PROGRAMASDE INVESTIMENTOS EM

LOGSTICA (II): RODOVIAS E FERROVIAS

Em 15 de agosto de 2012, o Governo Federal apresentou o Programa de Investimentos em Logstica.

O programa prev a aplicao de R$ 133 bilhes em nove trechos de rodovias e em doze trechos de ferrovias.

http://g1.globo.com/

Do que trata o plano?

Ampliao das malhas de transporte

Integrao dos modais de transporte

Intensificao de parcerias com o setor privado

Opinio do presidente da Frente Parlamentar do Agronegcio (FPA), deputado Homero Pereira (PSD-MT):

Hoje, quase todo o transporte no pas feito por rodovias, encarecendo os preos. preciso que apenas um tero seja feito por rodovias e os outros dois teros por ferrovia e hidrovias, que tm custo mais baixo, explicou.

http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2012-08-15

O senador Aloysio Nunes Ferreira (PSDB-SP), considerou o pacote de investimentos ruim:

So concesses feitas sem projeto, s com a condio do menor pedgio. o mesmo modelo errado da ltima vez

http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2012-08-15

As rodovias numeradas so as principais rodovias de atuao do PAC

Investimentos concentrados nos primeiros 5 anos de concesso.

Seleo do concessionrio

Cobrana do pedgio

http://g1.globo.com

Condies de financiamento:

Juros: at 1,5%

Carncia: at 3 anos Amortizao: at 20 anos

Vantagens do Transporte Rodovirio:

Possui grande flexibilidade operacional,permitindo acessos a pontos isolados. transporte de cargas dispersas

Adequado para curtas e mdias distncias

Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem.

Desvantagens

Custo de fretes mais elevados em alguns casos;

Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;

Menos competitivo para longas distncias

Tecnologias para proteo da carga e do caminho

Vantagens do transporte ferrovirio:

Longas distncias e grandes quantidades de carga.

Menor custo do transporte.

Objetivos:

Reestruturar o modelo de investimento e explorao das ferrovias

Expandir e aumentar a capacidade da malha ferroviria Quebra do monoplio na oferta de servios ferrovirios

Reduo das tarifas Fonte: ANUT( www.anut.org.br)

http://www.anut.org.br/

Essa postura do governo federal quebra trs paradigmas:

Mais recursos para ferrovias do que para rodovias

Reativao de ferrovias.

Quebra do monoplio

http://www.revistaferroviaria.com.br/blog

Modelo de PPP: Governo contrata a construo, a manuteno e a operao da ferrovia .

http://www.pac.gov.br/transportes/ferrovias

VALEC compra a capacidade integral de transporte da ferrovia e faz oferta pblica da capacidade.

Valec, estatal do setor ferrovirio, vai comprar toda a capacidade transporte de cargas.

O governo, portanto, vai assumir o risco da demanda por transporte nos 12 trechos ferrovirios.

http://www.pac.gov.br/transportes/ferrovias

Como chegamos ao atual baixo uso das ferrovias e intenso uso de transporte automotivo?

Foi uma seqncia de decises dos 3 nveis de governos desde a dcada de 1960

Com o Programa de Investimento em Logstica, existe a possibilidade do surgimento de Pequenos e Mdios operadores Ferrovirios, parecidos com as regional and short lines.

http://www.revistaferroviaria.com.br/blog/

Investidores duvidam do projeto por conta do "risco de demanda", que para muitas empresas no estava garantida.

O que o Governo vai fazer? De novo eliminou o risco de demanda.

O trilho ferrovirio ter um total de 510 quilmetros entre Rio de Janeiro e So Paulo, de onde sair um segundo trecho de 97 quilmetros at Campinas. O projeto considerado complexo, pois implicar construir 90,9 quilmetros de tneis e outros 107,8 quilmetros de pontes e viadutos para passar por rios e desnveis de relevo das duas serras que separam So Paulo do Rio de Janeiro.

http://noticias.r7.com/economia/noticias/brasil-quer-ter-seu-primeiro-trem-de-alta-velocidade-operando-ate-2018-20120824.html?question=0

Os anos de 1873 a 1889 foram de grande expanso da malha ferroviria brasileira( de 1129 para 9583 quilmetros).

Conseqncias de tantos estmulos: baixos investimentos, traados subordinados a influncias polticas locais

O governo garante a compra de toda capacidade de transporte da ferrovia, eliminando, assim, o risco de construir uma ferrovia que no d lucro para quem nela investiu.

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