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Agenda• Abertura;• Apresentação dos participantes;• Palestra Ricardo Silveira – Inteligência de

Mercado;• Palestra Gabriel Noronha - Transporte;• Palestra Everton Ricardo - Manutenção;• Visita ao CCT;• Visita ao CM;• Encerramento.

Palestrante: Ricardo Silveira

Inteligência de Mercado

MÉIER

SAENS PEÑA

ESTÁCIO

N.S.PAZ

BOCA DO MATO

JACAREPAGUÁ

PAVUNA

CARIOCA

CARDEAL ARCOVERDE

BOTAFOGO

NITERÓI

IRAJÁ

LINHA 2

LINHA 3

LINHA 1

Metrô no Rio de Janeiro – Projeto original

1968

Programa de Expansão do Sistema Metroviário

• Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica do Metropolitano do Rio de Janeiro de 1968 - rede de Metrô no ano 1990:

– Linha 1, com 37 quilômetros de extensão, que contém a Linha Prioritária de Ipanema até Tijuca, e segue em subterrâneo até o Méier e daí em superfície até a baixada de Jacarepaguá.

– Linha 2, com 30 quilômetros de extensão, com ponto de partida no bairro da Pavuna seguindo em superfície pelo leito da antiga Estrada de Ferro Rio D’Ouro, atingindo o centro da cidade no Largo da Carioca, onde passa sob a Linha 1, para finalmente, por um túnel subaquático de aproximadamente 4 quilômetros de extensão atravessar a Baía de Guanabara e atingir a estação Niterói.

• Evolução do planejamento: uma rede de metrô com 6 linhas.

– Linha 3: São Gonçalo - Niterói - Largo da Carioca– Linha 4: Barra da Tijuca – Botafogo– Linha 6: Barra da Tijuca à Baixada via Jacarepaguá

• A “evolução” também alterou o traçado da Linha 1, retirando as estações da Av. N. S. de Copacabana para áreas mais próximas dos morros.

Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes

Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio

de Janeiro criada para regular e fiscalizar as concessões do Estado do

Rio de Janeiro.

Responsabilidades

Executar e administrar os projetos de expansão do atual sistema metroviário, assim como o desenvolvimento de novas linhas.

– Novas estações;– Compra de novos trens.

R io T r i lh o s

Responsabilidades

Até Dezembro de 2007:• Administrar, operar e manter as Linhas 1 e 2 do sistema metroviário

do Rio de Janeiro.

Após Dezembro de 2007:• Em Dezembro/2007 foi assinado o aditamento ao contrato onde o

Metrô Rio se compromete a fazer investimentos no sistema:– Ampliação do sistema;– Compras de novos trens;– Resolução de Pendências (CCT, Sist. de Bilhetagem, Ventilação

Primária, entre outros).

Responsabilidades

Siqueira CamposCardeal Arcoverde

Botafogo

Flamengo

Largo do Machado

Catete

Cinelândia

Glória

Pres. Vargas

Central

PraçaOnze

Evolução do Sistema

Gen. OsórioCantagalo

01/Março/2003

Março/2007Dezembro/2009

Pavuna

Thomas CoelhoVicente de Carvalho

Engenho da Rainha

Maracanã

Maria da Graça

InhaúmaNova América/ Del Castilho

Afonso Pena

São Fco XavierSaensPeña

Triagem

Eng. Rubens PaivaAcari/Fazenda BotafogoCoelho NetoColégioIrajá

Carioca

Uruguaiana

Estácio

SãoCristóvão

Julho/1998

Agosto/1998

Setembro/1998

Antes da concessão

Hoje

Extensão 35,4 Km 40,9 Km

Nº de Composições 32 32

Nº de Estações 24 34

Sistema

O SistemaAntes da Nova Linha 2

Com a Nova Linha 2

2010 Linha 1 Nova

Linha 2

Metrô Na

Superficie

Extensão 16 km 30,2 km 22,35 km

Nº composições 12 20 30

Intervalo 5min 30sec 5min 30sec 4min / 4min

Passageiros por dia 320.000 230.000 26.000

Nº estações 19 24 15

Intervalo (CTR – BTF) 2min 50sec --

2009 Linha 1Nova

Linha 2

Metrô Na Superficie

Extensão 15,2 km 21,7 km 28,35 km

Nº composições 16 17 30

Intervalo 3min 40sec 4min 15sec 5min / 5min

Passageiros por dia 333.000 217.000 26.000

Nº estações 18 16 17

Projeto Século XXI• Aditamento do Contrato de Concessão prorrogando por mais 20 anos, até

27 de Janeiro de 2038, assinado com o Governo do Estado em 27 de Dezembro de 2007;

• Investimento privado da ordem de R$ 1,15 bilhões, para aumentar a capacidade do sistema de 550.000 para 1.100.000 passageiros por dia:– Aquisição de 114 carros (62 % da frota atual);– Novo layout do interior dos carros do metrô, oferecendo maior conforto

aos clientes;– Conclusão dos sistemas críticos (energia, automação, ventilação, etc.);– Ligação da linha 2 à Linha 1, entre as Estações São Cristóvão e Central

- Nova Linha 2;– Construção de 2 novas estações – Cidade Nova e Uruguai

Pesquisa Origem x Destino Ago/08

Diagrama de Rede antigo

Mudanças na DemandaO novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à Estação Carioca, principal foco de

atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60.

