sinistralidade com veÍculos de duas rodas: … · por cada 100 acidentes contra o rail lateral, 19...

IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST

SINISTRALIDADESINISTRALIDADE COM VEÍCULOS DE DUAS COM VEÍCULOS DE DUAS RODAS: MEDIDAS RESPEITANTES À VIA PARA A RODAS: MEDIDAS RESPEITANTES À VIA PARA A

SUA REDUÇÃO BASEADAS NO ESTUDO DE SUA REDUÇÃO BASEADAS NO ESTUDO DE ACIDENTES REAIS OCORRIDOS EM PORTUGALACIDENTES REAIS OCORRIDOS EM PORTUGAL

João Domingues, Miguel Roque, Rui SilvaJoão Domingues, Miguel Roque, Rui SilvaJoãoJoão M. Pereira DiasM. Pereira Dias

[email protected]@dem.ist.utl.ptwww.dem.ist.utl.ptwww.dem.ist.utl.pt/acidentes/acidentes

IDMEC – Instituto de Mecânica Instituto Superior Técnico

Universidade Técnica de Lisboa


Introdução

Análise detalhada de todos os Acidentes com VDR’s em Portugal em 2004

Modelos Computacionais para a reconstituição de acidentescom VDR

Investigação Aprofundada de Acidentes

Medidas e Recomendações

Discussão e considerações finais

Estrutura da Apresentação


Introdução aos VDR’s

Os motociclistas são um grupo em crescimento

Muitos problemas com outros condutores

Infra-estruturas por vezes não adequadas

Desrespeito em certas situações

Veículos “perigosos”


Vantagens dos VDR’s

MobilidadeMobilidade

EconomiaEconomia


Pouco poluentesPouco poluentes

LiberdadeLiberdade

Vantagens dos VDR’s


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

PortugalReino UnidoItáliaEspanhaGréciaFrançaIrlandaSuéciaFinlândiaÁustriaHolandaLuxemburgoBélgicaDinamarca

Vítimas Mortais na Europa

27%27% das vítimas mortais resultam de acidentes com das vítimas mortais resultam de acidentes com VDRMVDRM!!

PortugalPortugal Fonte: CARE


Vítimas mortais por cada 1000 Vítimas mortais por cada 1000 veículos em circulaçãoveículos em circulação

Por que morrem tantos motociclistas?Por que morrem tantos motociclistas?

7

17

28

34

8

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Veíc.Ligeiros

Veíc.Pesados

Ciclom. Velocíp. Motoc.

Vítimas mortais por cada 1000 Vítimas mortais por cada 1000 veículos acidentadosveículos acidentados

10

30

19

0

510

15

20

2530

35

Veíc.Pesados

Veíc.Ligeiros

Motociclos

Acidentes em Portugal


Base de dados:

-- 11235 acidentes com vítimasacidentes com vítimas

Acidentes com VDR em Portugal em 2004

334 vítimas mortais

1324 feridos graves

11376 feridos ligeiros

Foram analisados todos os acidentes da base de dados da DGV.

Projecto MRRA (Motards, Rails e Reconstituição de Acidentes) www.dem.ist.utl.pt/acidentes/mrra


Acidentes com VDR por 100.000 habitantes do distrito

Distritos críticos:

1. Faro, 242

2. Leiria, 183

3. Aveiro, 182

4. Coimbra, 179

5. Santarém, 165

Nestes distritos, predominam os acidentes com ciclomotores!


Categoria dos VDR’s em acidentes com vítimas

•Quase 50% dos acidentes com vítimas, ocorreram com ciclomotores!

49.2%

13.4%

7.0%

11.7%1.1%

17.7%

Ciclomotor

Motociclo > 50 cc (< 25 kW)

Motociclo < 50 cc (não limitado)

Motociclo > 50 cc (não limitado)

Velocipede

Velocipede com motor (< 0.25 kW)


Categoria dos VDR’s acidentados

• Faro apresenta os maiores valores;

• Lisboa tem poucos acidentes com ciclomotores, mas muitos com motociclos;

• Bragança é o distrito menos “acidentado”


Índice de Índice de GravidadeGravidade**

Localização dos acidentes com VDR

•Ocorrem mais acidentes dentro das localidades.

•Fora das localidades os acidentes são mais graves.

•Ocorrem mais nas EN’s, EM’s e nos arruamentos.

