sistema de injeção diesel

7/22/2019 sistema de injeo diesel

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Sistemas deInjeo Diesel


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ndice

No mundo moderno, imprescindvel a tecnologia

dos motores diesel. Utilizados em veculos pesa-dos, caminhes, nibus, carros de passageiros, m-quinas agrcolas, barcos e muitas outrasaplicaes, os motores diesel sosempre confiveis, econmicose menos poluentes.

Diferente dos antigos motoresdiesel, ruidosos e fumacentos, anova gerao de motores apresenta inmeras van-tagens: silenciosos econmicos

limpos rpidos seguros

O rendimento confivel e econmico dos motoresdiesel requer sistemas de injeo que trabalhemcom alta preciso. Com esses sistemas, o combust-vel injetado nos cilindros do motor sob alta pres-so e no momento adequado para que a potnciaseja atingida. Para essa finalidade, so utilizados di-ferentes sistemas de injeo, conforme suas aplica-es e necessidades. So conhecidos como bombasde injeo ou sistemas de injeo diesel.

O desenvolvimento e construo do sistema de inje-o da Bosch permitiu o funcionamento rpido e se-guro do motor diesel. Desde os anos 20, o aperfei-oamento constante das bombas de injeo dieselatingiu um alto nvel de maturidade tcnica.

A regulagem diesel, mecnica ou eletrnica, atual-mente permite dosar a quantidade exata de combus-tvel para cada momento de servio do motor, e ajus-tar o incio exato da injeo.

Para atender s mais rigorosas legislaes sobre ga-ses de escape, a regulagem eletrnica diesel oferecevantagens especiais, pois possvel processar diver-sos parmetros do motor e do meio ambiente, vincu-lados a severas tolerncias.

Dessa forma, pode-se reduzir o consumo de combus-tvel e a emisso de gases poluentes, alm de se ob-ter uma suavidade de marcha sensivelmente melhor.

Para que o Sistema de Injeo Diesel possa oferecertodos os benefcios e vantagens, precisa passar porrevises peridicas, estar bem regulado e utilizar ex-clusivamente as peas de reposio Bosch.

Dessa forma, o motor sempre receber a quantidadede combustvel adequada a cada momento de fun-

cionamento, gerando melhor desempenho com me-nor consumo e baixa emisso de gases poluentes.

Introduo ...................................................... 2

Um pouco de histria .................................... 3

Qualidade, confiana, durabilidade .............. 3

Os sistemas de injeo .................................. 4

Bombas de injeo PF e PFR ......................... 5

Bombas em linha ........................................... 6

Circuito de alimentao ...........................................6

Bomba alimentadora ...............................................7

Bomba manual .........................................................7

Tubo de presso ......................................................8Filtro de combustvel diesel.....................................9

Bomba em linha modelo A ....................................10

Bomba em linha modelo P ....................................10

Regulador de rotao ............................................11

Componentes de desgaste da bomba de injeo ..11

Porta-vlvula (A e P) ..............................................12

Vlvula de presso .................................................12

Elementos ..............................................................13

Conjunto porta-injetores ........................................14

Porta-injetores .......................................................15

Injetores .................................................................15

Vela aquecedora ....................................................19

Bombas distribuidoras (rotativas) .............. 21

Componentes de desgaste da bomba rotativa ......21

Tecnologias eletrnicas diesel .................... 23

Bomba VP 44 .........................................................23

UPS ........................................................................24

UIS .........................................................................26

CRS ........................................................................28

Introduo


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Os sistemas de injeo diesel

Um pouco de histria

Desde que a primeira bomba de injeo de combus-

tvel diesel foi fabricada, em uma linha de produoBosch em 1927, a tecnologia diesel passou por um

grande desenvolvimento. Aps dcadas de pesquisa,a Bosch hoje referncia nessa rea.

O computador e a injeo direta de alta presso,

nos anos 80, levaram a tecnologia diesel a um novo

patamar. Nos anos 90, foi desenvolvido o conjuntobomba e bico, ou Unit Injection System. Suas bom-

bas injetoras modulares so integradas diretamente

aos cilindros. Este sistema melhora o desempenho

e o torque, com baixo consumo de combustvel.

Desde 1997, produzido o sistema de injeo de

presso modulada Common Rail, que torna os mo-

tores mais limpos e econmicos, com um funciona-mento especialmente suave.

Os sistemas diesel Bosch de alta presso esto

em todos os tipos de automveis, desde o menore mais econmico at o mais luxuoso. Assim, a tec-

nologia diesel est presente em todas as classes.

Primeira bomba

injetora em linhade srie: 1927

Aplicao do sistema diesel Bosch: 1930

Detalhe da fabricao

dos orifcios nos

injetores Bosch.

Tecnologia de ponta,

para assegurar ao

condutor do veculo

toda tranqilidade e

segurana.

