superintendÊncia regional no estado do rio grande do norte audiÊncia pÚblica natal / rn 08 de...

SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTESUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE

AUDIÊNCIA PÚBLICA

Natal / RN

08 de Novembro de 2011

11

Projeto Executivo de Engenharia para Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Rodovia - CREMA 2ª EtapaRestauração de Rodovia - CREMA 2ª Etapa

BR-101/BR-406BR-101/BR-406

SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE

Audiência Pública Rodovia BR-101


22

Dados do Trecho;Dados do Trecho;

Mapa de Localização;Mapa de Localização;

Estudos de Tráfego;Estudos de Tráfego;

Soluções de Restauração do Pavimento;Soluções de Restauração do Pavimento;

MelhoramentosMelhoramentos

Projeto de Drenagem;Projeto de Drenagem;

Projeto de Sinalização;Projeto de Sinalização;

Projeto Ambiental;Projeto Ambiental;

Resumo do Orçamento.Resumo do Orçamento.

ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃOESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO




33

BR-101BR-101




44

Subtrecho: Subtrecho: Touros (Farol do Calcanhar) Touros (Farol do Calcanhar)

Entr. BR-226 (Viaduto da Entr. BR-226 (Viaduto da Urbana)Urbana)

Segmento: km 0,0 ao km 86,2 Segmento: km 0,0 ao km 86,2

Extensão: 86,2 kmExtensão: 86,2 km

Subtrecho: Entr. BR-304(A)(Complexo Viário 4º Subtrecho: Entr. BR-304(A)(Complexo Viário 4º Centenário/Natal) Div.RN/PB Centenário/Natal) Div.RN/PB

Segmento: km 93,7 ao km 176,4Segmento: km 93,7 ao km 176,4


BR-101/RN: DADOS DO TRECHO




55

BR-101/RN: MAPA DE LOCALIZAÇÃO




66

Objetivos:Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, composições por tipo de veículo, projeções para o composições por tipo de veículo, projeções para o período de vida útil do projeto e parâmetros período de vida útil do projeto e parâmetros necessários ao dimensionamento do pavimento. necessários ao dimensionamento do pavimento.

Metodologia: Contagem volumétrica e classificatória de veículos;Contagem volumétrica e classificatória de veículos; Coleta dos dados históricos dos levantamentos de Coleta dos dados históricos dos levantamentos de tráfego;tráfego; Determinação do volume médio diário de tráfego;Determinação do volume médio diário de tráfego; Projeção do tráfego;Projeção do tráfego; Consideração da sazonalidade;Consideração da sazonalidade; Pesquisa de ocupação de veículos de cargaPesquisa de ocupação de veículos de carga Cálculo do Número “N”.Cálculo do Número “N”.

ESTUDOS DE TRÁFEGO




77

Legenda:

7 dias, 24 horas1 dia, 4 horas

Posto 1 km 6,4

BR-101/ RN

Abrangênciado Posto 1



Posto 2 km 69,1

Touros

Tour

os(F

arol

do

Calc

anha

r)

Rio do Fogo

RN

-021

RN

-064

Maxaranguape

RN

-160

ExtremozR

N-1

60

Posto 3 km 81,5

Ceará-Mirim Macau

BR

-406

/RN

Natal

Div

isa

RN /

PB

EstacaInicial

EstacaFinal

AASHTO USACE

Crescente 611 73 6,27E+05 1,44E+06Decrescente 368 30 2,50E+05 7,54E+05Crescente 1413 114 9,50E+05 2,44E+06

Decrescente 1541 139 1,14E+06 2,79E+06Crescente 11273 2201 2,03E+07 4,74E+07

Decrescente 10673 2136 1,99E+07 4,69E+07

Local

km 6,4

km 69,1

km 80,9

24 horas

24 horas

VDM Total

3778 4310

Abrangência

0 2983

2983 3778

SentidoNúmero "N"

