueado pela ferramenta-9. 0om o primeiro cilindro bloqueado no P&' "figura 5# e as extremidades dos eixos comandoscorretamente posicionadas "figura )#, instale a ferramenta de alinhamento dos eixos comandos deválvulas e aperte seu parafuso de fixação "figura *#.



0aso se1a verificado o sincronismo incorreto ou se dese1e substituir a correia dentada, execute oprocedimento a seguir.

*roce/ 0ento ara su st tu 52o /a corre a

+. :esligue o cabo positivo da bateria "figura +#-. 0om a correia devidamente sincronizada e os eixos comandos de válvulas e virabrequimtravados pelas ferramentas de fasagem "conforme descrito no item anterior#, posicione o veículoem um elevador automotivo-). etire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno do pára!lama "figura 7#-

*. Alivie a tensão da correia pol;!v e retire!a-

5. 0ertifique!se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim "apoiado pela ferramentade P&' ! figura 5# e dos eixos comandos de válvulas "figura *#-7. etire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore demanivelas "figura 9#-



9. 'olte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da correia dentada "capaplástica#-<. Para facilitar a retirada do suporte de sustentação superior do motor, solte a mangueira doc=nister e desligue o chicote dos sensores de pressão!&AP, posição da borboleta!>P' e atuadorda marcha lenta!?A0-@. Ap6ie o motor pelo cárter utilizando!se de um macaco 1acar3, por exemplo-+ . etire o suporte de sustentação superior do motor "figura +#-++. Por interm3dio do macaco 1acar3, levante cuidadosamente o motor at3 que se consiga acessopara a retirada da capa de proteção superior da correia dentada "capa metálica#. Beito isso, retire acapa superior da correia-+ . 'olte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia-+). ?nstale a nova correia no sentido anti!horário, começando pela engrenagem do virabrequim-+*. 0om o auxílio de uma chave Allen de 7mm, movimente o tensionador para sua posição demáximo tensionamento "figura <#. Cessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador-+5. einstale a polia do virabrequim, aplicando um torque de 5 C.m " ,5 Dgf.m# E +)5 grausangulares-+7. etire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos "figura *#, o indicador de P&' "figura 5# e

a ferramenta de travamento da árvore de manivelas "figura 9#-+9. :8 dois giros manuais no motor-+<. 'olte a porca de fixação do tensionador e movimente!o para sua posição de tensionamentoideal "figura <#. Cessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador com o torque de ) C.m") Dgf.m#-



+@. eposicione atentamente a correia em sincronismo "conforme descrito no item verificação dosincronismo#, travando os eixos comandos de válvulas "figura *# e o virabrequim "figura 5# em suaposição de fasagem. ?nstale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas-

. etire a polia do virabrequim-+. einstale as capas de proteção da correia, o suporte de sustentação superior do motor e a

polia do virabrequim ! torque recomendado de 5 C.m " ,5Dgf.m# E +)5 graus angulares-. etire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem "figuras *, 5 e 9#-

). einstale o que foi retirado.

O-SER!A78OFm dos erros mais comuns na execução desse procedimento 3 o alinhamento incorreto dos eixoscomandos de válvulas. Guando isso acontece a ferramenta de fasagem dos eixos comandos deválvulas se encaixa nos eixos, mas não 3 possível apertar seu parafuso de fixação.



CORREIAS DENTADAS

Motores 1., 9 válvulas (Renault Cl o II 1., 9!" E: ress 1., 9!"Kan#oo 1., 9! e T; n#o 1., e 1.& 9!$

As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são%

A. A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. ?ssofacilita o sincronismo e a troca da correia. Cesses veículos não há necessidade de utilização deferramentas especiais para sincronizar o motor.-. Fm dos principais pontos de sustentação do motor está na capa de proteção superior dacorreia. Por isso, para se retirar a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens,deve!se apoiar o motor "conforme explicaremos nos itens a seguir#.C. Para a substituição da correia dentada 3 necessário retirar a mangueira da bomba dHágua edrenar o líquido de arrefecimento do motor. Por isso aconselha!se que esse procedimento se1ainiciado somente quando o motor estiver frio.

*roce/ 0ento ara ver ca52o /o s ncron s0o /a corre a /enta/a1. etire o tampão existente na capa superior da correia "figuras + e #-



0aso se1a verificado sincronismo incorreto ou se dese1e substituir a correia dentada, execute oprocedimento a seguir.