Qualidade, confiana, durabilidade

Atualmente, h uma grande exigncia em termos deemisso de gases, rudo, economia e desempenho

para os motores diesel. Precisamente por cumprir

essas exigncias, a Bosch fornece o equipamentooriginal da maioria dos motores e veculos.

Um dos principais investimentos do Grupo Bosch

est na rea de pesquisa e desenvolvimento de no-vas tecnologias. Anualmente, investe-se nesta rea

7% do faturamento global, registrando mais de 2000patentes por ano. Muitos desses produtos desenvol-

vidos, como a vela de ignio e a injeo eletrnica,

fazem parte da evoluo da indstria automotiva.

Alm da Alemanha, a Bosch tem fbricas na ndia,

Brasil, Japo, Turquia, Estados Unidos e Frana, ou

seja, nos mercados mais importantes para os mo-tores diesel. Todas produzem com os mesmos exi-

gentes parmetros de qualidade Bosch que se apli-

cam nas fbricas alems. Por isso, todos os produtos

Bosch tm um alto padro de qualidade unificado.

Para garantir a qualidade, a tolerncia de fabrica-

o inferior a 1 milsimo de milmetro. Corpos de

bomba so construdos para suportar presses mi-lhares de vezes a de um pneu de automvel. Em 5

segundos, lasers perfuram 540 canais capilares no

parafuso tensor do bico injetor com conjunto bombae bico. As pr-injees e as injees principais so

analisadas 2 mil vezes por minuto. A preservao do

meio-ambiente tambm um objetivo da tecnologiadiesel Bosch. O sucesso alcanado no tratamentodos gases de escape e no desenvolvimento de sen-

sores referncia em proteo ambiental.


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Marcos da injeo diesel Bosch

Primeira bombainjetora em linhade srie

Primeira bomba injetoradistribuidora de pisto axialcom regulagem eletrnica

Primeiro Sistema deUnidade Injetora(UIS) para veculosutilitrios

Primeira bombainjetora distribuidorade pisto radial

Primeiro Sistemade BombaUnitria (UPS)

Primeira bomba injetoradistribuidora de pistoaxial EPVM

1927

1995 1996 1997 1998

1962 1986 1994

Primeiro sistema deinjeo de pressomodulada Common Rail

Primeiro Sistemade UnidadeInjetora (UIS) paraautomveis

Sistemas de injeo diesel convencional

Bomba P em linha

Bomba A em linhaBombaDistribuidora VE


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Bombas de injeo PF e PFR

Bomba PF

Bomba PFR

As bombas de injeo PF e PFR no dispem de

eixo do comando de vlvulas prprio. Conseqen-

temente, os mbolos da bomba so impulsionadospelo eixo do comando de vlvulas do motor.

A transmisso do movimento propulsor feita com

ou sem roletes.

Geralmente a fixao feita diretamente no motor esua posio depende de cada aplicao.

As bombas PF e PFR normalmente so de 1 cilin-

dro, mas existem verses de 2, 3 e 4 cilindros, e ge-ralmente so utilizadas em muitos motores diesel,

como estacionrios, grupos geradores de energia,

barcos de pesca, etc.

Componentes de desgaste:

Elemento Vlvula de presso

Impulsor de rolete

Mola


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Bombas em linha

As bombas injetoras em linha esto ins-

taladas junto ao motor e so acionadas

por ele.

Cada cilindro do motor conectado a

um elemento da bomba, que est dis-

posto em linha. Por isso o nome bombaem linha.

Circuito de alimentao

O combustvel diesel sai do

tanque aspirado pela bombaalimentadora, passa atravs

do filtro, entra na bomba inje-

tora e, por meio do elemento, bombeada para os diferen-

tes cilindros do motor.


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CUIDADO:

O mercado de autopeas oferece bombas manuais de outras marcas com as-pecto visual similar s da Bosch, mas com qualidade infinitamente inferior.

Bomba alimentadora

Para motores com bomba injetora em linha, neces-srio o uso de uma bomba alimentadora que fornea

combustvel ao circuito, garantindo o enchimentopor completo dos cilindros (elementos) da bomba

injetora.

A bomba alimentadora, juntamente com a bombainjetora, trabalha durante todo o tempo de funcio-

namento do motor diesel. Isso significa que seus

componentes sofrem desgaste e precisam de subs-

tituio.

Componentes de desgaste: Rolete

Pisto Mola do pisto

Vlvulas

Filtro

A bomba manual est instalada junto bomba ali-

mentadora e serve para eliminar bolhas de ar do sis-tema diesel, o que comumente se conhece por san-

grar o sistema diesel.

O ar pode entrar no sistema, por exemplo, quando feita a troca dos filtros de combustvel, ou a manu-

teno na bomba de injeo diesel.