O Sistema – Antes da Nova Linha 2

• Permanece viável a implantação?

• Sim, embora o desejo de viagem não seja mais o mesmo de quando projetada esta alternativa, sendo a população melhor atendida pela conexão direta da Pavuna a Botafogo;

• E viável, principalmente, quando da ligação com a Linha 3 (Niterói – São Gonçalo).

Carioca 2 a Estácio

Expansão Metrô Rio – Detalhe Nova Linha 2

L e g e n d a :

Linha 1 (em subterrâneo) Linha 2 (em subterrâneo) Linha 2 (em superfície) Linha 2 (a construir) Linha 2 (acesso à Linha 1)

Projeto Estação Cidade Nova – Layout

Vista da Av. Presidente Vargas em frente à Prefeitura

Passarela Passarela e estação

Mezanino Plataforma

Projeto Estação Cidade Nova – Layout

Critério Econôm. Brasil Linha Estações da

Linha 1Estações da

Linha 2

Total Classe A

Classe B

Classe C/D

1 2 SPN/ ESA

POZ/ CNL

GLR/ CAV

SC/ IGO

PVN/ IRJ

Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140)

•Preferiria que voltasse a ser feita na Estácio 28 35 27 27 27 32 38 24 21 30 33

•Prefere como está 60 46 61 64 61 59 45 63 68 57 57

•Não sabe/ Não respondeu

11 20 12 8 12 8 17 13 10 13 10

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010

Pergunta: O(a) Sr (a) prefere que a transferência entre linhas voltasse a ser feita na Estação Estácio ou prefere como está agora?

Critério Econôm. Brasil Linha Estações da

Linha 1Estações da

Linha 2

Total Classe A

Classe B

Classe C/D

1 2 SPN/ ESA

POZ/ CNL

GLR/ CAV

SC/ IGO

PVN/ IRJ

Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140)

•Muito positiva 12 14 12 11 11 15 6 9 15 13 13

•Positiva 43 30 42 47 42 44 37 47 46 32 46

•Não teve impacto 12 11 12 11 13 7 13 12 12 18 6

•Negativa 23 26 24 22 23 24 29 23 19 25 24

•Muito negativa 7 15 7 6 7 8 13 6 6 8 7

•NS/NR 3 5 3 3 3 3 3 3 3 4 3

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010• Pergunta: Acabou a transferência no Estácio.

Agora, os clientes da Linha 2 vão da Pavuna até Botafogo sem trocar de trem.

O(a) sr(a) diria que esta mudança foi:

80% dos entrevistados já indicaram ou indicariam o Metrô para algum amigo ou conhecido.

(%)

Base Amostra: Total (1001) / Linha 1 (763) / Linha 2 (238)

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010

Palestrante: Gabriel Noronha

TransportePlanejamento e Controle da

Operação

- Sistema de Trens Urbanos x Sistema de Metrô;

- Intervalo de Metrô;

- Segurança operacional (redundância).

- Indicadores Operacionais;

- Indicadores Contratuais.

Filosofia Operacional

Indicadores

Gráficos de DesempenhoOfertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório 22/03/2010

Gráficos de DesempenhoOfertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório

- Perfil das Vias;

- Rotas x Destinos;

- Pilotagem Automática;

- Espaçamento/Intervalo Mínimo.

- Indicadores de Destino dos Trens;

- Monitores de Plataforma;

- Próximos passos.

Segurança e Confiabilidade

Informações Operacionais

- Modernização do Centro de Controle de Tráfego;

- Novo software de gestão de indicadores;

- Novo sistema inteligente de Circuito Fechado de TV;

- Novo sistema de comando de rotas e monitoramento de sinalização de via;

- Nova tecnologia de alarmes das estações à distância.

Investimentos e Tecnologia

Palestrante: Everton Ricardo

Material Rodante

MANUTENÇÃO DE TRENSMANUTENÇÃO DE TRENS

• 1998 / 2003Recuperação dos ativos (40% da frota inoperante) e adequação à retirada de operação dos trens articulados.

Contratação de consultorias para diagnósticos (RATP – Paris), investimentos para recuperação de passivos.

• 2004 / 07Mudança da estratégia operacional, devido a extensão de horário em dias úteis (até 00:00h) e operação nos domingos/feriados com a utilização de 100% da frota nos horários de pico. Fotos CMImpacto para a Manutenção: Transferência da manutenção Preventiva para a noite (21:30h às 4:30h)

• 27 de dezembro de 2007 ( MUDANÇA DO MODELO DE NEGÓCIO )Lançamento do projeto METRÔ DO SÉCULO XXI, com a execução de investimentos não realizados pelo Estado (aquisição de novos trens, construção de novas estações e interconexão linhas 1 e 2, dentre outros).