*roce/ 0ento ara su st tu 52o /a corre a1. 0om a correia devidamente sincronizada "conforme descrito no item anterior#, posicione oveículo em um elevador automotivo-&. etire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára!lama "figura )#-%. etire a correia pol;!v-4. 0ertifique!se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim e do eixo comando deválvulas "figuras e )#-). etire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore demanivelas "figura *#-

6. 'olte a polia do virabrequim e retire!a-+. Ap6ie o motor pelo cárter utilizando!se de um macaco 1acar3, por exemplo-9. 0om o motor apoiado, retire seu suporte de sustentação superior "figura +#-

. etire a capa superior de proteção da correia dentada-1,. Para possibilitar a retirada da capa de proteção inferior da correia e posteriormente a retiradada correia dentada, retire a mangueira da bomba dHágua-11. etire a capa de proteção inferior da correia "observe que a capa divide!se em duas partes#-



1&. 0om a correia 1á exposta, confira atenciosamente se as refer8ncias m6veis existentes na poliado eixo comando e na engrenagem do virabrequim alinham!se com suas respectivas refer8nciasfixas "vide vista geral da correia#-1%. 0om os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retirea correia. Ivite movimentar bruscamente o eixo comando de válvulas. Jembre!se de que sem acorreia, há risco de colisão entre os pist/es e as válvulas-14. ?nstale a nova correia no sentido anti!horário, começando pela engrenagem do virabrequim.

Al3m disso, observe o lado "setas# e a posição "marcas# de montagem da correia "figura 5#-

1). 0om um alicate de bico, posicione o tensionador em sua posição de correto tensionamento"figura 5#. $bserve que, nessa condição, os furos do tensionador devem estar alinhados nahorizontal.

Aperte a porca de fixação do tensionador, com um torque de 5 C.m ou 5 Dgf.m-16. etire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas "figura *#-1+. :8 dois giros manuais no motor e confira a posição do tensionador. Iste deve permanecer naposição correta de trabalho. 'e for preciso, a1uste!o-19. eposicione atentamente a correia em sincronismo "vide vista geral da correia#-1 . ?nstale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas-&,. einstale as capas de proteção das correias. einstale a polia do virabrequim "torquerecomendado% C.m " Dgf.m# E @ graus angulares#-&1. etire a ferramenta de travamento-&&. einstale o que foi retirado.&%. Ap6s a realização do procedimento de substituição da correia, complete ou substitua o líquidodo sistema de arrefecimento do motor. Al3m disso, para que o sistema funcione corretamente, façaa sua sangria atrav3s do sangrador específico. "Bigura 7#.



CORREIAS DENTADAS

Motores &., &, !álvulas e &.4 &, !álvulasMarea<=ee>en/ &., e &.4 &,!" Marea<=ee>en/ &., &,! tur o e St lo &.4 &,!

Con/ 52o /e s ncron s0o /a corre a /enta/a

Guando o primeiro cilindro está em ponto morto superior ! P&' "no final da fase decompressão#, as ferramentas de fasagem dos eixos comandos de válvulas devem se encaixar perfeitamente nos mancais correspondentes "figura #. A verificação do P&' do +K cilindropode ser feita observando!se o alinhamento da marca existente na polia do virabrequim, coma refer8ncia da capa de proteção da correia dentada "figura +#.

?? *roce/ 0ento ara ver ca52o /o s ncron s0o /a corre a /enta/a.1. etire a tampa de proteção das bobinas de ignição, as bobinas de ignição e a tampa deválvulas "figura )#-

&. 0om os eixos comandos de válvulas 1á expostos retire%! Co eixo comandode admissão, a capado mancalcorrespondente aoterceiro cilindro. L aquarta capa contadaa partir da polia"figura #.! Co eixo comandode escape, a capado mancalcorrespondente aosegundo cilindro. L a



segunda capa contada a partir da polia "figura #. Atenção4 &arque as capas dos mancais retiradas eseus respectivos posicionamentos. Ilas nãopodem ser invertidas porque possuem posiçãoMnica de montagem-%. 2ire manualmente o motor, at3 que o perfil dasferramentas de fasagem dos eixos comandos deválvulas possa ser encaixado, com perfeição, nosalo1amentos dos mancais mencionados "figura #.

As ferramentas de fasagem t8m um formatosemelhante ao das capas dos mancais doscomandos. Por3m são mais largas "espessas#.

A ferramenta na qual está gravada a letra A, deveser encaixada no comando de admissão. Aferramenta na qual está gravada a letra ', deve ser encaixada no comando de escape "vide figura #-

Cessa condição, a marca existente na polia dovirabrequim deve alinhar!se com a refer8ncia

existente na capa da correia dentada "figura +#-0aso se1a verificado sincronismo incorreto ou se dese1e substituir a correia dentada, execute oprocedimento a seguir.