Tipo de Posto

4 horas

VDM Comercial

1

2

3

Posto

BR-101/RN: VOL. DE TRÁFEGO E NÚMERO N




88

BR-101/RN (Norte): Soluções de Restauração

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

TSS TSS

RP(3%) + TSDpol RP(3%) + TSDpol

TSS TSS

24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46

TSS TSS


TSS TSS

Legenda

Reparo Profundo (3%) + Tratamento Superficial Duplo com Polimero

Tartamento Superficial Simples




99

48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70

TSS TSS


TSS TSS

72 74 76 78 80 82 84 86

TSS

RP(3%) + TSDpol

TSS

Legenda

Reparo Profundo (3%) + Tratamento Superficial Duplo com Polimero

Tartamento Superficial Simples

BR-101/RN (Norte): Soluções de Restauração




1010

O trecho Sul, entre Natal e a divisa com a

Paraíba, encontra-se em obras de duplicação e

restauração e, portanto, não teve soluções de

restauração dos pavimentos projetadas, sendo

indicadas atividades de manutenção para

este segmento.

A manutenção e conserva neste trecho inclui

reparos localizados, reparos profundos, selagem

de juntas de concreto, manutenção de placas de

sinalização, defensas metálicas e guarda corpo.

BR-101/RN (Sul): Soluções de Restauração




1111

Situação Atual: Trata-se de um acesso bastante precário e potencialmente perigoso principalmente na época de temporada, quando o tráfego de turistas se intensifica. Atualmente este acesso apresenta-se com dois canteiros estreitos e alongados na rodovia BR-101, sem canalizações, com giros confusos e ilhas nos acessos aceitáveis. Este entroncamento constitui local de risco de acidentes.

Solução proposta: A solução adotada contemplou no fechamento do tráfego na rodovia principal, implantando uma interseção alongada com canteiros afilados tendo na suas extremidades maiores dimensões para que possam receber os raios de giros dentro das normas estabelecidas pelo Órgão (DNIT).

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ENTRONCAMENTO RN-160 (ACESSO PARA MURIÚ E MAXARANGUAPE)




1212

BR-101/RN - ENTRONCAMENTO RN-160 (ACESSO PARA MURIÚ E MAXARANGUAPE)




1313

Situação Atual: a interseção existente é do tipo rotatória vazada, com razoáveis condições geométricas e está localizada em ponto onde a visibilidade é prejudicada para quem se desloca de Touros a Natal, uma vez que esta obra está posicionada logo após uma parábola vertical com pouca ou nenhuma visibilidade. Devido a este fato, é possível observar um elevado índice de acidentes neste entroncamento.

Solução proposta: a solução adotada será a de se fechar a rótula e ainda alongá-la no sentido da cidade de Touros além da parábola vertical, possibilitando melhores condições de visibilidade, fazendo com que os usuários tomam suas decisões de acesso para Pitangui com segurança.

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ENTRONCAMENTO 305 (ACESSO PARA PITANGUI)




1414

BR-101/RN - ENTRONCAMENTO 305(ACESSO PARA PITANGUI)




1515

Situação Atual: trata-se de um acesso semelhante ao de acesso a Muriú e Maxaranguape. As condições geométricas apresenta os mesmos problemas observados nos trevos citados, portanto potencialmente perigoso, principalmente na época de temporada quando o tráfego de turistas se intensifica, haja vista que a presente interseção apresenta um elevado índice de acidentes.

Solução proposta: a solução adotada contemplou no fechamento e alongamento da rótula na rodovia principal, de forma que os usuários executem os movimentos de giros para as localidades de Genipabú e Extremoz (acesso secundário), tomando decisões com segurança.

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ACESSO PARA GENIPABU E EXTREMOZ




1616

BR-101/RN - ACESSO PARA GENIPABU E EXTREMOZ




1717

Situação Atual: interseção implantada em “rótula não vazada” apresentando grande movimentação de veículos vindos das rodovias BR-476, BR-101 e ainda da parte urbana do local. Esta interseção está limitada às edificações, posto de gasolina, comércio etc, o que impossibilita grandes intervenções na geometria existente. Observa-se que este entroncamento é um local de alto índice de acidentes.

