Troca na hora certa evita prejuzo

Troca na hora certa evita prejuzo

Escrito por Revista O MECNICO

Ter, 15 de Maro de 2011 23:23

Fazer a manuteno preventiva da correia dentada de um veculo muito mais simples e barato do que deixar o componente quebrar. Acompanhe o procedimento no motor 1.6 l 8V Hi-Torque da Renault

(Geraldo Tite Simes)

Est tudo em ordem: motor redondo, consumo controlado, silencioso at tudo parar de vez. Na tentativa de faz-lo funcionar, o motorista percebe que a rotao sobe mais rpido do que o normal. A descoberta do problema pode levar o mais calmo dos humanos beira de um ataque de nervos: o estrago que comea apenas na correia dentada quebrada pode chegar ao empenamento das vlvulas, quebra de pistes, ou a at mesmo a destruio completa do cabeote e seus perifricos.

At que hoje em dia, a correia da distribuio (ou correia do comando de vlvulas ) deixou de ser um pesadelo porque os novos materiais que compem sua construo permitiram chegar a uma durabilidade acima de 60 mil km sem preocupao. No padro do motorista convencional, isso significa at trs anos sem esquentar a cabea. um componente que no requer manuteno - foi-se o tempo de passar parafina da correia - e s exige a troca peridica recomendada pelo fabricante. Mas precisa lembrar que existe, seno...

A funo da correia dentada sincronizar o movimento da rvore de manivela (virabrequim) com a rvore de cames (comando de vlvulas), de forma que as vlvulas se abram e fechem no momento certo de cada fase do motor (admisso, compresso, ignio e escapamento). A maioria dos motores modernos usa correia feita de uma liga de borracha, metal e polmeros, mas est cada vez mais comum a corrente de metal no lugar da correia de borracha. A vantagem da corrente uma durabilidade muito maior, to grande quanto a do motor, ou seja, enquanto estiver funcionando regularmente para esquecer que existe a corrente de comando. Como a regulagem feita por meio de tensores hidrulicos, tambm no h manuteno.

S que a correia dentada ainda domina os motores que rodam no Brasil, por isso muito importante orientar o seu cliente sobre a importncia de fazer a troca no perodo determinado no manual do proprietrio. Vamos mostrar, nesta edio, como fazer a substituio do componente do motor Renault 1.6 de 8 vlvulas, que equipa os modelos Logan e Sandero.

No uma operao simples, porque propulsores modernos esto cada vez mais compactos, assim como o espao dos seus compartimentos. Normalmente, o tempo total da troca de 90 minutos a duas horas.

importante lembrar de usar os equipamentos de proteo individual, como luvas e culos de proteo. Utilize sempre peas originais e de boa procedncia, na aplicao correta especificada pelo fabricante.

Para ter acesso correia, preciso retirar o suporte do coxim e o coxim do motor, que se encontra na frente da tampa da correia, e apoiar com o suporte especfico sobre o cofre mesmo, sem necessidade de colocar em bancada. Para essa matria, fizemos o procedimento com o motor no cavalete para facilitar a visualizao.

DESMONTAGEM

1) Tudo comea soltando os trs parafusos 16 mm dos coxins superiores. Ao liberar estes coxins, o motor ficar apoiado, mas solto.

2) O motor tem ganchos especficos para mant-lo elevado e facilitar o acesso. Use uma talha para movimentar o motor e no forar os outros coxins ou perifricos do motor.

3) Alivie o tensionador automtico da correia de acessrios (que move as polias do ar condicionado, direo hidrulica e alternador). Remova a correia de acessrios. No necessrio retirar o tensionador, basta aliviar a carga para a correia sair.

4) Retire os cinco parafusos sextavados de 13 mm e remova a tampa de alumnio da correia dentada.

5) O prximo passo remover os dois parafusos sextavados de 10 mm da tampa inferior de plstico.