?? *roce/ 0ento ara su st tu 52o /a corre a$s procedimentos para substituição da correia dentada de todos os veículos das família &area ."aspirado e turbo#, &area .* e Biat 'tilo .* são similares. A diferença está no perfil dasferramentas de fasagem "por isso não utilizam as mesmas ferramentas# e na disposição da correiapoli!N. A dificuldade para se substituir a correia desses veículos, ocorre devido a falta de espaçofísico para a realização de tal procedimento. Por isso, o fabricante recomenda que se1a retirado omotor. Por3m existe um m3todo com o qual não há necessidade de se retirar o motor. Iste estádescrito a seguir%



0om a correia dentada sincronizada "conforme descrito anteriormente nos itens , ), e *#, retire osuporte do filtro de ar e toda a tubulação de admissão "figura )#-1. etire a bateria com seu suporte, o ressonador e o parafuso do suporte superior do motor "figura)#-&. ?nstale um suporte de sustentação na parte superior do motor "figura *#-%. Jevante o veículo. etire a proteção do motor, o tubo primário do escapamento, os suportesdianteiro e traseiro da caixa de c=mbio e o suporte direito inferior do motor.4. :esligue os semi!eixos dos cubos das rodas dianteiras. 'olte tamb3m o agregado "figura 5#-). Baça uma alavanca e desloque o motor lateralmente "figura *#.! 0om a retirada dos componentes citados, o motor fica apoiado somente pelo suporte desustentação. Portanto, passa a ser possível deslocá!lo lateralmente "fazendo!se uma alavanca, por exemplo#. 0om isso, cria!se um espaço que possibilita omanuseio e a troca da correia dentada-6. etire as correias auxiliares da bomba da direçãohidráulica e do alternador-+. 0onfira minuciosamente o sincronismo do motor "figuras + e #-9. etire a tampa protetora da correia dentada-

. etire a polia do virabrequim "cuidado para nãogirar a árvore de manivelas e perder o sincronismo4#-1,. 'olte a porca de fixação do tensor da correiadentada "figura 7# e remova a correia. Ivitemovimentar o virabrequim. Jembre!se que sem acorreia, há risco de colisão entre os pist/es e asválvulas-11. 0om o auxílio de uma ferramenta de travamento"figura 9#, afrouxe os parafusos das polias doscomandos. Beito isso, pode!se observar que há umafolga entre os rasgos e as chavetas das mesmas.

0om as polias livres, gire!as manualmente no sentidohorário at3 o final do curso da folga-1&. ?nstale a correia nova no sentido anti!horário,começando pela engrenagem do virabrequim. $bserve

ainda, o lado de instalação da correia. As setasgravadas na mesma devem ficar direcionadas para osentido de rotação do motor. Co ato da instalação tomeo máximo cuidado para não perder o sincronismo-1%. >ensione a correia dentada. Para isso, force otensionador de modo que o mesmo atin1a a posiçãonormal de tensionamento "figura 7#. Beito isso, aperte aporca de fixação do tensionador "torque recomendado

5 C.m ou ,5 Dgf.m#-14. Ftilizando!se da ferramenta de travamento, aperteas polias dos comandos "torque recomendado% Polia deescape + C.m ou + Dgf.m- Polia de admissão +C.m ou + Dgf.m ! cada parafuso#-

1). etire as ferramentas de fasagem e reinstale ascapas dos mancais "torque recomendado C.m ou Dgf.m#-

16. einstale a polia do virabrequim ou roda fOnica "torque recomendado ) C.m ou ) Dgf.m ! cadaparafuso#-1+. einstale a tampa protetora da correia dentada-19. :8 dois giros manuais no motor e confira as condiç/es de sincronismo e tensionamento dacorreia "figuras +, e 7#-1 . 'e tudo estiver $D, reinstale o que foi retirado.



CORREIAS DENTADAS

Motores 1., e 1.& 16! @ Renault3 Cl o II 1., 16!" Kan#oo 1., 16!"E: ress 1., 16! e T; n#o 1.& 16! @ *eu#eot3 &,6 1., 16!

Cons /era5 es n c a s so re o s ste0a


A. A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. ?ssofacilita o sincronismo e a troca da correia. Cesses veículos não há necessidade de utilização deferramentas especiais para sincronizar o motor.