Solução Proposta: a solução proposta foi de alongar mais esta rótula para que os veículos tenham mais espaço para poderem executar os giros necessários e permitir melhores condições de segurança.

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ENTRONCAMENTO BR-406




1818

BR-101/RN - ENTRONCAMENTO BR-406




1919

Situação Atual: Cruzamento de ruas em perímetro urbano, sem concepção geométrica definida, causando problemas sérios de cruzamentos de veículos com a rodovia. O retorno urbano constitui um local com alto índice de acidentes. Solução Proposta: A solução adotada foi de giros pelas ruas laterais e ainda implantar uma sinalização clara e objetiva com semáforos direcionando o tráfego para quem vai precisar de retorno ou até mesmo tomar a via principal.

BR-101/RN - MELHORAMENTO: RETORNO URBANO




2020

BR-101/RN - RETORNO URBANO




2121

Situação Atual: Esta obra é do tipo “Rótula” um pouco acanhada, no mesmo plano da rodovia tronco, com canalizações confusas e semáforos, constituindo-se um local com um elevado índice de acidentes.

Solução Proposta: Para manter os movimentos atuais a nova concepção não poderia se diferenciar muito da que já existe, portanto, optou-se apenas para que a rótula central fosse mais alongada permitindo um desenvolvimento mais seguro, bem como a implantação de um faixa adicional para a acomodação dos veículos que estão girando em torno da interseção.

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ENTRONCAMENTO RN-160 (ACESSO PARA SÃO GONÇALO DO AMARANTE)




2222

BR-101/RN - MELHORAMENTO: ENTRONCAMENTO RN-160 (ACESSO PARA SÃO GONÇALO DO AMARANTE)




2323

Drenagem SuperficialOs dispositivos de drenagem superficiais existentes Os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, necessitando de reparos ou reconstrução em alguns necessitando de reparos ou reconstrução em alguns trechos em mau estado de conservação.trechos em mau estado de conservação.Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos onde se fizerem necessários.onde se fizerem necessários.Obras-de-Arte CorrentesOs bueiros que não atendem à vazão de projeto Os bueiros que não atendem à vazão de projeto deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para tanto, será prevista a substituição dos bueiros tanto, será prevista a substituição dos bueiros existentes por novos dispositivos que atendam à vazão existentes por novos dispositivos que atendam à vazão de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em uma capacidade adicional à existente.uma capacidade adicional à existente.

PROJETO DE DRENAGEM




2424

Sinalização HorizontalServiços Propostos: Execução da sinalização de Serviços Propostos: Execução da sinalização de zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do trecho;trecho;Material utilizado: Tinta acrílica;Material utilizado: Tinta acrílica;Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado de 4 metros para o interrompido de 12 metros).de 4 metros para o interrompido de 12 metros).

Sinalização VerticalServiços Propostos: Implantação, substituição e Serviços Propostos: Implantação, substituição e remoção de placas;remoção de placas;Material utilizado: Placas retrorrefletivas;Material utilizado: Placas retrorrefletivas;Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.

PROJETO DE SINALIZAÇÃO

2525

PROJETO AMBIENTAL

O Projeto Ambiental, em síntese, consiste na apresentação de soluções para evitar ou minimizar os impactos detectados nos levantamentos ambientais e aqueles que resultarão da execução das obras, objetivando garantir a execução dos projetos dentro dos preceitos ambientais e normas do DNIT (IS-246 ). Neste sentido, o projeto ambiental tem como objetivo o gerenciamento de sistemas, práticas e métodos, assim como o monitoramento de todas as atividades desenvolvidas durante as obras para a adequação das ações aos princípios de sustentabilidade ambiental, prevenindo e mitigando impactos negativos ao meio ambiente.





