transporte metroferroviÁrio brasileiro operaÇÃo e …
TRANSCRIPT
SISTEMAS ESTRUTURAIS
DE TRANSPORTE
ALTA E MÉDIA
CAPACIDADE
Eng. Peter Alouche Consultor de Transporte
São Paulo, 30 de Outubro de 2014
China Potência econômica mundial
Economia globalizada
Domínio da Internet e das Telecomunicações
Urbanização em crescimento
Até 2050, a população do mundo será de 9 bilhões
Hoje metade da População em cidades. Em 2050, serão 70 %
População crescendo e envelhecendo
Violência urbana e terrorismo
Mudanças climáticas : Aquecimento global
Emissões de CO2 e gases poluentes
Preocupação com o Verde
O Transporte cada vez mais “Inteligente”
Necessidade de Utilizarão fontes de energia limpa
PANORAMA DE UM MUNDO EM MUTAÇÃO Influindo nos Sistemas de Transporte
Peter Alouche
Crescimento desordenado
A pobreza nas periferias
A Questão do meio ambiente
A transferência aos governos locais
Conflitos institucionais
Baixa eficiência na Economia Global
Perda da competitividade
Colapso nos transportes
Priorização do transporte individual
Crescimento do tráfego
Crescimento da frota de veículos e motos
Transporte Urbano clandestino
A violência
CENÁRIO DAS CIDADES E METRÓPOLES BRASILEIRAS
Peter Alouche
CRITÉRIOS DE SELEÇÃO
DE UM SISTEMA DE
TRANSPORTE
SUSTENTÁVEL
A Tecnologia importante para o planejamento urbano
Impacto determinante na evolução urbanística
Impacto no entorno a médio e longo prazo
Impactos ambientais (poluição, ruído, energia, etc)
O problema energético
A QUESTÃO URBANA E O MEIO AMBIENTE
Peter Alouche
Capacidade de transporte dos diferentes modos
Mil Pass / h/sent
Oferta no horizonte do projeto
Parâmetros da Oferta (tempo de viagem, headway, velocidade,
acessibilidade, disponibilidade)
Qualidade da oferta (conforto, lotação pass/m²)
A QUESTÃO DA OFERTA FACE À DEMANDA
Peter Alouche
CAPACIDADE DE TRANSPORTE: VLT X ÔNIBUS
1 VLT (lotado) transporta
600 pessoas
150 carros (lotados) transportam
600 pessoas
10 ônibus (lotados) transportam
600 pessoas
Tecnologia conhecida e comprovada
Flexível para adaptação às condições locais
Tecnologia que permita operação e manutenção simples e baratas
Ecologicamente limpa
Que permita transporte para “todos” inclusive os com deficiências
Não é suficiente selecionar a tecnologia adequada.
É necessário implantá-la adequadamente.
A QUESTÃO TECNOLÓGICA
Peter Alouche
A QUESTÃO ECONÔMICO-FINANCEIRA CUSTOS DE CONSTRUÇÃO
Os Custos de construção dependem
dos métodos construtivos e tamanho das estações
Englobam:
O projeto de engenharia
As aquisições dos terrenos (desapropriações)
A construção da via incluindo remanejamento
Estações, terminais, pátio e CCO
Edificações para salas técnicas e operacionais
Reurbanização necessária (eventuais re-assentamentos)
Custos de Financiamento
A QUESTÃO ECONÔMICO-FINANCEIRA CUSTOS DO MATERIAL RODANTE E DOS SISTEMAS
CUSTOS OPERACIONAIS
Custo do material rodante
Custo dos equipamentos fixos
Sistema de alimentação elétrica (subestações e Linha de contato)
Sistema de sinalização
Sistema de telecomunicações
Sistema de controle centralizado e local
Sistemas auxiliares (escadas rolantes, elevadores, ventilação,
bombas de drenagem, controle de arrecadação, bilhetagem, etc.)