-. Fm dos principais pontos de sustentação do motor está na capa de proteção superior dacorreia. Por isso, para se retirar a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens,deve!se apoiar o motor (con or0e e: l care0os nos tens a se#u r$ .

C. Co Peugeot 7 +. +7N, ap6s a substituição da correia sincronizadora 3 necessário apagar,resetarQ, a indicação de revisão peri6dica do

painel de instrumentos (v /e / ca no nal /oroce/ 0ento$ .

*roce/ 0ento araver ca52o /os ncron s0o /a corre a/enta/a

1. Posicione o veículo emum elevador automotivo-

&. etire a proteção do

cárter, a roda dianteiradireita e o protetor internoao pára!lama ( #ura &$-

%. Ap6ie o motor pelo cárter utilizando!se de ummacaco 1acar3, por exemplo-

4. 0om o motor apoiado, retire seu suporte desustentação superior ( #ura 1$-

). etire a capa superior de proteção da correia dentada ( #ura 1$-

6. 2ire manualmente o motor at3 que a marca "triangular# existente na polia do eixo comandoalinhe!se com a refer8ncia fixa existente na parte traseira da capa superior da correia ( #ura %$-

+. Cessa condição, amarca da polia dovirabrequim devealinhar!se com arefer8ncia existente nacapa de proteção inferior da correia dentada( #ura %$.

0aso se1a verificadosincronismo incorreto ouse dese1e substituir acorreia dentada, executeo procedimento a seguir.

*roce/ 0ento arasu st tu 52o /a corre a



1. 0om o motorapoiado e apolia do eixocomando deválvulasexposta, retireas correiasauxiliares-

&. 0ertifique!se do correto posicionamento do virabrequim e do eixo comando de válvulas( #ura %$-

%. etire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore demanivelas ( #ura 4$-

4. 'olte a polia do virabrequim e retire!a-

). etire a capa de proteção inferior da correia (o serve Bue a ca a / v /e se e0 /uas artes$ -

6. 0om a correia 1á exposta, confira atenciosamente se as refer8ncias m6veis existentes na poliado eixo comando e na engrenagem do virabrequim alinham!se com suas respectivas refer8ncias

fixas (v /e v sta#eral /acorre a$-

+. 'olte a porcade fixação dotensionador dacorreia dentada.0om uma chave

Allen de 7mm,posicione otensionador emsua posição demínimotensionamento.0om um pino de

aproximadamente +mm, trave!o nessa posição ( #ura )$. 0om o tensionador travado retire acorreia dentada-

9. ?nstale a novacorreia no sentidoanti!horário,começando pelaengrenagem dovirabrequim. Al3mdisso, observe olado (setas$ e aposição (0arcas$ de montagem dacorreia ( #ura 6$-

. 0om a correia 1áinstalada, destrave



o tensionador de sua posição mínima. 0om uma chave Allen posicione o tensionador em suaposição de máximo tensionamento ( #ura )$. Aperte a porca de fixação do tensionador, com umtorque de ) C.m ou ) Dgf.m-

1,. etire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas ( #ura 4$-

11. :8 dois giros manuais (voltas co0 letas$ no motor e posicione o tensionador em sua posiçãoideal de tensionamento ( #ura )$-

1&. eposicione atentamente a correia em sincronismo (v /e v sta #eral /a corre a$ -

1%. ?nstale novamente aferramenta de travamento daárvore de manivelas-

14. einstale as capas deproteção da correia. einstale apolia do virabrequim(torBuereco0en/a/o3 &, N.0 (& K# .0$

, #raus an#ulares$ -1). etire a ferramenta detravamento-

16. einstale o que foi retirado.Co Peugeot 7 +. +7N, quando faltam menos de + Rm ou o prazo de revisão do veículoexpira, observe que% o indicador de manutenção peri6dica permanece aceso por cinco ()$ segundos toda vez que 3 ligada a ignição ( #ura +$.

Co0o a a#ar resetar a n/ ca52o /e 0anuten52o er F/ ca

1. 0om a chave de ignição desligada, aperte o botão (1$ e mantenha!o apertado ( #ura +$-&. Jigue a chave de ignição, sem soltar o botão (1$, e aguarde at3 que comece uma contagemregressiva de + segundos. Passados os + segundos o displa; irá sinalizar S T U e o indicador demanutenção desaparecerá-%. 'olte o botão (1$. :esligue a ignição.



Corre a Goo/Hear 1&+' .)*1 , 'N-R

Motores &., 9 válvulas @ Renault3 Mé#ane &., 9! e Scén c &., 9!