Bomba manual


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Tubo de presso Bosch

Caractersticas Vantagens Benefcios

Ao de alta dureza No desprende partculas Maior vida til dos injetores

Desenho original Curvas adequadas para cada

motor

Facilidade de instalao

Porca especial Ajuste perfeito Evita vazamento de combustvel

Bomba manual

Bomba manual Bosch

Caractersticas Vantagens Benefcios

Carcaa de alumnio No se oxida Maior vida til

Vedao perfeita No goteja; maior estanqueidade Evita desperdcio de combustvel

Modelo universal Compatvel com os modelosanteriores Menos tipos no estoque

Tubo de presso

Os tubos so responsveis pela conduo do

combustvel diesel da bomba aos porta-inje-

tores, sob elevada presso.

A passagem do combustvel pelo interior do

tubo, sob presses de injeo que atingem

at 1.200 bar, pode produzir um fenmeno

que se conhece por cavitao, produzido pe-las bolhas de ar no interior da tubulao.

A cavitao uma forma de eroso que des-gasta internamente o tubo de presso. Part-

culas de metal do tubo se desprendem e po-

dem obstruir os orifcios dos injetores.

A qualidade do material do tubo de presso

de reposio Bosch um diferencial, inclu-

sive porque a Bosch fornecedora do sis-

tema diesel para os principais mercados de

veculos diesel do mundo.


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Filtros de combustvel diesel

Os componentes dos sistemas de injeo diesel

so fabricados sob as mais rigorosas tolerncias deusinagem. Por isso, atingem as mais elevadas pres-ses de injeo, conseguindo maior desempenho

com mnimo consumo de combustvel e baixos n-

veis de poluio ambiental.

Para que os componentes do sistema de injeo

obtenham um bom desempenho, necessrio que

o combustvel esteja completamente livre de impu-

rezas.

Portanto, de suma importncia a eficincia do sis-

tema de filtragem.

Quanto mais limpo estiver o combustvel, maislonga ser a durabilidade dos componentes do sis-

tema de injeo, como vlvulas, bico injetor e ele-

mentos.

Alm disso, o combustvel diesel completamente

limpo garante que os micro-orifcios do bico injetor

no sejam obstrudos.

Quando esses orifcios de injeo so mantidos

limpos, fica garantida a pulverizao do combust-

vel de forma mais eficiente e completa.

Quanto melhor for a pulverizao, maior ser a efi-

cincia da combusto, o que garante excelente ren-

dimento do motor, com maior potncia e baixos n-

veis de emisso de gases poluentes.

A Bosch possui filtros de combustvel diesel que

alm de separar as impurezas do combustvel die-

sel, eliminam/separam a gua do diesel (para pos-terior dreno). Isso diminui muito os gastos com ma-

nuteno e reparos, aumentando a produtividade

dos veculos. A gua do combustvel e seus conta-

minantes, eliminados pelo filtro Bosch separador,poderiam causar o desgaste prematuro da bomba,

bicos injetores, pistes e cilindros, alm de um con-

sumo desnecessrio de combustvel, prejudicandoo desempenho dos motores e contribuindo para o

aumento da poluio da atmosfera.

Filtragem

Separador de guaA substituio deste tipo de filtro pode ser completa, com

carcaa, ou s o cartucho.

Filtro simples

Filtro duplo

Neste tipo de filtro, o combustvel flui primeiro pelo filtro

primrio, onde ficam retidas as impurezas mais grossas, e

depois pelo secundrio, onde se faz a filtragem completa.

Recomenda-se a troca de ambos ao mesmo tempo, para

maior eficincia de filtragem.

Filtros de combustvel diesel BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Papel filtrante especial Melhor filtragem Maior vida til dos componentes

Resina fenlica Maior resistncia do papel Maior vida til do filtro

Separador de gua Elimina a gua Maior durabilidade doscomponentes


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Bomba em linha modelo AA bomba injetora modelo A utilizada

em diferentes motores diesel. Sua pres-so de injeo est prxima a 750 bar eatualmente utilizada normalmente em

veculos de mdio porte (caminhes e

utilitrios).

Bomba em linha modelo PA bomba injetora modelo P atinge pres-

ses de injeo de at 1300 bar, aten-dendo evoluo dos motores diesel, ge-

rando maior potncia e rendimento com

menor consumo de combustvel e emis-

so de gases poluentes.

A bomba P semelhante ao modelo A,

mas com carcaa e componentes inter-

nos mais reforados justamente para ge-

rar presses de injeo de at 1300 bar.


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Regulador de rotao

A rotao mxima do motor diesel controlada por meio da regu-

lagem (quantidade de combustvel injetado).

Nas bombas injetoras diesel, existe um dispositivo mecnico oueletrnico chamado regulador de rotao. Sua funo regular a

rotao do motor nos diferentes regimes de funcionamento.

