Seminário Internacional de

Ocorrências

Seminário Internacional de

Ocorrências Ocorrências Aeronáuticas Ocorrências Aeronáuticas

Acesso a Informações de

Aeronavegabilidade e de Segurança

Acesso a Informações de

Aeronavegabilidade e de Segurança e de Segurança

Operacional (Segurança de Voo)

e de Segurança Operacional

(Segurança de Voo)

ObjetivoObjetivo

Conhecer as experiências internacionais e debater a importância do

acesso as informações e ocorrências acesso as informações e ocorrências aeronáuticas em que a aeronavegabilidade

e a segurança operacional possam ser direta ou indiretamente afetadas.

SNETA

SINDICATO NACIONAL DAS

SNETA

SINDICATO NACIONAL DAS NACIONAL DAS EMPRESAS DE TÁXI AÉREO

NACIONAL DAS EMPRESAS DE TÁXI AÉREO

SNETA

Identificar necessidade de dar conhecimento público às

SNETA

Identificar necessidade de dar conhecimento público às conhecimento público às

informações sobre acidentes e incidentes aeronáuticos, durante

o processo de investigação.

conhecimento público às informações sobre acidentes e

incidentes aeronáuticos, durante o processo de investigação.

SNETAA posição do Sindicato é que todas as informações, peças,

testes de laboratórios, declarações, etc., devem ficar

SNETAA posição do Sindicato é que todas as informações, peças,

testes de laboratórios, declarações, etc., devem ficar declarações, etc., devem ficar

com o SIPAER / CENIPA, até a elaboração do Relatório Final

que é a posição oficial do SIPAER com referência ao fato.

declarações, etc., devem ficar com o SIPAER / CENIPA, até a elaboração do Relatório Final

que é a posição oficial do SIPAER com referência ao fato.

SNETAEntendemos que a Sociedade

deve conhecer os dados factuais como o local da ocorrência, tipo

SNETAEntendemos que a Sociedade

deve conhecer os dados factuais como o local da ocorrência, tipo como o local da ocorrência, tipo

de aeronave, data / hora, se ocorreram falecimentos, danos, etc, ou seja, informações gerais

sobre o ocorrido.

como o local da ocorrência, tipo de aeronave, data / hora, se

ocorreram falecimentos, danos, etc, ou seja, informações gerais

sobre o ocorrido.

SNETADurante o processo de

investigação, os elos do SIPAER estarão estudando o acidente sob todos os aspectos. O CENIPA irá

SNETADurante o processo de

investigação, os elos do SIPAER estarão estudando o acidente sob todos os aspectos. O CENIPA irá todos os aspectos. O CENIPA irá elaborar o Relatório Final com

o objetivo de identificar os fatores contribuintes presentes e propor as medidas preventivas

adequadas.

todos os aspectos. O CENIPA irá elaborar o Relatório Final com

o objetivo de identificar os fatores contribuintes presentes e propor as medidas preventivas

adequadas.

LÍDER AVIAÇÃO

Frota = 15 aviões44 helicópteros

LÍDER AVIAÇÃO

Frota = 15 aviões44 helicópteros

2007

Horas voadas = 45.093Decolagens = 41.357

2007

Horas voadas = 45.093Decolagens = 41.357

Aproximação e Pouso Taxa de Acidentes Fatais por Região

Aci

den

tes

po

r m

ilhõ

es d

e D

eco

lag

ens

1,64 1,65

2,43

1,5

2

2,5

Jatos Ocidentais,* 1980–1996

Aci

den

tes

po

r m

ilhõ

es d

e D

eco

lag

ens

0 0,13 0,16

0,43

0,88

0

0,5

1

1,5

Australasia América doNorte

Europa Mundo Ásia Europa (NãoJAA)

América doSul/Central

Africa

Região

* Com peso máximo de decolagem acima de 12,500 libras/5,700 kilos. JAA = Joint Aviation Authorities

Perigo Aviário - Colisão com Pássaros

21 MAR 07– PT-WHC – São José do Rio Preto –

Segurança de Voo Segurança de Voo –– Perigo AviárioPerigo Aviário

21 MAR 07– PT-WHC – São José do Rio Preto –radome lado esquerdo;

21 JUL 07 – PT-WHD – Campos – motor direito;

LÍDER AVIAÇÃO2009

N3286Q BONANZA 27 FEV 09 SÃO PAULO - SP

LÍDER AVIAÇÃO2009

N3286Q BONANZA 27 FEV 09 SÃO PAULO - SP

PT-WHE BE-40 07 MAR 09 AVARÉ – SP

PT-OTC H25B 10 MAR 09 SÃO LUIZ - MA

PT-WHE BE-40 07 MAR 09 AVARÉ – SP

PT-OTC H25B 10 MAR 09 SÃO LUIZ - MA

SNETA Devido ao elevado número de horas voadas e de pousos, a

Empresa terá mais probabilidade de vivenciar acidentes / incidentes

SNETA Devido ao elevado número de horas voadas e de pousos, a

Empresa terá mais probabilidade de vivenciar acidentes / incidentes Empresa terá mais probabilidade de vivenciar acidentes / incidentes

aeronáuticos . Poderemos considerar a empresa mais ou

menos segura?

Empresa terá mais probabilidade de vivenciar acidentes / incidentes

aeronáuticos . Poderemos considerar a empresa mais ou

menos segura?

SNETAQual o interesse da sociedade em

saber se empresa A ou B tem mais

SNETAQual o interesse da sociedade em

saber se empresa A ou B tem mais saber se empresa A ou B tem mais ou menos incidentes?

É um parâmetro para julgar níveis de Segurança de Voo?

saber se empresa A ou B tem mais ou menos incidentes?

É um parâmetro para julgar níveis de Segurança de Voo?

SNETAO Sindicato defende que os

assuntos de Segurança de Voo sejam de responsabilidade do

CENIPA, órgão central do

SNETAO Sindicato defende que os

assuntos de Segurança de Voo sejam de responsabilidade do

CENIPA, órgão central do CENIPA, órgão central do SIPAER, sendo contrário a

divulgação indiscriminada de informações de Segurança de Voo.

CENIPA, órgão central do SIPAER, sendo contrário a

divulgação indiscriminada de informações de Segurança de Voo.

Seminário Internacional de

Ocorrências

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