Audiência Pública Rodovias

BR-101/RN e BR406/RN



2626

O projeto prevê a recuperação das seguintes áreas utilizadas:

1.Recuperação das jazidas;

2.Recuperação dos Areais;

3.Recuperação dos bota-foras;

4.Recuperação dos Canteiros de Obras;

5.Recuperação das Matas Ciliares;

PROJETO AMBIENTAL






2727

Exemplo: Solução Tipo para Matas Ciliares




2828

BR-101/RN: RESUMO DO ORÇAMENTO

Custo Total = R$ 32.791.887,82Custo Total = R$ 32.791.887,82

Custo/km de Pista = 125.045,33Custo/km de Pista = 125.045,33




2929

BR-406BR-406


Audiência Pública Rodovia BR406


3030

Rodovia BR-406/RNRodovia BR-406/RN

Subtrecho: Subtrecho: Entr. BR-104(A)/RN-118(A)/221(A)(Macau)Entr. BR-104(A)/RN-118(A)/221(A)(Macau)

Entr.BR-101(A)/RN-160(A) (p/ Extremoz)Entr.BR-101(A)/RN-160(A) (p/ Extremoz)

Segmento: km 0,0 ao km 171,2 Segmento: km 0,0 ao km 171,2


BR-406/RN: DADOS DO TRECHO




3131

BR-406/RN: MAPA DE SITUAÇÃO




3232

Objetivos:Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, composições por tipo de veículo, projeções para o composições por tipo de veículo, projeções para o período de vida útil do projeto e parâmetros período de vida útil do projeto e parâmetros necessários ao dimensionamento do pavimento. necessários ao dimensionamento do pavimento.

Metodologia: Contagem volumétrica e classificatória de veículos;Contagem volumétrica e classificatória de veículos; Coleta dos dados históricos dos levantamentos de Coleta dos dados históricos dos levantamentos de tráfego;tráfego; Determinação do volume médio diário de tráfego;Determinação do volume médio diário de tráfego; Projeção do tráfego;Projeção do tráfego; Consideração da sazonalidade;Consideração da sazonalidade; Pesquisa de ocupação de veículos de cargaPesquisa de ocupação de veículos de carga Cálculo do Número “N”.Cálculo do Número “N”.

ESTUDOS DE TRÁFEGO




3333

Legenda:

7 dias, 24 horas1 dia, 4 horas

Posto 1 km 31,3

BR-406/ RN

Abrangência do Posto 1

Abrangência do Posto 2



Posto 2 km 62,6

Posto 3 km 103,4

Posto 4 km 149,4

Guamaré

João Câmara

Jandaíra

Posto SerraGrande

Macau Ceará-Mirim Natal

RN

-401

RN

-402

RN

-120

RN

-120

RN

-064

BR

-101

/RN

Touros

DivisaRN/PB

RN

-118

EstacaInicial

EstacaFinal

AASHTO USACE

Crescente 516 121 1,35E+06 4,20E+06

Decrescente 569 186 2,46E+06 1,11E+07

Crescente 1006 236 2,95E+06 1,19E+07

Decrescente 1143 276 3,40E+06 1,40E+07

Crescente 1576 317 4,23E+06 1,80E+07

Decrescente 1539 379 4,62E+06 1,99E+07

Crescente 2850 462 5,82E+06 2,36E+07

Decrescente 2660 548 5,75E+06 2,03E+07

3794

3794 5766

5766 8560

VDM Comercial

Número "N" Abrangência

3 km 103,4 4 horas

4 km 149,4 4 horas

2 km 62,6 24 horas

0

1706

VDM Total

1 km 31,3 4 horas 1706

Posto LocalTipo de Posto

Sentido

BR-406/RN: VOL. TRÁFEGO E NÚMERO N




3434

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

BINDER (4) REC 2 BINDER (4)

F5 (20%) + H(4) REC (10) F5 (40%) + H(4)

BINDER (4) REC 2 BINDER (4)

24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46

BINDER (4) REC 2

F5 (40%) + H(4) REC (11)

BINDER (4) REC 2Legenda

Fresagem 20% e Reconposição + 4 cm CBUQ Fresagem 70% e Reconposição + 4 cm CBUQ Fresagem 20% e Reconposição + 10 cm CBUQ

Reciclagem de Base + TSD + 10 cm CBUQ Fresagem 100% e Reconposição + 4 cm CBUQ Fresagem 10% e Reconposição + 7 cm CBUQ