O regulador possui componentes mecnicos que se desgastamem funo de sua utilizao.

Por se tratar de um dispositivo de preciso, sua manuteno deve

ser feita em oficinas especializadas Bosch Truck Service.

Componentes de desgaste da bomba de injeo

1 Vlvula e porta-vlvula

2 Elemento, constitudo de cilindro e pisto

3 Coroa dentada

4 Mola do pisto

5 Rolete

6 Rolamento

7 Eixo de comando

1 2 3 4 5 6 7

3

4

5

6

7

1

2


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Porta-vlvulas (A e P)

Instalado sobre a carcaa da bomba, sua

funo fixar a vlvula de presso, fa-

zendo a conexo entre a bomba e a tu-bulao.

Quando apresenta problemas, geralmente

o combustvel diesel comea a vazar.

Porta-vlvulas (A e P) BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Produzida em ao especial Elevada durabilidade Menor custo de manuteno

Carcaa com tratamento desuperfcie No se oxida Longa vida til

Rosca com preciso adequada Ajuste perfeito No goteja

Vlvula de presso

Est instalada sobre o elemento, e sua funo permitira passagem de combustvel do elemento em direo tu-

bulao de presso.

Quando o motor desligado, a vlvula fecha para impedir

o retorno de combustvel ao interior da bomba, mantendoa tubulao cheia (o que facilita a partida seguinte).

um componente de muita preciso, que se desgasta

com o uso.

Os problemas com este componente faro com que o mo-

tor demore muito para arrancar, prejudicando a bateria eo motor de partida.

Vlvula de presso BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Medidas de mecanizao precisas Ajuste perfeito Arranque mais rpido

Superfcie retificada Vedao total estanque No goteja

Vedao total entre a vlvula e oelemento Preciso na injeo Maior rendimento do motor


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Elementos

Como foi dito anteriormente, as bombas injetorasem linha utilizam um elemento para cada cilindro

do motor.Os elementos so constitudos de cilindro e pisto.

O pisto dentro do cilindro veda completamente

devido a sua elevada preciso de usinagem, sem

ser necessria a utilizao de dispositivos adicio-

nais, como por exemplo guarnies e anis oring.

Para obter tamanha preciso, as tolerncias me-

cnicas do cilindro e pisto esto ao redor de

0,2 m (mcron).

Para se ter uma idia mais precisa dessa dimen-

so, um fio de cabelo humano mede ao redor de60 m de dimetro. Ou seja, a medida entre cilin-dro e pisto 300 vezes inferior grossura de um

fio de cabelo.

O curso de cada pisto fixo. No entanto, a quan-tidade de combustvel se modifica atravs do mo-

vimento giratrio do pisto, produzido pela coroa

dentada, acionada pela cremalheira.

Quando o pisto gira, atravs da ranhura, o vo-lume de combustvel injetado modificado, con-

forme as exigncias do motor.

Alm do dano que um elemento de m qualidade

pode causar ao motor, a relao custo/benefcio muito baixa quando se utilizam elementos de ou-

tras marcas ou reaproveitados/recondicionados.

Elementos de m qualidade ou recondicionadospodem dar grande prejuzo, pois alm de menor

durabilidade e maior consumo, ocorrem seguidos

reparos, com tempo ocioso do veculo na oficina.

Para produzir elementos de alta qualidade, sonecessrios processos altamente controlados e

que atendem s rigorosas tolerncias e especifi-

caes tcnicas das principais montadoras.S a Bosch pode oferecer elementos com essa

elevada qualidade e com a mais alta tecnologia.

Elementos BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Medidas precisas entre cilindro episto Maior presso de injeo Maior rendimento do motor

Controle de mecanizao porcomputadores Segurana de funcionamentoperfeito Maior vida til

Utilizado no equipamento original Aprovado pelas montadoras Garantia de alta qualidade

Importante:


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Independentemente do modelo do porta-injetor

usado, recomenda-se que o reparo seja feito em ofi-

cinas especializadas Bosch.

Conjunto porta-injetor

Os porta-injetores so dispositivos que alojam os bi-

cos injetores nos motores diesel.

Cada cilindro do motor precisa de um porta-injetor.

Alm de manter o bico injetor no cilindro, tambm se

encarrega de levar o combustvel diesel da tubulaoat o bico injetor, permitindo que ocorra a injeo.

fornecido completo (com o bico injetor) inclusive

j regulado com a presso de injeo adequada paracada motor.

Importante:

Os porta-injetores Bosch so projetados e pro-

duzidos sob exigentes controles de fabricao.

O desenho do porta-injetor se baseia na uti-

lizao exclusiva de bicos injetores originais

Bosch.

Se for usado um bico injetor no original, h

grande risco de ele no se encaixar adequa-

damente na posio correta, o que pode causarperda de presso, m pulverizao, vazamento

de combustvel e ainda produo de fumaa.