Custos da Operação
Custos da Manutenção e Renovação dos Equipamentos
Tecnologias de Transporte
Coletivo
Veículos Não Rigidamente
Guiados
TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE COLETIVO VEÍCULOS NÃO RIGIDAMENTE GUIADOS
SISTEMAS NÃO
RIGIDAMENTE GUIADOS
Sistemas de Ônibus Corredores Reservados
BRT
CORREDOR METROPOLITANO SÃO PAULO (EMTU)
BRT CURITIBA CORREDOR CIDADE DE SÃO PAULO
VEÍCULOS NÃO RIGIDAMENTE GUIADOS
Via básica de ônibus BRT – Via reservada
Via não reservada ou parcialmente reservada (até 10 mil
pass/h/sent)
Ônibus comum
Trólebus
Via reservada (30 mil pass/h/sent) Ônibus Via sem
ultrapassagem
BRT
BRT
TECNOLOGIA
Corredores exclusivos e Ônibus
amplos
Priorização de tráfego
Paradas fechadas
Arrecadação fora dos veículos
Combustível limpo e baixa emissão
VANTAGENS
Não necessita de infra-estruturas
complexas
Velocidade comercial (20 a 30 km/h)
15 - 30
Mil Passageiros
hora/sentido
10 - 15
Milhões
US$ / km
Desvantagens do BRT
Impacto Ambiental
Tende a degradar o entorno
Segurança dos usuários (sistema aberto)
Operação a nível da rua, possibilidade de acidentes
Afetado pelas condições climáticas adversas
Interdependência com outros sistemas
Divide a cidade (Transmilenio) . Não atrai usuário de carro
CIUDAD DE MÉXICO, México, feb. 4, 2005
Fuente: Noticieros Televisa
Vecinos denuncian afectaciones al
arbolado y molestias ocasionadas por
construcción de Metrobus.....El metrobús
de la ciudad de México es un desastre ...
BRT’S EM OPERAÇÃO OU IMPLANTAÇÃO NO MUNDO
ASIA China : Beijing, Hangzhou, Kunming, Jinan, Xi’an, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Shanghai, Shenyang, Shenzhen,Wuhan, Wuxi Índia: Pune, Ahmedabad, Bangalore, Delhi, Indore, Jaipur Indonésia: Jacarta (TransJakarta) Japão:Nagoya (Yutorito Line) Coréia do Sul: Seul Taiwan:Taipei, Taiwan Chiayi, Kaohsiung, Taoyuan, Taichung, Tainan Outros Países da Asia: Bangkok (Thailândia), Colombo (Sri Lanka), Haifa (Israel), Hanoi (Vietnã), Ho Chi Minh (Vietnã), Jerusalém (Israel)
EUROPA França : Caen (Twisto), Lyon, Nancy (TVR line 1), Nantes (Linha 4), Nice (Busway),Paris (RN 305 busway, Mobilien e Val de Marne busway), Rouen (TEOR), Toulouse (RN 88), Evry-Sénart, Douai, Clermont-Ferrand (Linha 1 do Lohr), Cannes, Montbéliard, Besançon, Lorient, Amiens, Metz, Nancy (Linha 2), Caen (Linha 2), Valenciennes/Pays de Condé, Nimes, LeHavre Holanda : Amsterdã (Zuidtangent), Eindhoven, Utrecht Reino Unido :Bradford (Quality Bus), Crawley (Fastway), Edimburgo (Fastlink), Leeds, (Superbus and Elite), Cambridge, Coventry, Kent Thames-side, Leigh Alemanha: Essen (O-Bahn) Itália: Bolonha
AMÉRICA LATINA e CARIBE Brasil: Curitiba (Rede Integrada), Goiânia (METROBUS), Porto Alegre (EPTC), São Paulo (Interligado), EMTU (corredor ABD) Chile: Santiago (Transantiago) Colômbia: Bogotá (TransMilenio), Pereira (Megabus), Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medelin, Barranquilha, Soacha (Bogotá) Venezuela: Barquisimento, Mérida (Trolmérida) Equador: Quito (Trolé, Ecovía, Central Norte), Guayaquil (Metrovía) Guatemala: Cidade da Guatemala (TransMetro) México : León (Optibus SIT), Cidade do México (Metrobús), Aguas Calientes, Chihuahua, Guanajuato, Monterrey, Querétaro, Torreón, Zapopan