*art cular /a/es /o roce/ 0ento


A. A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. ?ssofacilita o sincronismo e a troca da correia.-. Fm dos principais pontos de sustentação do motor está na capa de proteção superior dacorreia. Por isso, para se retirar a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens,deve!se apoiar o motor "conforme explicaremos nos itens a seguir#.C. $ tensionador da correia não possui refer8ncias para tensionamento. Por isso, a correia deveser tensionada pelo m3todo prático de tensionamento.

*roce/ 0ento ara ver ca52o /o s ncron s0o /a corre a /enta/a

1. etire as quatro velas de ignição



&. etire a tampa do sensor de fase, localizado na extremidade oposta ( polia do eixo comando deválvulas "figura +#-

%. etire a capa plástica de proteção do suporte do motor "figura +#-

4. 2ire manualmente o motor at3 que a marca existente na polia do eixo comando alinhe!se com arefer8ncia fixa existente na traseira da capa superior da correia "figura )#. Atenção4 Im muitosveículos observou!se que não há a refer8ncia fixa na capa da correia. Cesse caso, a fasagem do

eixo comando pode ser conferida atrav3s da posição relativa entre o disco girat6rio do sensor defase e sua capa plástica traseira "figura #-

). $bserve se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra!se no ponto morto superior P&' nofinal da fase de compressão. Para verificar o P&', insira, por exemplo, um rel6gio comparador noorifício da vela do primeiro cilindro.

6. 0om o primeiro cilindro em P&', remova o bu1ão para posicionamento da ferramenta indicadorade ponto morto superior P&' e instale!a "figura *#.Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de P&', d8 um pequeno giro manual no motor paratrás "no sentido contrário ao de rotação# e posteriormente gire!o para frente "no sentido de rotação#at3 que o movimento do virabrequim se1a bloqueado pela ferramenta-



+. 0om o primeiro cilindro bloqueado no P&' "figura *#, o eixo comando de válvulas deve estar noponto correto de fasagem "figuras e )#.



1. :esligue o cabo positivo da bateria "figura +#-

&. 0om a correia devidamente sincronizada e o eixo virabrequim travado pela ferramenta de P&'"figuras , ) e *#, posicione o veículo em um elevador automotivo-

%. etire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára!lama "figura 5#-

4. Alivie a tensão da correia Pol;!v e retire!a-

). etire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore demanivelas "figura 7#-



6. 'olte a polia do virabrequim e retire!a-

+. Ap6ie o motor pelo cárter utilizando!se de um macaco 1acar3, por exemplo-

9. 0om o motor apoiado, retire seu suporte de sustentação superior "figura +#-

. etire as capas de proteção da correia dentada-

1,. 0om a correia 1á exposta, confira atenciosamente o sincronismo do eixo comando "figuras e)# e o correto posicionamento do virabrequim ! a refer8ncia existente na engrenagem dovirabrequim deve alinhar!se com sua respectiva refer8ncia fixa "figura *#-

11. 0om os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retirea correia. Ivite movimentar bruscamente o eixo comando de válvulas. Jembre!se de que sem acorreia há risco de colisão entre os pist/es e as válvulas-

1&. ?nstale a nova correia no sentido anti!horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Al3m disso, observe o lado "setas# e a posição "marcas# de montagem da correia "figura 9#-

1%. >ensione a correia obedecendo ao m3todo prático de tensionamento. Aperte a porca de fixaçãodo tensionador com um torque de * C.m "* Dgf.m#-

14. etire as ferramentas de P&' e travamento da árvore de manivelas "figuras * e 7#-

1). :8 dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia "figuras, ) e *#. 'e for preciso efetue a1ustes-



16. ?nstale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas-

1+. einstale as capas de proteção da correia. einstale a polia do virabrequim Storquerecomendado% + C.m "+ Dgf.m#U-

19. etire a ferramenta de travamento-

1 . einstale tudo o que foi retirado.



Corre a Goo/Hear 1%6' " )*&)4 'N-R

Motores 1.9 16 válvulas @ C tro n3 Jsara 1.9 16! e : 1.9 16! @ *eu#eot3 %,6 1.9 16!e 4,6 1.9 16!



A. $ ponto de sincronismo do virabrequim ocorre quando as ferramentas de fasagem "varetas#alinham!se na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo emmovimento de descida "figura )#.