Conjuntoporta-injetormodelo DL

Conjuntoporta-injetor

modelo DN

Jogos de reparo

A Bosch fornece os jogos de reparo (compo-

nentes de maior desgaste) dos porta-injetores.

So os mesmos componentes originais do con-junto completo.

Conjunto porta-injetor BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Produzidos em ao especial Melhor encaixe do bico injetor Funcionamento seguro

Usinagem controlada porcomputador Uniformidade na produo Maior durabilidade

Vedao total dos componentes Maior vedao interna No vaza; economia decombustvel


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Porta-injetor

O porta-injetor tambm fornecido sem o bicoinjetor.

Bicos injetores

Os bicos injetores so componentes de extrema pre-ciso, responsveis por pulverizar finamente o com-

bustvel na cmara de combusto do motor.

Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o ren-

dimento do motor. Em conseqncia, se obtm mais

economia de combustvel com menor emisso

de gases poluentes.

Os modernos motores diesel esto equi-

pados com bicos injetores que devem inje-

tar combustvel sob presses e temperaturaselevadas, tudo para que o veculo obte-

nha a maior potncia possvel.

Arredondamento

hidrulico dos orifcios

Jogo da agulha e do

corpo do injetor

Linha de vedao

Tratamento superficial

com adio de cromo

Preciso dos orifcios

de injeo

Bicos injetores desenvolvidos para alto desempenho

A combusto deve ser o mais completa possvel, para

que os gases no contaminem o ar.

Os bicos injetores Bosch so produzidos dentro dosmais rigorosos parmetros de fabricao e obedecem

ao mesmo padro de qualidade mundial Bosch, em

qualquer parte do mundo.


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Bicos injetores BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Preciso dos orifcios de injeo Pulverizao perfeita Combusto completa

Superfcie com adio de cromo Maior durabilidade Menos gastos com manutenoVedao total na linha interna decontato Maior vedao interna

No goteja; economia decombustvel

Bicos injetores

Importante:

O mercado oferece bicos injetores recondiciona-

dos ou reaproveitados a um custo inferior ao dos

originais.

Os bicos injetores recondicionados sofrem meca-

nizao para tentar voltar s medidas originais,

mas ao retificar a superfcie da agulha, retira-seo recobrimento de cromo, o que reduz a durabili-

dade e prejudica a pulverizao do combustvel.

Qualquer material sofre fadiga, ou seja, possui

sua vida til, e quando se trata de prolongar a uti-

lizao de um bico injetor usado, arrisca-se a vida

do motor.

Pode acontecer que um bico injetor recondicio-

nado ou de m qualidade tenha a ponta rompida

por fadiga natural do material. Em conseqncia,a ponta pode cair no pisto e danificar o motor.

Portanto, recomenda-se utilizar exclusivamente

os bicos injetores originais Bosch.

Bucha-guia

Disco intermedirio

Bico injetor

Estas peas so criteriosamente selecionadas e

montadas em forma de kits, que devem substituir

por completo as peas antigas do conjunto porta-in-jetor. S assim pode-se garantir a qualidade original

dos produtos, algo que os concorrentes no podem

oferecer atualmente.

Reparo para porta-injetores de 2 molas

Atendendo s necessidades do mercado, a Boschlanou o reparo para conjuntos porta-injetores de 2

molas, oferecendo um kit que garante a qualidade e

o desempenho originais do sistema de injeo, sem

afetar os nveis de emisses de poluentes do motor.

O Kit de Reparo constitudo por:

Pino de presso

O pino para ajuste da presso da segunda mola,

porca-capa e demais peas necessrias a um com-pleto reparo do conjunto porta-injetor tambm po-

dem ser adquiridos separadamente.


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Bicos injetores - Ficha tcnica

D L L A 1 5 0 S D X X . .

N de reconhecimento do bico injetor

D =com efeito de estrangulamentoSem letra =bico injetor de srie

Tamanho do bico injetor - do colarP =14 mm de de borda U =30 mm de de bordaR = 16 mm de de borda V =42 mm de de bordaS =17 mm de de borda W =50 mm de de bordaT =22 mm de de borda

Informa o ngulo de injeo em graus

A = letra de alterao: sem ranhura circular na face do bicoB = letra de alterao: posio do furo de alimentao alterado

em 180 em relao construo normal

Z = letra de alterao: sem ranhura circular na face e com doisorifcios de alimentao

Sem letra =com ranhura circular na face

L =borda de bico injetor longo (comprimento maior)P =bico injetor planarF =bico injetor refrigerado atravs de fluidos

N =bico injetor de agulha com pinoL =bico injetor com furos de pulverizaoS =bico injetor de assento de orifcio

D =bico injetor

Cada bico injetor Bosch foi adaptado ao respectivo ti-po de motor. Isso significa tima combusto, poucas

substncias poluentes e plena potncia do motor.