AMÉRICA DO NORTE Canadá: Otawa (Transitway), Brampton, Calgary, Durham region, Edmonton, Mississauga, St.John, Toronto, Victoria, Winnipeg Estados Unidos : Boston (Silver Line Waterfront), Eugene (EmX), Los Angeles (Linha Laranja), Miami (South Miami-Dade Busway), Orlando (Lynx Lymmo), Pittsburgh (Busway), Cleveland, Albany, Atlanta, Baton Rouge, Charlotte, Chicago, Denver, Detroit, El Paso, Fort Collins, Hartford, Houston, Louisville, Milwaukee, Mineápolis and St. Paul, Montgomery County, Nova Iorque, Reno, Sacramento, St. Petersburg, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Jose
Tecnologias de Transporte
Coletivo
Veículos Rigidamente Guiados
TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE COLETIVO VEÍCULOS RIGIDAMENTE GUIADOS
SISTEMAS
RIGIDAMENTE GUIADOS
Veículos de Pequeno Porte
People Mover (Aeronóvel)
Telecabine
Veículos Leves Sobre Trilho
(VLT)
VLT de Pequeno Porte
(Bonde)
VLT Clássico
VLT sobre Pneus
Monotrilho (Monorail)
Metrô Leve
(VLT de maior porte)
Metrô Leve Clássico
Metrô Leve Tipo VAL e Metrô Motor LInear
Metrô
Metrô sobre Pneus
Metrô Urbano com Rodas de
Ferro
Metrô Regional ou Trem
Metropolitano
VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS - VLT
O que é um VLT ?
“VLT” , “Tramway” ou “Tranvía” – É um Transporte elétrico sobre trilhos
Capacidade entre ônibus e metrô pesado (15 a 35 mil p/h/s)
É uma alternativa ecológica e urbanisticamente muito boa
VLT de Superfície (com Segregação Parcial) - Tramway
VLT com Segregação Total - É o METRÔ LEVE
VLT regional – interliga cidades (pode ser a diesel)
VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS - VLT
TECNOLOGIA
Geralmente em superfície
Corredor parcialmente reservado
Tecnologia dominada e
disponível no Brasil
Nas cidades com Tração elétrica
Inserção fácil na cidade com
menor custo
Circula em centros históricos
Limpo e ecológico
Implantação induz à renovação
urbana
Imagem positiva para a cidade
Atrai usuário de carro
15 - 35 Mil Passageiros
hora/sentido
20 - 30 Milhões
US$ / km
VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS - VLT
Adaptação perfeita ao meio urbano e paisagístico
Projeto associado a uma renovação urbana
Seguro, rápido, confortável, movimentos suaves
Torna a cidade mais humana e mais habitável
Compatível com as áreas dos pedestres e centros históricos
Limpo, tração elétrica sem nenhuma emissão
Pode ser implantado por etapas
Integra-se facilmente ao sistema de ônibus e metrô
Adaptável ao traçado - pode subir rampas e realizar curvas fechadas
VLT’s NO MUNDO
Em implantação:
No mundo 260 (60 em construção, 200 planejados)
Europe 100 / América do Norte 10
EM OPERAÇÃO (Ano) NO MUNDO
1980 300
2008 400
VLT _Europa Oriental e
Central (antiga URSS)
Nº VLT Europa Ocidental
Nº Nº VLT_Asia e
Australia
Nº VLT_Africa Nº
Belarus Bosnia Croatia Czech Republic Estonia Georgia Hungary Kazakhstan Latvia Poland Romania Russia Serbia Slovakia Turkey Ukraine Uzbekistan
4 1 2 7 1 1 5 5 3 16 16 72 1 4 8 25 1
Austria Belgium Finland France Germany Greece Ireland Italy Netherlands Norway Portugal Spain Sweden Switzerland United Kingdom
7 6 1 16 70 1 1 9 6 3 3 11 5 8 13
Argentina Brazil Canada Mexico USA
2 4 4 3 29
Australia China India Japan Korea (N) Malaysia Philippines Singapore
3 5 1 21 3 1 1 3
Egypt Tunisia
4 1
TOTAL
172 160 42 38 5
EXEMPLOS MUNDIAIS DE VLT
VLT de Melbourne
VLT de Nova Jersey
VLT de Grenoble
BARCELONA
Bordeaux sem catenária