Fresagem 40% e Reconposição + 4 cm CBUQ Fresagem 10% e Reconposição + 4 cm CBUQ Fresagem e Recomposição 20% + Reperfilagem + 4 cm CBUQ

Reciclagem de Base + TSD + 11 cm CBUQ 4 cm de Binder Reciclagem de Base + TSD

Reestabilização de Base

BR-406/RN : Soluções de Restauração




3535

48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70

REC 2 BINDER (4)

REC (11) F5 (70%) + H(4)

REC 2 BINDER (4)

72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94

BINDER (4)

F5 (70%) + H(4) F5 (100%) + H(4) F5 (40%) + H(4)

BINDER (4)Legenda










3636

96 98 100

102

104

106

108

110

112

114

116

118

BINDER (4) REC 2 REEST BASE + TSD

F5 (40%) + H(4) REC (11) F5 (10%) + H(4)

BINDER (4) REC 2 REEST BASE + TSD

120

122

124

126

128

130

132

134

136

138

140

142

REEST BASE + TSD

F5 (10%) + H(4) F5 (20%) + REP+ H(4) F5 (20%) + H(10) F5 (10%) + H(4) F5 (10%) + H(7) F5 (10%) + H(4)

REEST BASE + TSDLegenda










3737

144

146

148

150

152

154

156

158

160

162

164

166

REEST BASE + TSD

F5 (10%) + H(4)

REEST BASE + TSD

168

170

REEST BASE + TSD

F5 (20%) + H(4)

REEST BASE + TSDLegenda










3838

Situação Atual: Os problemas importantes deste sub-trecho decorrem das ocupações das margens da rodovia, característicos de uma passagem urbana que contribui para o entrave do fluxo de tráfego, uma vez que qualquer solução adotada deverá manter as condições de acesso aos serviços encontrados pela população atualmente.

Solução Proposta: A melhoria proposta é a de considerar as condições de tráfego para movimentos atualmente inexistentes ou precários, especialmente aqueles de entrada e saída que atendem aos bairros lindeiros e centro da cidade. Assim com uma nova sinalização procurará minimizar as ocorrências de acidentes e ofertar o máximo de segurança para o usuário.

BR-406/RN - MELHORAMENTO: PERÍMETRO URBANO DE JOÃO CÂMARA




3939

Situação Atual: Trata-se de interseção em “Gota” com ilhas canalizadoras e ramos para dar acesso e saída da cidade de Itaipu. Esta obra está localizada em curva longa, mas com visibilidade aceitável, exceto na saída da obra para a cidade de João Câmara onde a via perde totalmente esta condição. Neste local está implantado um ponto de ônibus que serve à população para seu deslocamento para outras cidades em linhas intermunicipais regulares. Solução Proposta: A nova concepção adotada substitui a geometria atualmente em “Gota Simples” para uma geometria do tipo rotatória alongada, permitindo giros seguros e proporcionando à população que utiliza este ponto, maior segurança no seu deslocamento.

BR-406/RN - MELHORAMENTO: ACESSO A TAIPU




4040

BR-406/RN - MELHORAMENTO: ACESSO A TAIPU




4141

Situação Atual: Esta interseção apresenta atualmente canalizações confusas e perigosas, recebendo diariamente um grande fluxo de veículos. As condições de giros e da movimentação dos veículos são precárias, haja vista as limitações impostas pela geometria existente. Devido a este fato, é possível observar um alto índice de acidentes nesta interseção.

Solução Proposta: em função do grande espaço existente, foi adotada a medida de implantação de uma nova geometria com rótula alongada, de forma a permitir melhores condições de visibilidade de acomodações dos veículos que irão tomar sentido de Ceará Mirim.

BR-406/RN - MELHORAMENTO: ACESSO A CEARÁ-MIRIM nº1




4242





4343

Situação Atual: além da inadequada interseção de acesso para Ceará Mirim, que apresenta perigosas opções de giros no entroncamento, há um posto de serviço e de grandes movimentações de veículos e pessoas. Este acesso exigiu correção de maior vulto em planta para que se pudessem oferecer melhores condições para o deslocamento com segurança, haja vista que a presente interseção apresenta um elevado índice de acidentes.