* - Número de mortos por cada 100 acidentes com vítimas

2.1%

6.2%

0%

2%

4%

6%

8%

Dentro daslocalidades

Fora daslocalidades

984

144190

340

0

200

400

600

800

1000

1200

Dentro daslocalidades

Fora daslocalidades

Vítimas MortaisFeridos Graves


Natureza dos acidentes

•Colisões laterais, Despistes simples e Colisões frontais, perfazem mais de 72% do total dos acidentes com vítimas.

Colisões laterais

Despistes simplesColisões frontais

19.07%

15.81%

3.17%

9.54%

37.60%3.93%

7.71%3.18%

•Acidentes contra rails de protecção correspondem a apenas 0.71%dos acidentes.


0

5

10

15

20Ra

il la

tera

l

Rail

cent

ral

Desp

iste

com

colis

ão

Colis

ão n

afa

ixa

roda

gem

Colis

ão fr

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l

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iste

com

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sim

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Colis

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eícu

lo

Colis

ão la

tera

l

Mortos por 100 acidentes de cada tipo

Por cada 100 acidentes contra o rail lateral, 19 motociclistas morrem

13 motociclistas mortos por cada 100 acidentes contra o rail central

Um motociclista que tenha um acidente contra um rail, tem uma probabilidade de morrer muito superior do que se sofrer qualquer outro tipo de acidente.

7 6 5 43 3 3 2


Horas e dias da semana dos acidentes

•Distribuição cíclica ao longo da semana.

•3 picos diários, com maior número de ocorrências entre as 17h e as 20h.

Horas

Méd

iade

víti

mas

pora

no

Fonte: CARE(2001)

6.7% 6.8%7.4%

8.5% 8.7%

10.1%10.8%

9.5%8.8%

7.7% 7.7%7.2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

Jan

Fev

Mar Abr

Mai

Jun

Jul

Ago Set

Out

Nov

Dez

•Mais acidentes nos meses de Verão!


Observação de Comportamentos

Filmagens de zonas urbanas onde o Índice de Gravidade Filmagens de zonas urbanas onde o Índice de Gravidade é mais elevadoé mais elevado

2ª Circular

2ª Circular

Av. Infante

Av. Infante

D. Henrique

D. Henrique

Av. 5 de

Av. 5 de Outubro

Outubro

Av. Infante

Av. Infante

D. Henrique

D. Henrique


77% dos motociclos completamente legais77% dos motociclos completamente legais

17% dos motociclos sem piscas17% dos motociclos sem piscas

179 manobras de mudança de direcção de automóveis 179 manobras de mudança de direcção de automóveis observadas, 38% não fez piscaobservadas, 38% não fez pisca

Velocidade média, limite de 80 km/h:Velocidade média, limite de 80 km/h:

Ambos com 50% dos veículos em excesso de velocidadeAmbos com 50% dos veículos em excesso de velocidade

AutomóveisAutomóveis73 km/h73 km/h

MotociclosMotociclos77 km/h77 km/h

Observação de Comportamentos


O Problema da velocidadeO Problema da velocidade

Cálculo da distância de imobilização e velocidade de embate, a partir do balanço de energias

cfdci EEE +=

Energia Cinética Inicial: 2

21

ici vmE ⋅⋅=

Energia Dissipada: td dgmE ⋅⋅⋅= µ

Energia Cinética Final: 2

21

fcf vmE ⋅⋅=

Distância de imobilização: iri

imob vtg

vd ⋅+

⋅⋅=

µ2

2

Velocidade de embate: tif dgvv ⋅⋅⋅−= µ22

Ver exemplo da página


Reconstituição de Acidentes com VDR’s

1. Construção do cenário do acidente

2. Modelo do veículo

3. Modelo de corpos múltiplos


Investigação Aprofundada de AcidentesInvestigação Aprofundada de Acidentes

Metodologia Metodologia MAIDSMAIDS

Tradução e adaptação do inquérito Tradução e adaptação do inquérito MAIDSMAIDS

Análise aprofundada de 26Análise aprofundada de 26--28 acidentes (a decorrer)28 acidentes (a decorrer)

Reconstituição de cada acidenteReconstituição de cada acidente

Realização de inquéritosRealização de inquéritos

Tratamento estatístico da informaçãoTratamento estatístico da informação

Determinação das causas dos acidentes.Determinação das causas dos acidentes.



Recolha de informaçãoRecolha de informação



Ficha individual de cada acidenteFicha individual de cada acidente


Reconstituição de acidentes

Reconstituição de Reconstituição de acidentesacidentes



73 % dos casos envolviam um motociclo.