PARIS
VLT SOBRE RODAS PNEUMÁTICAS
VLP de Nancy tipo TVR
VLP de Caen NEOVAL
VLP de Clermont Ferrand (Translohr)
• Ao mesmo tempo ônibus e VLT
• Guiagem óptica, magnética ou por trilhos
VLT REGIONAL
• Sistema sobre trilhos para serviços locais, curta
distância
• Em linhas remanescentes de ramais ferroviários
• Utiliza veículos ferroviários elétricos, diesel ou híbridos
(diesel - elétricos)
VLT do Cariri
• Projetado e fabricado em Barbalha (região do Cariri –
Sul do Ceará) – capacidade – 330 passageiros
• Liga as cidades de Crato e Juazeiro do Norte
• 13 km de via e seis estações
• Velocidade máxima – 60km/h
• Opera numa linha férrea já existente
• Funciona a diesel
• Desvantagem em termos de combustível
• Vantagem em termos de infraestrutura e custo
Trem Regional Elétrico Suíço (Stadler)
VLT do Cariri
METRÔ LEVE
• Segregação total das vias
• Veículos com gabarito reduzido
• Corredor exclusivo em Superfície,
Elevado ou Subterrâneo
• Tecnologia dominada e disponível no
Brasil
• Velocidade comercial (28 a 40 km/h)
• Circula assim em túneis de diâmetro
menor (4 m) e em elevados mais
estreitos e leves
• Todas as vantagens de um metrô,
Regularidade, confiabilidade,
segurança mas com menor
capacidade
• Pode operar sem condutor e atingir
headways < 90 seg
25 - 45 Mil Passageiros
hora/sentido
30 - 40 Milhões
US$ / km
EXEMPLO DE METRÔ LEVE
METRÔ LEVE TIPO VAL
• O VAL é um metrô leve com
automatismo integral e veículos com
rodas pneumáticas
• Via absolutamente segregada e
construção geralmente em elevado
• Iniciou em Lille.
• Hoje Orly (Paris), Chicago, Toulouse,
Taipeh e Rennes Metrô de Lille
Portas de plataforma CCO sofisticado Orlyval
METRÔ LEVE TIPO VAL
METRÔ LEVE TIPO LINEAR
Metrô Leve de Vancouver Metrô Tóquio – L12
Tecnologia do Motor Linear
MONOTRILHO
TECNOLOGIA
• Geralmente em elevado - Rodas de Pneus
• Raios de curvatura pequenos
• Admitem rampas máximas de até 8%
• Tecnologia ainda não dominada
• Tecnologia ainda não disponível no Brasil
VANTAGENS
• Velocidade comercial (28 a 40 km/h)
• Implantação relativamente rápida
• Não necessita de vias largas
• Pode operar sem condutor
DESVANTAGENS
• Evacuação difícil em caso de acidente
• Aparelhos de mudança de via complexos e
caros
• Manutenção cara e sofisticada
15 - 35 Mil Passageiros
hora/sentido
40-100 Milhões
US$ / km
MONOTRILHO
• Em elevado
• Capacidade chega a 30 mil p/h/s
• Necessita pouco espaço para implantação das vias
• Raios de curvatura pequenos
• Admitem rampas máximas de até 8%
• Baixo nível de ruído e vibrações (operação sobre
pneus)
• Difícil evacuação dos passageiros
• Os AMVs do monotrilho de tipo Apoiado (Straddle)
são grandes e de alto custo
Tokyo, Japão (1964)
Kuala Lumpur, Malaysia Okinawa, Japan
MONOTRILHOS EM OPERAÇÃO NO MUNDO
METRÔ URBANO
Metro de Londres
Atende regiões mais centrais
Estruturador do Transporte integrado
grau de segregação total
Nível de demanda de 40 a 80.000 pas/h/s
Demanda mais achatado com Picos de manhã
( sentido bairro – centro) e à tarde ( centro-
bairro)
Distância entre estações 800 a 1200 m
em subterrâneo mas tem trechos em elevado
ou superfície em zonas menos densas ou
mais periféricas
Distância média entre estações de 700 a 1200 m
Sustentação com rodas de ferro ou de pneu
(Metrôs de tecnologia francesa)
velocidade máxima de 80 a 100 km/hora.