Solução Proposta: a solução adotada foi de se canalizar o tráfego em canteiro alongado e estreito, em grande parte encaixando dentro do espaço permitido e nas suas extremidades oferecer boas condições de giros e retornos. Procurou-se manter em boa parte as características do local evitando ao máximo as desapropriações e corte de árvores centenárias lindeiras a este segmento.





4444





4545

Situação Atual: Os problemas importantes deste subtrecho decorrem das ocupações das margens da rodovia, característicos de uma passagem urbana que contribui para o entrave do fluxo de tráfego, uma vez que qualquer solução adotada deverá manter as condições de acesso aos serviços encontrados pela população atualmente.

Solução Proposta: A melhoria proposta é a de considerar as condições de tráfego para movimentos atualmente inexistentes ou precários, especialmente aqueles de entrada e saída que atendem aos bairros lindeiros e ao centro da cidade. Assim com uma nova sinalização procurará minimizar as ocorrências de acidentes e ofertar o máximo de segurança para o usuário.

BR-406/RN - MELHORAMENTO: PERÍMETRO URBANO DE SÃO GONÇALO DO AMARANTE




4646

Drenagem SuperficialOs dispositivos de drenagem superficiais existentes Os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, necessitando de reparos ou reconstrução em alguns necessitando de reparos ou reconstrução em alguns trechos em mau estado de conservação.trechos em mau estado de conservação.Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos onde se fizerem necessários.onde se fizerem necessários.Obras-de-Arte CorrentesOs bueiros que não atendem à vazão de projeto Os bueiros que não atendem à vazão de projeto deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para tanto, será prevista a substituição dos bueiros tanto, será prevista a substituição dos bueiros existentes por novos dispositivos que atendam à vazão existentes por novos dispositivos que atendam à vazão de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em uma capacidade adicional à existente.uma capacidade adicional à existente.

PROJETO DE DRENAGEM




4747

Sinalização HorizontalServiços Propostos: Execução da sinalização de Serviços Propostos: Execução da sinalização de zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do trecho;trecho;Material utilizado: Tinta acrílica;Material utilizado: Tinta acrílica;Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado de 4 metros para o interrompido de 12 metros).de 4 metros para o interrompido de 12 metros).

Sinalização VerticalServiços Propostos: Implantação, substituição e Serviços Propostos: Implantação, substituição e remoção de placas;remoção de placas;Material utilizado: Placas retrorrefletivas;Material utilizado: Placas retrorrefletivas;Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.

PROJETO DE SINALIZAÇÃO

4848

PROJETO AMBIENTAL

O Projeto Ambiental, em síntese, consiste na apresentação de soluções para evitar ou minimizar os impactos detectados nos levantamentos ambientais e aqueles que resultarão da execução das obras, objetivando garantir a execução dos projetos dentro dos preceitos ambientais e normas do DNIT (IS-246 ). Neste sentido, o projeto ambiental tem como objetivo o gerenciamento de sistemas, práticas e métodos, assim como o monitoramento de todas as atividades desenvolvidas durante as obras para a adequação das ações aos princípios de sustentabilidade ambiental, prevenindo e mitigando impactos negativos ao meio ambiente.









4949

O projeto prevê a recuperação das seguintes áreas utilizadas:

1.Recuperação das jazidas;

2.Recuperação dos Areais;

3.Recuperação dos bota-foras;

4.Recuperação dos Canteiros de Obras;

5.Recuperação das Matas Ciliares;

PROJETO AMBIENTAL






5050

Exemplo: Solução Tipo para Pedreira




5151

BR-406/RN: RESUMO DO ORÇAMENTO

Custo Total = R$ 75.523.317,15Custo Total = R$ 75.523.317,15

Custo/km de Pista = 441.140,87Custo/km de Pista = 441.140,87

FIM


5252



superintendÊncia regional no estado do rio grande do norte audiÊncia pÚblica natal / rn 08 de...

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