-. $ tensionador da correia não possui refer8ncias para tensionamento. Por isso, a correia deveser tensionada pelo m3todo prático de tensionamento "vide item tensionamento da correiadentada#-

C. As polias dos eixos comandos de válvulas não são chavetadas. A chaveta encontra!se naarruela de apoio das polias. A folga existente entre a polia e a arruela serve para facilitar otensionamento da correia dentada "figura 5#-


1. etire a bobina de ignição "figura +#-



&. etire as quatro velas de ignição "figura +#-

%. Posicione o veículo em um elevador automotivo e retire a proteção do cárter, a roda dianteira

direita e o protetor interno ao pára!lama "figura #-

4. Alivie a tensão da correia pol;!v e retire!a-

). etire a capa de proteção superior da correia "figura <#-

6. ?ntroduza no orifício das velas do primeiro e segundo cilindro as ferramentas de posicionamento

"fasagem# do virabrequim "varetas# ! "figura )#-



+. 2ire manualmente o motor "no sentido de rotação# at3 que as ferramentas de posicionamento dovirabrequim alinhem!se perfeitamente na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento desubida e o segundo em movimento de descida "figura )#-

9. $bserve se, nessa condição, os furos existentes nas arruelas das polias dos eixos comandosalinham!se com os guias existentes no cabeçote, tornando possível a perfeita instalação dasferramentas de fasagem "parafusos de 7mm ! figura *#. 'e o encaixe for obtido, a correia estácorretamente sincronizada. 'e não for possível o acoplamento citado, d8 mais uma volta completano virabrequim.



1. 0om a correia devidamente sincronizada e o veículo posicionado em um elevador automotivo,conforme descrito no item anterior "figuras , ) e *#-



&. emova a proteção inferior da cremalheira do volante do motor e posicione a ferramenta paratravamento do virabrequim "figura 7#-

%. 0om a árvore de manivelas travada, solte o parafuso de fixação da polia do virabrequim e retirea polia-

4. etire a capa de proteção inferior da correia "figura <#-

). 0om a correia 1á exposta, confira atenciosamente o sincronismo dos eixos comandos "figura *# eo correto posicionamento do virabrequim "figura )#-

6. 0om os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retirea correia-

+. 0om o auxílio de uma ferramenta de travamento "figura 9#, afrouxe os parafusos das polias doscomandos, sem retirá!los. Beito isso, observe que há uma folga entre as polias e as arruelas



chavetadas "figura 5#. 0om as polias livres, gire!as manualmente no sentido horário at3 o final docurso da folga-

9. ?nstale a nova correia no sentido anti!horário, começando pela engrenagem do virabrequim-

. >ensione a correia obedecendo ao m3todo prático de tensionamento. Aperte a porca de fixaçãodo tensionador com um torque de * C.m "* Dgf.m#-

1,. Ftilizando!se da ferramenta de travamento, aperte cada parafuso das polias dos comandoscom um torque de < C.m "<Dgf.m ! figura 9#-

11. etire as ferramentas de fasagem dos eixos comandos "parafusos de 7mm# e a ferramenta detravamento do virabrequim-

1&. :8 dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia "figuras )e *#. 'e for preciso efetue a1ustes-



1%. ?nstale novamente a ferramenta de travamento do virabrequim-

14. einstale as capas de proteção da correia e a polia do virabrequim. >orque recomendado paraa polia% +* C.m "+* Dgf.m#-

1). etire as ferramentas de alinhamento do virabrequim "varetas# e a ferramenta de travamento

da árvore de manivelas-

16. einstale tudo o que foi retirado.

ATEN78OL $ furo guia existente na polia do virabrequim não serve como refer8ncia parasincronismo do motor "figura <#. $ sincronismo da árvore de manivelas 3 obtido alinhando!se asferramentas de fasagem "varetas# na horizontal, conforme explicamos anteriormente "figura )#.



Motores &., 16 !álvulas @ C tro n3 C) &., 16!" Jsara &., 16! e Jsara * casso &., 16!@ *eu#eot3 %,+ &., 16!" 4,6 &., 16!



A. As polias dos eixos comandos de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. ?ssofacilita o sincronismo e a troca da correia.

-. Cesses veículos não há necessidade de utilização de ferramentas especiais para sincronizar omotor. $ sincronismo dos eixos comandos de válvulas e do virabrequim 3 efetuado com o auxíliode pinos guias. Isses pinos podem ser facilmente construídos pelo reparador.

C. Co Vsara Picasso, ap6s a substituição da correia sincronizadora 3 necessário apagar, resetarQ,a indicação de revisão peri6dica do painel de instrumentos "vide dica no final do procedimento#.