Velocidade Comercial de 30 a 40 km/h
intervalos de 90 a 120 s nas horas de pico
40 - 80 Mil Passageiros
hora/sentido
120-200 Milhões
US$ / km
Metro de São Paulo
TREM METROPOLITANO (Commuter Train)
CPTM-São Paulo
40-120 Mil Passageiros
hora/sentido
80-150 Milhões
US$ / km
RER de Paris
Atende subúrbios e regiões mais
afastadas do centro
Em Subterrâneo, elevado ou em
superfície na zona central e em
superfície na periferia
Nível de demanda: 40 a 120 mil
pass/h/s
Picos acentuados de manhã
(subúrbio – centro) e à tarde
(centro – periferia)
Distância média entre estações de
1500 a 2500 m
Intervalo no pico de 5 a 2 minutos
Velocidade comercial: 35 a 45 km/h
TREM REGIONAL DE PASSAGEIROS
TRANSPORTE FERROVIÁRIO EXPRESSO
DE PASSAGEIROS CIDADES ALÉM DOS
LIMITES DAS ÁREAS URBANAS
MAIS PARADAS DO QUE TRENS DE
LONGA DISTÂNCIA ( INTERCITY)
MENOS PARADAS E MAIS RÁPIDOS QUE
TRENS METROPOLITANOS.
FREQUÊNCIA DE SERVIÇO REDUZIDA AO
LONGO DO DIA
NÃO CONCORRE NEM COM TREM
METROPOLITANO NEM COM TAV
É PARTE DE UMA SOLUÇÃO INTEGRADA
DE TRANSPORTE
ALIVIA AS LIGAÇÕES RODOVIÁRIAS,
REDUZ POLUIÇÃO E ACIDENTES
DESENVOLVE EMPREENDIMENTOS
IMOBILIÁRIOS
FATORES DE COMPARAÇÃO BRT, VLT, METRÔ LEVE E MONOTRILHO
• Demanda
• Questão urbanística e ambiental
• Ocupação de via
• Segurança operacional (emergência)
• Tecnologia do material rodante
• Equipamentos fixos e Aparelhos de Mudança
de Via
• Prazo de implantação
• Na questão de produção nacional
• Custos de implantação
• Custos de operação, manutenção e renovação
COMPARAÇÃO ENTRE: BRT, VLT, METRÔ LEVE E MONOTRILHO
BRT VLT METRÔ LEVE MONOTRILHO
OFERTA
(Mil pass/hora/sent) 15 a 35 20 a 35 30 a 45 20 a 35
DOMÍNIO DA
TECNOLOGIA TOTAL TOTAL TOTAL PARCIAL
FORNECIMENTO E
INTERCAMBIABILIDA
DE ENTRE
FORNECEDORES
AMPLO E
TOTAL
AMPLO E
TOTAL
AMPLO E TOTAL FORNECIMENTO
RESTRITO E NÃO
PADRONIZADO
TECNOLOGIA
DISPONÌVEL TOTAL TOTAL TOTAL LIMITADA
CUSTOS
US MILHÕES/KM 15 a 20 25 a 40 60 a 80 80 a 100
OPERAÇÃO MANUAL MANUAL (em
superfície)
AUTOMÁTICA AUTOMÁTICA
REGULARIDADE NO
TRANSPORTE MÉDIA MÉDIA PARA
ALTA
ALTA ALTA
COMPARAÇÃO ENTRE: BRT, VLT, METRÔ LEVE E MONOTRILHO
BRT VLT METRÔ LEVE MONOTRILHO
VIA EM SUPERFÍCIE SUPERFÍCIE/ELEVADO SUPERFÍCIE/ELEVADO
/SUBTERRÂNEO
ELEVADO
ENERGIA PARCIALMENTE
POLUIDORA
LIMPA LIMPA LIMPA
NÍVEL DE RUÍDO 70 a 90 db 50 a 70 db 50 a 70 db 50 a 60 db
INTERFERÊNCIA COM
TRÂNSITO
ELEVADA ELEVADA MÍNIMA MÍNIMA
INTERFERÊNCIA
DURANTE A
CONSTRUÇÃO
ELEVADA PARCIAL MÍNIMA MÍNIMA
VELOCIDADE COMERCIAL
km/h
20 a 25 25 a 30 30 a 40 30 a 40
ATRATIVIDADE PARA
AUTOMOBILISTA
NÃO BOA TOTAL BOA
SEGURANÇA
OPERACIONAL
BAIXA MÉDIA ELEVADA BOA
SISTEMAS
METROFERROVIÁRIOS NAS
CIDADES BRASILEIRAS
TRANSPORTE URBANO SOBRE TRILHOS NO BRASIL - ELETRIFICADO
Fonte – Conrado - AEAMESP