Os bicos injetores Bosch so fabricados exatamen-

te de acordo com as tolerncias acordadas com o

fabricante de motores, que correspondem a 0,005mm. A preciso garante mxima confiabilidade.

S a aplicao de um correto bico injetor Bosch ga-rante um perfeito funcionamento do motor, com

consumo, potncia e timo comportamento de ga-

ses de escape. A montagem deve ser feita segundoa indicao de aplicao.

Rigorosas diretrizes de fabricao e testes so vigen-tes para os equipamentos primrios e de reposio.

Designao de tipo de um bico injetor

Designao tcnica de um bico injetor


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A manuteno preventiva dos bicos injetores ex-

tremamente importante para o bom funcionamento

do veculo e para a economia do cliente em relao

ao consumo de combustvel e custos de reparao.

Um bico injetor com defeito pode ocasionar perdas,

como por exemplo:

K B A L B 1 0 5 S D A X X X / X

ndice de pea faltante

Nmero de reconhecimento do porta-injetor

A = letra de modificao

D =para bico injetor com efeito de estrangulamentoE =canal de alimentao alterado em 90

em relao ao normal

Informa o tamanho do bico injetor (P, S, T, U, V e W)aplicado no porta-injetor

Comprimento de montagem (mm)

B = para bico injetor do tipo B

L = para bico injetor de construo longo(comprimento maior)

A =montagem da mola por baixoE = montagem da mola por baixo

KB =Porta-injetor para fixao por meio de flangeKC =Porta-injetor atarraxvel com rosca

no prprio corpo

KD =Porta-injetor atarraxvel com fixaopor bucha roscada

Porta-Injetores - Ficha tcnica

Designao tcnica de um porta-injetor

Causa ProblemaDesgaste nos orifcios deinjeo

Baixa presso de injeo com perda de potncia e aumento de emisses degases devido queima irregular de combustvel na cmara de combusto.

Aumento de tolernciaentre o corpo e a agulha dobico injetor

Aumenta o retorno de combustvel injetado, o que acarreta perda derendimento e potncia do veculo.

Falta de estanqueidadeentre a ponta da agulha e ocorpo do bico injetor

O combustvel que fica dentro do bico injetor goteja dentro da cmarade combusto, danificando os anis de vedao do pisto, provocandoaumento de temperatura em pontos especficos dentro da cmara, o quegera uma nova ignio.

Com durabilidade superficial baixa, a ponta da agu-

lha, que realiza uma movimentao vertical, golpeiaa linha de vedao, e pode causar danos cpula do

bico injetor, provocando deformaes permanentes

na mesma, o que modifica as caractersticas da in-jeo.

Manuteno preventiva

O bico injetor pode ser danificado da seguinte maneira:


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Vela aquecedora

Na partida, o motor diesel necessita comprimir o

ar admitido e aquec-lo ao redor de 900 C, paraque se inicie a combusto.

Quanto mais rpido se aquece a cmarade combusto, mais rpida a partidado motor.

Entre os motores diesel existem dife-

rentes cmaras de combusto, o quedificulta que a temperatura seja a mesma para to-

dos os motores.

Para que o motor diesel entre em funcionamento rapidamente, necessrio aquecer a cmara de combusto;

isso tarefa da vela aquecedora.

A vela aquecedora Bosch, alm de aquecer a cmara

de combusto mais rapidamente (4 vezes mais queas tradicionais), a mantm quente inclusive depois

que o motor j est funcionando. a funo de ps-

aquecimento (ps-incandescncia).

Benefcios da funo de pr-aquecimento:

O motor entra em funcionamento mais rpido.

Prolonga a vida da bateria e do motor de partida,

pois o motor diesel liga mais rpido.

Benefcios da funo de ps-aquecimento:

Menos rudo do motor na fase fria.

Menor produo de gases poluidores.

Funcionamento mais suave do motor. Maior economia de combustvel. Menor formao de fumaa branca.


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Vela aquecedora

Mdulo de controle de tempode aquecimento

Para a funo de ps-aquecimento, as velas preci-

sam de um mdulo de controle de tempo para man-

ter-se ligadas, justamente durante o tempo que omotor necessita, at que atinja a temperatura ideal.

Os mdulos controlam o tempo nas fases pr e ps-

aquecimento, evitando que a cmara se mantenhafria ou se aquea demais, o que pode descarregar

a bateria devido a um excessivo tempo de aqueci-

mento.

Tambm se pode aproveitar os conjuntos velas/m-

dulos em veculos mais antigos, com a obteno dos

mesmos benefcios.

A nova gerao de velas DURATERM possui inmeras

vantagens quando comparadas s tradicionais domercado, principalmente em relao durabilidade.