1. etire a capa de proteção superior da correia dentada "figura +#-



&. Posicione o veículo em um elevador automotivo-

%. etire a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára!lama "figura #-

4. Alivie a tensão da correia pol;!v e retire!a-

). 'olte os parafusos da polia do virabrequim "* parafusos +)mm# e retire a polia-

6. 2ire manualmente o motor at3 que os furos existentes nas polias dos eixos comandos alinhem!se com os guias existentes no cabeçote, tornando possível a instalação dos pinos de fasagem

"figura )#.



). etire os pinos de fasagem dos eixos comandos de válvulas e do virabrequim-

6. :8 dois giros manuais "voltas completas# no motor e reposicione o tensionador em sua posiçãoideal de tensionamento "figura *#-

+. 0onfira atenciosamente o sincronismo da correia "figura )#-

9. einstale as capas de proteção da correia. einstale a polia do virabrequim ! torquerecomendado%W Parafuso principal% * C.m "* Dgf.m# E 7 graus angulares.W Parafusos secundários% 5 C.m "5 Dgf.m# cada.

. einstale o que foi retirado.

DICA GOOD EAR

Co Jsara * casso , quando 1á tiver sido ultrapassado o prazo "quilometragem# de revisão doveículo, observa!se que todas as vezes que a ignição for ligada, a l=mpada indicadora demanutenção e a indicação da quilometragem excedida piscarão, por cinco segundos, no painel doveículo "figura 5#.



Passados os cinco segundos o indicador de manutenção permanecerá aceso. Ap6s ter sido efetuada a revisão no veículo, para apagar a indicação de manutenção peri6dica,proceda conforme será explicado a seguir.

Co0o a a#ar resetar a n/ ca52o /e 0anuten52o er F/ ca1. 0om a chave de ignição desligada, aperte o botão "+# e mantenha!o apertado "figura 5#-&. Jigue a chave de ignição, sem soltar o botão "+#, e aguarde at3 que comece uma contagemregressiva de + segundos. Passados os + segundos o displa; irá sinalizar ST U e o indicador demanutenção desaparecerá-%. 'olte o botão "+#. :esligue a ignição.



Motores 1.9 16 válvulas @ -rava 'GT 1.9 16!" Marea 1.9 16! e Marea =ee>en/ 1.916!

Con/ 52o /e s ncron s0o /a corre a /enta/a

Guando o primeiro cilindro está em ponto morto superior ! P&' "no final da fase de compressão#,as ferramentas de fasagem dos eixos comandos de válvulas devem se encaixar perfeitamente nosmancais correspondentes "figura #. A verificação do P&' do +K cilindro pode ser feita observando!se o alinhamento da marca existente na polia do virabrequim, com a refer8ncia da capa deproteção da correia dentada "figura +#.


1. etire a tampa de proteção das bobinas de ignição, as bobinas de ignição e a tampa deválvulas-

&. 0om os eixos comandos de válvulas 1á expostos retire%

W Co eixo comando de admissão, a capa do mancal correspondente ao segundo cilindro. L aterceira capa contada a partir da polia "figura #.

W Co eixo comando de escape, a capa do mancal correspondente ao terceiro cilindro. L a terceiracapa contada a partir da polia "figura #.

Atenção4 &arque as capas dos mancais retiradas e seus respectivos posicionamentos. Ilas nãopodem ser invertidas porque possuem posição Mnica de montagem-

%. 2ire manualmente o motor, at3 que o perfil das ferramentas de fasagem dos eixos comandos deválvulas possa ser encaixado, com perfeição, nos alo1amentos dos mancais mencionados "figura

#. As ferramentas de fasagem t8m um formato semelhante ao das capas dos mancais dos comandos.Por3m são mais largas "espessas#.

A ferramenta na qual está gravada a letra A deve ser encaixada no comando de admissão. Aferramenta na qual está gravada a letra ' deve ser encaixada no comando de escape "vide figura

#-

4. Cessa condição, a marca existente na polia do virabrequim deve alinhar!se com a refer8nciaexistente na capa da correia dentada "figura +#-



%. etire a tampa protetora da correia dentada-

4. etire a polia do virabrequim "cuidado para não girar a árvore de manivelas e perder osincronismo4#-

). 'olte a porca de fixação do tensor da correia dentada "figura )# e remova a correia. Ivite

movimentar o virabrequim. Jembre!se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pist/es eas válvulas-

6. 0om o auxílio de uma ferramenta de travamento "figura *#, afrouxe os parafusos das polias doscomandos. Beito isso, pode!se observar que há uma folga entre os rasgos e as chavetas daspeças. 0om as polias livres, gire!as manualmente no sentido horário at3 o final do curso da folga-