TRANSPORTE URBANO SOBRE TRILHOS NO BRASIL – A DIESEL
Fonte – Conrado - AEAMESP
SISTEMAS METROFERROVIÁRIOS NAS CIDADES BRASILEIRAS
PROJETOS DE METRÔ (COM POTENCIAL PARA OPERAÇÃO ATÉ 2018 - Fonte ANTPtrilhos)
CE Implantação da Linha Sul do Metrô de Fortaleza - 24,1 km CE Implantação da Linha Leste do Metrô de Fortaleza – 13 km BA Implantação da Linha Lapa a Pirajá (Linha 1) do Metrô de Salvador – 12 km BA Implantação da Linha Bonocô ao Aeroporto (lin 2) Metrô de Salvador – 20 km PE Ampliação das linhas Sul e Centro do Metrô de Recife - 57,5 km MG Implantação da Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte – 10 km MG Implantação da Linha 3 do Metrô de Belo Horizonte – 4,5 km RJ Implantação da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro - 14 km SP Implantação da Linha 6 do Metrô de São Paulo – 34,6 km SP Extensão da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo - 11,9 km SP Extensão da Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo – 3,9 km SP Extensão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo – 10,1 km SP Extensão da Linha 8 da CPTM – 6,3 km PR Implantação da Linha 1 do Metrô de Curitiba – 14,2 km RS Implantação da Linha 1 do Metrô de Porto Alegre - 14,9 km
PROJETOS DE VLT (COM POTENCIAL PARA OPERAÇÃO ATÉ 2018 - Fonte ANTPtrilhos)
CE VLT de Fortaleza – 12,7 km CE VLT Sobral - 11 km DF VLT de Brasília - 6,4 km GO VLT de Goiânia – 13,2 km MT VLT de Cuiabá - 22,2 km PB VLT de João Pessoa - 30 km PE VLT Recife - 30 km RJ VLT área central e portuária do Rio de Janeiro - 28 km RN VLT de Natal - 56 km SP VLT de Baixada Santista - 15 km SP VLT São José dos Campos - 94 km
PROJETOS TRENS REGIONAIS
AM Monotrilho de Manaus - 20,2 km SP Monotrilho de São Paulo (Linha 15 - Prata) – 22,2 km SP Monotrilho de São Paulo (Linha17 - Ouro) – 14,3 km SP Monotrilho de São Paulo (Linha 18-Bronze) - 14,3 km
PROJETOS TRENS REGIONAIS
Projetos Trens Regionais Federais
Brasília – Goiânia
Londrina e Maringá (Paraná)
Bento Gonçalves a Caxias do Sul (Rio Grande do Sul)
São Cristóvão – Aracaju – Laranjeiras (Sergipe)
Recife – Caruaru (Pernambuco)
Campos – Macaé (Rio de Janeiro)
Belo Horizonte – Ouro Preto / Cons. Lafaiete (Minas Gerais)
Itajaí – Blumenau – Rio do Sul (Santa Catarina)
Pelotas – Rio Grande (Rio Grande do Sul)
Campinas – Araraquara (São Paulo)
Santa Cruz – Mangatiba (Rio de Janeiro)
Bocaiúva – Montes Carlos – Janaúba (Minas Gerais)
São Paulo – Itapetininga (São Paulo)
Conceição da Feira – Salvador – Alagoinhas (Bahia)
Codó – Teresina (Maranhão / Piauí)
Projetos Trens Regionais – São Paulo
São Paulo – Jundiaí
São Paulo – Sorocaba
São Paulo - Santos
SISTEMAS ESTRUTURAIS
DE TRANSPORTE
ALTA E MÉDIA
CAPACIDADE
Eng. Peter Alouche Consultor de Transporte
São Paulo, 30 de Outubro de 2014