• 2008 - AtualSistema de Gestão:

- Implantação da Manutenção Centrada em Confiabilidade (RCM), com a utilização de técnicas Preditivas (análise de óleos, vibração, termográfica);

- Novo modelo de Engenharia de Manutenção - “com o avião voando”;- Contratação de consultorias de Engenharia de nível internacional (Carrier/EUA,

Interfleet/Europa);

Histórico da Manutenção

Ar-CondicionadoConsiderações sobre o sistema de Ar Condicionado:

• Os Carros de Metrô possuem 2 equipamentos de Ar Condicionado, totalizando 364 equipamentos na frota;

• Cada equipamento possui potência de refrigeração de 10 TRs (Toneladas de Refrigeração);

• 1 TR é equivalente a 12.000 Btu (British Thermal Unit);

• Portanto a potência instalada do sistema é de 240.000 Btu/Carro, seria equivalente a 20 aparelhos de Ar Condicionado Residencial de 12.000Btu;

• Diferença entre sistema Residencial e Ônibus X Metrô;

Ar-Condicionado

• O Metrô do Rio foi o segundo projeto de Metrô com Ar-Condicionado do Mundo (Anos 70);

• Os carros foram projetados para operar em túneis;

• As variações de temperatura de projeto previam Δt de 10° (Ambiente Externo e o Interior do carro);

• A solução desenvolvida foi Sistema Split (Evaporador e Condensador separados);

Ar-Condicionado

Como funciona o Fluxo de Ar no Carro:

ÁREA QUENTE

ÁREA QUENTE

Ar-CondicionadoMedidas do Metrô Rio para melhorar a eficiência do sistema de ar- condicionado dos trens atuais:

• Instalou ventiladores em baixo de trens da linha 2 para diminuir o calor absorvido do chão e favorecer a condensação e performance do ar condicionado, localizado na parte inferior dos trens. Foto

• Contratou duas consultorias internacionais (Carrier e Interfleet) para avaliar as melhorias que são tecnicamente possíveis de serem feitas no sistema de ar dos trens atuais, com o objetivo de melhorar a eficiência da refrigeração. As melhorias estão em teste e avaliação de viabilidade.Melhorias testadas e aprovadas: Novos Condensadores e Ventiladores, Limpeza Severa das Tubulações e Evaporadores)

• Duplicou as frentes de manutenção para solucionar de forma mais ágil problemas nos trens em circulação: agora, além da estação Maria da Graça e do centro de manutenção, existem Frentes Avançadas de Manutenção em Saens Peña e em Glória.Distribuição das Equipes de Restabelecimento

13

4

5

2

Lin

ha

de

Su

cção

Linha de Gás Quente

Lin

ha

de

Líq

uid

o

72° C em dias Quentes (Linha 2)

Evaporador

Condensador

Ar-Condicionado

• ICE GIRL – Grupo que tem como objetivo realizar a inspeção visual interna e externa e coleta da temperatura dos carros.

• O trabalho realizado pelo grupo viabiliza a informação imediata da situação dos carros, possibilitando que a manutenção possa atuar rapidamente nas Frentes Avançadas.

• O que o Grupo Ice Girl inspeciona e informa para a Manutenção?

• Temperatura alta;• Barulho anormal;• Falha na sonorização dos carros;• Sujeira no interior dos carros;• Vidros (quebrados, trincados);• Extintores (faltantes, validade);

Programa Ice Girl

Manutenção CM

Preventiva e Corretiva - Ar Condicionado

Oficina Eletrônica

Oficina Eletrônica – Teste Cartões Piloto Automático

Oficina Elétrica – Bobinagem Motores CC (Corrente Contínua)

Oficina Mecânica – Revisão Truque

Oficina Mecânica – Teste Válvula de Portas

Frenagens de Emergência

Frenagem – Piloto Automático Fixo

Frenagem – Piloto Automático Embarcado

Vidros Quebrados

Vidros Quebrados e Extintores

Informações:

• Antes do eventos, como Jogos de Futebol e shows, a equipe de operação retira os extintores dos carros e os leva para a cabine do Condutor;

• É comum extintores serem usados para quebrar os vidros e após serem jogados na via;

• Em 2009 em um jogo do campeonato carioca foram quebrados 28 vidros, entre Janelas e Portas;

• Em 2010 em um dia de bloco de carnaval foram quebrados 17 vidros;

• Além do custo para recuperar o ativo (Estado) é necessário priorizar a substituição, sendo, em muitos casos, necessário adesivar os vidros e fazer programação >> Diminuir a oferta de trens

OBRIGADO!

[email protected]

Visita ao Centro de Controle de Tráfego

Centro de Manutenção – Horário de Pico

Ar-Condicionado

teste twitter

Documents