Vela aquecedora BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Carcaa niquelada de Inconel 601 No se oxida Fcil reposio

Tubo aquecedor de cromo/nquel Maior durabilidade Menos gastos com manutenoFilamento regulador Duraterm Aquece mais rpido Economia de combustvel

H muitas marcas e tipos de velas de incandes-

cncia baratas no mercado, mas s Duratermda Bosch garante a mxima eficincia, com

maior rendimento e principalmente maior du-

rabilidade.


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Bombas distribuidoras

(VE)

As bombas distribuidoras, tambm conhecidas

como rotativas, so bombas que tm requerimentos

de tolerncia e especificao estritos demais para

que seja possvel obter as caractersticas de injeodesejadas.

O desenho, o conceito e a aparncia so totalmente

diferentes das conhecidas bombas em linha. Issoocorre, principalmente, porque utiliza somente um

pisto para os diversos cilindros do motor. Atravs

de um s orifcio, faz o controle da injeo em cadacilindro.

Com o movimento rotativo do pisto, o orifcio coin-

cide com a linha de alta presso conectada a uminjetor especfico. Esse movimento coordena a se-

qncia da injeo.

Diferentemente da bomba em linha, as bombas dis-

tribuidoras so lubrificadas pelo prprio combust-

vel dentro da bomba.

Essa uma das razes pelas quais se aconselha a

troca de filtros no perodo adequado, pois s assimgarante-se maior durabilidade dos componentes in-

ternos da bomba.

Normalmente, as bombas distribuidoras so mais

compactas que as bombas em linha. Mais leves, su-

portam maiores rotaes e podem funcionar emqualquer posio.

A Bosch produz as bombas distribuidoras para as

principais montadoras de veculos e fornece as repo-

sies originais para seu reparo.


22/3122


1 Eixo de comando

2 Bomba alimentadora de palhetas

3 Porta-rolete

4 Came de comando

5 Corpo distribuidor

6 Porta-vlvula

7 Pisto de avano

8 Carcaa

1 2 3 4 5 6 7

A manuteno com as peas de reposio originais

Bosch garante:

Maior vida til da bomba Melhor rendimento do motor

Maior economia de combustvel Menor emisso de gases poluentes

8

1

2 34

5

6

7

8

Componentes de desgaste da bomba distribuidora


23/3123


Bomba VP 44

Tecnologias eletrnicas dieselA constante evoluo dos veculos automotoresexige dos fabricantes de autopeas cada vez mais

a busca por inovaes e melhorias dos sistemas ecomponentes diesel.

O mercado automotivo est a cada dia mais exi-

gente em relao segurana dos veculos, exce-

lente desempenho, conforto, economia e prote-o ao meio ambiente.

A Bosch mantm sua posio de liderana em ino-

vaes, oferecendo s montadoras e ao mercadode reposio os mais recentes e eficientes Siste-

mas de Injeo Diesel, sempre buscando atenders especificaes que exigem os novos motores.

Os novos sistemas de injeo eletrnicos diesel

foram desenvolvidos para as novas necessidades,buscando sempre menores emisses de gases po-

luentes com maior economia de combustvel.

Alm disso, a Bosch conseguiu obter maior dura-bilidade dos componentes, quando comparados

aos sistemas tradicionais, aumentando os interva-

los de manuteno, o que gera menores custospara o usurio.

O princpio de funcionamento da VP 44

muito similar ao da bomba distribui-

dora normal. A principal diferena est

na forma de gerar a alta presso e ocontrole eletrnico.

Nas bombas distribuidoras normais, aalta presso gerada pelo movimentoaxial de um nico pisto.

Na VP 44 existem dois pistes que com-

primem o combustvel, deslocando-seno sentido radial.

A VP 44 uma bomba de elevada

tecnologia, que proporciona aosmotores um maior rendimento

com mxima eficincia.

Para conseguir todos os benef-cios da elevada tecnologia em-

pregada na VP 44, recomenda-se

manuteno e reparos com peas

de reposio originais nos BoschTruck Service.


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UPS (Sistema de Bomba Unitria)

Outra inovao nos sistemas diesel o recente

UPS. Para cada cilindro, h uma bomba de alta

presso conectada diretamente a seu porta-in-

jetor. Essa bomba acionada pelo eixo de co-mando do motor, comprimindo o combustvel. A

unidade de comando aciona eletronicamente a

vlvula eletromagntica, que libera a passagemde combustvel sob alta presso ao bico injetor.

O comando eletrnico, que determina a quanti-

dade e o tempo de injeo, precisamente cal-culado para cada condio de rotao e carga,

assegurando o melhor funcionamento do motor.