Em 55% dos casos o factor primário para a causa do acidente foi uma acção do outro condutor

Grupo etário dos 45-49 anos com 29% de ocorrências

Em 9% dos acidentes os motociclistas não usavam capacete

Maioria dos acidentes com VDR são da responsabilidade dos condutores dos outros veículos.

Nos acidentes mortais com motociclos, a responsabilidade da maioria dos acidentes é dos condutores dos motociclos. O principal factor é a velocidade.



3 ocorrências 3 ocorrências com álcoolcom álcool, sendo uma delas abaixo do , sendo uma delas abaixo do limite legallimite legal

Em 55% dos casos o Em 55% dos casos o VDRMVDRM circulava em circulava em excesso de excesso de velocidadevelocidade, sendo sempre motociclos, sendo sempre motociclos

Os acidentes ocorreram em Os acidentes ocorreram em intersecçõesintersecções em 55% dos em 55% dos casoscasos


13 inquéritos analisados13 inquéritos analisados

A 38% dos A 38% dos VDRVDR’s foi ilegalmente retirado o limitador’s foi ilegalmente retirado o limitador

60% limitadores retirados “para andar mais”60% limitadores retirados “para andar mais”

40% limitadores retirados proposto pelo 40% limitadores retirados proposto pelo concessionárioconcessionário



Problemas relacionados com a ViaVia

Reparação de fendasReparação de fendas

BuracosBuracos

Detritos na estradaDetritos na estrada

Tinta plásticaTinta plástica

EspessuraEspessura

Dimensão e localizaçãoDimensão e localização


Obstáculos FixosObstáculos Fixos

Extremamente rígidosExtremamente rígidos

Obstáculos nas bermasObstáculos nas bermas

Sistemas contínuosSistemas contínuos

BarreirasBarreiras

Extremamente perigosasExtremamente perigosas

Protecção dos prumosProtecção dos prumos

Campanhas de sensibilizaçãoCampanhas de sensibilização

Problemas relacionados com a ViaVia


Recomendações do projecto MRRA relacionadas com a via

1. Introdução de câmaras de controlo de passagem de sinais vermelhos em zonas problemáticas.

2. A circulação nos corredores BUS deverá ser outra medida estudadapara implementação devido ao elevado número de embates laterais ocorridos devido à circulação dos VDR no “meio dos carros”.

3. A circulação nas bermas quando o trânsito se encontra em marcha lenta ou parado, é uma hipótese que deverá ser estudada de modo a evitar conflitos com os restantes veículos;

4. Criação/revisão de um caderno de encargos para a construção/reparação das vias, tendo em conta que a circulação de motociclos é uma realidade.

De um total de 82 recomendações, apresentam-se as mais importantes para diminuír a sinistralidade rodoviária com VDR’s:


Recomendações do projecto MRRA relacionadas com a via

5. Utilização de pinos de plástico flexíveis, menos intrusivos no caso de embate do corpo humano.

6. Instalação de protecções dos prumos dos rails em todas as zonas denominadas por “pontos negros”, bem como aquelas especificadas na lei nº 33/2004.

7. Analisar os locais onde se colocam as barreiras de protecção. Uma curva que não apresente obstáculos para além da estrada, não necessita de uma barreira de protecção.

8. Evitar a colocação de postes de iluminação, vigas, sinais ou outros objectos fixos na berma da via, em particular no exterior de curvas.

9. Utilizar tintas que respeitem a norma europeia EN1436.

10. Limitar as dimensões das marcações horizontais ao mínimo possível.


As estatísticas, revelam que Portugal é um dos países europeus com maior sinistralidade com VDR.

As condições de concepção da via e de manutenção e conservação têm um papel importante na sinistralidade de veículos de duas rodas.

Embora a maioria dos acidentes envolvendo VDR seja da responsabilidade dos condutores dos outros veículos, os acidentes mortais a responsabilidade da maioria dos acidentes é dos condutores dos veículos de duas rodas.

Uma via bem concebida com boas condições de conservação e manutenção pode “não servir para nada” se as velocidade praticadas forem inadequadas e os condutores dos veículos de duas rodas tiverem comportamentos de risco.

ConclusõesConclusões


AGRADECIMENTOS

Financiamento do projecto MRRAMRRA((Motards, Rails e Reconstituição de Acidentes)

www.dem.ist.utl.pt/acidentes/mrra

Pela Allianz Portugal, DGV e PRP.

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