+. ?nstale a correia nova no sentido anti!horário, começando pela engrenagem do virabrequim.$bserve ainda o lado de instalação da correia. As setas gravadas na correia devem ficardirecionadas para o sentido de rotação do motor. Co ato da instalação, tome o máximo cuidadopara não perder o sincronismo-

9. >ensione a correia dentada. Para isso, force o tensionador de modo que atin1a a posição normalde tensionamento "figura )#. Beito isso, aperte a porca de fixação do tensionador "torquerecomendado 5 C.m ou ,5 Dgf.m#-

. Ftilizando!se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos "torquerecomendado% Polia de escape + C.m ou + Dgf.m- Polia de admissão + C.m ou + Dgf.m ! cadaparafuso ! vide figura *#-

1,. etire as ferramentas de fasagem e reinstale as capas dos mancais "torque recomendado C.m ou Dgf.m#-

11. einstale a polia do virabrequim ou roda fOnica "torque recomendado ) C.m ou ) Dgf.m !cada#-

1&. einstale a tampa protetora da correia dentada-

1%. :8 dois giros manuais no motor e confira as condiç/es de sincronismo e tensionamento dacorreia "figuras +, e )#-

14. 'e tudo estiver $D, reinstale o que foi retirado-



Motores EA 111 1., 16 !álvulas @ Gol *o;er 1., 16!" *arat *o;er 1., 16! e Gol' # ;aH 1., 16!

*roce/ 0ento ara ver ca52o /o s ncron s0o /o 0otor

1. etire a tampa de proteção do motor "tampa que cobre o motor e os coletores de admissão e

escape#-&. etire a capa de proteção superior das correias dentadas-

%.2ire manualmente o motor at3 que os furos existentes nas polias dos eixos comandos alinhem!se com os guias existentes no cabeçote, tornando possível a instalação dos pinos de fasagem"pinos de 9,@ mm de di=metro por 7,5 cm de comprimento# ! figura +-



4. Cessa condição, o primeiro cilindro deve encontrar!se no ponto morto superior!P&'. $ P&' doprimeiro cilindro pode ser verificado pelo posicionamento do volante do motor na marca de zerograu " K# ! figura .

0aso se1a verificado sincronismo incorreto ou se dese1e substituir as correias, faça o procedimentoa seguir.

*roce/ 0ento ara su st tu 52o /as corre as

0om o motor devidamente sincronizado, conforme descrito no item anterior "figuras + e #, efetue oprocedimento a seguir%

1. Para facilitar o acesso (s correias dentadas, retire o pára!choque e a chapa de apoio do suportedianteiro do motor "figura )#.

! $ pára!choque está preso pelos seguintes parafusos%



! 7 parafusos internos aos pára!lamas. >r8s parafusos em cada pára!lama-! parafusos na parte inferior do pára!choque "saia#. Fm de cada lado-! 7 parafusos na parte superior do pára!choque "grade#. >r8s de cada lado-! A chapa de apoio do suporte dianteiro do motor está presa por ) parafusos, localizados abaixo dopára!choque "figura )#-

&. Ap6s a retirada do pára!choque e da chapa de apoio do suporte dianteiro, marque a geometria"desenho#, da correia Pol;!N. Beito isso, retire a correia Pol;!N-

%. 0om o auxílio de uma ferramenta de travamento "figura *#, afrouxe o parafuso central da poliado virabrequim e retire a polia-

4. etire a capa de proteção inferior da correia dentada. Para que se1a possível a retirada da capade proteção inferior da correia dentada 3 necessário retirar%! $ tensionador da correia Pol;!N, com o seu suporte-! $ rolamento auxiliar da Pol;!N que fica 1unto ( capa inferior da correia dentada-! $ suporte duplo, do compressor do ar!condicionado e da bomba da direção hidráulica, se houver.Para que se1a possível a retirada do suporte duplo, 3 necessário afastar o con1unto do radiador dearrefecimento do motor-

). 'olte o parafuso de fixação do tensionador da correia dentada principal "correia maior# e retire acorreia-

6. 'olte o parafuso de fixação do tensionador da correia dentada secundária "correia menor#.etire o tensionador e a correia-

+. ?nstale a nova correia secundária e o seu tensionador. 0om o auxílio de uma chave allen de 7mm posicione o tensionador em sua posição de tensionamento ideal "figura 5#. Aperte o parafuso

de fixação do tensionador com um torque de C.m " Dgf.m#-

correia dentada .doc

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