UP STHSensores e

componentes

+ +

UPSSistema deBomba Unitria


25/3125


A

B

B

A

Conceito de Reparo de UPBomba Unitria

UPS (Sistema de Bomba Unitria)

Conceito de reparo do STH

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Obs.:itens emvermelho no

so vendidos

separadamente,

somente em

Kits de Reparo

Obs:Itensem vermelho

no esto

disponveis para

reposio

2

6

7

8

15

16

17

18

19

20

22

26

Placa de fechamento

Anel de vedao

Magneto

Parafuso torx plus

Prato de mola - pisto

Tucho de roletes

Anel-O

Anel-O

Mola de presso

Anel de segurana

Pea-guia

Anel-O

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Corpo

Arruela de ajuste

Pino de presso

Disco intermedirio

Capa trmica

Porca conectora

Bico injetor

Mola

Filtro interno

Conexo de presso

17

18

20

19

15

16

2

22

26

6

67

8

Se o corpo do conjunto porta-injetor estiver danifi-

cado, o conjunto completo deve ser trocado.


26/3126


UIS (Sistema de Unidade Injetora)

O sistema UIS integra a bomba de alta pressoe o injetor em uma s unidade compacta para

cada cilindro do motor. O UIS substitui o con-

junto porta-injetor dos sistemas convencionais,dispensando o uso das tubulaes de alta pres-so, o que possibilita atingir elevados valores

de presso.

Cada unidade injetora est instalada no cabe-

ote do motor e realiza a injeo de combust-

vel diretamente em cada cilindro.

A injeo controlada por meio de uma vlvu-la eletromagntica de acionamento rpido. Es-

sa vlvula controlada pela unidade eletrnica

de comando, que determina o melhor momentoe o volume adequado de combustvel que serinjetado para cada condio de funcionamento

do motor. A unidade de comando utiliza as in-

formaes obtidas dos diversos sensores insta-lados no motor, proporcionando um funciona-

mento eficiente e seguro, que inclui funes de

diagnose do sistema.

UISSistema deUnidade Injetora

UI Sensores ecomponentes

+


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UIS (Sistema de Unidade Injetora)

Conceito de reparo de UIUnidade Injetora

1

2

4

3

5

6

7

1

2

3

4

5

6

1 Porca de fixao do Injetor

2 Pea intermediria

3 Arruela de compensao (grupo seletivo)

4 Mola de presso

5 Pino de presso

6 Placa intermediria

7 Bico injetor

7

1 Jogo de peas de mbolo

2 Anel de apoio

3 Pino cilndrico

4 Anel-O

5 Anel-O

6 Anel-O

7 Anel-O

8 Magneto

9 Anis de vedao

8

9


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CRS (Sistema Common Rail)

O controle eletrnico do sistema de injeo re-

presenta um grande passo no desenvolvimento

dos motores diesel. O moderno sistema Com-mon Rail Bosch apresenta a mais nova tecnologia

empregada em sistemas de injeo eletrnica.

Nesse sistema, a gerao de presso e a inje-

o de combustvel so separadas, o que signi-fica que a bomba gera a alta presso que est

disponvel para todos os injetores atravs de um

tubo distribuidor comum. Esta presso pode sercontrolada independente da rotao do motor. A

presso do combustvel, incio e fim da injeo

so precisamente calculados pela unidade de co-

mando a partir de informaes obtidas dos di-versos sensores instalados no motor, o que pro-

porciona excelente desempenho, baixo rudo e a

mnima emisso de gases poluentes.

Esse sistema totalmente flexvel pode ser insta-lado em automveis de passageiros e at em ca-

minhes e nibus. Representa um enorme po-

tencial para as futuras aplicaes em motoresdiesel.

CP CRI Sensores ecomponentes

+ +

CRSSistema Common Rail


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CRS (Sistema Common Rail)

Tubos de presso

Componentes encontrados na

rede de distribuidores Bosch

Componentes encontrados exclusivamente

em concessionrias

CP1

CP3Rail CRI

EAV DRV RDS

FPMTubosdepresso

ZP

Programa disponvel

Bomba de alta presso (CP1 ou CP3) Tubo distribuidor (Galeria) Injetor de Common Rail

Vlvula de desativao elemento (CP1) Vlvula reguladora de presso (Rail) Sensor de presso da galeria

Mdulo de

pedal do acelerador

Bomba de engrenagem


30/3130

Anotaes


31/31

6

008

FT1

098

Robert Bosch Ltda.RBLA-AA/MKB

Agrale

Case

Cummins

DaimlerChrysler

Deutz

Fiat

Ford

General Motors

Iveco

Komatsu

Marcopolo

Massey Ferguson

Sistemas de Injeo Diesel Bosch.

Equipamento original das montadoras:

Matra

MWM International

New Holland

Nissan

Range Rover

Renault

Scania

Toyota

Valmet

Volkswagen

Volvo

Yanmar

sistema de injeção diesel

Documents