6) Antes de retirar a correia, fundamental travar o motor para no tirar de sincronia. uma operao simples, mas que exige uma ferramenta especial que trava o virabrequim, chamada de "posicionador do PMS". Trata-se de um pequeno cilindro de metal com rosca que ser introduzido em uma abertura na lateral do bloco do motor. Para colocar essa ferramenta preciso colocar o cilindro nmero 1 (que nos veculos Renault o mais prximo ao volante) no PMS (Ponto Morto Superior). Para isso, primeiro retire as velas de ignio. Basta girar a correia no sentido horrio at as marcaes chegarem um pouco antes de 90.

7) Em seguida, solte o parafuso tipo torx de 14 mm e no lugar dele coloque o posicionador de PMS.

8) Volte a girar o motor no sentido horrio at o virabrequim encostar no posicionador do PMS.

9) Nesta posio, o virabrequim fica apoiado e a sim pode se soltar o tensionador da correia. Tome cuidado, pois o motor pode virar e sair de sincronismo.

10) Com o tensionador j fora, a correia fica livre e a sim pode retir-la facilmente sem nenhuma ferramenta especial.

11) Observe atentamente o lado deste tensionador porque ser importante na hora da montagem. Os furinhos da ferramenta de tensionamento devero ficar para fora.

12) Neste momento importante observar as peas que trabalham junto com a correia, como bomba d'gua e rolamentos. Um mecnico experiente aproveita esse momento para fazer a troca do conjunto bomba/rolamento porque o perodo de troca ser um pouco maior do que o da correia, mas a mo de obra a mesma. Ou seja, em pouco mais de 20 mil km ser preciso desmontar tudo de novo. Difcil convencer um motorista a trocar uma pea que ainda no apresenta defeito. Normalmente as pessoas s fazem manuteno quando a pea j quebrou ou parou de funcionar.

13) Para fazer a troca da bomba, retire os 8 parafusos sextavados de 10 mm e a bomba fica solta com a tampa. Normalmente a cada troca de correia recomenda-se trocar este conjunto de bomba e rolamento do tensor.

Nosso consultor, Glaudinei Menegatti dos Santos, instrutor tcnico do SENAI-Ipiranga, deu outra recomendao especial para quem mora em regio com muita poeira, especialmente minerao - nas cidades de Minas Gerais que extraem minrios, por exemplo. verificar o estado dos dentes das polias, pois a ao da poeira e de partculas de minrio em suspenso funcionam como eficientes "lixas" que desgastam os dentes.

MONTAGEM

O processo de montagem o inverso, desde que observados alguns cuidados.

1) Antes de qualquer coisa localize o sentido de rotao da correia nova. As correias so fechadas por colas de alta resistncia, mas precisam girar no sentido certo para no abrir as fibras.

2) Faa coincidir a marcao da correia com a da polia inferior. Na correia a marcao representada por uma pequena linha.

3) J na polia inferior pode-se ver uma "bolinha" que indica a posio de sincronia. Ela deve coincidir com a linha da correia.

4) Complete a instalao da correia fazendo-a passar pelo tensor e na polia superior outra marcao ir coincidir com outra marcao da correia. sinal que est tudo encaixado perfeitamente.

5) Recoloque o rolamento do tensor, observando a posio dos dois pequenos furos (que devem ficar para fora) onde encaixar uma ferramenta do tensionamento. Com o rolamento fixado corretamente, preciso apertar a porca de fixao da correia j pr-tensionada (pode deixar um pouco mais tensionada do que o normal).

6) Retire o motor do PMS, mas ainda no recoloque o parafuso torx.

7) Gire o motor com a mo, umas trs voltas, at a correia ajustar aos dentes das polias, sempre no sentido horrio.

8) Ajuste a tenso da correia de acordo com a recomendao do fabricante (verifique no manual de oficina ou do fabricante da correia).

9) D o aperto final do tensor. Aqui no h torque especfico, mas controle a fora para no danificar a rosca de fixao.

10) Recoloque o parafuso torx da tampa do virabrequim. Tambm no h torque especfico.

11) Recoloque a tampa superior de alumnio. Verifique os torques corretos no manual de servio e aperte os parafusos sempre em "X".

12) Recoloque a tampa inferior de plstico e volte o motor posio original para fixar os trs coxins.

Est pronto. No h necessidade de amaciamento destes componentes.

Colaborao tcnica: SENAI-Ipirangae Renault do Brasil